US Airways

US Airways ist eine große US-Fluggesellschaft American Airlines Group. Sie betreibt eine umfangreiche nationale und internationale Netzwerk mit 193 Destinationen in 24 Ländern in Nordamerika, Südamerika, Europa und dem Nahen Osten.

Die Fluggesellschaft ist eine Tochtergesellschaft Mitglied der Oneworld und nutzt eine Flotte von 343 Mainline Düsenflugzeuge sowie 278 Regionaljets und Turboprop-Maschinen durch Vertrag und Tochtergesellschaft Fluggesellschaft unter dem Namen US Airways Express betrieben. Der Träger betreibt die US Airways Shuttle, ein US Airways Marke, die stündlich zwischen Boston, New York City und Washington, DC bietet ab Oktober 2013 eingesetzten US Airways 32.312 Mitarbeiter weltweit und bedient 3.028 täglichen Flügen.

Im Jahr 1979, nach dem Durchgang der Airline Deregulation Act, Allegheny Airlines änderte ihren Namen in USAir und begann versuchen, ihre Geschäftstätigkeit zu erweitern. Ein Jahrzehnt später, es Piedmont Airlines und Pacific Southwest Airlines erworben hatte, und war einer der sieben verbleibenden trans traditionellen Fluggesellschaften der USA. Im Jahr 2005 durchgeführt America West Airlines einen Reverse Merger, den Erwerb der Vermögenswerte und Branding der größeren US Airways beim Setzen der America West Führungsteam größtenteils verantwortlich für das fusionierte Fluggesellschaft.

Im Februar 2013, American Airlines und US Airways angekündigt, zusammenführen, wodurch die größte Fluggesellschaft der Welt. Die Beteiligungsgesellschaften der amerikanischen und US Airways zusammengeführt effektive 9. Dezember 2013. In Vorbereitung auf ihre spätere Integration begannen die Fluggesellschaften gegenseitige Vielfliegervorteile am 7. Januar 2014, und US Airways nach links Star Alliance zur Oneworld am 31. März 2014 beitreten . Die kombinierte Fluggesellschaft wird die American Airlines Namen und Branding zu tragen, und wird die bestehenden US Airways-Hubs in Charlotte, Philadelphia und Phoenix für einen Zeitraum von mindestens fünf Jahren unter den Bedingungen einer Regelung mit dem Justizministerium und mehrere Zustand zu halten Rechtsanwälte-General. US Airways-Management wird die kombinierte Airline aus der amerikanischen Hauptsitz in Fort Worth, Texas laufen.

Geschichte

Frühe Jahre

US Airways Spuren seiner Geschichte zu All American Aviation Inc, einem Unternehmen von du Pont Familie Brüder Richard C. du Pont, Alexis Felix du Pont, Jr. und CEO Steven Gardner gegründet. Mit Hauptsitz in Pittsburgh, war die Fluglinie den Ohio River Valley in 1939. Im Jahr 1949 wurde das Unternehmen umbenannt All American Airways, wie es vom Luftpost umgeschaltet, um Passagier-Service; es wurde Allegheny Airlines im Jahr 1953.

Allegheny erste Jet war die Douglas DC-9 im Jahr 1966; es absorbiert See Central Airlines im Jahr 1968 und Mohawk Airlines im Jahr 1972 zu einer der größten Carrier im Nordosten der Vereinigten Staaten zu werden. Im Jahr 1973 war es der neunte größte Fluggesellschaft in der freien Welt durch Passagiere befördert. Mit Expansion kam Wachstumsschmerzen: in den 1970er Jahren Allegheny hatte den Spitznamen "Air Agony" wegen Kundenunzufriedenheit.

Allegheny Vereinbarung mit Henson Airlines, dem Vorläufer der heutigen US Airways Express Träger Piedmont Airlines, zu bedienen "Allegheny Commuter" Flug war der erste Codeshare-Vereinbarung der Industrie, eine Art von Dienst jetzt überall in der Industrie angeboten.

1970er Jahre: Deregulierung und Rebranding

Allegheny änderte ihren Namen in USAir im Jahr 1979 nach dem Durchgang der Airline Deregulation Act im Vorjahr, die die Fluglinie aktiviert werden, damit ihr Streckennetz in den Südosten der Vereinigten Staaten zu erweitern.

USAir war ein Erstkunde für die Boeing 737-300, als die Fluggesellschaft benötigt ein Flugzeug mit mehr Kapazität, um seine schnell wachsende Florida Märkte zu bedienen. USAir war der weltweit größte Betreiber von DC-9 Flugzeug zu dem Zeitpunkt und näherte sich McDonnell Douglas, um eine neue Flugzeugentwurf verhandeln. Doch in den späten 1970er Jahren, die McDonnell Douglas 'vorgeschlagene Nachfolger der DC-9-50 nicht USAir den Anforderungen zu entsprechen. Nachdem die Verhandlungen mit McDonnell Douglas zusammenbrach, kam Boeing vorwärts mit einer vorgeschlagenen Variante des 737. USAir wählte den neuen 737, und das Unternehmen arbeitete eng mit Boeing während seiner Entwicklung, Übernahme der ersten Ebene am 28. November 1984.

1980er Jahre: Fusionen und Expansion

Lasteten Passagierkilometern, in Mio. Quelle: Air Transport World

USAir erweiterte in den späten 1980er Jahren, den Kauf in San Diego ansässigen Pacific Southwest Airlines im Jahr 1986 und Winston-Salem, North Carolina-basierte Piedmont Airlines im Jahr 1987. Die PSA und Piemont Akquisitionen wurden in 1988 und 1989, jeweils abgeschlossen.

Der PSA-Akquisition gab USAir Naben Präsenz an der Westküste, während der Erwerb Piemont gab USAir eine starke Ostküste Präsenz und Hubs in Baltimore und Charlotte, die wichtigsten Knotenpunkte für USAir in späteren Jahren blieb. Die Übernahme Piemont im Jahr 1989 war die größte Fluggesellschaft Fusion bis dahin und USAir wurde zu einem der größten Fluggesellschaften der Welt, die mehr als 5.000 Flüge pro Tag. Nach den Übernahmen, USAir geschlossen PSA-Hubs in Kalifornien und piemontesischen Hubs in Dayton und Syrakus.

Bis 1990 hatte die Fluggesellschaft ihren Sitz konsolidiert, sich von Washington National Airport in ein neues Gebäude in Crystal City in Arlington County, Virginia, in der Nähe des Flughafens. Wartung und Betrieb Hauptquartier blieb mit Pittsburgh International Airport.

1990er Jahre: Rebranding, die Modernisierung der Flotte, und scheiterte Ausverkauf

In den frühen 1990er Jahren, USAir erweitert seinen Service nach Europa mit Flügen nach London, Paris und Frankfurt aus seiner vier primären Hubs. Das Unternehmen gebildet Partnerschaften, die Vermarktung des Trump Shuttle als "USAir Shuttle" und eine große Investition von British Airways, die eine der ersten transatlantischen Allianzen begonnen, was zu mehreren 767 Flugzeuge in der British Airways Livree gemalt, sondern durch USAir betrieben akzeptieren.

Im Jahr 1996, das Bündnis zwischen USAir und British Airways endete in einem Rechtsstreit, wenn British Airways angekündigt, seine Absichten auf die Partnerschaft mit American Airlines.

