Schlacht im Atlantik

Die Schlacht im Atlantik war die längste kontinuierliche Feldzug im Zweiten Weltkrieg, läuft von 1939 bis die Niederlage von Deutschland im Jahre 1945. Im Kern wurde die alliierte Seeblockade Deutschland, gab am Tag nach der Kriegserklärung, und Deutschland die nachfolgenden Gegenblockade. Es war auf dem Höhepunkt von Mitte 1940 bis Ende 1943. Die Schlacht im Atlantik entsteint U-Boote und andere Kriegsschiffe der Kriegsmarine und Flugzeuge der Luftwaffe gegen die Royal Canadian Navy, Royal Navy, und alliierten Handelsschifffahrt. Die Konvois, vor allem aus Nordamerika und vor allem gehen, um das Vereinigte Königreich und der Sowjetunion, wurden zum größten Teil von den britischen und kanadischen Marine und Luftwaffe geschützt. Diese Kräfte wurden durch Schiffe und Flugzeuge der Vereinigten Staaten vom 13. September unterstützt, wurden 1941 die Deutschen durch U-Boote der italienischen Royal Navy nach ihrer Achse Verbündeten trat Italien in den Krieg am 10. Juni 1940.

Als Inselstaat war das Vereinigte Königreich stark abhängig von importierten Waren. Britannien benötigt mehr als eine Million Tonnen importiertes Material pro Woche um in der Lage, zu überleben und zu kämpfen. Im Wesentlichen wird die Schlacht im Atlantik war eine Tonnagekrieg: die alliierte Kampf in Großbritannien und der Achse Versuch, den Fluss der Handelsschifffahrt, die Großbritannien aktiviert werden, damit kämpfen Stammzellen liefern. Ab 1942, die Deutschen auch versucht, die Bildung von Allied Material und Ausrüstung auf den britischen Inseln in der Vorbereitung für die Invasion des besetzten Europa zu verhindern. Die Niederlage der U-Boot-Gefahr war eine Voraussetzung für die Zurückschieben der Deutschen, war Winston Churchill später in den Zustand:

Der Ausgang der Schlacht war ein strategischer Sieg für die Alliierten die deutsche Blockade konnte, aber zu einem hohen Preis: 3.500 Handelsschiffe und 175 Kriegsschiffe für den Verlust von 783 U-Boote versenkt.

Der Name "Schlacht im Atlantik" wurde von Winston Churchill im Februar 1941 geprägt Es wurde die "längsten, größten und komplexesten" Seeschlacht in der Geschichte genannt. Die Kampagne begann unmittelbar nach dem europäischen Krieg begann und dauerte sechs Jahre. Es ging um Tausende von Schiffen in mehr als 100 Konvoi Schlachten und Single-Schiff vielleicht 1000 Begegnungen, in einem Theater abdeckt Tausende von Quadrat-Meilen des Ozeans. Die Situation änderte sich ständig, mit der einen oder der anderen zu gewinnen Vorteil, wie neue Waffen, Taktik, Gegenmaßnahmen und Ausrüstung wurden von beiden Seiten entwickelt. Die Alliierten nach und nach die Oberhand gewonnen, die Überwindung deutsche Oberfläche raiders bis Ende 1942 und dem Sieg über die U-Boote von Mitte 1943, wenn auch Verluste auf U-Booten nach Kriegsende fortgesetzt.

Name

Am 5. März 1941 Erster Lord der Admiralität AV Alexander forderte das Parlament für "viele weitere Schiffe und eine große Anzahl von Menschen" zu kämpfen "die Schlacht im Atlantik", die er gegenüber der Schlacht von Frankreich kämpfte im vergangenen Sommer. Die erste Sitzung des Kabinetts der "Battle of the Atlantic Committee", war am 19. März Chill behauptete, die Phrase "Schlacht im Atlantik" kurz vor der Alexander-Rede geprägt haben, aber es gibt mehrere Beispiele von früheren Nutzung.

Hintergrund

Nach der Verwendung von uneingeschränkten U-Bootkrieg von Deutschland in den Ersten Weltkrieg, versuchte Ländern einschränken, selbst abzuschaffen, U-Boote. Der Aufwand ist fehlgeschlagen. Stattdessen wird der Londoner Flottenvertrag erforderlich U-Boote, die von "Cruiser-Regeln", die sie an die Oberfläche, zu suchen und zu platzieren Schiffsbesatzungen in "in Sicherheit" vor dem Untergang zu, es sei denn, das betreffende Schiff zeigte "hartnäckige Weigerung zu stoppen gefordert bleiben .. .oder aktiven Widerstand zu besuchen oder zu suchen ". Diese Vorschriften nicht verbieten Bewaffnung Handelsschiffe, aber damit oder mit ihnen Kontakt mit U-Booten zu melden, machte sie de facto Flottenhilfs und entfernt den Schutz der Kreuzer Regeln. Das machte Beschränkungen für U-Boote effektiv strittig.

Frühen Gefechten

Im Jahr 1939 fehlten der Kriegsmarine die Kraft, um den kombinierten britischen Royal Navy und Französisch Navy für die Seeherrschaft herauszufordern. Stattdessen verlassen deutschen Marinestrategie Commerce Raiding mit Großkampfschiffen, Hilfskreuzer, U-Boote und Flugzeuge. Viele deutsche Kriegsschiffe waren schon auf dem Meer, als der Krieg erklärt wurde, darunter die meisten der verfügbaren U-Booten und den "Panzerschiffe" Deutschland und Admiral Graf Spee, die im August in den Atlantik sortied hatte. Diese Schiffe sofort angegriffen britischen und Französisch Versandkosten. U-30 sank die Auskleidung Athenia innerhalb von Stunden nach der Kriegserklärung unter Verstoß gegen ihre Befehle Fahrgastschiffe nicht zu sinken. Der U-Boot-Flotte, die so viel von der Schlacht im Atlantik dominiert war, war klein zu Beginn des Krieges; viele der 57 verfügbaren U-Boote waren die kleinen und Kurzstrecken-Typ IIs, nützlich vor allem für Minen und Operationen in der britischen Küstengewässern. Ein Großteil der frühen deutschen Anti-Versand Aktivität beteiligt Minen von Zerstörern, Flugzeugen und U-Booten aus britischen Häfen.

Mit dem Ausbruch des Krieges, begann sofort die britische und Französisch eine Blockade von Deutschland, obwohl dies hatte wenig unmittelbare Auswirkungen auf die deutsche Wirtschaft. Die Royal Navy schnell eingeführt einen Konvoi System zum Schutz des Handels, die nach und nach von den britischen Inseln ausgedehnt heraus und erreichte schließlich so weit wie Panama, Bombay und Singapur. Konvois erlaubt die Royal Navy auf seine Begleitpersonen nahe dem einem Ort die U-Boote wurden garantiert zu finden, die Konvois zu konzentrieren. Jeder Konvoi bestand aus zwischen 30 und 70 überwiegend unbewaffnete Handelsschiffe.

