Wirbelschleppen

Wirbelschleppenturbulenz ist, die hinter einem Flugzeug bildet, wenn es durch die Luft strömt. Diese Turbulenzen umfasst verschiedene Komponenten, von denen die wichtigsten sind Flügelspitzenwirbel und jetwash. Jetwash bezieht sich lediglich auf die von einem Strahltriebwerk ausgestoßen schnell bewegenden Gase; es extrem turbulent, aber nur von kurzer Dauer. Flügelspitzenwirbel auf der anderen Seite, sind viel stabiler und kann in der Luft für bis zu drei Minuten nach dem Durchgang eines Flugzeugs sein.

Wingtip Wirbel auftreten, wenn ein Flügel erzeugen Auftrieb. Luft von unterhalb des Flügels um die Flügelspitze in den Bereich oberhalb des Flügels durch den niedrigeren Druck über dem Flügel gezogen, wodurch ein Wirbel von jedem Flügel Spur. Wirbelschleppen existiert in der Wirbelströmung hinter dem Flügel. Die Stärke des Flügelspitzenwirbel wird hauptsächlich durch das Gewicht bestimmt und der Fluggeschwindigkeit. Wingtip Wirbel bilden die primären und gefährlichsten Bestandteil der Wirbelschleppe.

Lift wird durch hohen Druck unter dem Flügel und Niederdruck über dem Flügel erzeugt wird. Da die Hochdruckluft bewegt sich um die Flügelspitze mit der Niederdruck dreht sich die Luft, oder erstellt einen horizontal "Tornado" hinter den Flügeln. Dieser Tornado sinkt tiefer und tiefer, bis es verbraucht.

Wirbelschleppen ist besonders gefährlich im Bereich hinter einem Flugzeug in der Start- oder Landeflugphasen. Bei Start und Landung, Luftfahrzeuge bei hohen Anstellwinkel. Diese Fluglage maximiert die Bildung von starken Wirbeln. In der Nähe eines Flughafens können mehrere Flugzeuge sein, allen, die bei niedriger Drehzahl und geringer Höhe, und das sorgt für zusätzliche Gefahr von Wirbelschleppen mit reduzierter Höhe, von dem aus jeder Verstimmung zu erholen.

Starrflügel - Flug

In der Höhe, Spüle Wirbel mit einer Geschwindigkeit von 90 bis 150 Meter pro Minute und zu stabilisieren, etwa 150 bis 270 Meter unterhalb der Flughöhe des erzeugenden Flugzeuge. Aus diesem Grund sind Luftfahrzeuge größer als 600 Meter über dem Gelände als bei weniger gefährdet.

Helicopters

Hubschrauber produzieren auch Wirbelschleppen. Hubschrauber Nachläufe können deutlich höhere Festigkeit als diejenigen von einem Starrflügler des gleichen Gewicht. Die stärkste Wach kann auftreten, wenn der Hubschrauber bei niedrigeren Drehzahlen arbeitet. Einige mittelgroße oder Oberklasse Hubschrauber produzieren wake so stark wie die von schwereren Hubschrauber. Dies liegt daran, zwei Schaufelhauptrotorsystemen, die typisch für leichter Hubschrauber, produzieren stärkere Gefolge als Rotorsysteme mit mehreren Klingen. Die starke Rotor Zuge der Bell-Boeing V-22 tiltrotor kann über die Beschreibung im Handbuch, das zu einem Absturz beigetragen zu verlängern.

Parallel oder Kreuzung Start- und Landebahnen

Bei Start und Landung, sinkt eines Flugzeugs Gefolge in Richtung Boden und bewegt sich seitlich von der Start- und Landebahn, wenn der Wind ruhig. A 3 bis 5 Knoten Seitenwind wird dazu neigen, die Aufwindseite der Folge in der Start- und Landebahn Bereich zu halten und kann sich der Leeseite in Richtung einer weiteren Landebahn driften. Da die Flügelspitzenwirbel an der Außenkante einer Flugzeug wake existieren, kann dies gefährlich sein.