Anfang 1997 hat die Fluggesellschaft änderte ihren Namen in US Airways und eine neue Corporate Identity eingeführt. Eine stilisierte Version der Flagge der Vereinigten Staaten wurde als ein neues Logo übernommen. Das neue Branding wurde auf Terminals und Ticket Jacken angewendet. Die Fluggesellschaft gemalt Flugzeuge in tiefblau und mittelgrau mit roten und weißen Akzentleiste. Es ist auch in einem neuen Terminal an ihrem Drehkreuz in Pittsburgh investiert.

Im selben Jahr wurde die Fluggesellschaft führte auch eine Ein-Klassen-Tochter-Service als MetroJet bekannt, die mit Low-Cost-Carrier die Expansion in den Osten konkurrierten, insbesondere Southwest Airlines. MetroJet betriebenen Boeing 737-200 Flugzeuge, die ältesten Flugzeuge in der Flotte, und dies erlaubt das Flugzeug, um die maximale Nutzung möglich, bevor sie im Ruhestand zu erreichen.

Am 6. November 1996, unmittelbar vor dem Re-Branding auf US Airways, stellte die Airline einen Auftrag für bis zu 400 Airbus A320-Serie Rumpfflugzeugen mit 120 Festbestellungen im Zeitpunkt der Auftragsunterzeichnung. Zu der Zeit wurde die Reihenfolge der größte Großflugzeuge Anfrage in der Geschichte betrachtet. Im Jahr 1998 folgte die Fluglinie mit einem um bis zu 30 Airbus A330-Serie Großraumflugzeuge, mit einer anfänglichen Festauftrag über sieben der Airbus A330-300 Flugzeuge. Diese Aufträge aktiviert US Airways, seine ältere Flugzeuge durch neuere, effizientere Flugzeuge zu ersetzen, und sie mit den Re-Branding und Neupositionierung Bemühungen der US Airways geholfen.

Im Jahr 1997 kaufte US Airways die Überreste von Trump Shuttle. US Airways auch stetig ihre Flüge nach Europa expandiert durch die Ende des Jahrzehnts. Obwohl die Fluggesellschaft die Gewinnzone zurückgekehrt in Mitte der 1990er Jahre, Konzentration ihr Streckennetz in den USA Nordosten und hohe Betriebskosten aufgefordert, fordert das Unternehmen, um mit einer anderen Fluggesellschaft zu verschmelzen.

2000er Jahre

2000-2004: September 11 und finanziellen Sorgen

Ab 2000 begannen US Airways Ruhestand Flugzeuge in einem Versuch, ihre Flotte zu vereinfachen und Kosten zu reduzieren, ersetzen viele der älteren Flugzeuge mit den neuen Airbus A320-Familie.

Am 24. Mai 2000 kündigte US Airways plant, für $ 4300000000 von UAL Corp., der Muttergesellschaft von United Airlines, der weltweit größten kommerziellen Träger zum Zeitpunkt erworben werden. Das komplexe Angebot zog unmittelbar Einwände von Gewerkschaften, Verbraucherschützer und Kartellbehörden. Die Verhandlungen ins Stocken geraten; mit beiden Fluggesellschaften, Geld zu verlieren, und der Deal so gut wie sicher, die von der Bundesregierung blockiert werden, UAL zog seine Kaufangebots am 27. Juli 2001 die Zahlung von US Airways einen $ 50 Millionen Strafe für den Rückzug aus dem Geschäft.

Als der größte Träger bei Washington National Airport, wurde US Airways überproportional von diesem Flughafen der erweiterten Schließung im Anschluss an die Anschläge vom 11. September betroffen. Die sich ergebende finanzielle Katastrophe ausgefällt die Schließung MetroJet Netz der Airline, die mit der de-Einsenken des primären Betriebsbasis der Tochtergesellschaft am Internationalen Flughafen Baltimore-Washington und dem furloughing von Tausenden von Mitarbeitern geführt. Die Fluggesellschaft eingetragen Chapter 11 am 11. August 2002, erhielt aber eine staatlich garantierte Darlehen durch die Air Transportation Stabilization Vorstand und konnte den Konkurs im Jahr 2003 verlassen nach einem relativ kurzen Zeitraum. Die Fluggesellschaft hat große Kostensenkungen während der Konkurs, aber es immer noch höher als der Durchschnitt angetroffen pro Sitz und Meile Kosten.

Im Jahr 2003 begannen US Airways die Erkundung der Verfügbarkeit von Finanzmitteln und der Fusionspartner und nach keine Finanzierung zur Verfügung stand, für Chapter 11 in zwei Jahren eingereicht es wieder im Jahr 2004 zum zweiten Mal. Die Fluglinie fusioniert 2005 mit America West Airlines. Gemäß den Bedingungen der Fusionsvereinbarung, die America West Board of Directors zwei neue Einheiten. Zunächst wird eine neue "US Airways Group" wurde geschaffen, um die Konkursmasse von US Airways erhalten und bilden die neue Gesellschaft. Zweitens wurde "America West Holdings" in "Barbell Acquisition Corporation", eine Tochter der neuen "US Airways Group", am 27. September 2005 zusammengeführt; Durch diese Transaktion "America West Holdings" wurde eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der neuen "US Airways Group". Die "America West Holdings" Aktionäre waren erforderlich, um diese Änderungen zu genehmigen. Nach Abschluss, 37% der neuen "US Airways Group" würden von "America West Holdings" Aktionäre, 11% von den alten "US Airways Group" Fremdkapitalgeber, und 52% durch neue Eigenkapitalinvestoren gehören. Das Ergebnis war die 5. größte US-Fluggesellschaft in Bezug auf Einnahmen. Nach der Fusion wird die neue Airline behielt die US Airways Namen, da Studien gezeigt, dass "US Airways" hatte bessere Markenbekanntheit weltweit als habe "America West".

Anfang 2003, US Airways-Management die Renten ihrer 6.000 Piloten liquidiert durch die Freigabe ihrer Renten in den Bundespensionsprogramm Pension Benefit Guaranty Corporation. Das Unternehmen war einer der ersten großen Fluggesellschaften, Piloten Renten, um die Kosten zu senken beseitigen.

Nach einem Probelauf des Verkaufs von Inflight-Essen im Jahr 2003, US Airways abgebrochen kostenlose Mahlzeiten auf Inlandsflügen später in diesem Jahr.

2003-2004: Pittsburgh-Hub Konflikt

Ende 2003-Anfang 2004 setzte sich US Airways zu niedrigeren Betriebskosten bei Pittsburgh International Airport, unter Berufung auf ihre Skaleneffekte als Primärträger und größter Mieter am Flughafen. US Airways versucht, ihre negativen Cash-Position und "roter Tinte" in den kommenden Jahren nutzen, nach 9/11 zu günstigeren finanziellen Konditionen mit dem Flughafen zu verhandeln. Der Allegheny County Airport Authority lehnte Forderungen für reduzierte Landegebühren und niedrigere Leasingraten, teilweise aufgrund des Kartellrechts und FAA-Bestimmungen, die die Flughafenbetreiber verpflichtet, die gleichen finanziellen Bedingungen allen Trägern erstrecken, wenn sie US Airways akzeptiert "US Airways Anforderungen. US Airways droht, um Besucher auf Rivalen Drehkreuzen in Philadelphia und Charlotte zu bewegen, und die Fluggesellschaft hat gut auf ihre Drohung im November 2004, die Verringerung ihrer Flüge in Pittsburgh International Airport von der Grundschule-Hub an Sekundär-Nabe-Status. Diese Aktion führte auch zu der Schließung des S-Terminal, auch als Halle E. bekannt Die Fluggesellschaft, die vom ehemaligen CEO ExpressJet Airlines David N. Siegel führten, weiterhin Pittsburgh International Airport in den Folgejahren herabstufen bis es nur ein Schwerpunkt Stadt Flughafen für die Unterkunft Das Unternehmen. Ab 2010 wird in Pittsburgh nicht mehr aufgeführt, wie ein US Airways konzentrieren Stadt. US Airways betreibt heute im Durchschnitt nur 39 Abfahrten täglich ausschließlich auf Ziele im Inland, im Vergleich zu 2001, als es war ein Knotenpunkt mit mehr als 500 Flüge täglich mit Service in den Vereinigten Staaten und in Europa.

