Spurbus Cambridgeshire

Der Spurbus Cambridgeshire verbindet Cambridge, Huntingdon und St. Ives in der englischen Grafschaft Cambridgeshire. Es ist die längste geführte Schienenverteiler in der Welt, überholen den O-Bahn Adelaide in Adelaide, South Australia.

Zwei geführte Abschnitte bilden 16 Meilen von der Route. Der nördliche Teil, der den Verlauf der Cambridge und Huntingdon Bahn nutzt, führt durch die ehemalige Stationen Oakington, Lang Stanton und Histon. Der südliche Abschnitt, der Teil des ehemaligen Uni-Line bis Oxford verwendet Links Bahnhof Cambridge Addenbrookes Hospital und die Park & ​​Ride-Site unter Trumpington, über das Gehäuse auf der Clay Farm Website.

Leistungen werden jeweils durch Stagecoach in Huntingdonshire und Whippet Coaches, die ausschließliche Verwendung von der Strecke für fünf Jahre im Austausch für die eine Mindestdienstfrequenz von 7.00 bis 19.00 Uhr an jedem Wochentag haben betrieben. Speziell angepasste Busse werden den Busfahrer verwendet muss nicht das Lenkrad auf der geführten Abschnitte der Schienenverteiler zu halten. Eine Gesamtzahl von 2,5 Millionen Fahrten wurden im ersten Jahr seiner Laufzeit.

Ursprünglich aus dem Jahr 2001 die Cambridge-Huntingdon Multi-Modal-Studie, die Verbreiterung empfohlen von der A14 und der Bau einer geführten Schienenverteiler entlang der alten Eisenbahnlinien vorgeschlagen, begann mit dem Bau im März 2007 und wurde am 7. August 2011 nach einer Reihe von geöffnet Verzögerungen und Kostenüberschreitungen.

Die ursprüngliche Kostenschätzung von 150 Mio. £ stieg auf 181 Mio. £ bis Dezember 2010. Eine unabhängige Überprüfung des Projekts wurde am 21. September 2010 angekündigt, in dem der Cambridge MP Julian Huppert zu der Zeit beschrieben, die Schienenverteiler als "weißer Elefant". Ein Gerichtsverfahren mit der BAM Nuttall, Hauptauftragnehmer, wurde von Cambridge County Council im August 2013 angesiedelt.

Überblick

Das Programm verbindet Cambridge, in East Anglia, mit St. Ives, Huntingdon und Northstowe zum Nordwesten, und die Autobahn M11 nach Süden. Die Strecke umfasst zwei Abschnitte geführte Bedienung, einen Bus-nur Straße und an anderen Orten mit auf der Straße den Betrieb in konventionellen Busspuren. New Park & ​​Ride-Seiten haben am Longstanton und St. Ives gebaut worden, mit einer asphaltierten Radweg / bridleway neben einigen Abschnitten der Strecke. Die endgültige Regelung enthält Buspriorität und Echtzeit-Fahrgastinformationssystem zeigt bei busway Bushaltestellen; und anschließende gesonderte Finanzierung und arbeitet, um diese Register, um lokale Unternehmen bessere Verknüpfung für Fußgänger und Radfahrer.

Eine Gesamtzahl von 2,5 Millionen Fahrten wurden im ersten Betriebsjahr, die Atkins berichtet wurde, war 40% höher als der vorhergesagten Figur gemacht. Bus Fahrgastzahlen entlang des Korridors wurde schätzungsweise um 33% gegenüber dem Vergleichszeitraum gestiegen. Vor dem Öffnen der Auftragnehmer hatte vorausgesagt, dass schätzungsweise 11.500 Fahrten pro Tag würde auf dem Schienenverteiler erfolgen. Die Regelung wurde vorhergesagt, dass eine direkte Reduzierung der Verkehr auf der viel befahrenen Parallel A14 Straße 5,6% haben, die aber, wie andere Verkehrs re-Routen zu den frei werdenden Straßenraum aus anderen Teilen des lokalen Straßennetzes wird die Nettoreduktion um vorhergesagte betragen 2,3%. Das Gesamtkonzept wurde "nicht beabsichtigt, die Stauprobleme auf der A14 zu lösen" für sich, sondern vielmehr eine Gesamtwirkung über das hiesige Straßennetz und ergänzen die geplanten Verbesserungen an der A14.

