Driscoll Expressway

Die Driscoll Expressway war eine vorgeschlagene 36-Meile lang geläutet limitierter Zugang Autobahn in Zentral Jersey, die den New Jersey Turnpike mit dem Garden State Parkway im US-Bundesstaat New Jersey verbunden hätte.

Vorgeschlagene Routenbeschreibung

Die Driscoll Expressway, wenn es gebaut worden war, würde durch die folgenden Gemeinden von Süd nach Nord durchlaufen haben:

  • Toms River Township
  • Lakewood
  • Jackson Township
  • Manalapan Township
  • Old Bridge Township
  • Monroe Township
  • Boro von Helmetta
  • East Brunswick Township
  • South Brunswick

Die vorgeschlagene Autobahn war bis 12 Fuß breiten Gassen und Schultern sowie eine breite Median mit erhaltenen Vegetation und eine 450 Meter breite Mitte-rechts-Weg Bereich des erhaltenen offenen Raum haben. Ingenieure beschlossen, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung würde bei 60 Stundenmeilen gebucht wurden, im Gegensatz zu 70 Stundenmeilen für zusätzliche Sicherheit. Die südliche Hälfte der Autobahn würde ausgeführt haben, durch die Pinelands Preserve, eine Fläche von sandigen Böden, die die meisten anderen Pflanzenarten als Kiefern wachsen, daher der Name verhindert.

Geschichte

Ursprünglich als 45-Meile lang Garden State Thruway vorgesehen, die geplante Autobahn wurde 1971 für den ehemaligen Gouverneur von New Jersey Alfred E. Driscoll von der New Jersey Autobahnbehörde bezeichnet. In Mitte der 1970er Jahre wurden die Pläne zerkratzt. Die New Jersey Turnpike Authority trat dann in, die Ausarbeitung der Pläne für eine geplante 36-Meile langen Autobahn. Die Route würde eine Route zu Southern New Jersey für Gabelstapler aus Trenton Bereich zur Verfügung gestellt haben. Die Autobahn war nun für die Fertigstellung im Jahr 1976 geplant.

Allerdings wurde das Projekt zum Scheitern verurteilt. Bürgerinnen und Bürger gegenüber den unerwünschten Datenverkehr, die Autobahn mit sich bringen würde, die Verschmutzung, dass sie loslassen würde, sowie den Schaden, es wäre an der Pine Barrens zu tun.

Außerdem stellte sich die Wähler hinunter eine Frage $ 650 Millionen für den Transport Probleme. Der Gouverneur der Zeit, Brendan Byrne, versuchte, den Vorschlag wegen der negativen Auswirkungen auf die Umwelt haben würde, es zu töten. Die Behörde wollte nicht hören, aber wenn Byrne sah, dass Turnpike Maut würde um mehr als 80% steigen, wurde er noch entschlossener. Im Februar 1977 hat die New Jersey Turnpike Authority sank Pläne für die Autobahn. Hofft, wieder zu beleben die Autobahn gescheitert und die New Jersey Turnpike Authority begann in den späten 1980er Jahren verkaufen die Rechte-of-Art und Weise.

Vorgeschlagene Anschlussstellen

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