Die Bombardier CSeries ist eine Familie von Schmalrumpf, zweimotorigen, Mittelstrecken-Passagierflugzeuge derzeit in der Entwicklung des kanadischen Herstellers Bombardier Aerospace. Die CSeries-Modelle sind die 110-Sitz CS100 und der 135-Sitz CS300. Diese wurden eingangs genannten C110 und C130 sind. In Zertifizierung Dokumentation ist die Familie CSeries bezeichnet Bombardier BD-500, mit dem Suffix -1A10 für den CS100 und -1A11 für den CS300.

Die CSeries ist es, mit der Serie Boeing 737 und der Airbus A320-Familie, sowie die Embraer 195 Regionaljets konkurrieren. Bombardier CSeries erwartet, dass die bis zu 20% weniger Kraftstoff pro Fahrt als dieser Wettbewerber zu verbrennen.

Der CS100 hat seinen ersten Flug am 16. September 2013. Bombardier kündigte im Januar 2014, dass die Inbetriebnahme des CS100 würde verzögert, bis die zweite Jahreshälfte 2015 der mehr CS300 ist es, sechs Monate später folgen werden.

Weiterentwicklung

Hintergrund

Während der Niedergang der Fokker, Bombardier als Kauf, dass Unternehmen, um Zugriff auf die Fokker 100 mit 100 Sitzen Kurzstreckenflugzeuge zu erlangen. Unter Berufung auf einen unversöhnlichen "Kampf der Unternehmenskulturen", Bombardier Führungskräfte und Vorstand schließlich gegen den Kauf entschieden und beendet Gespräche im Februar 1996.

Die Bombardier BRJX oder "Bombardier Regional Jet Expansion", war ein Projekt für einen größeren Regionaljets als der Canadair Regional Jet. Statt 02.02 Sitzmöbel, die BRJX war es, einen breiteren Rumpf mit 2-3 Sitzgelegenheiten und Unterflügeltriebwerksgondeln haben. Es wurde projiziert, um 80 bis 120 Passagieren Platz, Anstoßen der kleinsten Schmalrumpfflugzeugen wie der 2-3 DC-9 / MD-80 / Boeing 717 oder dem 3-3 A318 / 737-500 / 737-600. Das Projekt wurde von Bombardier für Strecken des CRJ700 in den CRJ900 ad acta gelegt.

Unterdessen kamen die 72 Sitz Embraer E-170 auf den Markt, gefolgt von 110-Sitz E-195. Beide Modelle wurden weithin angenommen, und Bombardier hatte kein Produkt, um mit ihnen in diesem Leistungsbereich zu konkurrieren.

CSeries

Im Juli 2004 kündigte Bombardier die Entwicklung des CSeries-Familie von Verkehrsflugzeugen, die abgesagt BRJX Projekt ersetzen. Die CSeries wäre größer als die aktuelle Canadair Regional Jets sein und der Lage ist, 110 bis 130 Passagiere. Zum ersten Mal würden Bombardier konkurrieren direkt mit den kleinsten Verkehrsflugzeuge von Boeing und Airbus. Zu dem Zeitpunkt, zu erwarten Bombardier das Flugzeug zu sein, bis zum Jahr 2013 zur Verfügung.

Im März 2005 beschloss Bombardier Bord, um das Flugzeug für Fluggesellschaften zu fördern, um Vorbestellungen zu sammeln. Zwei Modelle wurden bekannt gegeben: die C110 mit Layouts 100 bis 125 Sitzplätzen, und die C130 mit Layouts 120 bis 145 Sitzplätzen. Die CSeries würde mit neuen, sparsameren Motoren und einen höheren Anteil an Verbundwerkstoffen in seinem Rumpf, einer Strategie, ähnlich wie auf dem Großraum Boeing 787 Dreamliner und Airbus A350 XWB bevorstehenden verwendet.

Die neuen Flugzeuge würden Passagiere in einer 2-3-Anordnung im Bus und einem 2-2-Anordnung in Business / First Class, ähnlich wie bei der Boeing 717. Mit der 2-3-Anordnung zu setzen, würden 80% der Sitze Fenster oder Gang Sitze sein , im Gegensatz zu "Mitte" Sitze. Das Flugzeug hätte Unterflügelturbofans. Die CSeries "Querschnitt wurde an jedem Sitz ausgelegt, verbesserten Sitzkomfort für die Passagiere zu geben, mit Features wie breitere Sitze und Armlehnen für den mittleren Passagier-und größere Fenster, jedem Passagier die physischen und psychischen Vorteile viel Tageslicht geben.