Einige britische Marine Beamten, insbesondere der Erste Lord der Admiralität, Winston Churchill, suchte eine "offensive Strategie. Die Royal Navy gebildeten U-Boot-Jagdgruppen basierend auf Flugzeugträgern, um die Schifffahrtswege in den westlichen Ansätze und Jagd auf deutsche U-Boote patrouillieren. Diese Strategie war zutiefst fehlerhaft, weil ein U-Boot, mit seinen kleinen silhouette, war immer wahrscheinlich die Kriegsschiffe vor Ort und tauchen, lange bevor es gesichtet wurde. Das Trägerflugzeug waren wenig Hilfe; obwohl sie U-Boote auf der Oberfläche erkennen konnte, in dieser Phase des Krieges hatten sie keine angemessene Waffen, sie anzugreifen, und jedes U-Boot von einem Flugzeug gefunden wurde lange durch die Zeit, Kriegsschiffe kamen weg. Die Jagdgruppe Strategie erwies sich eine Katastrophe innerhalb weniger Tage. Am 14. September 1939 die modernste Träger Großbritanniens, HMS Ark Royal, knapp vermieden werden versenkt, wenn drei Torpedos von U-39 explodierte vorzeitig. U-39 war gezwungen, die Oberfläche und versenken die Begleitung Zerstörer, damit der erste U-Boot-Verlust des Krieges. Die britische versäumt, die Lektion aus dieser Begegnung zu erfahren: ein anderer Träger, HMS Courageous, wurde drei Tage später mit der U-29 versenkt.

Escort Zerstörer der Jagd nach U-Booten weiterhin eine prominente, aber fehlgeleitete, Technik des britischen U-Boot-Strategie für das erste Jahr des Krieges sein. U-Boote fast immer bewiesen, schwer zu fassen, und die Konvois, der Deckung entblößt wurden in noch größerer Gefahr.

Deutsch Erfolg in sinkenden Courageous wurde einen Monat später überholt, wenn Günther Prien in U-47 durchdrang die britische Basis in Scapa Flow und versenkte das alte Schlachtschiff HMS Royal Oak vor Anker, sofort zu einem Held in Deutschland.

Im Südatlantik wurden britische Truppen von der Kreuzfahrt von Admiral Graf Spee, die neun Handelsschiffe von 50.000 BRT im Südatlantik und im Indischen Ozean in den ersten drei Monaten des Krieges sank gestreckt. Die britische und Französisch bildeten eine Reihe von Jagdgruppen, darunter drei Schlachtkreuzer, drei Flugzeugträger, und 15 Kreuzern, die Raider und ihre Schwester Deutschland, die im Nordatlantik betrieben wurde zu suchen. Diese Jagdgruppen hatte keinen Erfolg, bis Admiral Graf Spee wurde der Mündung des River Plate durch eine schlechte britische Kraft gefangen. Nachdem er Schäden in der Folgewirkung, nahm sie Zuflucht in neutralen Montevideo Hafen und wurde am 17. Dezember 1939 selbst versenkt.

Nach diesem ersten Ausbruch von Aktivität, beruhigte der Atlantik-Kampagne nach unten. Admiral Karl Dönitz, der Kommandeur der U-Boot-Flotte, hatte eine maximale U-Boot-Aufwand für den ersten Monat des Krieges geplant, mit fast allen verfügbaren U-Boote auf Patrouille im September. Das Niveau der Deployment konnte nicht aufrechterhalten werden; die Boote benötigt, um in den Hafen, um zu tanken, re-Arm re-Lager Lieferungen und Überholung. Der harte Winter von 1939 bis 1940, die sich über viele der Ostseehäfen, fror ernsthaft durch Abfangen mehrere neue U-Boote im Eis behindert die deutsche Offensive. Hitlers Pläne, Norwegen und Dänemark im Frühjahr 1940 überfallen führte zum Rückzug der Kriegsschiffe der Flotte und die meisten der Hochsee-U-Boote zum Flottenbetrieb in Unternehmen Weserübung.

Die sich ergebende norwegische Kampagne wurden schwerwiegende Mängel in der magnetischen Beeinflussung Pistole der Hauptwaffe der U-Boote, Torpedos. Obwohl die schmale Fjorde gab U-Boote wenig Spielraum, die Konzentration von britischen Kriegsschiffen, Truppentransport und Versorgungsschiffe vorgesehen unzählige Möglichkeiten für die U-Boote zum Angriff. Immer wieder verfolgt U-Boot-Kapitäne britische Ziele und gebrannt, nur zu beobachten, die Schiffe fahren auf unverletzt, wie die Torpedos explodierte vorzeitig oder getroffen und explodierte nicht, oder liefen unter dem Ziel ohne zu explodieren. Nicht ein einziges britisches Kriegsschiff wurde von einem U-Boot in mehr als 20 Angriffe versenkt. Als sich die Nachricht durch die U-Boot-Flotte zu verbreiten, begann es, um die Moral zu untergraben. Der Direktor für Torpedoentwicklung weiterhin behaupten, dass es die Crews 'Schuld. Anfang 1941 wurden die Probleme ermittelt aufgrund der Unterschiede in Magnetfeldern der Erde in den hohen Breiten und eine langsame Leckage von Hochdruckluft aus dem U-Boot in die Torpedos Tiefenregulierung Gang sein. Diese Probleme wurden von etwa März 1941 gelöst, so dass der Torpedo eine furchtbare Waffe.

U-Bootkrieg

Zu Beginn des Krieges, eingereicht Dönitz eine Denkschrift an Großadmiral Erich Raeder, der deutschen Marine Kommandant-in-Chief, in dem er geschätzten effektiven U-Bootkrieg konnte England auf die Knie wegen ihrer Abhängigkeit von Übersee Handel zu bringen. Er plädierte für ein System wie das Rudeltaktik bekannt, bei der U-Boote würden in einer langen Linie quer über den voraussichtlichen Steuerkurs eines Konvois zu verbreiten. Nach Sichtung ein Ziel, sie zusammen kommen würden, um anzugreifen en masse und überwältigen keine Begleitung Kriegsschiffe. Während Eskorten gejagt einzelne U-Boote, der Rest der "Pack" in der Lage wäre, die Handelsschiffe ungestraft angreifen. Dönitz berechnet 300 der neuesten Atlantic Boats, wäre genug Verwüstung unter Allied Versand dass Großbritannien aus dem Krieg herausgeschlagen werden zu erstellen.

Dies war in krassem Gegensatz zu der traditionellen Ansicht des U-Boot-Bereitstellung bis dahin, in dem das U-Boot wurde als einsamer Lagerer zu sehen, warten außerhalb einer feindlichen Hafen anzugreifen Schiffe betreten und verlassen. Dieser hatte eine sehr erfolgreiche Taktik des britischen U-Boote in der Ostsee und Bosporus im Ersten Weltkrieg eingesetzt worden, aber es konnte nicht erfolgreich sein, wenn Port Ansätze wurden gut bewacht. Es hatte auch Marinetheoretiker, die U-Boote sollten, um eine Flotte angebracht ist und wie Zerstörer eingesetzt werden gehalten; Dieses war von den Deutschen in Jütland mit schlechten Ergebnissen versucht worden, da Unterwasser-Kommunikations waren in den Kinderschuhen. Die Japaner auch auf die Idee, eine Flotte U-Boot eingehalten werden, nach der Lehre von Mahan und ihre U-Boote entweder für eine enge Blockade oder Konvoi Verbot nie benutzt. Das U-Boot war noch sah von einem Großteil der Marinewelt als "unehrenhaft", im Vergleich zu den Prestige Großkampfschiffen angebracht. Dies galt in Kriegsmarine als auch, Raeder erfolgreich für das Geld, um auf Großkampfschiffen statt verbringen.