West-Pennsylvania Führer, und vor allem der Designer des 1992 Modernisierung von Pittsburgh International, Tasso Katselas, wies darauf hin, dass der Grund Gebühren und Zahlungen waren höher als der Durchschnitt ist ausdrücklich nicht, weil US Airways beantragt die modernsten und fortschrittlichsten Flughafen der Welt im Gegenzug für wobei sie ihre Nabe gibt. Katselas hat auch Gesangs dass die Frage der Verhandlungs Gebühren und Zahlungen im Vergleich zu den drei größten Kosten einer Airline sind irrelevant: Kraftstoff, Zeit und Arbeit, die alle seine Neugestaltung des PIT in 1987-1992 dazu beigetragen, zu reduzieren. In der Tat, erstellt diese Änderungen die effizienteste, kostengünstigste und am wenigsten finanziell verschwenderischen Flugplatz in der Welt. Obwohl eingeräumt, dass diese Updates mehr kosten, argumentierte er, sie waren mehr als von Pittsburgh riesigen eingebauten nonnegotiable Kraftstoff und Zeit, und zu einem geringeren Grad, Arbeitsersparnis gegenüber.

2004-2005

Im August 2004 versuchten US Airways um einen lateinamerikanischen Gateways in Ft bauen. Lauderdale / Hollywood, kündigt Service für 10 Städte in Lateinamerika und der Karibik. Der Versuch war weitgehend erfolglos und kurzlebig, zum Teil aufgrund von Fort Lauderdale Nähe von American Airlines Drehkreuz am Miami International Airport und seine umfangreiche lateinamerikanische Netzwerk. US Airways auch begann ein Prozess der de-Betonung seiner Hub-and-Spoke-System auf Direktflüge zwischen den großen östlichen Flughäfen wie Washington National Airport und New York-LaGuardia zu profitieren.

Die Fluglinie wurde zum 15. Mitglied der Star Alliance am 4. Mai 2004.

Treibstoffkosten und festgefahrenen Verhandlungen mit der organisierten Arbeit, vor allem die Air Line Pilots Association, traditionell die erste Gruppe, die an einen Konzessionsvertrag kommen, gezwungen, US Airways in eine zweite Runde der Kapitel 11 Gläubigerschutz Verhandlung am 12. September 2004. Die weit verbreitete Unzufriedenheit und Mitarbeiter ein hohes Volumen an Mitarbeiter Krankenbesuche wurden von der Fluggesellschaft für einen Personalmangel um die 2004 Weihnachtsferien, ein PR-Desaster, das die Spekulation, dass die Fluggesellschaft liquidiert werden konnte führte die Schuld; die USDOT festgestellt, dass die Probleme vor allem durch schlechte Airline Management verursacht.

US Airways / America West Fusion

Schon vor dem zweiten Insolvenz des Jahres 2004, eine der Alternativen US Airways Group erforscht war eine mögliche Fusion mit America West, da die beiden Fluggesellschaften hatten komplementären Netzwerke und ähnliche Arbeitskosten. Die Parteien hielt Vorgespräche geführt und Due Diligence von Februar bis Juli 2004. Letztlich endete aufgrund von Problemen zu arbeiten, Renten-, und profitieren Sie Kosten im Zusammenhang diese Gespräche.

Bis Dezember 2004 hatte US Airways Arbeitskosten deutlich senken. Seine Anlageberater, der Seabury Group, schlug vor, die Fluggesellschaft zum Verkauf. Im folgenden Monat, US Airways Group und America West Holdings setzten ihre Diskussionen. Am 19. Mai 2005 offiziell bekannt gegeben, beide Fluggesellschaften die Fusion Deal, als eine umgekehrte Übernahme strukturiert. Die Finanzierung der Transaktion wurde von externen Investoren, darunter Airbus, einem Flugzeugherstellungs Tochtergesellschaft der EADS, der europäischen Luft- und Raumfahrt-Konsortium geliefert. Air Wisconsin Airlines Corporation, Betreiber von zahlreichen US Airways Express-Flügen und ACE Aviation Holdings, der Muttergesellschaft von Air Canada, auch Aktien des fusionierten Fluglinie gekauft werden. Das fusionierte Airline behielt die US Airways Namen, seine nationalen Rahmen unterstreichen, als auch mit US Airways 'weltweite Anerkennung, Dividend Miles Vielfliegerprogramm und Star Alliance-Mitgliedschaft profitieren. Am 13. September 2005 stimmten die Aktionäre von America West, den Fusionsvertrag zu genehmigen, und drei Tage später das US-Konkursgericht für den östlichen Bezirk von Virginia zugelassenen US Airways Austritt aus Insolvenz, so dass der Zusammenschluss den am 27. September zu schließen.

Seit der Fusion hat US Airways an den ehemaligen America West Büros in Tempe, Arizona, und America West Vorstände und Aufsichtsräte sind weitgehend die Kontrolle über das fusionierte Unternehmen mit Hauptsitz worden. Flugzeuge des Unternehmens zusammengeführt FAA-Betriebszertifikat beinhaltet America West Airline Rufzeichen und Kennung "Kaktus" und "AWE".

Post-Merger 2005

Im Jahr 2006 begann die Fluggesellschaft Konsolidierung ihrer Operationen unter der Marke US Airways. Operationen wurden nicht vollständig bis zum Oktober 2008, als die Genehmigung der Regierung erhalten, damit die Fluggesellschaften unter einem einzigen Betriebszertifikat arbeiten integriert.

Im Mai 2006 hat die US Airways und America West Web-Sites wurden zusammengelegt. Die neue US Airways-Website verbindet die zwei Marken mit Grafiken und Designs reflektieren neue Lackierung und Dienstleistungen der Fluggesellschaft.

Im Juli 2006, US Airways und America West bestellt 20 neue Airbus A350 Flugzeugen.

Im Dezember 2006 wurde US Airways die erste amerikanische "Legacy" Träger, um die Embraer 190 seiner Mainline-Flotte hinzuzufügen. "US Airways übernimmt E190 Aircraft". 31. Dezember 2006. Abgerufen am 27. September 2014. Es bleibt eine von nur zwei amerikanischen Fluggesellschaften, um die E190 im Liniendienst betreiben, jetBlue als der andere.