Im Mai 2005 hat Bombardier gesichert Abkommen mit der Bundesregierung von Kanada, der Provinzregierung von Quebec, und der Regierung des Vereinigten Königreichs für die Unterstützung und Kredite für das CSeries-Projekt. Die kanadische Regierung hat sich verpflichtet, US $ 350 Millionen in der Finanzierung; Die britische Regierung hat sich verpflichtet, US $ 300 Millionen. Das Programm kostet etwa $ 3,5 Mrd., und Bombardier wird die Kosten mit den Lieferanten und Regierungen zu teilen.

Der Rumpf war durch Affiliate-China Aviation Industry Corporation 's Shenyang Aircraft Corporation gebaut werden. Die Endmontage des Flugzeugs war es, bei Mirabel Flughafen Mirabel, Quebec, Montreal draußen zu sein. Wesentliche Teile des Flugzeugs waren, um bei Bombardier Einrichtungen in Belfast, Nordirland gebaut werden.

Am 31. Januar 2006, Bombardier angekündigt, es würde nicht vorwärts mit Plänen, um die CSeries zu entwickeln, nachdem sie es versäumt habe, bedeutende Aufträge zu diesem Punkt zu sichern. Er erklärte, dass sie ein kleines Team von rund 50 Mitarbeitern auf dem CSeries-Marketing-Plan zu halten und würden andere Risikoteilungs Partner in das Programm aufzunehmen. Mit der CSeries zu halten, begann Bombardier Arbeiten am 100-Sitze CRJ1000 Regionaljets.

Der Neustart-Programm

Am 31. Januar 2007 gab Bombardier, dass die Arbeiten an dem Flugzeug weiterhin. Im November 2007 hat Bombardier gewählt Pratt & amp; Whitney Geared Turbofan-Triebwerk, um die exklusive für die CSeries sein. Am 22. Februar 2008 hat das Board of Directors ermächtigt Bombardier auf formale Verkaufsangebote der Familie CSeries den Airline-Kunden bieten.

Am 13. Juli 2008 in einer Pressekonferenz am Vorabend der Eröffnung der Farnborough Airshow, Bombardier Aerospace offiziell die CSeries, mit einem Brief von Interesse für die 60 Flugzeuge von Lufthansa. Die Endmontage des Flugzeugs würde bei einer neuen Montagehalle neben dem bestehenden, wo der CRJ700 und CRJ900 sind in Mirabel montiert, nördlich von Montreal gebaut werden durchgeführt werden. Ghafari Associates wurde beibehalten, um die Montreal Fertigungsstätte, um CSeries Produktion aufnehmen zu entwickeln. Die CSeries Flugzeuge wird die Rockwell Collins Pro Line Fusion Avionik-Suite, ein integriertes System, das Cockpit 15 Zoll-Displays integriert, mit umfassender Navigation, Kommunikation, Überwachung, Motoranzeige und Crew Alerting System und Flugzeugwartungssysteme zu verwenden.

Die CSeries ist für den Markt der Kategorie mit 100 bis 149 Sitz gestaltet. Bombardier geschätzten diesen Markt zu 19.333 Flugzeuge sein, die zusammen mehr als 250 Milliarden $ Umsatz in den nächsten 20 Jahren. Bombardier rechnet damit, mit den CSeries erfassen bis zur Hälfte dieses Marktes sein. Im Jahr 2009 wurde erste Flug für die CSeries im Jahr 2012 erwartet.

Im Jahr 2009 Mongolian Airline Eznis Airways wurde berichtet, um einen Brief von Interesse für die sieben CSeries Flugzeuge unterzeichnet haben. Qatar Airways hatte zuvor in Gesprächen mit Bombardier, aber brach Gespräche im Jahr 2009 nach anderer Meinung zu Bedingungen. Ein ungenannter Leasinggeber wurde verstanden, in Gesprächen für 40 Flugzeuge sein. Am 11. März 2009 erhielt Bombardier die ersten Festbestellungen für die CSeries. Lufthansa, die ursprünglich einen Brief von Interesse für die 60 Flugzeuge unterzeichnet, bestätigt sich einen Auftrag für 30, die von Lufthansa-Tochter Swiss European Air Lines betrieben werden Die Flugzeuge sind.

Umbenannt Modelle

Im März 2009 hat Bombardier redesignated die C110 und C130 zu CS100 und CS300 sind. Die Modelle wurden in normalen und erweiterten Sortiment Versionen angeboten, zusätzlich, extra Schub Version des CS300 wurde ebenfalls angeboten. Die ER und XT-Versionen wurden in 2012 von Bombardier entfernt und bietet eine Standardstrecke gleich der zuvor als erweiterte Bereich identifiziert.

Am 30. März 2009, Bombardier CSeries mit Tinte der zweiten Ordnung, mit Flugzeug Vermieter Lease Corporation International, Dublin, Irland Bestellung 3 CS100s und 17 CS300s, immer der erste Kunde des letzteren. LCI hält auch Optionen für weitere 20 Flugzeuge.