Der Royal Navy wichtigsten U-Boot-Waffe vor dem Krieg war das Küstenpatrouillenboote, die mit Hydrophonen montiert und mit einer kleinen Pistole und Wasserbomben bewaffnet war. Die Royal Navy, wie die meisten, war nicht als U-Boot-Kriegsführung als taktische Gegenstand während der 1920er und 1930er Jahre. Uneingeschränkten U-Bootkrieg war von der Londoner Flottenvertrag verboten worden; U-Boot wurde als "defensive" und nicht als schneidiger gesehen; viele Marineoffiziere glaubten U-Boot-Arbeit war Plackerei ähnlich wie Minenräumen; und ASDIC wurde geglaubt, um U-Boote impotent gemacht haben. Obwohl Zerstörer durch auch Wasserbomben, zu erwarten, wurde diese Schiffe würden im Flottenaktionen statt Küstenwache eingesetzt werden, so dass sie nicht umfangreich in ihrem Gebrauch geschult. Die Briten jedoch ignoriert die Tatsache, dass die Bewaffnung Handelsschiffe, wie Großbritannien von Anfang des Krieges getan hat, entfernt sie aus dem Schutz der "Cruiser-Regeln", und der Tatsache, dass U-Boot-Studien mit ASDIC hatte unter idealen Bedingungen durchgeführt worden .

Britische Situation

Die deutsche Besetzung Norwegens im April 1940 die rasche Eroberung der Niederlande und Frankreich im Mai und Juni und der italienischen Kriegseintritt an der Achsenseite im Juni verwandelt den Krieg auf See im Allgemeinen und den Atlantik Kampagne insbesondere in drei Hauptmöglichkeiten:

  • England verlor ihren größten Verbündeten. Im Jahr 1940 war die Französisch Navy die viertgrößte in der Welt. Nur eine Handvoll Französisch Schiffe trat der Freien Französisch Kräfte und kämpfte gegen Deutschland, obwohl diese wurden später von einigen Kanada gebauten Korvetten beigetreten. Mit dem Französisch-Flotte aus der Kampagne entfernt, der Royal Navy noch weiter gestreckt. Italiens Kriegserklärung verstanden, dass Großbritannien hatte auch zur Stärkung ihrer Mittelmeerflotte und eine neue Gruppe in Gibraltar, als Kraft H bekannt ist, um die Französisch-Flotte im westlichen Mittelmeer zu ersetzen.
  • Die U-Boote gewonnenen direkten Zugang zum Atlantik. Da der Ärmelkanal war relativ flach, und wurde teilweise mit Minenfeldern von Mitte 1940 gesperrt wurden U-Boote bestellt, es nicht zu verhandeln und statt zu reisen um die Britischen Inseln, um die profitabelsten Jagdgründe zu erreichen. Die deutschen Basen in Frankreich, in Brest, Lorient, La Pallice ,, waren etwa 450 Meilen näher an den Atlantik als die Basen an der Nordsee. Diese stark verbessert die Situation für U-Boote im Atlantik, so dass sie Konvois weiter nach Westen anzugreifen und ließ sie verbringen mehr Zeit auf Patrouille, die Verdoppelung der effektiven Größe des U-Boot-Kraft. Die Deutschen später gebaut riesige befestigte Beton U-Boot-Stifte für die U-Boote in den Französisch Atlantic Basen, die unempfindlich gegen Bombenangriffe der Alliierten waren, bis die Tallboy Bombe wurde entwickelt. Von Anfang Juli, U-Boote zu den neuen Französisch Basen zurückgegeben, wenn sie ihre Patrouillen Atlantic abgeschlossen hatten.
  • Britische Zerstörer wurden vom Atlantik umgeleitet. Die norwegische Kampagne und der deutschen Invasion in den Niederlanden und in Frankreich verhängte eine schwere Belastung für die Royal Navy Zerstörer Flottillen. Viele ältere Zerstörer wurden von Konvoirouten zu Ärmelkanal zurückgenommen, um die norwegische Kampagne im April und Mai zu unterstützen und dann umgeleitet, um den Rückzug aus Dünkirchen zu unterstützen. Bis zum Sommer 1940 Britannien konfrontiert eine ernsthafte Bedrohung der Invasion. Viele Zerstörer im Kanal gehalten wird, bereit, eine deutsche Invasion abzuwehren. Sie litt schwer unter Luftangriff der Luftwaffe 's Fliegerführer Atlantik. Seven Zerstörer wurden in der norwegischen Kampagne verloren, sechs weitere in der Schlacht von Dünkirchen und weitere 10 in den Kanal und Nordsee zwischen Mai und Juli, viele, um Luftangriff, weil sie fehlte eine ausreichende Luftabwehrbewaffnung. Dutzende andere wurden beschädigt.

Der Abschluss des Hitler-Kampagne in Westeuropa bedeutete U-Boote vom Atlantik abgezogen für die norwegische Kampagne jetzt auf den Krieg auf den Handel zurückgegeben. Also genau zu der Zeit die Zahl der U-Boote auf Patrouille in den Atlantik zu steigen begann, wurde die Anzahl der Begleitpersonen für die Konvois Verfügung stark reduziert. Der einzige Trost für die Briten war, dass die großen Handelsflotten der besetzten Ländern wie Norwegen und den Niederlanden kam unter britischer Kontrolle. Nach der deutschen Besetzung von Dänemark und Norwegen, Großbritannien besetzten Island und den Färöer-Inseln, Gründung Basen dort und Verhinderung einer deutschen Übernahme.

Es war unter diesen Umständen, die Winston Churchill, der Ministerpräsident am 10. Mai 1940 geworden war, zum ersten Mal schrieb an Präsident Franklin Roosevelt, das Darlehen von fünfzig veralteten US-Marine-Zerstörer anzufordern. Dies führte schließlich zu den "Zerstörer-für-Stützpunkte-Abkommen", die im Austausch für die 99-Jahres-Leasingverhältnissen auf bestimmte britische Basen in Neufundland, den Bermudas und den Westindischen Inseln, eine finanziell vorteilhafte Schnäppchen für die Vereinigten Staaten, sondern militärisch vorteilhaft für Britannien betrieben, da es führte effektiv up britische Militärvermögen befreit, nach Europa zurückzukehren. Ein bedeutender Anteil der US-Bevölkerung gegen Eintritt in den Krieg, und einige amerikanische Politiker als Großbritannien und seine Verbündeten könnte tatsächlich verlieren. Die erste dieser Zerstörer nur über von ihren britischen und kanadischen Mannschaften im September übernommen und alle notwendig, um wieder aufgerüstet und mit ASDIC ausgestattet werden. Es war für viele Monate dauern, bis diese Schiffe dazu beigetragen, die Kampagne.

"The Happy Time '

Die ersten U-Boot-Operationen von den Französisch Basen waren spektakulär erfolgreich. Dies war die Blütezeit der großen U-Boot-Asse wie Günther Prien der U-47, Otto Kretschmer, Joachim Schepke, Engelbert Endrass, Victor Oehrn und Heinrich Bleichrodt. U-Boot-Besatzungen zu Helden in Deutschland. Von Juni bis Oktober 1940 wurden über 270 alliierte Schiffe versenkt: diese Frist wurde von U-Boot-Besatzungen als "Happy Time" bezeichnet. Churchill schrieb später: "... die einzige Sache, die mich während des Krieges immer erschreckte war die U-Boot-Gefahr".