Route

Schon ab Huntingdon Bahnhof und Stadtzentrum, reisen Busse auf normalen Straßen nach St. Ives. Von hier wird das Schienenverteiler folgt dem Weg des ehemaligen Cambridge und Huntingdon Bahn auf eine neue Park & ​​Ride Ort im Süden der Stadt, wo er geführt wird. Die Busse halten an Swavesey, Longstanton, Oakington und Histon mit einer Bedarfshaltestelle für Naturschutzgebiet am Fen Drayton. Sollte eine vorgeschlagene neue Stadt am Northstowe gebaut werden, würde weitere Haltestellen geöffnet werden, mit den Entwicklern Northstowe Gallagher Construction ermutigt, die Schienenverteiler durch die Entwicklung im Vorfeld zu bauen.

Beim Eintritt in Cambridge die Route abweicht. Ein Weg Anschläge in Cambridge Regional College und Cambridge Science Park, bevor sie das Straßennetz in zentraler Lage in Cambridge erwidert. Die andere schließt sich das Straßennetz im Orchard Park, bevor Sie fortfahren, um die Innenstadt. Die beiden Gabeln konvergieren in Cambridge Bushaltestelle für die Reise nach Cambridge Bahnhof. Jenseits Cambridge Bahnhof die Busse entlang der ehemaligen Cambridge-Oxford Bahn Süd nach Addenbrookes Hospital und Trumpington Park and Ride geführt. In diesem Abschnitt wird das letzte Mal sah einen geplanten Personenzug 1967.

Infrastructure

Das Schienenverteiler wird für Busse unterwegs bei 55 Meilen pro Stunde ausgelegt, Verlangsamung auf 30 Meilen pro Stunde, wo es kreuzt öffentlichen Straßen. Busfahrer werden gebeten, zu fahren, da sie auf einer normalen Straße tun würde. Anleitung wird mit dem Führungsrad-on-Beton-Randstein Verfahrens, mit dem Schienenverteiler aus Betonfertigteile, die 15 Meter lang und 2,6 Meter breit sind, errichtet. Darüber hinaus wird die Führungsräder unterstützen nahe Positionierung an leicht modifizierte Bushaltestellen innerhalb der auf der Straße Abschnitten.

Das Schienenverteiler 6 Meter breit, bestehend aus zwei 2,6 Meter breiten Bahnen durch einen Mittelstreifen von 800 mm getrennt. Zwischen Cambridge und St. Ives gibt es auch einen 4 Meter breiten Reitweg / Wartungs-Track auf der einen Seite und eine 700-Millimeter-Evakuierungs Streifen auf den anderen die Schaffung einer Gesamtbreite von 10,7 Meter. Bei Bedarf ist es schmaler; beispielsweise durch die Trumpington Schneiden, wo es einen einzigen Schienenverteiler mit einer schmaleren wartungs nur verfolgen, was eine Gesamtbreite von etwa 6,3 Meter. Im Jahr 2010 wurden Vorschläge gemacht, um die Breite der Reitweg zu reduzieren, Verengung es zu 3 Meter und die Erhöhung der Höhe zur Bekämpfung von Hochwasser. Erhöhte Abschnitte haben zwei Evakuierungs Streifen am Schienenverteiler Höhe mit dem Reitweg / Wartungs-Track an der Basis der Böschung. Der Reitweg ist nutzbar von Menschen zu Fuß, Fahrrad und Pferd. Obwohl seine primäre Verwendung ist mit dem Fahrrad, ist es technisch nicht ein Radweg.

Die 6 Meter Breite des Schienenverteiler schmaler ist als die 9,3-Meter-Breite einer Einzelfahrbahn ländlichen Allzweckstraße bis 2009 Standards. Ein herkömmlicher Straßen wäre zu breit, um auf der Oberseite der bestehenden Bahndämmen und über die unter Brücken entlang Teile der Strecke fit gewesen wäre. Die Wartungsspur entweder neben dem Schienenverteiler auf dem flachen Land, oder auf eine Seite am Fuße der ehemaligen Bahndämmen die kombinierte Breite der Wartungsspur und der Schienenverteiler als wesentlich breiter als die der Eisenbahn es ersetzt hatte. Um Trumpington Schneiden auf dem Südgelände zu verhandeln, wurde ein schmaler Wartungs Spur erforderlich ist, zusammen mit der Verwendung eines bidirektionalen Einzelspur Schienenverteiler, um innerhalb der Breite des ehemaligen zweigleisigen Bahnlinie passen. Der südliche Teil wird zu Einzeldecker-Busse eingeschränkt werden. Im Mai 2012 vorgestellt Amanda Taylor eine 230-Signatur Petition an den Rat Kabinett Anfordern bessere Nachtbeleuchtung für den Reitweg entlang des südlichen Abschnitt, und die Notwendigkeit für die Beleuchtung wurde anschließend vom Rat anerkannt.