Gefahrenabwehr

Wirbelschleppen Trennung

ICAO beauftragt Mindeststaffelung auf der Grundlage von Wirbelschleppen Kategorien, die sind, die wiederum auf der Basis der Maximum Take-Off Mass des Flugzeugs.

Diese Mindestbeträge sind in Kategorien eingeteilt sind:

  • Light - MTOW von 7.000 kg oder weniger;
  • Medium - MTOW von mehr als 7.000 kg, aber weniger als 136.000 kg;
  • Schwer - MTOW von 136.000 kg oder mehr.

Es gibt eine Reihe von Trennkriterien für Start, Landung und Streckenflugphasen auf der Grundlage dieser Kategorien. Fluglotsen wird sequenzieren Flugzeugherstellung Instrumentenanflüge in Bezug auf diese Minima. Aircraft, einen visuellen Ansatz sind der jeweiligen empfohlenen Abstand empfohlen und es wird erwartet, um ihre eigenen Trennung aufrechtzuerhalten.

Die FAA verwendet nicht die ICAO-Kategorien für Wirbelschleppen Trennung, anstatt mit dem folgenden:

  • Super - Eine separate Ausweisung, die derzeit nur auf die Airbus A380
  • Schwer - Flugzeuge während einer bestimmten Phase des Fluges in der Lage ist Startgewichte von 300.000 Pfund oder mehr, ob sie bei diesem Gewicht in Betrieb.
  • Large - Flugzeuge von mehr als £ 41.000, zertifizierten Starthöchstgewicht, bis zu, aber nicht einschließlich £ 300.000.
  • Small - Flugzeug von £ 41.000 oder weniger zertifizierten Starthöchstgewicht.


Gemeinsame Mindestbedingungen sind:

Ein Flugzeug aus einem unteren Wirbelschleppe Kategorie darf nicht weg hinter einem Flugzeug eines höheren Wirbelschleppenkategorie nehmen weniger als zwei Minuten werden. Wenn die folgenden Flugzeuge hat seinen ausziehen Rolle an der gleichen Stelle wie das vorhergehende Flugzeuge nicht starten, wird dieser bis drei Minuten erhöht.

Wirbelschleppen Rekategorisierung Separation Standards

Im Jahr 2012 genehmigte die FAA Memphis, Tennessee Fluglotsen Anwendung überarbeiteten Kriterien, die die bisherigen Gewichtsklassen zurückgehalten, sondern auch angesprochen Unterschiede in Annäherungsgeschwindigkeiten und Flügelkonfiguration zu beginnen. Dies führte in sechs Kategorien von Flugzeugen, und die überarbeitete Abstand zwischen diesen Kategorien dürfen sich bald gezeigt, dass der Flughafenkapazität zu erhöhen.

Bleiben Sie auf oder über Gleitpfad Führers

Einfallenden Daten zeigen, dass das größte Potenzial für eine Wirbelschleppe Ereignis eintritt, wenn ein Kleinflugzeug dreht von der Basis bis zur endgültigen hinter einem schweren Flugzeugen einen Geradeausanflug. Leichtflugzeuge Piloten müssen besonders vorsichtig und ihre Endanfluglinie über oder auch abfangen hinter den Pfad des schwereren Flugzeuges. Wenn ein visueller Ansatz nach einem vorhergehenden Flugzeuge ausgegeben und angenommen wird, wird der Pilot benötigt, um eine sichere Landung Intervall hinter dem Flugzeug wurde er angewiesen, folgen zu etablieren. Der Pilot ist für Wirbelschleppen Trennung verantwortlich. Piloten darf die Trennung, wenn die visuellen Ansatz wurde ausgegeben, außer wenn sie auf oder über der Flugbahn des Flugzeugs vorhergehenden bleiben kann bestanden verringern.