Im Januar 2010 berichtete JP Morgan, dass Bombardier erwäge eine 150 Sitz Version der CSeries. Bombardier nannte der Bericht spekulativ und stellt fest, dass die CSeries Entwicklungsprogramm "ist in der gemeinsamen Definitionsphase, wo wir in der Lage, größere Produktdefinition hinzufügen, und dazu gehört auch die Möglichkeit, Änderungen vorzunehmen, bevor das endgültige Design wird eingefroren".

Republic Airways Holdings bestellt 40 CS300 Flugzeuge mit Optionen für weitere 40 im Februar 2010. Im März 2010 erklärte easyJet, dass das Unternehmen mit "laufenden Diskussionen mit Bombardier im Hinblick auf seine CSeries. Im Dezember 2009 hat United Airlines Interesse an mit dem CS100 und CS300 für den Ersatz ihrer Ruhestand 737-300 und 737-500. Aber keine Pläne oder Aufträge waren von United Airlines als der Dezember 2011 gemacht worden.

Am 1. Juni 2011, Braathens Leasing Limited in Schweden einen Festauftrag für fünf CS100 und fünf CS300 Flugzeuge mit Optionen für zehn weitere Flugzeuge. Mit der Bestellung hatte Bombardier eine kombinierte 100 feste Aufträge gesichert. Am 7. Juni 2011 erhielt Bombardier einen Festauftrag von einem unbekannten Fluglinie für drei CSeries Flugzeuge, mit Optionen für weitere drei. Am 20. Juni 2011 gesichert ist Bombardier einer der Erstkunden für den CS100 auf der Paris Air Show. Die stille Airline unterzeichnete einen Festauftrag über 10 Flugzeuge mit einer Option für weitere sechs. Am 21. Juni 2011 unterzeichnete Korean Air eine Absichtserklärung zu 10 CS300 plus 10 Optionen und Kaufrechte für 10 CS300 zu kaufen; Diese Vereinbarung wurde auf einen Festauftrag am 29. Juli 2011. Am 24. Juni 2011 umgerechnet, der letzte Tag des 2011 Paris anzeigen unterzeichnete Bombardier einen Vertrag mit einem nicht genannten europäischen Träger bis zehn CS100s erwerben.

Am 17. September 2011, an der MAKS Airshow unterzeichnet Ilyushin Finance eine Absichtserklärung zum Kauf von bis zu 30 CSeries Flugzeuge. Am 15. November 2011 erwarb Atlasjet zehn CS300 Flugzeuge mit Optionen für weitere fünf. Nach Prüfung der Airbus A319 und CS300, legte Lettland airBaltic einen Festauftrag über 10 Flugzeuge CS300 zuzüglich einer Option für 10 weitere Flugzeuge im Dezember 2012 mit Lieferungen an die im Jahr 2015 zu starten.

Kürzliche Entwicklungen

Die CSeries-Programm hat mehrere große Lieferanten, einschließlich Shenyang Aircraft, Alenia Aeronautica, Fokker Elmo, C & amp; D Zodiac, Parker Hannifin, Liebherr-Aerospace, Goodrich und Rockwell Collins.

Der erste Flug war ursprünglich für das zweite Halbjahr 2012. Im Jahr 2010 geplant, wurden die Auslieferungen der CS100 geplant, um im Jahr 2013 beginnen und CS300 Lieferungen waren, ein Jahr später folgen.

Im März 2012 festgelegten Bombardier das Zieldatum für den ersten Flug war Dezember 2012 und bekräftigt, dass Datum im Juni 2012. Ein Nachrichtenbericht im Juni 2012 festgestellt, dass erste CS100 Liefer blieb für Ende 2013 geplant.

Auf der Farnborough Airshow im Juli 2012, Bombardier begann Gespräche mit AirAsia über eine geplante 160-Sitz-Konfiguration für den CS300 Flugzeug. Im November 2012 wurde diese Konfiguration in der CS300-Projekt einbezogen, obwohl AirAsia lehnte diesen Vorschlag ab.

Während einer Telefonkonferenz im November 2012 räumte Bombardier Aerospace eine Verzögerung von sechs Monaten für beide Erstflug und die Inbetriebnahme des CS100, aufgrund von Problemen mit einigen nicht näher bezeichnet Lieferanten. Dies drückte den ersten Liefertermin an Kunden in 2014.

Am 20. Februar 2013 Ilyushin Finance Company konvertiert die Absichtserklärung ist es im August 2011 unterzeichneten einen Kaufvertrag, vorbehaltlich der Genehmigung durch die Aktionäre, für 32 CS300 Flugzeuge. Am selben Tag, Pratt & amp; Whitney PW1500G wurde die Zertifizierung durch Transport Canada gewährte. Die PW1500G versorgt die CSeries.