 Dienstleistungen

Zwei Betreiber, Stagecoach und Trainer Whippet, verpflichtet, den Kauf neuer Busse und Lauf kommerzielle Dienste auf dem Schema. Der Rat zuvor gehalten hatte Gespräche mit Cavalier und anderen Betreiber. Wie bei allen anderen UK busway Systeme besitzt der Rat die Infrastruktur, so dass Busunternehmen, um es auf ihren eingetragenen Dienstleistungen, unterliegen Qualitätsverträge Angabe Fahrzeug und Service-Standards zu verwenden. Während der Stoßzeiten von 07: 00-19: 00 Uhr von Montag bis Samstag Betreiber sind für die Nutzung der Schienenverteiler belastet.

Ursprünglich sieben Busse pro Stunde zwischen St. Ives und Cambridge Science Park lief während des Tages, die Verringerung stündlich in den Abendstunden und am Sonntag. Die Zahlen im Jahr 2004 von Cambridgeshire County Council veröffentlicht vorgeschlagen, dass es den Betrieb mit sechs Busse pro Stunde beginnen und bauen bis zu 20 Busse pro Stunde in Cambridge während der Spitzenzeiten bis zum Jahr 2016.

Im Januar 2012 einen Bericht an Cambridgeshire County Council vorgeschlagen, die Öffnung der Betrieb der fünf Park & ​​amp; Ride-Websites, um Unternehmen zusätzlich zum gerade Stagecoach Cambridgeshire in einem Versuch, einige der jährlichen Kosten £ 617.000 zu gewinnen.

Stagecoach steuert 86% der Cambridgeshire die Buslinien und betreibt die Routen A und B zwischen St. Ives und Cambridge entlang der Schienenverteiler, mit Erweiterungen zu Huntingdon Bahnhof. Die Fahrzeit von St Ives Busbahnhof zum Cambridge Science Park beträgt 23 Minuten plus in Cambridge Stadtzentrum, rund 38 Minuten insgesamt 15 Minuten. Stagecoach früheren dreimal pro Stunde Service 55 zwischen Cambridge und St. Ives hatte bei 30-37 Minuten fahrplan worden. Die Promotoren des Systems vorhergesagt, dass die Reisezeiten über die Busspur möglicherweise mehr konsistent und zuverlässig sein, aufgrund von Bussen Vermeidung der belebten A14 Straße.

Um ihre Dienste zu betreiben, bestellt Stagecoach zehn Eclipse / B7RLE Einzeldecker-Busse, die von Wrightbus und Volvo, und zehn Alexander Dennis Enviro400 / Scania N230UD Doppeldeckern hergestellt werden. Alle speziell-branded Fahrzeuge sind mit Ledersitzen, Klima Kälte oder Klimaanlage, Echtzeit-Informationen, und kostenlosem WLAN ausgestattet. Die neuen Busse wurden am Stagecoach anderer vor der Eröffnung des Schienenverteilerdienstleistungen eingesetzt werden, mit dem Betreiber kostete insgesamt 3 Mio. £ plus 1 Mio. £ in Personal- und Schulungskosten.

Weniger als einen Monat nach der Eröffnung bekannt gegeben, dass der Stagecoach Sonntagsgottesdienst würden drei Busse pro Stunde nach St. Ives von einem pro Stunde erhöht werden, bis. Ein Sonntagsgottesdienst pro Stunde würde Huntingdon fortsetzen. Vom Sommer 2012 sowohl Route A und B werden alle 15 Minuten erhöht, mit der alle Busse erweitert Zentrum von St. Ives. Andy Campbell, Stagecoach Cambridgeshire-Geschäftsführer, sagte: "Ich denke, dass 1 Million Kunden in vier-und-ein-halb Monate zeigten, gab es einen Wunsch, die Busspur benutzen Dies ist ein positiver Schritt, der hoffentlich Schirmherrschaft noch weiter erhöhen wird.".

Whippet Coaches arbeiten Weg C von Somersham nach Cambridge Zentrum mit einer Mischung aus Landstraßen, Cambridge Stadtzentrum Straßen und der nördlichen Schienenverteiler zwischen dem St. Ives Park & ​​Ride-Website und Stadtrand von Cambridge. Fahrzeit von Somersham nach Cambridge Stadtzentrum ist auf 57 Minuten angesetzt, ohne Sonntagsgottesdienst. Whippet verbrachte insgesamt 420.000 £ auf drei Busse. Weniger als einen Monat nach dem Öffnen Whippet angekündigt, dass sie ihre sporadischen Sonntagsgottesdienst zwischen Cambridge und Somersham einzustellen, wodurch es zu einem Dienst pro Stunde.