Die größte Herausforderung für die U-Boote war es, die Konvois in der Weite des Ozeans zu finden. Die Deutschen hatten eine Handvoll sehr großer Reichweite Focke-Wulf Fw 200 Flugzeuge in Bordeaux und Stavanger basiert, die zur Aufklärung eingesetzt. Die Condor als einem umgebauten Zivilflugzeug, das war eine Notlösung für Fliegerführer Atlantik. Aufgrund der anhaltenden Reibung zwischen der Luftwaffe und Kriegsmarine, die primäre Quelle der Konvoi Sichtungen war die U-Boote selbst. Seit einem U-Boot-Brücke war sehr nahe am Wasser, ihr Angebot an visuellen Nachweis war recht begrenzt. Die beste Quelle erwies sich die Kryptoanalytiker der B-Dienst sein.

Als Reaktion darauf angelegt die Briten die Techniken des Operations Research zu dem Problem und kam mit einigen counter-intuitive Lösungen für das Problem der Schutz von Konvois. Es wurde die Fläche eines Konvoi erhöht durch das Quadrat der seinen Umfang realisiert werden, was bedeutet, die gleiche Anzahl von Schiffen, mit der gleichen Zahl von Begleitpersonen, war besser in einem Konvoi geschützt als in zwei. Ein großer Konvoi war so schwierig, als ein kleines einen finden. Darüber hinaus reduziert reduzierte Frequenz die Chancen der Erkennung. Daher gab ein paar große Konvois mit scheinbar einige Begleit sicherer als viele kleine Konvois mit einem höheren Verhältnis von Begleitpersonen, um Handelsschiffe.

Anstatt die alliierten Konvois einzeln, wurden U-Boote gerichtet, um in Wolfsrudel über Funk koordiniert arbeiten. Deutsch Kryptoanalyse boten Anstrengungen auf B-Dienst in der Entschlüsselung des britischen Naval Cypher No. 3 gelungen war, so dass die Deutschen zu schätzen, wo und wann Konvois erwartet werden konnte. Die Boote verteilt in einen langen Patrouillen Linie, die den Pfad der alliierten Konvoirouten halbiert. Einmal in Position, die Crew untersucht den Horizont mit dem Fernglas auf der Suche nach Masten oder Rauch oder Hydrophone verwendet abholen Propellergeräusche. Wenn ein Boot gesichtet einen Konvoi, wäre es die Sichtung zur U-Boot-Hauptquartier zu melden, Abschattung und Weiterbildung zu berichten, wie nötig, bis andere Boote angekommen, in der Regel in der Nacht. Statt von einzelnen U-Boote konfrontiert, hatte der Konvoi Eskorten dann, um mit Gruppen von bis zu einem halben Dutzend U-Boote gleichzeitig angreifen zu bewältigen. Die kühnsten Kommandeure, wie Kretschmer, drang in den Begleit Bildschirm und aus den Spalten der Handelsschiffe angegriffen. Die Begleitschiffe, die zu wenige und oft fehlt im Ausdauer waren, hatte keine Antwort auf mehrere U-Boote angreifen auf der Oberfläche in der Nacht ihre ASDIC nur funktionierte gut gegen Unterwasserziele. Frühen britischen Marineradar, die in den metrischen Bands fehlte Zielunterscheidung und Reichweite. Darüber hinaus waren Korvetten zu langsam, um eine beschichtete U-Boot zu fangen.

Pack Taktik wurden erstmals erfolgreich im September und Oktober 1940 benutzt, um verheerende Wirkung, in einer Reihe von Konvoi-Schlachten. Am 21. September wurde Konvoi HX 72 von 42 Handelsschiffe von einem Rudel von vier U-Booten angegriffen, verlor elf Schiffe versenkt und zwei mehr als zwei Nächte beschädigt. Im Oktober wurde der langsame Konvoi SC 7, mit einer Eskorte von zwei Schaluppen und zwei Korvetten, wurde überwältigt, verlieren 59% ihrer Schiffe. Der Kampf um die HX 79 in den folgenden Tagen war in vielerlei Hinsicht schlimmer für die Begleitpersonen als bei SC 7. Der Verlust von einem Viertel der Konvoi ohne Verlust an die U-Boote, trotz sehr starker Eskorte zeigte die Wirksamkeit der deutschen Taktik gegen die unzureichende britischen U-Boot-Methoden. Am 1. Dezember gefangen sieben deutschen und drei italienische U-Boote HX 90, sinkende 10 Schiffe und schädlichen drei andere. Der Erfolg der Packung Taktik gegen diese Konvois ermutigt Admiral Dönitz, den Wolfsrudel als seine Gegner damit zuzusetzen erlassen.

Auch waren die U-Boote die einzige Bedrohung. Im Anschluss an einige frühe Erfahrung in der Unterstützung des Krieges auf See während der Operation Weserübung, trugen Fliegerführer Atlantik kleine Zahl von Flugzeugen in die Schlacht im Atlantik ab 1940. Diese waren vor allem Fw 200 Condor und Junkers Ju 290s, für Fernaufklärer eingesetzt. Die Kondore bombardiert auch Konvois, die über landgestützte Jagdschutz und damit wehrlos waren. Zunächst wurden die Condors sehr erfolgreich und behauptete 365.000 Tonnen Schiffs Anfang 1941. Diese Flugzeuge waren gering an Zahl, aber, und direkt unter Luftwaffe Kontrolle; Darüber hinaus hatten die Piloten wenig spezialisierte Ausbildung für Anti-Versandkriegsführung, die Begrenzung ihrer Wirksamkeit.

Italienische U-Boote im Atlantik

Die Deutschen erhielten Hilfe von ihren Verbündeten. Von August 1940 eine Flotte von 27 italienische U-Boote aus der BETASOM Basis in Bordeaux betrieben werden, um alliierte Schifffahrt in den Atlantik attackieren. Die italienische U-Boote, für die Flottenoperationen im Mittelmeerraum entwickelt, waren nicht so gut geeignet, um Atlantic Bedingungen wie die deutsche U-Boote. Auch so, die 32 italienischen U-Boote, die dort betrieben sank 109 Schiffe von 593.864 Tonnen. Die Italiener waren erfolgreich mit ihrer Verwendung von "menschlichen Torpedo" Streitwagen, deaktivieren mehrere britische Schiffe in Gibraltar.

Trotz dieser Erfolge die italienische Interventions nicht positiv von Dönitz, der Italiener als "ungenügend disziplinierten" und "nicht in der Lage Ruhe im Angesicht des Feindes zu bleiben" gekennzeichnet angesehen. Sie konnten in Wolfsrudel Taktik kooperieren oder sogar zuverlässig berichten Kontakte oder Witterungsbedingungen und deren Einsatzgebiet wurde weg von denen der Deutschen bewegt.

ASDIC

ASDIC war ein zentrales Merkmal der Schlacht im Atlantik. Eine entscheidende Entwicklung war die Integration von ASDIC mit einem Zeichentisch und Waffen, um eine U-Boot-System zu machen.