Am Ende des Jahres 2006, machte US Airways ein Angebot für Wettbewerber Delta Air Lines, die entgegengesetzt, behandeln Sie es als eine feindliche Übernahme von US Airways. Das letzte Gebot wurde auf 10 Mrd. $ geschätzt wurde aber am 31. Januar 2007 widerrufen, da US Airways versäumt, Unterstützung von Delta Gläubiger zu sichern. Die Fluggesellschaft hat erklärt, dass sie eine mögliche Übernahme von Delta nicht mehr verfolgen.

Flugzeuge wurden mit Verizon Airfone in jeder Sitzreihe ausgestattet. Da Verizon endete diesen Service hat die Fluggesellschaft den Dienst deaktiviert und ab 2007 hat die Telefone entfernt oder hat sie in allen Flugzeugen abgedeckt.

Übernachtung am 4. März 2007 haben die computergesteuerten Buchungssystemen US Airways und America West zusammengeführt. US Airways, die zuvor verwendet die Sabre Airline-Computersystem, eingeschaltet, um den neuen QIK System, eine Überlagerung für die Aktien-System, die von America West verwendet worden war. Ein paar der Features aus dem Sabre-System wurden in das neue Gemeinschaftssystem integriert, mit der prominenteste wobei die fortgesetzte Nutzung des Sabre Rampe Partition "DECS" für alle Computerfunktionen, Gewicht und Balance, Flugzeugbeladung und technische Flugstatus in Zusammenhang Das Unternehmen.

America West Airlines und US Airways zusammengeführt FAA Zertifikate am 25. September, bleiben 2007 Ehemalige America West Mitarbeiter auf ihre ursprünglichen America West union Verträge und habe Arbeitskräfte nicht vollständig verbinden sich mit ihren vor dem Zusammenschluss mit US Airways Pendants. Bis Oktober 2008 flogen ehemaligen America West Flugzeuge mit ihren jeweiligen Crews und verwendet das Rufzeichen "Kaktus", während die vor dem Zusammenschluss mit US Airways Besatzungen flogen in erster Linie mit den jeweiligen Flugzeugen und verwendet das Rufzeichen "US AIR". Im Oktober 2008 begann die Firma, die unter einem einzigen Betriebszertifikat Dieses erforderliche Operation unter einem Rufzeichen und Kennung, und der America West als ein Zeichen des Unternehmens Linie ausgewählt wurden. Darüber hinaus durchgeführten Flügen mit ehemaligen America West Flugzeuge und Crews sind nummeriert von 1 bis 699, während Flügen, die von vor dem Zusammenschluss mit US Airways Flugzeuge und Crews betrieben werden nummeriert 700-1999. Luftfahrzeug, das von vor dem Zusammenschluss mit US Airways Crews oder ehemaligen America West Crews betrieben flog unter zwei verschiedenen United States Department of Transportabetriebs Zertifikate bis zum 25. September 2007. Doch bis Piloten und Flugbegleiter Gewerkschaftsgruppen von beiden Seiten eines einzigen Auftrags erfolgreich zu verhandeln, die jeweils Gruppe der Besatzungsmitglieder werden nur auf Flugzeuge ihrer vor der Fusion der Fluggesellschaften zu fliegen und die Flüge werden entsprechend gekennzeichnet.

Nun, da die Computer-Systeme zusammengeführt werden, sind ehemalige America West durchgeführte Flüge vermarktet, als ob Amerika West war eine hundertprozentige Träger. Diese Marketing ist gängige Praxis für die Fluggesellschaften, die Code-Share-Abkommen mit anderen Fluggesellschaften Flugzeuge für Einzug oder regionale Strecken zu haben, und auch wenn die Praxis ist ungewöhnlich großen Fluggesellschaften, es stark den Prozess für die Passagiere Anschluss zwischen historisch US Airways durchgeführten Flüge und vereinfacht ehemaliger America West durchgeführte Flüge.

Im Sommer 2007 begannen US Airways Modernisierung seiner In-Flight-Dienstleistungen, von Essen und Unterhaltung für die Ausbildung von Flugbegleitern. Die Fluggesellschaft hatte geplant, Test-Markt eine neue Sitzlehne Entertainment-System Anfang 2008, aber die 2008 Kraftstoffkrise hat diese Pläne beendet. Als weiteres Ergebnis der explodierenden Treibstoffkosten, wird die Fluggesellschaft jetzt ein Rollback der geplanten Sommer 2007 Service-Upgrades sowie die Beendigung seiner bestehenden In-Flight Entertainment auf allen Inlandsstrecken.

2007

Ein Consumer Reports Umfrage unter 23.000 Lesern im Juni 2007 gewählt US Airways als die schlechteste Fluggesellschaft für die Kundenzufriedenheit. Die Umfrage wurde vor dem März 2007 Service-Unterbrechungen der Fluggesellschaft durchgeführt. Eine Follow-up-Befragung Polling eine kleinere Stichprobengröße, die im April durchgeführt wird, festgestellt, dass US Airways blieb auf dem letzten Platz, mit seiner Punktzahl fallen weitere 10 Punkte. Auch im Jahr 2007, die heute / Zagat Airline Survey bewertet US Airways als die schlechteste Fluggesellschaft insgesamt in den Vereinigten Staaten, womit sie 10/30 für Komfort, 5/30 für Lebensmittel, 10/30 für Service und 15/30 für seine Online- Buchungssystem.

Am 1. August 2008 nicht mehr US Airways bietet ihren Passagieren mit kostenlosen Getränken. Die Passagiere wurden aufgefordert, Mineralwasser oder Soda für $ 2 US oder $ 1 US für Kaffee und Tee zu kaufen. Allerdings sind die Shuttle-Flüge zwischen LGA, DCA und BOS weiter freien Getränken bieten. US Airways wieder aufgenommen, das kostenlose Getränke März 2009.

US Airways letzten Platz von 20 inländischen Fluggesellschaften für system Pünktlichkeit im März, April und Mai 2007, nach DOT Zahlen. Nach dem Bureau of Transportation Statistik Juni Bericht 2008, auf Platz 7. US Airways zum Prozentsatz der pünktliche Züge.

US Airways ist führend in der Service-Beschwerden 4.4 Beschwerden pro 100.000 Kunden. US Airways Rate von Kundenbeschwerden ist 7,5 mal die Rate der JetBlue und 11-mal die Rate der Southwest Airlines. US Airways hat eine sehr schlechte Bilanz der Adressierung von Kundenbeschwerden, die Beantwortung nur 50% der Anrufe bei der Kundendienstabteilung.

Ab September 2007 US Airways weiterhin Pittsburgh International Airport den Status von 500 Flügen pro Tag im Jahr 2001 auf nur 68 Flügen pro Tag herabstufen. CEO Parker erklärte seine Frustration über die Wirtschaftlichkeit von Pittsburgh, und verwies auf die Möglichkeit der Dienst weiter verringert. Dies stellt eine weitere Verschlechterung eines gespannten Beziehung mit Allegheny County, mit der die Airline-Aktien bedeutende historische Beziehungen. US Airways Group Inc. sagte, 3. Oktober 2007, es wäre Fernflüge am Internationalen Flughafen Pittsburgh nach 22 von 31 von 77 schneiden am Tag und die regionalen Flüge zu 46 am Tag, ab 6. Januar 2008, im Wesentlichen die Verringerung der Flughafen zu einem Ziel sprachen in seinem Netz. Pittsburgh ist nicht länger ein Schwerpunkt Stadt für die Airline als der letzte Jahresbericht und Januar 2008 Flugplan Senkungen.

2008

US Airways East Piloten unternahm Schritte, um ihre ALPA-Mitgliedschaft aufzugeben und ihre eigenen in-house Gewerkschaft zu gründen. "Ost" Piloten waren mit den Ergebnissen der bindendes Schiedsverfahren, wenn des Schiedsrichters herrschenden platziert alle aktiven ehemaligen America West Piloten, einschließlich ihrer meisten Junior Pilot, der angeheuert nur drei Monate vor dem Zusammenschluss waren unzufrieden, vor der beurlaubten US Airways Piloten mit bis um 17 Jahre des Dienstes. Der ehemalige US Airways Piloten ersuchte das Nationale Schlichtungsstelle, um eine Abstimmung durchführen, um festzustellen, ob ihre Gewerkschaft zu ersetzen. East Piloten der Unterzahl Westen Piloten und die vorgeschlagene Gewerkschaft Präsident erklärte, dass die Union über eine ausreichende Zahl von Anfragen, um eine Abstimmung nach National Mediation Verwaltungsrat Vorschriften nennen. Die neue Gewerkschaft der US-Airline Pilots Association aufgerufen werden. Am 17. April 2008 wurde in USAPA als alleiniger Verhandlungspartner für die Piloten der US Airways, Ost und West gestimmt.

Es dauerte mehr als ein Jahr, um Probleme aus der Verschmelzung und bis zum Jahr 2008 stammen zu korrigieren, war US Airways eine der besten Performer unter den traditionellen Fluggesellschaften. Der Träger hatte die besten Abfahrts- und Ankunfts Leistungen unter den anderen großen US-Fluggesellschaften. Wegen der starken Pünktlichkeit und pünktliche Ankunft Leistungen war es die Nummer eins Hauptträger. Northwest war der einzige andere Träger, der bessere Leistungen hatte, aber wurde ein Teil von Delta in diesem Jahr.

Am 25. April 2008 wurde berichtet, dass US Airways war in Gesprächen, um seine Operationen entweder mit American Airlines oder United Airlines teilweise als Reaktion auf die jüngste Delta Air Lines und Northwest Airlines Fusion verschmelzen. Dann, am 28. April 2008 festgestellt Berichte, dass US Airways würde seine Absicht, mit United innerhalb von zwei Wochen zusammenführen zu verkünden. Am Ende Mai 2008 kündigte die Fluggesellschaft, dass Fusionsgespräche offiziell beendet wurden.

Am 20. Mai 2008, nach der Jahrestagung der American Customer Satisfaction Index der University of Michigan, rangiert US Airways in der Kundenzufriedenheit unter den großen Fluggesellschaften letzten. Es wurde jedoch macht stetige Boden, seine Lücke mit anderen Fluglinien überbrücken.

2009

Am 15. Januar 2009, US Airways Flug 1549, unter dem Kommando von Kapitän Chesley Sullenberger, fliegen vom Flughafen LaGuardia in New York City nach Charlotte Douglas International Airport ditched kurz nach dem Start in den Hudson River. Es wird angenommen, dass "mehrere Vogel Hits" aus einer Herde Kanada Gänse verursachten beide Motoren an die Macht zu verlieren. Alle 150 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder überlebte mit nur leichte Verletzungen. New Yorks Gouverneur Paterson nannte es "das Wunder auf dem Hudson."

US Airways erhielt ihren ersten Airbus A330-200 im Juni 2009.

Mitte 2009 wurde berichtet, dass US Airways, zusammen mit American Airlines und United Airlines wurde unter Credit Watch gesetzt. Experten sagen, dass verschiedene Faktoren, einschließlich Kapital und Einnahmen, eine Rolle spielten neben der Fluggesellschaft in die Liste. Am 2. Oktober berichteten US Airways, sie habe einen Käufer für 10 seiner 25 Embraer 190 Flugzeuge. Die restlichen 15 Flugzeuge sind geplant, um nach Boston umgeschichtet, wo sie von Boston nach Philadelphia und Boston nach New York LaGuardia Etappe der US Airways Shuttle-Service zu betreiben. Am 8. Dezember, US Airways startete den Flug nach Rio de Janeiro-Galeão Flughafen mit einer Boeing 767-200 bedient. Dies ist die erste Strecke nach Südamerika.

2010s

2010

US Airways schneiden viele Wege, um seinen Fokus Städte in Las Vegas, Boston und New York LaGuardia zu schließen. Die Fluggesellschaft wurde vorläufige Genehmigung der Regierung gegeben zu handeln viele seiner LaGuardia Starts und Landungen um Delta Air Lines im Austausch für Deltas Schlitze an der Washington National. Dieser Austausch würde Vorhandensein jeder Fluggesellschaft an beiden Flughäfen zu stärken. Die DOT-Zulassung beantragt hat, die Träger den Verkauf eines kleinen Prozentsatz ihrer Routen zu anderen Trägern. US Airways und Delta widersprach der Entscheidung und sagte, dass sie, um das US DOT verklagen geplant.

Am 7. April 2010 berichtete die New York Times, dass US Airways war "tief in Fusionsgespräche" mit United Airlines. Der Bericht stellte fest, dass ein Abkommen nicht für mehrere Wochen erreicht werden, aber darauf hingewiesen, dass ein Deal war in der Nähe. Einige Wochen später jedoch, am 22. April 2010 hat die Fluggesellschaft beendet Gespräche mit Groß über die Fusion. Kurz danach kündigte Groß, dass es mit Continental Airlines Verschmelzung statt.

2011

Im April 2011 erwarb US Airways den ersten Platz in der 2011 Flugbewertung Bewertung Bericht unter den "Big-Five" Hub-and-Spoke-Trägern. US Airways President Scott Kirby sagte, dass US Airways war die letzte lebensfähigen Fluggesellschaft in den USA zu verschmelzen, und dass jeder potentielle Zusammenschluss mit einem der drei US-Fluggesellschaften werden: United Airlines, American Airlines und Delta Air Lines. Kirby kommentierte auch, dass die Mitgliedschaft von US Airways in der Star Alliance würde eine Fusion mit United Airlines zu erleichtern, fügte aber hinzu, dass "es ist nicht aussagekräftig genug, um wirklich ein Faktor sein."

Unter den 10 größten inländischen Fluggesellschaften, erzielte Verbraucher US Airways letzten für die allgemeine Kundenzufriedenheit im Mai 2011 Consumer Reports Umfrage.

Mai 2011 Business Insider berichtet, dass ACSI sortiert US Airways sechste in einer Liste von "Die 19 meist gehassten Unternehmen in Amerika."

Juli 2011 die Pilotengewerkschaft, USAPA, kaufte einen ganzseitigen Anzeige in der Tageszeitung USA Today, in Frage zu stellen das Engagement der US Airways-Management, um die Sicherheit. US Airways übermittelt eine Mitteilung an alle Mitarbeiter, am gleichen Tag wie die Anzeige, dleugnen die Vorwürfe. September 2011 beantragte US Airways und wurde eine einstweilige Verfügung gegen den Piloten eingeräumt und behauptete, die Pilotenvereinigung war USAPA mit ihrem Engagement für die Sicherheit als Verhandlungstaktik.

2012

Im Januar 2012, US Airways zeigten Interesse an mehr als bankrott Träger American Airlines nehmen. Tom Horton, CEO der amerikanischen Mutter AMR Corporation, sagte im März, dass amerikanische war offen für eine Fusion. Ein Bloomberg News Bericht vom 23. März 2012, erklärte, dass US Airways hat in Gesprächen mit AMR Gläubiger zu einem Übernahmeangebot war. Am 7. Dezember 2012 gab US Airways einen Fusionsvorschlag mit American Airlines. Die Fusion wird noch der Zustimmung von einem Konkursrichter erfordern, aber wenn die Fusion erfolgreich ist, wird die kombinierte Fluglinie der American Airlines Namen behalten und werden in der amerikanischen Heimatstadt Fort Worth basieren.

2013

Am 14. Februar 2013 wird US Airways Group und AMR Corporation gab bekannt, dass die beiden Unternehmen zusammenführen würde, die größte Fluggesellschaft der Welt zu bilden. In dem Abkommen werden die Aktionäre von AMR besitzen 72% des neuen Unternehmens und US Airways Group Aktionäre Eigentümer der restlichen 28%. Die kombinierte Fluggesellschaft wird die American Airlines Namen und Branding tragen, während US Airways-Management-Team, darunter CEO Doug Parker, werden die meisten operativen Führungspositionen zu halten. Der Hauptsitz der neuen Fluggesellschaft wird auch auf aktuelle amerikanische Hauptquartier in Fort Worth, Texas konsolidiert werden.

Am 13. August 2013, den Vereinigten Staaten Department of Justice zusammen mit Generalstaatsanwälte von sechs Bundesstaaten und der District of Columbia eine Klage versucht, die Fusion zu blockieren, mit dem Argument, dass es weniger Wettbewerb und höheren Preisen bedeuten. Arizona, Florida, Pennsylvania, Texas und Virginia, heißt es in dem entweder amerikanische oder US Airways unterhält eine große Präsenz, gehören zu den Kläger in der Klage, wie Tennessee.

Am 12. November 2013 wurde ein Abkommen zwischen den beiden Unternehmen und dem Justizministerium erreicht. Das ermöglichte es den Unternehmen, Fusion am 9. Dezember 2013 abzuschließen.

Unternehmensangelegenheiten und Identität

Stammsitz

US Airways hat seinen Hauptsitz in Tempe, Arizona im Großraum Phoenix. Die neun Geschichte, 225.000 Quadratfuß Gebäude wurde ursprünglich von America West Airlines besetzt. Jahna Berry der Arizona Geschäfts Gazette, sagte im Jahr 2005, dass das Gebäude "ist eines der auffälligsten Gebäude in der Innenstadt Tempe." Es ist in der Nähe der südwestlichen Kreuzung von Rio Salado Parkway und Mill Avenue. Die Stadt Tempe gab America West $ 11 Millionen in Anreize und Steuererleichterungen, so wäre es zu besetzen, was jetzt die US Airways Zentrale, die kosten $ 37 Millionen, um zu bauen.

Der Bau des Gebäudes begann im Januar 1998, obwohl die offizielle Grundsteinlegung wurde am 19. Februar dieses Jahres statt. Ab 2006 mehr als 700 Mitarbeiter arbeiten in dem Gebäude. Am 31. Mai 2013, W. P. Carey Inc. gaben 75% an der US Airways Hauptsitz nach Parkway Properties Inc. für 41,8 Mio. $ bzw. 185 $ pro Quadratfuß. Ab Dezember 2013 arbeiteten 780 Mitarbeiter in dem Gebäude. Nach der Fusion von American Airlines und US Airways condluded, Hayley Ringle der Phoenix Business Journal erklärte im Dezember 2013, dass die Anlage wurde "nur ein großes Büro der American Airlines Group". In diesem Monat, John McDonald, der American Airlines Vice President für Unternehmenskommunikation und Public Affairs festgestellt, dass der Hauptsitz des US Airways wird weiterhin für mindestens fünf Jahre und für den Augenblick die meisten Mitarbeiter im Hauptquartier der US Airways bleiben verwendet werden.

Zuvor US Airways hatte seinen Sitz in Crystal Park Four, Klasse A Mischnutzung in Crystal City, in Arlington County, Virginia im Großraum Washington, DC. Park Four zwischen Reagan National Airport, das Pentagon und der District of Columbia. Nach der Fusion mit America West Airlines, beschloss das Unternehmen, seinen Sitz in der Nähe Virginia und zog die Mitarbeiter in die ehemalige America West Gebäude in drei bis sechs Monaten nach der Fusion abgeschlossen. Russell Grantham an der Atlanta Journal-Verfassung, sagte, dass die Entscheidung, den Hauptsitz nach Tempe bewegen war nicht so schwierig, weil der Crystal City Anlage "bestand aus wie zwei oder drei Etagen von Menschen."

Flight Operations Center

Pittsburgh International Airport hat eine Drei-Wege-Wettbewerb zwischen Phoenix und Charlotte im Jahre 2007 für das Recht, als US Airways Global Flight Operations-Center weiter. Öffnungs im November 2008, US Airways investiert mehr als 25 Millionen $ in einen 72.000 Quadratmeter großen Anlage. Sie ersetzte eine kleinere 11-jährigen Betriebszentrum näher an der Innenstadt von Pittsburgh. Die State-of-the-art Ops Center geöffnet früher als geplant und ist die Heimat von rund 600 Mitarbeitern. Es dient als Schaltzentrale für alle US Airways fast 1.400 täglichen Fernflüge. Im Rahmen ihrer Fusion mit American Airlines will die Fluggesellschaft, die Flugbetriebszentrum zu schließen und mit der American Airlines Integrated Flight Operations Center in der Nähe von Dallas-Fort Worth International Airport in der Nähe von Fort Worth, dem Sitz der American Airlines zu konsolidieren. Der Umzug wird voraussichtlich innerhalb von 18 Monaten zu nehmen.

Unterstützung der Gemeinschaft

Haben Besatzung

Die US Airways Do Besatzung Programm ist ein Mitarbeiter-Community-Service-Programm der Fluggesellschaft. Mitarbeiter Freiwillige Teilnahme an dem Programm in Community-basierte Projekte auf monatlicher Basis durch Ortsgruppen in Boston, Charlotte, Las Vegas, New York City, Philadelphia, Phoenix, Pittsburgh, Washington DC und Winston-Salem, North Carolina.

Livree

US Airways hat verschiedene Bemalungen unter dem Namen US Airways betrieben. In der Regel haben die Express und Shuttle Divisionen Bemalungen, die eng parallel die unternehmensweite Livree zu der Zeit hatte.

Die vor dem Zusammenschluss mit US Airways featured eine dunkelblaue Lackierung; nachdem sie mit America West, den neuen US Airways, arbeitet jetzt in sonnigen Gebieten im Südwesten der Vereinigten Staaten zusammengeführt, wechselte zu einem überwiegend weißen Lackierung.

Ab Januar 2014 nach der Fusion von US Airways mit American Airlines, alle US Airways Flugzeuge schrittweise American Airlines Bemalung lackiert werden. Der erste Strahl erneut eingeben Revenue Service war ein Airbus A319, Hecknummer N700UW, die zuvor trug einen Star Alliance Branding.

Slogans

  • USAir- "Fliegen Sie die USA auf USAir"
  • USAir - "USAir ist Ihre Wahl"
  • PSA und USAir - "Jetzt ist unser Lächeln noch breiter."
  • USAir - "USAir Begins With You"
  • USAir - "Zeigen Sie Flagge mit USAir"
  • USAir - "Got Zeit zu ersparen, Fliegen USAir"
  • US Airways - "Wo ich die Flagge"
  • US Airways - "der Träger der Wahl"
  • US Airways "Together We Fly"
  • US Airways - "Clear Skies Ahead"
  • US Airways - "Fliegen Sie mit US"

Reiseziele

US Airways betreibt 3.031 Flüge täglich zu 193 Destinationen in 24 Ländern von ihren Drehkreuzen in Phoenix, Charlotte, und Philadelphia.

Routen von US Airways an der Ostküste der Vereinigten Staaten, Südwesten der Vereinigten Staaten und der Karibik konzentriert sind, mit einer Reihe von Routen, das Europa und primären Zielen entlang der Westküste der USA. Westlichen US-Präsenz der Fluggesellschaft wurde nach der Fusion mit America West erhöht. Codeshare mit United Airlines US Airways hat dazu beigetragen, indem sie die Fluggesellschaft, die ihren Kunden-Service im gesamten Mittleren Westen, Great Plains und Rocky Mountains-Staaten. Dienstleistungen nach Südamerika, Asien und Australien auch über den American Airlines Codeshare angeboten. Ebenso profitieren amerikanische Passagiere aus erhöhten Zugang über US Airways auf der Ostküste der USA, Europa und der Karibik. US Airways Express Fahrtunternehmen eine große Anzahl von Inlandsflügen, vor allem in die Hubs von US Airways und konzentrieren sich Städte, aber mit einigen Ausnahmen, insbesondere der kleinen Märkten, in denen die Regional-Express-Carrier arbeiten Dienst unter dem EAS-Programm, sowie einige Punkt-zu- Punkt Pendlerstrecken im Nordosten und mittleren atlantischen Regionen und im Süden durch die Carolinas. US Airways ist die einzige große US-Fluggesellschaft, die nie nach Ostasien geflogen ist, obwohl sie Codeshare mit American Airlines haben.

Im Jahr 2007, für Flüge nach Bogotá, Kolumbien, aber ihre Anwendung wurde von der US-Verkehrsministerium verweigert, nachdem die Agentur vergeben Delta Air Lines, JetBlue Airways und Spirit Airlines die Flugrouten von Delta New York-JFK-Hub, JetBlue ab aufgebracht die Fluggesellschaft Orlando, und Geist von Fort Lauderdale.

Seit 2008 haben US Airways und andere Fluggesellschaften mit der Kraftstoffpreise zu kämpfen. Trotz, dass die US Airways CEO Doug Parker "Es ist unsere internationale Gateway. Wir möchten, dass zu erweitern". Service zum Flughafen London Heathrow begann im März 2008. Die Fluggesellschaft fügte auch drei internationale Flüge im Sommer des Jahres 2009, einschließlich Tel Aviv, von Philadelphia. US Airways auch ganzjährig Service zwischen Charlotte und Rio de Janeiro, die Anfang 2015 enden wird gestartet.

Im Jahr 2009, US Airways und Delta eine Einigung bis zur Landung / Start-Slots an beiden LaGuardia Airport und Ronald Reagan Washington National Airport auszutauschen. US Airways plant auch weitere Route Behörde nach São Paulo von Delta als Folge dieser Transaktion erhalten. Service nach São Paulo von seinem Charlotte Hub wurde am 1. Oktober 2014 eingestellt.

Am 21. November 2012 wurde die Fluggesellschaft eine Landung Schlitz am Flughafen London Heathrow, um Nonstop-Flüge zwischen Charlotte und London Heathrow Airport bedienen ausgezeichnet. Der neue Dienst war, bestehende Route der Fluglinie von Philadelphia nach London Heathrow zu ergänzen. Die Fluggesellschaft begann Dienst von Charlotte nach Heathrow am 30. März 2013 ersetzt ihre bestehenden Service von Charlotte nach Gatwick, der Service der Fluggesellschaft nach Gatwick beendet.

Codeshare-Abkommen

US Airways hat Codeshare-Abkommen mit den folgenden Airlines ab Juni 2014:

  • Aegean Airlines
  • Air Berlin
  • Air China
  • American Airlines
  • British Airways
  • Finnair
  • Hawaiian Airlines
  • Iberien
  • Qatar Airways
  • Royal Jordanian
  • Singapore Airlines
  • South African Airways
  • TAM Airlines
  • TAP Portugal
  • Türkische Fluglinien
  • Winair
  • Big Sky Airlines
  • Caribbean Sun
  • Continental Airlines
  • Northwest Airlines
  • Qantas
  • Air New Zealand
  • All Nippon Airways
  • Asiana Airlines
  • Avianca
  • Brussels Airlines
  • Croatia Airlines
  • EVA Air
  • Lufthansa
  • Swiss International Air Lines
  • United Airlines

Fuhrpark

US Airways verfügt über eine Flotte Durchschnittsalter von 12,8 Jahren ab Juli 2013.

Bis Mitte 2014 wird US Airways einen überwiegend Airbus-Flotte zu erhalten, mit einigen Boeing-Jets und kleine Flotte von Embraer-Jets. Die Post-Merger-US Airways nach wie vor die größte Flotte von Airbus-Flugzeugen in der Welt zu arbeiten.

Tochtergesellschaften PSA und Piemont fliegen ausschließlich Bombardier CRJ und de Havilland Dash 8 Linie von Flugzeugen.

Kabine

Businessclass

Business Class ist US Airways Langstrecken Business-Class-Produkt, für Flüge nach Europa, dem Mittleren Osten und Südamerika. Derzeit gibt es drei Arten von Business-Class-Bestuhlung in der US Airways-Flotte:

  • Völlig flache Suiten in einem Reverse-Fischgräten 1-2-1 Konfiguration auf allen Airbus A330-200 und A330-300 gefunden. Dies sind die Cirrus-Modell von Sicma Aeroseat entworfen und verfügen über eine komplett flache semi-private "pod".
  • Abgewinkelten Lüge Flat-Sitze auf allen Boeing 767-200s.
  • International konfigurierten Boeing 757-200 verfügen über tiefe recline Wiege Sitze mit rund 165 Grad zurücklehnen.

Zuvor hatte die erste Reihe aller Airbus A330-300 waren komplett flache Sitze, ehemals US Airways international erstklassiges Produkt. Mit dem Übergang von drei bis Zwei-Klassen-internationaler Service waren diese Sitze, für eine Zeit, gegen eine Gebühr in die Business Class Kunden angeboten.

Jeder Sitz eine persönliche On-Demand-Video-Bildschirm entweder auf die Armlehne oder als tragbare Einheit von der Mannschaft, die Filme, Spiele und syndizierten TV-Shows bietet in mehreren Sprachen übergeben angebracht. Es gibt auch eine ermächtigen oder Steckdose an jedem Sitzplatz.

Die Fluggesellschaft bietet kostenlose Speisen und Getränke für alle Passagiere der Business Class.

Erste Klasse

First Class ist die Premium-Kabine auf inländische und Kurzstrecken internationalen Service, und ist auf allen Hauptstrecke Flugzeuge sowie US Airways Express Flugzeuge über 50 Sitzplätzen angeboten. Sitzabstand im Bereich von 35 bis 38 Zoll und einer Sitzbreite von 20 bis 21 Zoll. Kostenloser Wein, Bier und Spirituosen und eine Snack-Korb sind auf allen Flügen angeboten, ebenso wie Kissen und Decken. Die Mahlzeiten werden auf Flügen von 3,5 Stunden oder länger zur Verfügung gestellt.

Economy Class

Economy Class ist auf allen Maschinen zur Verfügung, mit einem Sitzabstand von 30 bis 33 Zoll und einer Sitzbreite von 17 bis 18 Zoll. Domestic Service verfügt über eine Buy-on-Board-Programm mit vollen Mahlzeiten zum Kauf auf Flügen von 3,5 Stunden oder mehr zur Verfügung, während kürzere Flüge bieten Snack-Boxen. Kaffee, Tee und alkoholfreie Getränke sind kostenlos mit Alkohol zum Kauf angeboten. Transatlantische und südamerikanischen Flüge umfassen Standard Mahlzeiten und Getränke kostenlos, Premium-Mahlzeiten zum Kauf zur Verfügung, die eine alkoholische Getränk enthalten.

Bordunterhaltung

US Airways bietet GoGo Inflight Internet auf Airbus A321, Embraer 190/175/170 Flotten und Airbus A319 / A320-Flotte. US Airways hat auch für GoGo Vision-Streaming-Video-Dienst, der auf allen GoGo ausgerüstete Flugzeuge verfügbar sein wird unterzeichnet. Flüge nach Europa, Südamerika und Hawaii betrieben mit Boeing-Flugzeugen zu tun Feature-Filme und TV-Episoden auf Overhead-Bildschirme in Coach. Die Airbus A330 für den transatlantischen Dienstmerkmal AVOD an jedem Sitz sowohl in Economy und Business Class mit einer Auswahl an Filmen, TV-Episoden, Musik und Spiele verwendet. Kostenlose Headsets sind für Flüge nach Europa, Südamerika und dem Nahen Osten sowohl in Business und Economy.

GoGo ist in der Regel preislich US $ 15.05 auf Inlandsflügen. Es ist noch nicht auf internationale Flüge zur Verfügung.

Dividend Miles

Dividend Miles ist Vielfliegerprogramm der US Airways Group. Mitglieder erhalten eine Meile für jeden Meile auf US Airways geflogen auf jedem veröffentlichten Tarif - bezahlte Flüge in der First Class oder Envoy gemacht erhalten 50% mehr Meilen. Mitglieder können auch Meilen sammeln auf Flügen von Partnerfluggesellschaften und Partnerhotelaufenthalte, Mietwagen, Einkaufen auf dem Dividend Miles Einkaufszentrum und für Einkäufe mit US Airways Kreditkarte. Meilen für Freiflüge, Upgrades und mehr eingelöst werden. Dividend Miles wird in der American Airlines AAdvantage-Programm ist im zweiten Quartal 2015 aufgenommen werden.

Zusätzlich zu seinen US Airways Express und Oneworld Partnerschaften, der Dividend Miles-Programm mit anderen Partnerfluggesellschaften oder Programme beinhalten:

  • Aegean Airlines
  • Air China
  • Hawaiian Airlines
  • Jet Airways
  • Shenzhen Airlines
  • South African Airways
  • TAP Portugal
  • Türkische Fluglinien

Dividend Miles Bevorzugte

Über dem Basisniveau, Dividenden Meilen bietet vier Elite oder bevorzugten Lagen für Vielflieger:

  • Silber bei 25.000 bevorzugten Qualifying Meilen oder 30 bevorzugte Qualifying-Segmente in einem Kalenderjahr
  • Gold bei 50.000 Meilen oder 60 Segmente
  • Platinum auf 75.000 Meilen oder 90 Segmente
  • Vorsitzender ist bei 100.000 Meilen oder 120 Segmenten

Sonderdividenden und Millionen Milers

Mitglieder, die Qualifikation Ziel ihres Tier von 10.000 Meilen oder 15 Segmente überschritten werden, um spezielle Belohnungen Dividenden berechtigt:

  • Mitglieder, die 35.000 Meilen oder 45 Segmente zu erreichen sind, eine Tageskarte in die USA Verein und die Fähigkeit, ein Freund oder ein Familienmitglied ein Silber bevorzugt Studie geben gegeben.
  • Mitglieder, die 60.000 Meilen oder 75 Segmente erreichen können ihre Ehepartner oder Lebenspartner, ihre US-Club-Mitgliedschaft ohne Kosten hinzuzufügen.
  • Mitglieder, die 85.000 Meilen oder 105 Segmenten zu erreichen bekommen das Recht vor, einen Freund zu Silber Preferred Status zu benennen und zu empfangen Platz erstklassige Fahrt auf Prämientickets.
  • Mitglieder, die 125.000 Meilen oder 150 Segmenten zu erreichen erhalten eine kostenlose US Airways Club-Mitgliedschaft und das Recht auf einen Freund zu Gold Preferred nominieren.
  • Für jede weitere 25.000 Meilen oder 30 Segmente, die Mitglieder zu erreichen, können sie einen anderen Freund zu Gold Preferred nominieren.
  • Mitglieder, die sich seit dem zu einem Dividend Miles Mitglied zu werden Million Milers Million tatsächlichen Flug Meilen auf US Airways, US Airways Express und America West einloggen. Millionen milers sind permanente Silber Preferred-Status erteilt.

Flight

America West Airlines hatte ein Vielfliegerprogramm namens Flightfund. Nach der US Airways-America West Fusion wurde Flightfund in den Dividend Miles-Programm zusammengeführt.

Flughafen-Lounges

US Airways Club-

US Airways Flughafen-Lounge wurde die US Airways Club namens. Vor der Fusion mit American Airlines, hatte es 19 Lounges an 13 Flughäfen in den Vereinigten Staaten. Im Rahmen ihrer Fusion mit American Airlines, alle US Airways Clubs wurden nach und nach, wie Amerikaner Admirals Club im Jahr 2014 umbenannt, mit Ausnahme von ein paar, die geschlossen wurden. Mitglieder der US Airways Clubs haben kostenlosen Zugang zu allen Admirals Clubs.

Die folgenden Kunden haben auch kostenlosen Zugang zum US Airways Club-Standorte:

  • Passagiere der Business Class
  • American Airlines Admirals Club Mitglieder
  • Oneworld Emerald und Sapphire Mitglieder, mit Ausnahme Amerikaners AAdvantage Mitglieder und US Airways Dividend Miles Mitglieder, die im Inland reisen.

Die Envoy Lounge

Philadelphia Terminal A früher hatte ein Envoy Lounge exklusiv für Envoy Class vorbehalten, Star Alliance internationale Premium-Passagiere und Star Alliance Gold Mitglieder Reisen auf Langstrecken internationale Flüge. Durch die Nähe zu verlassen Langstrecken-Auslandsflüge der Lounge, bot diese Lounge eine viel breitere Palette von Lebensmitteln als das, was in der Regel bei US Airways Clubs gefunden. Im Jahr 2011 überführt die Fluggesellschaft die Envoy Lounge in eine Standard-US Airways Clubs.

Zwischenfälle und Unfälle

Die Vorfälle und stürzt unten aufgeführt sind nur die von US Airways und US Air.

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