Buchung

Auf dem Schienenverteiler Passagiere sind verpflichtet, ihre Tickets vor dem Einsteigen aus einer der siebzehn Ticketausgabeautomaten mit ITSO Smartcards kompatibel zu erwerben. Cambridgeshire Land Rat erklärte, dass Multi-Operator-Ticketing würde unterstützt werden, wodurch die Passagiere an Bord des ersten Bus, der angekommen ist, die besagt, dass ein solches Ticket wäre ein erster, aber würde eine Weile dauern, um perfekt. Einzelfahrten von einem Operator nicht gültig auf dem Bus eines anderen Betreibers sein, aber ein Multi-Betreiber Smartcard können erworben werden.

Geschichte

Planning

Im Jahr 2001 empfahl der Cambridge-Huntingdon Multi-Modal Study Verbreiterung der A14 Straße und den Aufbau einer geführten Schienenverteiler entlang der alten und Cambridge Huntingdon Bahn, die seit 1970 und für den gesamten Verkehr seit 1993. Seit Verschlusses gab es Vorschläge, um Passagiere geschlossen worden war um den Rail Service wiederherzustellen und für eine Stadtbahn-Netz, ein Busspur, eine Straße mit begrenztem Zugang, einen Bus-Wege, ein Radweg und ein Spaziergang durch die Natur. Eine lokale Gruppe, CAST.IRON, wurde im Juli 2003, nachdem er von der Wensleydale Railway inspiriert zu fördern und zu verpflichten Wiedereinsetzung der Strecke für Züge und andere Vorschläge zu widerstehen, die sich auf die geführten Bus als "fehlgeleitete Bus 'eingestellt. Ein privates Konsortium, das eine geführte Bus-Regelung vorgeschlagen hatte, SuperCam, verlassen ihre Pläne im Jahr 2003 Arup bereitete den Transport and Works Act Anwendung Ende 2003 vorgestellt.

Eine öffentliche Untersuchung wurde im September und Oktober 2004 statt Die Regelung wurde um fünf Omnibusbetreiber, und 20 anderen Organisationen und Einzelpersonen unterstützt. Insgesamt 2.735 Einwendungen wurden: von Kommunen, öffentlichen Einrichtungen, Verkehrsmitteln Interessen, lokale Interessengruppen und Einzelpersonen, die die Umweltverträglichkeitsprüfung kritisiert, unterstützt die Schiene alternative oder dem Schema grundsätzlich widersprochen. Die Regelung wurde von der Regierung im Dezember 2005 genehmigt.

Construction

Im März 2007 hat der damalige Verkehrsminister Douglas Alexander offiziell eröffnet eine Produktionsstätte in Longstanton, die 6.000-7.000 Betonbalken für das Schienenverteiler erzeugen würde. Jeder Strahl betrug 350 Millimeter dick mit einem weiteren 180-Millimeter-Lippe für die Glide Räder gegen drücken. Insgesamt 50.000 Tonnen Beton wurde mit einer Genauigkeit von plus oder minus einen Millimeter gegossen. Unterstützt unter den Balken wurden von 2.150 Pfählen entlang einer 2,5 Meilen Länge des Schienenverteilerunter merken.

Im gleichen Jahr ein Viadukt von wartungsfreien Stahl wurde über den Fluss Great Ouse als Ersatz für die 200-Tonnen-Schmiedeeisenbahnviadukt im Jahr 2007 entfernt gebaut Es würde später ein Streit zwischen den Konservativen gesteuerten County Council und Opposition Liberaldemokraten Räte, ob die Struktur war strukturell solide, mit dem Anspruch, dass Wasserablauf von der Strecke über das Viadukt könnte zerbröckeln führen.

Im März 2008 wurden bestehende geführte Fahrzeuge entlang eines Abschnitts in der Nähe Oakington erprobt. Die untersuchten Fahrzeuge enthalten eine Wrightbus-bodied Einzeldecker von Firstgroup, einem Plaxton Präsidenten-bodied Dennis Trident 2 Doppeldecker von Lothian Buses Besitz, und ein weißes Alexander Dennis Enviro500 Triple-achsiger Doppeldecker. Die Testfahrzeuge wurden mit Sensoren, um Vibrationen und Fahrqualität zu beurteilen ausgestattet. Heißes Wetter Prüfung des Titels während der Mai / Juni erfolgte 2010. Neben der Busflotte, erprobt Cambridgeshire County Council und kaufte eine speziell angepasste "geführt Sandstreuer" Lkw für den Einsatz während der Kälteperioden, die Salzwasser anstatt Spray wird Steinsalz. Im November 2011 wurde diese mit einer maßgeschneiderten "Multihog" Sandstreuer / Schneepflug Fahrzeug aus Irland zum Löschen des zugehörigen Wartungsspur und Radweg ausgelegt ergänzt. Die Multihog um 90-PS-Motor Lassen bei bis zu 40 km / h angetrieben und verfügt über einen Soletank, anstatt feste Korn.