Ein umfangreiches Update auf dem CSeries-Programm wurde am 7. März 2013 vorgelegt; die erste "Flugversuchsfahrzeug" wurde in einer fast fertigen Zustand in verschiedenen Stadien der Montage angezeigt, zusammen mit drei anderen FTVS. Die 160-Sitz "Extra Capacity" Version des CS300, mit zwei Sätzen von mehr als Flügel Notausgänge, wurde ebenfalls vorgestellt.

Das elektrische System des ersten Testflugzeug wurde erfolgreich im März 2013 mit Strom versorgt und Tests auf dem statischen Testzelle verlief zufriedenstellend und planmäßig.

Im Juni 2013, wegen Software-Aktualisierungen des Flugzeugs und letzten Bodentests, verschoben Bombardier die Zeitachse für den ersten Flug in Juli 2013. Am 24. Juli 2013 aufgrund einer länger als erwartet, Systemintegration, wurde der erste Flug in verzögert " den kommenden Wochen ". Am 30. August 2013 erhielt Bombardier die Testfluggenehmigung Transport Canada, Erteilung der Genehmigung zu hoher Geschwindigkeit Taxitests und Flugversuche durchzuführen. Als Bombardier geplant fand ein CS100 den Jungfernflug für das Modell und die CSeries am 16. September 2013 von Mirabel Flughafen nördlich von Montreal, Quebec, Kanada. Über 14.000 Datenpunkte wurden in diesem ersten Flug gesammelt, und nach einigen Neukonfigurationen und Software-Upgrades, flog das Flugzeug bereits zum zweiten Mal am 1. Oktober 2013.

Am 16. Januar 2014 wurde der geplante Einstieg in-Service-Tag wieder verzögert, aufgrund von Schwierigkeiten mit Zertifizierungsflugtests, die von mindestens 12 Monaten, auf die zweite Hälfte des Jahres 2015; Die CS300 ist immer noch etwa sechs Monate nach dem CS100 zu folgen.

Am 29. Mai 2014 einer der vier Testflugzeuge erlitt einen uncontained Motorschaden. Das Testprogramm wurde eingestellt, bis eine Untersuchung des Zwischen abgeschlossen werden konnte. Der Vorfall gehalten Bombardier CSeries von präsentiert die an der einwöchigen 2014 Farnborough Airshow, eine der wichtigsten Veranstaltungen für die Luftfahrt- und Verteidigungsindustrie.

Im August 2014, nach der Kürzung der Belegschaft, verändert Bombardier die Verwaltung die Aufsicht über die immer noch geerdet Flugzeuge. Flugtests wurde am 7. September 2014 wieder aufgenommen wird, nachdem der Motor Problem wurde als Fehler in dem Schmiersystem identifiziert.

Design

Die Bombardier CSeries Flugzeuge werden einen hohen Einsatz von Verbundwerkstoffen und größere Fenster enthalten. Die CSeries Kabine wird mit großen, sich drehenden Overhead Lagerplätze, so dass jeder Passagier einen beträchtlichen Handgepäck-Overhead zu verstauen. Im Vergleich zu den Kabinen der aktuellen In-Service Streckenflugzeugen ist die CSeries von Fluggesellschaften mit dem höchsten Gepäckfach Volumen pro Passagier und einem größeren Gang, die für schnellere Ein- und Ausschiffen von Fahrgästen ermöglichen würde.

Die CSeries Flugzeuge enthalten 70% Advanced Materials mit 46% Verbundwerkstoffen und 24% Aluminium-Lithium, die für eine 15% niedrigere Kosten pro Sitz und Meile und einer signifikanten Reduktion der Wartungskosten ermöglicht. Die CSeries Flugzeuge wird auch erlauben eine signifikante Treibstoffverbrauch Vorteil und Rauschunterdrückung. Computer-Software-Design-Tools wurden über das Projekt, einschließlich CATIA, HyperSizer und ähnliche Technologien, die in der Learjet 85-Programm verwendet wurde.

Bestellungen und Lieferungen

Die Bombardier CSeries Flugzeugfamilie hat folgende feste Aufträge, wie der 26. September 2014:

Technische Daten

Bombardier veröffentlicht die folgenden Leistungsspezifikationen in Bezug auf Operationen von städtischen Flughäfen mit kurzen Start- und Landebahnen und steilen Ansätze, wie London City Airport und Toronto Island Airport.

• Anmerkung: Die Angaben sind vorläufig und können sich ändern.
• Quellen: Bombardier Aerospace und Pratt & amp; Whitney