ASDIC erzeugt eine genaue Entfernung und Peilung zum Ziel, sondern könnte durch Sprungschichten, Strömungen oder Wirbel und Fischschwärme täuschen lassen, so ist es erforderlich, erfahrenem Personal, um wirksam zu sein. ASDIC wirksam war nur bei niedrigen Geschwindigkeiten. Oberhalb von 15 Knoten oder so, das Rauschen des Schiffes gehen durch das Wasser übertönte die Echos.

Die frühe Kriegs Royal Navy Verfahrens war es, die ASDIC in einem Bogen von einer Seite die Begleitstudiengang auf die andere zu fegen, Anhalten der Wandler alle paar Grad, um ein Signal auszusenden. Mehrere Schiffe der Suche zusammen würde in einer Linie verwendet werden, 1-1,5 mi auseinander. Wenn ein Echo erkannt wurde, und wenn der Betreiber identifiziert es als ein U-Boot, die Eskorte würde auf das Ziel hingewiesen werden, und würden mit mäßiger Geschwindigkeit zu schließen; Entfernung und Peilung des U-Boots würde im Laufe der Zeit auf Kurs und Geschwindigkeit zu bestimmen, wie der Angreifer geschlossen, um innerhalb von 1.000 Yards aufgetragen werden. Nachdem entschieden wurde, um anzugreifen, würde die Eskorte Geschwindigkeit zu erhöhen, mit Kurs und Geschwindigkeitsdaten des Ziels zu ihrem eigenen Kurs anzupassen. Die Absicht war, das U-Boot, Rollbomben vom Rutschen am Heck in gleichmäßigen Abständen übergehen, während Werfer abgefeuert weiteren Gebühren einige 40 Meter zu beiden Seiten. Die Absicht war, ein "Muster" wie eine längliche Diamanten lag, hoffentlich mit dem U-Boot irgendwo in seinem Inneren. Um einen U-Boot-effektiv zu deaktivieren, hatte eine Tiefe Ladung innerhalb von etwa 20 ft explodieren. Seit Anfang ASDIC Ausrüstung war schlecht auf die Bestimmung der Tiefe, war es üblich, die Tiefeneinstellungen auf einen Teil des Musters variieren.

Es gab Nachteile der frühen Versionen dieses Systems. Übungen in der U-Boot hatte ein oder zwei Zerstörer Jagd eine einzige U-Boot, dessen Ausgangsposition war bekannt, und die Arbeit bei Tageslicht und ruhiges Wetter eingeschränkt. U-Boote konnten viel tiefer als britische oder amerikanische U-Boote tauchen) deutlich unter dem 350 Meter maximale Tiefe Ladung Einstellung der britischen Wasserbomben. Noch wichtiger ist, früh ASDIC Sätze konnte den Blick nicht direkt nach unten, so dass der Bediener den Kontakt verloren auf dem U-Boot in der Endphase des Angriffs, einer Zeit, als das U-Boot wäre sicher schnell sein Manövrieren. Die Explosion einer Wasserbombe gestört auch das Wasser, so ASDIC Kontakt war sehr schwierig, wieder zu erlangen, wenn der erste Angriff war gescheitert. Es aktiviert die U-Boot in Position, ungestraft zu ändern.

Der Glaube ASDIC hatte das U-Boot-Problem, die akuten Haushaltszwänge der Weltwirtschaftskrise zu lösen, und die dringendsten Anforderungen für viele andere Arten von Aufrüstung bedeutete wenig wurde am U-Boot Schiffe oder Waffen ausgegeben. Die meisten britischen Marineausgaben, und viele der besten Offiziere, ging in die Raumflotte. Entscheidend ist, die Briten zu erwarten, wie im Ersten Weltkrieg, würden deutsche U-Boote Küstenhandwerk und Hafen nur Ansätze zu bedrohen. Als Ergebnis der Royal Navy in den Zweiten Weltkrieg im Jahre 1939 ohne ausreichende Langstrecken-Begleitpersonen zur Hochsee-Schifffahrt zu schützen, und es gab keine Beamte mit Erfahrung von Langstrecken-U-Boot-Kriegsführung. Die Situation in der Royal Air Force Küstenkommando war noch dire: Patrouillenflugzeuge fehlte der Bereich um den Nordatlantik zu decken und könnten in der Regel nur Maschinengewehr die Stelle, wo sie einen U-Boot-Tauchgang sah.

Große Oberfläche raiders

Trotz ihres Erfolgs, U-Boote wurden immer noch nicht als die wichtigste Bedrohung für die Nordatlantikkonvois anerkannt. Mit Ausnahme von Männern wie Dönitz, die meisten Marineoffiziere auf beiden Seiten betrachtet Kriegsschiffe wie die ultimative Commerce-Zerstörer.

Für das erste Halbjahr 1940 gab es keine deutsche Oberfläche raiders im Atlantik, weil die deutsche Flotte hatte für die Invasion Norwegens konzentriert. Die einzige Panzerschiff raider, Admiral Graf Spee, hatte in der Schlacht von River Plate durch eine schlechte und unterlegen britisches Geschwader gestoppt. Ab Sommer 1940 eine kleine, aber stetigen Strom von Kriegsschiffen und bewaffneten Handels Räuber setzt die Segel aus Deutschland für den Atlantik.

Die Leistung eines raider gegen einen Konvoi wurde von dem Schicksal der Konvoi HX 84 durch das Panzerschiff Admiral Scheer am 5. November angegriffen gezeigt, 1940. Admiral Scheer schnell sank fünf Schiffe und beschädigten mehrere andere als Konvoi verstreut. Nur das Opfer des eskortieren bewaffneten Handelskreuzer HMS Jervis Bay und die schwindenden Licht erlaubt die anderen Handelsschiffe zu entkommen. Die Briten jetzt suspendiert Nordatlantikkonvois und die Home Fleet in See zu versuchen, Admiral Scheer abzufangen. Die Suche ist fehlgeschlagen und Admiral Scheer verschwand in den Südatlantik. Sie erschien im Indischen Ozean des Folgemonats.

Begannen andere deutsche Oberfläche raiders jetzt machen sich bemerkbar. Am Weihnachtstag 1940 der Kreuzer Admiral Hipper griffen die Truppenkonvoi WS 5A, wurde aber durch die Begleitung Cruiser angetrieben. Hipper hatte mehr Erfolg zwei Monate später, am 12. Februar 1941, als sie fand, die unbegleiteten Konvoi SLS 64 von 19 Schiffen und sank sieben von ihnen. Im Januar 1941, die gewaltige Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau, der jede alliierte Schiff, das sie zu fangen könnte unterlegen, in See aus Deutschland, um die Schifffahrtswege in Betrieb Berlin überfallen. Bei so vielen deutschen raiders insgesamt im Atlantik, waren die Briten gezwungen, Schlachtschiff Begleitpersonen, möglichst viele Transporte wie möglich bereitzustellen. Diese zweimal gespeichert Konvois von der Schlachtung durch die deutschen Schlachtschiffe. Im Februar, dem alten Schlachtschiff HMS Ramillies abschrecken einen Angriff auf HX 106. Einen Monat später, SL 67 wurde durch die Anwesenheit von HMS Malaya gespeichert.

Im Mai, die Deutschen montiert das ehrgeizigste Angriff von allen: Unternehmen Rheinübung. Das neue Schlachtschiff Bismarck und der Kreuzer Prinz Eugen in See, um Konvois anzugreifen. Eine britische Flotte abgefangen die Raiders vor Island. In der Schlacht von der Dänemarkstraße wurde der Schlachtkreuzer HMS Hood in die Luft gesprengt und versenkt, aber Bismarck war beschädigt und musste nach Frankreich ausgeführt. Bismarck fast ihr Ziel erreicht, wurde aber von einem Luftangriff vom Träger HMS Ark Royal deaktiviert, und dann von der Home Fleet drei Tage später versenkt. Ihr Untergang war das Ende des Kriegsschiffes Razzien. Das Aufkommen von Langstrecken-Suchflugzeuge, insbesondere die unspektakulären, aber vielseitige PBY Catalina weitgehend neutralisiert Oberfläche raiders.

Im Februar 1942, Scharnhorst, Gneisenau und Prinz EEugen zog von Brest nach Deutschland in der "Channel Dash". Dies war zwar eine Peinlichkeit für die Briten war es das Ende der deutschen Bedrohung Oberfläche im Atlantik. Der Verlust von Bismarck, Arktis-Konvois und die wahrgenommene Bedrohung der Invasion Norwegens hatte Hitler überredete, sich zurückzuziehen.

Der Krieg war zu früh für den deutschen Marine Expansion Projektplan Z. Schlacht mächtig genug, um jeden Konvoi zerstören kommen, mit Begleitpersonen in der Lage, den Konvoi zu vernichten, wurden nie erreicht. Obwohl die Zahl der Schiffe, die Angreifer sank im Vergleich zu den Verlusten für U-Boote, Bergwerke und Flugzeuge war relativ klein, ihre Überfälle schwer gestört die Allied Konvoi-System, verringert britischen Importe und belastet die Home Fleet.

Die Escorts schlagen zurück

Die katastrophalen Konvoi Schlachten von Oktober 1940 gezwungen, eine Änderung in der britischen Taktik. Die wichtigste davon war die Einführung der ständigen Begleitgruppen, um die Koordinierung und Effizienz der Schiffe und Männer in der Schlacht zu verbessern. Britischen Bemühungen wurden durch eine schrittweise Erhöhung der Anzahl von Begleitschiffen wie die alten Ex-amerikanischen Zerstörer und der neuen britisch und Kanada gebauten Flower-Class Korvetten Verfügung geholfen wurden jetzt kommen in Service in Zahlen. Viele dieser Schiffe wurde ein Teil der riesigen Ausdehnung der Royal Canadian Navy, die von einer Handvoll von Zerstörern am Ausbruch des Krieges wuchs auf einen zunehmenden Anteil der Konvoi Pflicht zu nehmen. Andere der neuen Schiffe wurden von Free Französisch, Norwegisch und Niederländisch Crews besetzt, aber diese waren eine kleine Minderheit der Gesamtzahl, und direkt unter britischem Kommando. Bis 1941 die amerikanische öffentliche Meinung hatte begonnen, gegen Deutschland zu schwingen, aber der Krieg war noch immer im Wesentlichen Großbritannien und das Imperium gegen Deutschland.

Ursprünglich bestand die neuen Begleit Gruppen von zwei oder drei Zerstörer und ein halbes Dutzend Korvetten. Seit zwei oder drei der Gruppe würden in der Regel im Dock Reparatur Wetter Schlacht Schäden, die Gruppen in der Regel mit etwa sechs Schiffe segelten. Die Ausbildung der Begleitpersonen auch als die Realitäten der Schlacht verbessert wurde offensichtlich. Eine neue Basis wurde bei Tobermory in Hebriden gesetzt, um die neuen Begleit Schiffe und ihrer Besatzungen für die Anforderungen der Kampf unter dem strengen Regime von Vize-Admiral O. Gilbert Stephenson vorzubereiten.

Im Februar 1941, die Admiralität bewegt das Hauptquartier der Western Approaches Befehl von Plymouth nach Liverpool, wo viel engeren Kontakt mit, und Kontrolle der, den Atlantikkonvois nicht möglich war. Wurde auch eine größere Zusammenarbeit mit Unterstützung von Flugzeugen erreicht. Im April, die operative Steuerung des Coastal Command Flugzeuge nahmen die Admiralität. Auf taktischer Ebene, begannen neue Kurzwellen-Radargeräte, die Oberfläche könnte detect U-Boote und waren sowohl für kleine Schiffe und Flugzeuge, die während 1941 zu gelangen.

Die Auswirkungen dieser Veränderungen begann um in den Kämpfen im Frühjahr 1941. Anfang März zu spüren sein, Prien in U-47 konnte aus Patrouille zurückkehren. Zwei Wochen später, in der Schlacht von Konvoi HX 112, die neu gebildete dritte Escort Gruppe von fünf Zerstörer und zwei Korvetten der U-Boot-Packung gehalten off. U-100 wurde von der primitiven Radar auf dem Zerstörer HMS VANOC, gerammt und versenkt erkannt. Kurz danach die U-99 wurde ebenfalls gefangen und versenkt, die Besatzung gefangen genommen. Kretschmer, Prien und Schepke: Dönitz hatte seine drei führenden Asse verloren.

Dönitz jetzt bewegte seine Wolfsrudel weiter nach Westen, um die Konvois zu fangen, bevor die U-Boot-escort beigetreten. Diese neue Strategie wurde Anfang April belohnt, als das Rudel gefunden Konvoi SC 26 vor der U-Boot-escort angeschlossen hatte. Zehn Schiffe wurden versenkt, aber ein anderes U-Boot war verloren.

Das Schlachtfeld erweitert

Wachsenden amerikanischen Aktivitäten

Im Juni 1941 beschlossen die Briten, Konvoi über die volle Länge des Nordatlantiküberquerung zu schaffen. Zu diesem Zweck forderte die Admiralität die Royal Canadian Navy am 23. Mai, um die Verantwortung für den Schutz Konvois in der westlichen Zone zu übernehmen und die Basis für seine Begleitkraft in St. Johns, Neufundland zu etablieren. Am 13. Juni 1941 Commodore Leonard Murray, Royal Canadian Navy übernahm seinen Posten als Commodore Kommandier Newfoundland Escort Kraft, unter der Gesamtverantwortung des Kommandant-in-Chief, Western Approaches, Liverpool. Sechs kanadische Zerstörer und 17 Korvetten sieben Zerstörern, drei Schaluppen und fünf Korvetten der Royal Navy verstärkt wurden zum Dienst in der Kraft, die die Konvois von kanadischen Häfen nach Neufundland an einem Treffpunkt Süden von Island eskortiert und dann zusammengebaut , wo die britischen Begleitgruppen übernahm.

Bis 1941 waren die Vereinigten Staaten nehmen eine zunehmend wichtige Rolle im Krieg trotz seiner nominellen Neutralität. Im April 1941 Präsident Roosevelt erweiterte die Pan-American Security Zone Osten fast bis Island. Britische Truppen besetzt Island, wenn Dänemark fiel auf den Deutschen im Jahr 1940; die USA ließ sich überreden, ihre Kräfte bereitzustellen, um die britischen Truppen auf der Insel zu entlasten. Amerikanische Kriegsschiffe begannen eskortieren alliierten Konvois im westlichen Atlantik bis nach Island und hatte mehrere Begegnungen mit feindlichen U-Boote. A Mid-Ocean Escort Kraft der britischen und kanadischen und amerikanischen Zerstörern und Korvetten wurde nach der Kriegserklärung der Vereinigten Staaten organisiert.