Von August 2008 ca. 6 Meilen von der Schienenverteiler errichtet worden sei, zwischen Longstanton und Milton Road. Am 30. November 2009, Verkehrszeichen den Verkehr von der A14 auf die künftigen busway Park & ​​Ride-Standorte begonnen, installiert werden. Andere Beschilderung an den Schienenverteiler gehörenden Folgehöhenverstellungen und Rechtschreibkorrekturen erforderlich war. Bäume waren auch umgeweht, die Blockierung der Busspur in der Nähe von Route Swavesey. Die zwölf Übergänge auf der Strecke mit dem Bus Priorität Verkehrszeichen versehen wurden am 16. Dezember 2010 getestet und funktionierte wie erwartet.

Verzögerungen

Im Januar 2009 wurde bekannt gegeben, dass die geplante Eröffnung der Regelung verzögert hatte bis zum späten Sommer 2009 wegen schlechtem Wetter und Überschwemmungen in der Fen Drayton Bereich. Als Folge der Komplikationen, die mit einer Brücke bei Hills Road in Cambridge, dort den ganzen Sommer 2009 Hochwasser und Entwässerungsfragen beeinflusst der Kalkstein bedeckten Radweg während der späten 2009 und Anfang 2010 weiterhin Verkehrsbeschränkungen.

Im August 2009 eine weitere Verzögerung, bis Ende November 2009 wurde für die Eröffnung der Nordabschnitt, ohne Termin für den südlichen Abschnitt gegeben angekündigt.

Am 16. November 2009 wurde das Projekt zum dritten Mal verzögert, wenn Cambridgeshire County Council angekündigt, dass der nördliche Teil nicht auf der zuvor beworben Datum vom 29. November 2009 eine Öffnung Datum "Ende des Jahres" 2009 für den Nordabschnitt öffnen wurde später im gleichen Monat bekannt gegeben, gefolgt vier Tage später von "hoffentlich im neuen Jahr". Initial busway Dienstleistungen würden nur zu erreichen Huntingdon Bahnhof und nicht dazu dienen Hinchingbrooke Krankenhaus als ursprünglich während der öffentlichen Untersuchung gefördert worden; Weder würden sie südwärts nach Cambridge Bahnhof fortsetzen.

Im Januar 2010 waren die Vertragspartner und Cambridgeshire County Council noch in der Diskussion über das, was erforderlich ist Finishing. Im Februar 2010 wurden die Direktoren sowohl des unterschrieben-up Busunternehmen Andy Campbell von Stagecoach in Cambridge, und Peter Lee von Whippet Trainern ausgedrückt Frustrationen ihrer Unternehmen an der Schienenverteiler nicht in der durch die neuen Busse hatten sie gekauft, um darauf laufen nutzbar. Kurz darauf Stagecoach verändert den Slogan auf ihre Flotte von Bussen für den Schienenverteiler, es zu ändern angezeigt wird aus der Lektüre "Ich werde auf der Busspur bald, ja?" zu einem neuen Motto "Werde ich auf der Busspur bald sein?". Im gleichen Monat, forderte von Cambridgeshire County Council South Cambridgeshire District Council eine umfassende öffentliche Erklärung geben Klarheit über steigende Kosten. Mitte Juni 2010 keines der aufgeführten offenen Fragen war festgelegt worden, und eine öffentliche Bewertung wurde angekündigt.

Zu Beginn des Juli 2010 wurde berichtet, dass, dass weder Schnitt würde vor 2011 zu öffnen; die Busunternehmen reagierte auf die Nachricht, zornig, was darauf hindeutet, dass sie vielleicht versuchen, das Mindestniveau der Dienst, die früher begangen worden waren, zu reduzieren. Bei einer Tagung des Rates vom 9. Juli 2010 wurde eine Entscheidung getroffen, um die gesamte Route geöffnet zu bekommen, anstatt dem Ziel für eine stufenweise Einführung getroffen, um nach Abschluss der südliche Abschnitt konzentrieren. Während der späten September 2010 BAM Nuttall Terminüberschreitungen für die Bereitstellung von Bau-Zertifikate, die der Rat benötigt, und zwingt ihn, seine eigenen Kontrollen beginnen.

Versuche

Am 21. April 2011 hat der Schienenverteiler offiziell an Cambridgeshire County Council überreichte, das Auslösen einer 28-Tage-Frist für Abhilfemaßnahmen von der BAM Nuttall vorgenommen werden. Diese Frist abgelaufen, ohne BAM Nuttall mit einer der erforderlichen Arbeiten abgeschlossen. Das County Council beauftragt Jackson Civil Engineering, um den Schienenverteiler zu beenden, an der BAM Nuttall auf Kosten, im Hinblick auf die Öffnung des Schienenverteiler im August 2011 Das County Council serviert ein Impressum auf BAM Nuttall, dass sie nicht bereit sind, für die Budgetüberschreitung zu zahlen.

Eine Reihe von Studien Vorschau des Schienenverteiler wurden abgehalten, bei denen einige Probleme aufgetreten, insbesondere bei Radfahrern mit dem Schienenverteiler. In einem Fall ein Radfahrer Radfahren auf den Führungsbalken, anstatt der Radweg neben dem Schienenverteiler, von einem kommenden Bus in der entgegengesetzten Richtung geschlagen. Versuche der Wiedereinziehungsverfahren sollte ein Bus-Abbau wurde auch gehalten, wobei der Test festgestellt, dass ein liegen gebliebener Bus konnte und verbunden innerhalb von fünf bis zehn Minuten von einem speziell angepasst Pannenhilfsfahrzeug die Szene Erreichen entfernt werden. Während einer Vorschau Reise für Journalisten am 28. Juli 2011 stattfand, Hugh Morris des Cambridge First Zeitung inszeniert ein Rennen zwischen der geführten Bus und einem Auto unterwegs von Cambridge nach St. Ives zu sehen, welche am schnellsten war, das Ende der Bahn zu erreichen. Das Auto schlug auf den Bus nach 10 Minuten, obwohl er darauf hingewiesen, dass die Reise nicht während der Hauptverkehrszeit, während der der A14 Straße ist für das Engpassmerkt stattgefunden. Eine Reise von St. Ives an die Cambridge Science Park wurde festgestellt, 20 Minuten.

Betrieb

Das Schienenverteiler und Radweg offiziell für die Öffentlichkeit am 7. August 2011 eröffnete die erste geführte Bus verließ St. Ives um 09:00 Uhr, nachdem die Schienenverteiler war von Andrew Lansley MP geöffnet. In den ersten sieben Tagen wurden 55.895 Fahrten gemacht, was zu den Betreibern zusätzliche Busse auf ihre Leistungen. Im Laufe der ersten vier Wochen der Durchschnitt lag bei 52.227 Fahrten. Trittschall und den Handel an Unternehmen in den Dörfern erhöhte sich durch, mit dem gleichen Anstieg von Markthändler und Ladenbesitzer in St. Ives berichtet Als bridleway können Reiter auch die Wartung Spur neben dem nördlichen geführten Abschnitt Bereitstellung einer verkehrsfreien Strecke nutzen zwischen den Dörfern.

Die Arbeiten begannen am Ende des Juli 2011 über die Verbesserung der Park & ​​Ride-Einrichtungen an Longstanton. Die Bauarbeiten enthalten eine £ 430.000 Passagierwarteraum und Ausstellungszentrum, für die benachbarte Northstowe Entwicklung. Der Co-Gebäude später gewann eine Auszeichnung auf der 2012 Green Apple Gebaute Umwelt und Architekturerbe Auszeichnungen. Am 12. Januar 2012 feierte die Busspur seinen millionsten Passagier.

Die Schnittpunkte der Schienenverteiler mit den regulären Straßen mit prominent signiert "Auto-Traps" ausgestattet, um die Autofahrer fahren auf die Führungsbalken und Eingriffe in die Bus-Verkehr zu verhindern.

Baukosten

Das Projekt wurde budge kosten 116,2 Millionen £, mit der Zentralregierung Bereitstellung von 92,5 Millionen £. Kosten-Nutzen-Analyse der Regelung hatte verschiedentlich beurteilt das erwartete Verhältnis als 4,84, 2,28 und 1,968 ,, mit den Kosten steigt aus einer ersten Schätzung von 54 Millionen £. Im Dezember 2008 beurteilt der County Council die finanziellen Risiken des Projekts als "hoch"; Keine der 12,7 Millionen £ Finanzierung von 23,7 Millionen £ auf Grund von Immobilien-Entwickler kommen, hatten die Veranstalter eingegangen ist. Im November 2009 wurde die Hintermänner des "CB1" Sanierungsplan der Umgebung von Cambridge Bahnhof Fassade, Ashwell Property Group, hatte aufgrund ihrer 927.000 £ Beitrag zur Schienenverteilersystem Gebrauch machen, aber die Erlaubnis gegeben, um zu verschieben, und im Dezember 2009 trat Verwaltung. Der Steuerzahler wurde erwartet, haben, um sich jede Finanzierungslücke. Cambridgeshire County Council angekündigt, es wurde Budgetierung 1 Mio. £ pro Jahr, um mögliche Folgekosten mit dem Schienenverteiler verbunden sind, durch die Reorganisation der anderen verkehrsbezogenen Budgets abdecken.