Warnsignale

Etwaige nicht befohlenen Flugbewegungen kann durch Sog verursacht werden. Deshalb ist die Aufrechterhaltung Situationsbewusstsein ist kritisch. Ordinary Turbulenzen ist nicht ungewöhnlich, vor allem in der Annäherungsphase. Ein Pilot, der den Verdacht hegt, Wirbelschleppen wird seine oder ihre Flugzeuge beeinflussen sollte weg von der Folge zu erhalten, führen Sie einen Fehlanflug oder Durchstarten und für eine stärkere Zuge Begegnung vorbereitet werden. Der Beginn der Kielwasser können heimtückisch und sogar überraschend sanft. Es gab schwere Unfälle, wo Piloten haben versucht, eine Landung nach der Begegnung moderate wake nur zu schweren Wirbelschleppen, die sie unfähig waren, zu überwinden, stoßen retten. Piloten sollten nicht auf einer aerodynamischen Warnung ab, sondern, wenn der Beginn der Kielwasser stattfindet, ist eine sofortige Ausweichmanöver von entscheidender Bedeutung.

Zwischenfälle mit Wirbelschleppen

  • 8. Juni 1966 - ein XB-70 kollidierte mit einer F-104. Wenn die wahre Ursache des Aufpralls ist unbekannt, wird angenommen, dass aufgrund der XB-70 ausgebildet ist, um eine verbesserte Wirbelschleppe den Auftrieb zu erhöhen, der F-104 bewegt zu nah, damit am Anfang in den Wirbel gefangen und Kollision mit dem Flügel.
  • 30. Mai 1972 - Eine DC-9 stürzte in der Greater Southwest International Airport während der Durchführung "touch and go" Landungen hinter einer DC-10. Dieser Absturz veranlasste die FAA, um neue Regeln für die Mindest folgenden Trennung von "schweren" Flugzeuge zu erstellen.
  • 15. Dezember 1993 - einem gecharterten Flugzeug mit fünf Personen an Bord, darunter In-N-Out Burger Präsident, Reich Snyder, bevor John Wayne Airport abgestürzt mehrere Meilen. Das Flugzeug war im Anschluss an eine Boeing 757 für die Landung, wurde in seinem Kielwasser Turbulenzen gefangen, rollte in einen tiefen Abstieg und stürzte ab.
  • 8. September 1994 - USAir Flug 427 stürzte in der Nähe von Pittsburgh, Pennsylvania. Dieser Unfall wurde geglaubt, um Wirbelschleppen beinhalten, obwohl die primäre Ursache war eine defekte Rudersteuerungskomponente.
  • 20. September 1999 - Ein JAS 39A Gripen aus Airwing F 7 Såtenäs stürzte bei einem Luftkampf Manöver Übung in See Vänern in Schweden. Nach dem Passieren des Wirbelschleppe des anderen Flugzeugs, das Gripen abrupt geändert natürlich, und Pilot Capt. Rickard Mattsson, bekam einen höchsten Schweregrad Warnung aus dem Boden-Kollisionswarnsystem. Er ausgeworfen aus dem Flugzeug und landete sicher mit dem Fallschirm in den See.
  • 12. November 2001 - Ein Airbus A300 stürzte kurz nach dem Start vom John F. Kennedy International Airport in die Belle Harbor Nachbarschaft von Queens, New York. Dieser Unfall wurde auf Pilotenfehler in Anwesenheit von Wirbelschleppen von einer Boeing 747, die im Ruderausfall und anschließender Trennung des vertikalen Stabilisators führten zurückzuführen.
  • 8. Juli 2008 - Eine US-Luftwaffe PC-12-Trainer krachte an Hurlburt Feld, Florida, weil der Pilot versuchte, zu dicht hinter einem größeren AC-130U Spooky Kampfhubschrauber landen und bekam in der Kampfhubschrauber der Wirbelschleppe gefangen.. Air Force Regeln erfordern mindestens eine Zwei-Minuten-Abstand zwischen langsamen schweren Flugzeuge wie die AC-130U und kleine, leichte Flugzeuge, aber die PC-12 brach das Kanonenboot von etwa 40 Sekunden. Da die PC-12 traf die Wirbelschleppe, es plötzlich rollte auf der linken Seite und fing an, den Kopf zu stellen. Der Fluglehrer stoppte die Rolle, aber bevor er das Flugzeug aufrecht zu erhalten, schlug der linke Flügel den Boden, das Senden der Ebene Schleudern 669 Meter über ein Feld vor dem Anhalten auf einer gepflasterten Überlauf.
  • 3. November 2008 - Airbus A380 Wirbelschleppen Fall Sydney Airport, Australien. Wirbelschleppen eines Airbus A380-800 verursachen vorübergehende Verlust der Kontrolle an einen Saab 340 im Anflug auf eine Parallelpiste der Hochseitenwind.
  • 4. November 2008 - mexikanische Regierung Learjet 45 XC-VMC, tragen mexikanische Innenminister Juan Camilo Mouriño, stürzte in der Nähe Paseo de la Reforma Avenue, bevor Sie für die endgültige Anflug auf die Piste 05R am Flughafen Mexico City. Das Flugzeug war hinter einem 767-300 und vor einem schweren Hubschrauber fliegen. Die Piloten waren nicht über die Art der Ebene, die vor ihnen näherte wurde gesagt, noch haben sie zu reduzieren, um Mindestannäherungsgeschwindigkeit.