Im Juni 1941 erkannte die US-tropischen Atlantik hatte für den unbegleiteten amerikanische als auch britische Schiffe gefährlich werden. Am 21. Mai, dem SS Robin Moor, eine amerikanische Schiff, das keine militärischen Nachschub, wurde von U-69 750 Meilen westlich von Freetown, Sierra Leone angehalten. Nachdem die Passagiere und Crew 30 Minuten erlaubt, an Bord Rettungsboote, U-69 torpediert, beschossen und sank das Schiff. Die Überlebenden trieb anschließend ohne Rettung oder Erkennung für bis zu 18 Tage. Als die Nachricht von dem Untergang erreichte die US, fühlte einige Reedereien überall wirklich sicher. Als Time-Magazin im Juni 1941 festgestellt, "wenn eine solche Senkungen weiterhin, US-Schiffe für andere Orte gebunden vom Kampf Fronten Fernbedienung, wird in Gefahr. Von nun an, die USA würden entweder auf seinen Schiffen aus dem Meer erinnern oder durchzusetzen, sein Recht auf die freie Nutzung der Meere. "

Zur gleichen Zeit wurden die Briten von einer Reihe von technischen Entwicklungen, die die deutschen U-Boot Überlegenheit adressieren würde arbeiten. Obwohl diese waren britische Erfindungen wurden die kritischen Technologien frei in die USA, die dann umbenannt und hergestellt, sie zur Verfügung gestellt. In vielen Fällen ist dies in der Irrglaube, das waren amerikanische Entwicklungen geführt. Auch die US sofern die Briten mit Technik, wie Catalina Flugboote und Liberator-Bomber, die einen wichtigen Beitrag zu den Kriegsanstrengungen waren.

Catapult Aircraft Handelsschiffe

Flugzeugbereiche wurden ständig verbessert, aber der Atlantik war viel zu groß, um von Land-basierte Typen vollständig abgedeckt werden. Eine Notlösung wurde durch Anpassen Rampen an der Vorderseite der einige der Frachtschiffe wie Catapult Aircraft Handelsschiffe bekannt ist, mit einem einsamen Verbrauchs Hurricane Kampfflugzeug ausgestattet eingeleitet. Wenn ein deutscher Bomber näherten, wurde der Kämpfer aus dem Ende der Rampe mit einer großen Rakete abgefeuert abzuschießen oder mit dem Auto von der deutschen Flugzeuge, der Pilot dann im Wasser Notwasserung und wird durch eine der Begleitschiffen abgeholt, wenn Land war zu weit entfernt. Neun Kampfeinführungen wurden, was zur Zerstörung von acht Achsen Flugzeugen für den Verlust von einem alliierten Piloten.

Obwohl die Ergebnisse gewonnen von den CAM-Schiffe und ihre Hurricanes waren nicht so toll in feindliche Flugzeuge abgeschossen, abgeschossen das Flugzeug waren meist Fw 200 Condor, die oft Schatten würde den Konvoi außerhalb der Reichweite des Konvois Waffen, zurück Berichterstattung des Konvois Kurs und Position so daß U-Boote können dann an die Kolonne geleitet. Die CAM-Schiffe und ihre Hurricanes daher gerechtfertigt, die Kosten in weniger Schiffsverluste insgesamt.

Hochfrequenzortungs

Eine der wichtigsten Entwicklungen war Trägerschiffsortungsfunkausrüstung, wie HF / DF, die nach und nach zu den größeren Begleitpersonen ausgestattet war bekannt. HF / DF lassen ein Betreiber bestimmen die Richtung eines Funksignals, unabhängig davon, ob der Inhalt gelesen werden konnte. Da das Wolfsrudel verließ sich auf U-Booten die Berichterstattung Konvoi Positionen per Funk, gab es einen stetigen Strom von Nachrichten abzufangen. Ein Zerstörer konnte dann in die Richtung des Signals laufen und greifen die U-Boot, oder zumindest ihn mit Gewalt zu versenken, die einen Angriff auf den Konvoi zu verhindern könnten. Wenn zwei Schiffe mit HF ausgerüstet / DF begleitet einen Konvoi, ein Update auf die Senderposition, nicht nur Richtung, festgestellt werden. Auch die Briten machte umfangreichen Gebrauch von der Küste HF / DF-Stationen, um Konvois mit Positionen der U-Boote auf dem Laufenden halten.

Die Funktechnologie hinter HF / DF war einfach und auch von beiden Seiten verstanden, aber die Technik häufig verwendet, bevor der Krieg verwendet eine manuell gedreht Antenne, um die Richtung des Senders zu beheben. Dies heikle Arbeit, dauerte eine Zeit, um auf einem gewissen Genauigkeitsgrad zu erreichen, und da sie nur zeigte die Linie, entlang der die Übertragung stammt einen einzigen Satz nicht feststellen konnte, wenn die Übertragung von der wahren Richtung oder dessen Kehr 180 Grad in der entgegengesetzten Richtung. Zwei Sätze waren erforderlich, um die Position zu fixieren. Glauben, dies immer noch der Fall sein wird, als deutsches U-Boot Funker sich ziemlich sicher, wenn sie gehalten Nachrichten kurz. Die Briten jedoch entwickelt ein Oszilloskop-basierten Anzeige, die sofort fixiert die Position in dem Moment ein Funker berührte seine Morsetaste. Es funktionierte einfach mit einem gekreuzten Paar herkömmlicher und festRichtAntennen, die Oszilloskopanzeige, die die relative Stärke erhalten von jedem Antennen als längliche Ellipse, die die Linie in Bezug auf das Schiff. Die Innovation war ein »Sinn« Antenne, die, wenn in umgeschaltet wird, unterdrückt die Ellipse in der "falschen" Richtung nur den richtigen Lagers verlassen. Damit gab es kaum eine Notwendigkeit, die Begleit triangulate konnte einfach heruntergekommen die genaue Lager bereitgestellt und benutzen Radar zur endgültigen Positionierung. Viele U-Boot-Angriffe wurden unterdrückt und U-Boote auf diese Weise ein gutes Beispiel für den großen Unterschied kleinere Aspekte der Technologie könnte in den Kampf zu machen versenkt.

Enigma-Chiffre

Die Art und Weise durchgeführt Dönitz die U-Boot-Krieg benötigt relativ große Mengen an Datenverkehr zwischen U-Booten und Zentrale. Dieses wurde gedacht, um sicher zu sein, da die Funksprüche wurden mit Hilfe des Enigma Chiffriermaschine, die die Deutschen als bruchsicher verschlüsselt. Darüber hinaus verwendet die Kriegsmarine viel sicherer Betriebsverfahren als das Heer oder Luftwaffe. Der Maschine drei Rotoren wurden aus einem Satz von acht gewählt. Die Rotoren und deren Einstellungen wurden jeden zweiten Tag mit einem System von Schlüsselblättern und "Bigramm-Tabellen", die Betreiber ausgegeben wurden geändert. Im Jahr 1939 wurde es in der Regel bei der britischen Regierung Kodex und Cypher School in Bletchley Park angenommen, dass Marine-Enigma konnte nicht gebrochen werden. Nur der Kopf des deutschen Marine-Section, Frank Birch, und der Mathematiker Alan Turing sonst geglaubt.