Rückzahlungen der Darlehen und die damit verbundenen Zinsen würden dann von den Vertragspartnern und zukünftigen Bauträger erholt, nachdem die Regelung abgeschlossen war werden. Beiträge von Entwicklern wurden auch verwendet, um für die Kunstwerke und Zeitkapseln entlang der Route zu zahlen.

BAM Nuttall Streit

Im Jahr 2008 behauptete BAM Nuttall, dass es mehr als die ursprüngliche budgetierte Betrag kosten, um die Arbeit, vielleicht Millionen £ 6 mehr beenden. Ein weiterer Bericht schlägt vor, dass der Überlauf könnte auf einem Baukosten von 90 Millionen £ betragen 30 Mio. £. Cambridgeshire County Council erklärt, es sei zuversichtlich, dass die Regelung in komm Haushalt, aufgrund der Bedingungen für den Vertrag mit der BAM Nuttall gewesen. Bis Dezember 2009 hatte das Projekt prognostiziert worden zu sein, 1,3 Millionen £ über dem Budget, wobei zusätzliche Schulden des Rates, die mehr als 5 Mio. £ des ursprünglich vereinbarten Preises mit dem Recht auf Sanktionen bei den Auftragnehmern für die verspätete Lieferung zu verhängen beschränkt; Seit Februar 2009 hatten die Vertragspartner gewesen Anhäufung einer Geldstrafe von £ 14.000 pro Tag für die verspätete Lieferung, in Höhe von 6 Mio. £ bis Juni 2010 und im Dezember 2010 schätzungsweise 9 Mio. £. Am 29. Januar 2010 erklärte Leiter der Revision und Risikomanagement Cambridgeshire County Council, dass die Unsicherheit über die endgültige Konstruktion Preis hatte verursacht Cashflow Fragen für den Rat.

Des County Council Performance Bindung mit BAM Nuttall wurde sowie eine weitere "unbegrenzte Garantie" von Koninklijke BAM Groep, BAM Nuttall-Muttergesellschaft in den Niederlanden auf 7,5 Mio. £ begrenzt.

Der ursprüngliche Preis für die Engineering-Arbeiten von BAM Nuttall geleitet hatte 88 Millionen £ gewesen, und schätzt, Mitte Februar 2010 prognostizierten Kosten auf 120 bis 140 Mio. £ gestiegen. Das Hauptproblem war, strukturelle Reparaturen notwendig, um das neue Great Ouse Viaduct, um das Eindringen von Wasser zu verhindern. Später in diesem Monat Cambridgeshire County Council erklärte, dass der Rat aufgrund von im Jahr 2010 zu leihen 41 Millionen £ und £ 10,2 Millionen im Jahr nach, um das Projekt abzuschließen zahlbar an BAM Nuttall.

Cambridgeshire County Council brachte in Atkins als Berater, um das Projekt zu verwalten. Im Anschluss an die Lieferverzögerungen, erhöhte Atkins 'Rechnung von einem erwarteten 2,9 Millionen £ auf 9,6 Mio. £. Die Kosten hierfür würden von der £ 10,8 Millionen Geldbuße für BAM Nuttall über die gleiche Zeitperiode verhängt ausgeglichen werden.

Ein Gerichtstermin Januar 2014 wurde festgelegt, für die Verfolgung an der Technologie beginnen und Construction Court in London. Cambridgeshire County Council erklärte, dass sie beiseite 6,5 Mio. £ für die Anwaltskosten für die Ausübung des 60 Millionen £ Anspruch gegen BAM Nuttall gesetzt hatte. Im Mai 2012 BAM Nuttall startete eine £ 43-Millionen-Gegen. Am 30. August 2013 wurde bekannt, dass der Rat mit der BAM Nutall niedergelassen hatten, bezahlen sie 84,7 Millionen £, aus dem 83,9 Millionen £ ursprünglichen Gebühr. Rechtskosten und andere Gebühren würden die Gesamtkosten bei 152 Mio. £ gesetzt - 26 Millionen £, von denen müssten aus dem Haushalt des Rates kommen.

Am 30. August 2013 bekannt gegeben, Cambridgeshire County Council, dass sie eine außergerichtliche Einigung mit der BAM Nuttall erreicht.

Künftige Vorschläge

Ab Februar 2012 Vorschläge hatte für seine Expansion gemacht worden.

Cambridge Science Park Bahnhof

Der Bau der Cambridge Science Park Bahnhof in der Chesterton Stadtteil Cambridge geplant worden war, im Jahr 2014. Im Rahmen der Pläne zur Milton Road bis zum Bahnhof verlängert werden, die Schienenverteiler ist zu beginnen. Die Behörde, die über die erforderlichen Befugnisse, um die Erweiterung zu bauen bereits.

Süd-Erweiterungen

Bis Juni 2010 BAM Nuttall wurde die Vorhersage, dass er hoffte, die südlichen Abschnitte Trumpington und Addenbrooke Krankenhaus im Dezember 2010 eröffnet Cambridgeshire County Council hat vorgeschlagen, die Schienenverteiler über jedem der Addenbrookes Hospital und Trumpington Park and Ride-Enden haben. Die Finanzierung würde ein Teil der gleichen Transport Innovation Fund Vorschläge sein.

Newmarket Road

Im Mai 2012 wurden Vorschläge des Rates veröffentlicht, um getrennte Busspuren oder einen erweiterten Bus Fahrweg hinunter dem Mittelstreifen von Newmarket Road, Cambridge, zwischen Cambridge United Football Club-Abtei Stadium und East Road, Cambridge bieten.

Andere Vorschläge

Im Zusammenhang mit dem Chesterton Ablenkung, haben die CamLink Konsortium eine Busspur vom Zentrum von Cambridge vorgeschlagenen Vergangenheit die Zukunft Science Park Station zu Waterbeach. CamLink ist ein von RLW Estates, die ein Konsortium von der Royal London Group, Turnstone Estates und Johannes College entwickelt Vorschlag.

CamToo, ein Transportsystem mit einem separaten Satz von lokalen Interessengruppen entwickelt, hat ebenfalls angeboten Vorschläge für die weitere Expansion der geführten Schienenverteilernetzwerk mit:

  • Verlängerung der auf Peterborough zu betreiben
  • Verlängerung über die Milton Road Kreuzung, überqueren Milton Road to Barnwell Brücke, weiter entlang der Bahnausrichtung bereits verwendet
  • Neue Zugangswege zu und von der A14 Straße auf die Busse von Bar Hill und Cambourne ermöglichen, den nördlichen Teil des Schienenverteiler und seine Brücke unter der A14 Straße zu gelangen.
  • Eine neue Brücke unter der A14 Schnellstraße zu aktivieren Busse dienen Milton, einschließlich einer neuen Park and Ride-Website, um den geschäftigen Milton Road / A14 Kreisverkehr zu vermeiden.
  • Umwandlung von Busspuren auf Newmarket Road to "Straßenbahn" style.
  • Verlängerung über Addenbrookes Hospital, eine Verbindung mit dem A1303 Babraham Straße
  • Verlängerung über Trumpington Park and Ride entlang der Strecke der alten Bedford Eisenbahnlinie auf die B1046 zwischen Barton und Comberton.

Im Februar 2012 wurde ein Vorschlag aus der Kampagne für bessere Verkehrs eine zusätzliche Park & ​​amp konstruieren gemeldet; Ride-Anlage in Brampton Pferderennbahn im Nordwesten von Huntingdon.

Zwischenfälle

Am 20. November 2012 ein Fahrer falsch eingeschätzt den Eingang beim Eintritt in die Führungsbahn am Longstanton Richtung St. Ives. Der Doppeldecker-Bus blieb rittlings auf beiden Seiten der Führungsschiene und einem temporären Geschwindigkeitsbeschränkung eingeführt wurde. Bei der Untersuchung wurden keine Mängel mit dem Bus gefunden.

Am 15. Februar 2013 eine einzige Decker-Bus Reisen in Richtung St. Ives musste hart bremsen aufgrund Pferde Behinderung der Führungsbahn kurz nach der Swavesey Crossing. Dies führte zu einer folgenden Doppeldecker-Bus Absturz in sie.

Am 5. April 2013, ein LKW-Fahrer versehentlich fuhr entlang der Schienenverteiler nach folgenden Richtungen durch Satellitennavigation gegeben. Ein Sprecher der Lkw-Betreiber festgestellt, dass der Fahrer hatte "zu sehr auf seinen Navi verlassen". Kein Schaden wurde dem Schienenverteiler verursacht und niemand wurde verletzt. Der Rat warnt, dass das Unternehmen bestraft werden, wenn es wieder passiert.

In den 6 Monaten bis Januar 2013 insgesamt 20 Autos hatte versucht, auf die Busspur fahren, 18 von ihnen geschah zu Beginn der Busspur in St. Ives an der Kreuzung mit Harrison Way und den anderen Vorfällen an verschiedenen Kreuzungen in Cambridge stattgefunden . Ein Auto-Falle ist noch vorhanden auf St. Ives, um Autos aus die Straße überqueren und Reisen auf in Richtung der Schienenverteiler zu stoppen.

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