Mess

Wirbelschleppen kann mit verschiedenen Techniken gemessen werden. Derzeit erfasst ICAO 2 Meßmethoden Schall Tomographie, und ein Hochauflösungstechnik Doppler-Lidar, jetzt eine Lösung im Handel erhältlich. Techniken mit Optik kann die Wirkung der Turbulenzen an den Brechungsindex zu verwenden, um die Verzerrung des Lichts, das durch den turbulenten Bereich verläuft messen und zeigen die Stärke dieser Turbulenzen.

Hörbarkeit

Wirbelschleppen können gelegentlich unter den richtigen Bedingungen, durch Boden Beobachter hören. Auf einer noch Tag, kann die Wirbelschleppe von schweren Jets auf Landeanflug als dumpfem Rauschen oder Pfeifen zu hören. Dies ist der starken Kern des Wirbels. Wenn das Flugzeug erzeugt einen schwächeren Wirbel, wird die Trennung wie reißt ein Stück Papier klingen. Oft ist es zum ersten Mal bemerkt einige Sekunden, nachdem die direkte Lärm der vorbeifliegenden Flugzeugs hat sich verringert. Der Ton wird dann lauter. Dennoch, da stark gerichtet, Wirbelschleppen Ton wird leicht als Ursprung eine beträchtliche Entfernung hinter dem Flugzeug wahrgenommen, seine scheinbare Quelle über den Himmel wie das Flugzeug war. Es kann für 30 Sekunden oder mehr fortbestehen, sich ständig verändernden Klangfarbe, manchmal mit swishing und Rissbildung Noten, bis er schließlich erstirbt.

In der populären Kultur

In der 1986-Film Top Gun, Lieutenant Pete "Maverick" Mitchell, gespielt von Tom Cruise, leidet zwei flameouts indem sie durch die jetwash von einem anderen Flugzeug verursacht, von anderen Flieger Tom Kazansky pilotiert. Außenseiter tritt ein nicht behebbarer Spin, und gezwungen ist, auszuwerfen. In einem nachfolgenden Vorfall, wird er in eine feindliche Kämpfer Jet-Wasch gefangen, aber schafft es, sicher zu erholen.

In dem Film Pushing Tin, Stand Fluglotsen direkt an der Schwelle zu einer Start- und Landebahn, während ein Flugzeug landet, um die Wirbelschleppe hautnah zu erleben. Doch der Film stark übertreibt die Wirkung der Turbulenzen an Personen auf dem Boden stehen, die die Protagonisten, die etwa durch die vorbeifliegenden Flugzeugs geblasen. In Wirklichkeit ist die Turbulenzen hinter und unter einem landenden Flugzeuge zu sanft zu klopfen über eine Person, die auf dem Boden.

  0   0
Nächster Artikel Biozid

In Verbindung Stehende Artikel

Kommentare - 0

Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha