Targa Florio

Die Targa Florio war ein offener Straße Langstreckenrennen auf den Bergen von Sizilien in der Nähe von Palermo statt. Die älteste Sportwagenrennen, Teil der Sportwagen-Weltmeisterschaft zwischen 1955 und 1973. Während die ersten Rennen bestand aus einer ganzen Tour auf der Insel im Jahre 1906 gegründet wurde, war es wurde die Streckenlänge in letzten Jahrzehnten des Rennens an die 72 begrenzt Kilometer des Circuito Piccolo delle Madonie, die 11 Mal überrundet wurde.

Nach 1973 war es ein nationales Sportwagen Ereignis, bis er im Jahr 1977 aufgrund von Sicherheitsbedenken eingestellt. Es ist seit dem als Sammel Ereignis ausgeführt worden ist, und ist Teil der italienischen Rallye-Meisterschaft.

Geschichte

Das Rennen wurde im Jahre 1906 von dem wohlhabenden Pionier Rennfahrer und Automobilenthusiasten, Vincenzo Florio, der Coppa Florio Rennen in Brescia Lombardei im Jahr 1900 begonnen hatte, erstellt.

Einer der härtesten Wettbewerbe in Europa, der erste Targa Florio abgedeckt 3 Runden gleich 277 Meilen durch mehrere Haarnadelkurven am tückischen Bergstraßen, in Höhen, wo schwere Veränderungen des Klimas häufig aufgetreten. Alessandro Cagno gewann die erste 1906-Rennen in 9 Stunden, durchschnittlich 30 Meilen pro Stunde.

Bis Mitte der 1920er Jahre war die Targa Florio eine von Europas wichtigsten Rennen zu werden, da weder die 24 Stunden von Le Mans oder der Mille Miglia noch etabliert. Grand Prix Rennen waren noch isolierte Ereignisse, nicht eine Serie wie die heutigen F1.

Die Gewinne von Mercedes in den 1920er Jahren machte einen großen Eindruck in Deutschland, vor allem, dass der deutsche Christian Werner im Jahre 1924, als er der erste nicht-italienische Sieger war seit 1920 Rudolf Caracciola wiederholt eine ähnliche verärgert Sieg bei der Mille Miglia ein paar Jahre später. Im Jahr 1926, Eliska Junková, einer der großen weiblichen Fahrer in Grand-Prix-Rennsportgeschichte, wurde die erste Frau, die jemals in den Rennen.

Im Jahr 1953 die FIA ​​Sportwagen-WM eingeführt. Die Targa wurde Teil der es im Jahre 1955, als Mercedes musste mit dem Mercedes-Benz 300 SLR, um Ferrari um den Titel zu gewinnen 1-2 zu schlagen. Sie hatten die ersten beiden der 6 Veranstaltungen, Buenos Aires und die 12 Stunden von Sebring, wo Ferrari, Jaguar, Maserati und Porsche hat verpasst. Mercedes erschien an und gewann in der Mille Miglia, dann zog von Le Mans als ein Zeichen von Respekt für die Opfer der 1955 Le Mans Katastrophe, aber gewann die Tourist Trophy auf Dundrod. Stirling Moss / Peter Collins und Juan Manuel Fangio / Karl Kling abgeschlossen Minuten Vorsprung auf den besten Ferrari und sicherte sich den Titel.

Natürlich Varianten

Einige Versionen des Tracks verwendet. Es begann mit einer Runde von 148 km Kreis 1906-1911 und 1931. Von 1912 bis 1914 eine Tour rund um den Perimeter von Sizilien verwendet wurde, mit einer Runde von 975 Kilometern auf 1.080 Kilometer von 1948 bis 1950 verlängert 148 km "Grande" Kreis wurde dann zweimal verkürzt, das erste Mal zu 108 km, die Version von 1919 bis 1930 verwendet, und klicken Sie dann auf den 72 km langen Rundkurs von 1932 bis 1936 und von 1951 bis 1977 verwendet.

Start und Ziel fand in Cerda. Die gegen den Uhrzeigersinn Runden Vorsprung von Caltavuturo und Collesano aus einer Höhe über 600 Meter auf dem Meeresspiegel, wo die Autos gefahren von Campofelice di Roccella auf der Buonfornello geradeaus entlang der Küste, eine gerade über 6 km länger als der Mulsanne-Geraden auf dem Circuit de la Sarthe in Le Mans. Die längste Version der Schaltung ging nach Süden durch Caltavuturo über einen längeren Weg durch Höhenunterschiede und durch die nahe gelegenen Städte Castellana und Sottana gefegt, drehen sich um die Berge bis zu der Stadt Castelbuono und versetzte die neueste Version von der Strecke in Collesano. Die zweite Version der Strecke ging auch nach Süden durch Caltavuturo und nahm eine Abkürzung beginnen direkt vor der Castellana zu Collesano über die Stadt von Polizzi Generosa. Es gab einen geschlossenen Kreislauf genannt Favorita Park ins 1937-1940 verwendet.

Die Herausforderung der Targa war beispiellos in seiner Schwierigkeit und das Fahrerlebnis eines der natürlich Varianten war anders als alle anderen Stromkreis in der außer vielleicht, dass der Nürburgring in Deutschland Welt. Die ursprüngliche Grande 148 km Schaltung im Bereich von 2.000 Ecken pro Runde hatte, musste die 108 km Medio etwa 1,300-1,400 Ecken pro Runde und der letzten Iteration des Kurses hatte die 72 km Piccolo Schaltung 800-900 Ecken pro Runde. Um die in der Perspektive, die meisten speziell dafür gebauten Stromkreise zwischen 12 bis 18 Ecken, und die längste dafür gebauten Rennstrecke der Welt, die 13-Meile Nurburgring, hat etwa 180 Ecken. So lernen eine der Targa Florio Kurse war extrem schwierig und benötigt, wie die meisten lang Schaltungen, mindestens 60 Runden um den Kurs- und im öffentlichen Straßenverkehr zu lernen, würde eine Runde etwa eine Stunde dauern, bis in einem Straßenauto zu tun, wenn es keine Verkehr.

Lap Geschwindigkeiten

Wie ein Rallye wurden die Rennwagen begann eine nach der anderen alle zwei Minuten für ein Zeitfahren, als Start von einer Vollraster nicht möglich war, auf den engen und kurvigen Straßen.

Helmut Marko gesetzt den Rundenrekord im Jahr 1972 in einem Alfa Romeo 33TT3 bei 33 min 41 s bei einem Durchschnitt von 128,253 km / h bei einer epischen Ladung, wo er bis 2 Minuten zu Arturo Merzario und sein Ferrari 312PB. Das schnellste jemals war Leo Kinnunen 1970, Läppen im Porsche 908/3 bei 128,571 km / h oder 33 min 36 Sekunden flach.

Aufgrund der Spur Länge praktiziert Fahrer in der Woche vor dem Rennen in den öffentlichen Verkehr, oft mit ihren Rennwagen mit Nummernschildern ausgestattet. Porsche-Werksfahrer hatte sogar zu beobachten, Onboard-Videos, einen widerlichen Erfahrungen für einige. Der Rundenrekord für die 146 km "Grande" Kreis betrug 2 Stunden 3 min von Achille Varzi in einem Bugatti Type 51 an der 1931 Rennabstimmung bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 70,7 km / h 54,8 Sekunden. Der Rundenrekord für die 108 km "Medio" Kreis betrug 1 Stunde 21 min von Varzi in einem Alfa Romeo P2 bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 79,642 km / h an der 1930 Rennabstimmung 21,6 Sekunden. Der schnellste Fertigstellung rund um die Kurzversion der Insel-Tour wurde von Giovanni "Ernesto" Ceirano in einer SCAT am 1914 Rennen von 24-25 Mai, 1914. Die schnellste Beendigung des geführt, in 16 Stunden, 51 Minuten und 31,6 Sekunden abgeschlossen Langversion der Insel Tour war von Mario und Franco Bornigia in einem Alfa Romeo 8C 2500, in 12 Stunden, 26 Minuten und 33 Sekunden flach an der 1950-Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 86,794 km / h vollendet.

1970er Jahre, Sicherheit und Untergang

In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren, Rennwagen mit bis zu 600 PS, wie Nino Vaccarella Ferrari 512S raste durch kleine Bergdörfer, während Zuschauer saßen oder standen direkt neben oder sogar auf die Straße. Porsche, auf der anderen Seite, nicht zu fahren sein großer Porsche 917, sondern die flinken Porsche 908/03 Spyder.

Wegen Sicherheitsbedenken, insbesondere von Helmut Marko, der das Rennen "total verrückt" genannt, der letzten Targa Florio als Sportwagen-WM-Rennen wurde 1973 laufen; wobei während dieser Veranstaltung ist es unmöglich, seinen internationalen Status nach einer Reihe von schrecklichen und 2 tödliche Unfälle im Fall beibehalten wurde; eine, die Privatfahrer Charles Blyth abgestürzt seinem Lancia Fulvia HF in einen Anhänger am Ende der Buonfornello gerade und wurde getötet; und eine andere, wenn italienische Fahrer stürzte seinen alpinen Renault in eine Gruppe von Zuschauern, einen zu töten. Es gab mehrere andere Unfälle während der Praxis für 1973 Ereignis, in dem insgesamt sieben Zuschauer erlitten Verletzungen. In diesem Jahr sogar einen Porsche 911 hat, wie die Prototypen wie Jacky Ickx Ferrari erlitt Abstürze oder andere Probleme auftreten. Ein weiterer Grund für die Targa internationalen Untergang war, weil internationale Automobildachverband, die FIA ​​beauftragte Sicherheitswände an allen Schaltungen, die im Begriff waren, FIA-mandatierten Veranstaltungen zu halten; und die 44-Meile Länge der kombinierten öffentlichen Straßen machte dies einfach unmöglich und völlig unpraktisch, vor allem aus finanzieller Sicht. Die Targa wurde als nationales Ereignis für einige Jahre fort, vor einem Crash im Jahr 1977, die 2 Zuschauer getötet und schwer verletzt 5 anderen abgedichtet sein Schicksal. Die 1977-Rennen wurde gewaltsam über von der örtlichen Polizei übernommen und wurde am 4. Runde gestoppt, und es sah auch zwei andere Fahrer mit schweren Unfällen; einer von ihnen wurde schwer verletzt, überlebte aber.

Obwohl der Targa Florio war ein offener Rallye-Typ-Rennen, das am sizilianischen Bergstraßen praktisch ohne Sicherheitsmerkmale hat, mit insgesamt 6 Kreis starb nur 9 Menschen- einschließlich spectators- bei der Veranstaltung über die 71 Jahre und 61 Renngeschichte Konfigurationen. Dieser Betrag ist relativ klein im Vergleich zu anderen offenen Straßenrennen wie der Mille Miglia, wo über einen Zeitraum von 30 Jahren und 24 Rennen, 56 Menschen ihr Leben verloren und der Carrera Panamericana, in denen über einen Zeitraum von 5 Jahren und 5 Rennen, 25 Menschen getötet wurden. Dies ist wahrscheinlich auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Bergstraßen waren extrem kurvenreichen und Durchschnittsgeschwindigkeiten noch nicht einmal 80 Stundenmeilen erreicht sogar bis zu den letzten Jahren der Geschichte des Rennens, auch mit der sehr langen Geraden am nördlichsten der Spur.

Erbe

Nach dem Gewinn der Rennen mehrmals, mit dem Namen Porsche die Cabrio-Version des 911 nach dem Targa. Der Name Targa bedeutet, Plaque oder Platte finden Targadach.

Die Australian-made Leyland P76 hatte eine spezielle Version namens Targa Florio benannt, um den Sieg von der Journalistin-rallyist Evan Grün auf einer Special Stage von 1974 London-Sahara-Münchner WM-Rallye, die auf der Targa Florio Kurs abgehalten wurde zu gedenken.

Seit 1992 ist die Veranstaltung hat ihren Namen in einem modernen Erholungs geliehen, inszeniert ein halbes Welt entfernt in Form der berühmten Rallye Targa Tasmania gehalten auf dem Inselstaat Tasmanien, vor der Südküste von Australien. Es gibt auch die Targa Neuseeland seit 1995, und der Targa Neufundland seit 2002.

Gewinner

  • "Amphicar" 's tatsächliche Name war Eugenio Renna.

Rennen zwischen 1955 und 1973 waren Teil der Weltmeisterschaft, die 1957 Renn kein Rennen, sondern eine Gleichmäßigkeitsprüfung, nach der Mille Miglia Unfall.

Siege nach Marken

Die folgende Liste enthält alle Automobilhersteller, der ein Podium erreicht zu haben. Die Tabelle beinhaltet nicht die Ergebnisse der 1957 Ausgabe, die als eine Regelmäßigkeit Rennen stattfand.

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