Die britischen Kryptoanalytiker benötigt, um die Verdrahtung der Marine-Spezial Enigma Rotoren erkennen, und die Zerstörung der U-33 von HMS Gleaner im Februar 1940 vorgesehenen diese Informationen. Anfang 1941 hat die Royal Navy eine konzertierte Anstrengung, um die Kryptoanalytiker zu unterstützen, und am 9. Mai Besatzungsmitglieder des Zerstörers Bulldogge an Bord U-110 und erholt sie kryptologischen Material, einschließlich Bigramm Tabellen und aktuelle Enigma Tasten. Das aufgenommene Material erlaubt alle U-Boot-Verkehr für mehrere Wochen zu lesen, bis die Tasten ausging; die Vertrautheit Kryptoanalytiker gewann mit dem üblichen Inhalt von Nachrichten zu brechen neue Schlüssel geholfen.

Den ganzen Sommer und Herbst 1941 aktiviert Enigma fängt den Briten, die Positionen der U-Boot-Patrouillen Linien und Routen Konvois um sie herum zu zeichnen. Handelsschiff Verluste sank um mehr als zwei Drittel im Juli 1941, und die Verluste blieb bis November gering.

Diese Allied Vorteil wurde von der wachsenden Zahl von U-Boote kommen in Betrieb versetzt. Der Typ VIIC begann Erreichen des Atlantiks in großen Stückzahlen im Jahr 1941; Bis Ende 1945 hatten 568 in Auftrag gegeben. Obwohl die Alliierten konnten ihre Konvois Ende 1941 zu schützen, wurden sie nicht versinken viele U-Boote. Die Flower-Klasse Korvette Eskorten konnten erkennen und zu verteidigen, aber sie sind schnell genug, um effektiv anzugreifen waren nicht.


Mittelmeer Umleitung

Im Oktober 1941 befahl Hitler Dönitz, um U-Boote in das Mittelmeer zu bewegen, um deutschen Aktivitäten in diesem Theater zu unterstützen. Die resultierende Konzentration in der Nähe von Gibraltar führte zu einer Reihe von Kämpfen um die Gibraltar und Sierra Leone Konvois. Im Dezember 1941, Konvoi HG 76 gesegelt, von der 36. Escort Gruppe von zwei Schaluppen und sechs Korvetten unter Kapitän Frederic John Walker, der erste der neuen Geleitträgern, HMS Audacity, und drei Zerstörer von Gibraltar verstärkt eskortiert. Der Konvoi wurde sofort von den wartenden U-Boot-Paket abgefangen, was zu einem brutalen Kampf. Walker war ein taktischer Innovator, seine Schiffsbesatzungen wurden gut ausgebildete und die Anwesenheit einer Begleitträger gemeint, U-Boote wurden oft gesichtet und gezwungen, zu tauchen, bevor sie in der Nähe des Konvois bekommen konnte. In den nächsten fünf Tagen wurden fünf U-Boote versenkt, trotz des Verlustes von Audacity nach zwei Tagen. Die Briten verloren Audacity, einen Zerstörer und nur zwei Handelsschiffe. Die Schlacht war die erste klare Allied Konvoi Sieg.

Durch hartnäckige Bemühungen, die Alliierten langsam die Oberhand gewann bis Ende 1941. Obwohl alliierten Kriegsschiffen versäumt, U-Boote in großen Stückzahlen sinken, wich die meisten Konvois Angriff komplett. Versand Verluste waren hoch, aber überschaubar.

Operation Drumbeat

Der Angriff auf Pearl Harbor und der anschließenden deutschen Kriegserklärung an die Vereinigten Staaten hatte eine unmittelbare Wirkung auf die Kampagne. Dönitz zeitnah geplant, um anzugreifen Versand von der amerikanischen Ostküste. Er hatte nur 12 Typ IX Booten in der Lage, US-Gewässern zu erreichen; die Hälfte von ihnen von Hitler bis zum Mittelmeer umgeleitet worden. Einer der Rest wurde gerade repariert, so dass nur fünf Boote für die Operation Drumbeat, manchmal von den Deutschen die sogenannte "Zweite glückliche Zeit."

Die USA, die keine direkte Erfahrung des modernen Seekrieg auf eigenen Ufer, nicht beschäftigen eine Black-out. U-Boote standen einfach nur vor der Küste in der Nacht und ausgesucht Schiffe gegen die Lichter der Stadt abhebt. Admiral Ernest König, Kommandant-in-Chief United States Fleet, der die britische Abneigung, zunächst abgelehnt Royal Navy fordert eine Küsten black-out oder Konvoisystem. King hat für diese Entscheidung kritisiert worden, aber seine Verteidiger argumentieren die USA Zerstörer Flotte war begrenzt, und König behauptete, es sei viel wichtiger, dass Zerstörer schützen alliierten Truppentransporte über die Handelsschifffahrt. Seine Schiffe waren auch damit beschäftigt convoying Lend-Lease-Material in die Sowjetunion, als auch im Kampf gegen die Japaner im Pazifik. Dies schließt nicht die Ablehnung erklären Küstenausfälle erfordern, oder auf jeden Rat der Royal Navy bereitgestellt reagieren. Keine Truppentransporte gingen verloren, aber Händler Schiffe, die in US-Gewässern blieben ausgesetzt und entsprechend gelitten. Britannien schließlich musste Küstenbegleitpersonen aufzubauen und ihnen in die USA in eine "Rückwärts- Lend Lease", da König war nicht imstande, jede Bestimmung selbst zu machen.

Die ersten U-Boote erreichten US-Gewässern am 13. Januar 1942. Als sie am 6. Februar zog sie 156.939 Tonnen Versand ohne Verlust gesunken war. Die erste Charge von Typ IXs wurde von mehr Typ IXs und Typ VIIs nach Typ XIV "Milk Cow" Tankschiffe, die Betankung sofern auf See unterstützt gefolgt. Sie sank 397 Schiffe mit insgesamt mehr als 2 Millionen Tonnen. Im Jahr 1943 startete die Vereinigten Staaten mehr als 11 Millionen Tonnen Handelsschifffahrt; diese Zahl sank in den späteren Kriegsjahren, als Prioritäten verschoben anderswo.

Im Mai, König endlich zusammengekratzt genug Schiffe, um einen Konvoi-System einzuführen. Dies schnell zum Verlust von sieben U-Boote geführt. Die US hatten nicht genug Schiffe, alle Lücken zu schließen; die U-Boote weiter während der Schlacht von der Karibik und in den Golf von Mexiko bis zum Juli, frei zu arbeiten, wenn die Briten ausgeliehen Eskorten begann ankommen. Dazu gehörten 24 bewaffnete U-Boot-Schleppnetzfischer von der Royal Naval Patrol mit Crew; viele zuvor in Friedenszeiten die Fischer hatte. Am 3. Juli 1942 wurde eine dieser Trawler, erwies sich HMS Le Tigre ihren Wert durch Aufnehmen 31 Überlebende aus dem amerikanischen Handels Alexander Macomb. Kurz nach Le Tigre geschafft, die Jagd nach dem U-Boot U-215, die das Handelsschiff, die dann von HMS Veteran versenkt wurde torpediert hatte; Kredit wurde zu Le Tigre ausgezeichnet. Die Einrichtung eines Verriegelungs Konvoi-System auf dem amerikanischen Küste und in der Karibik Mitte 1942 führte zu einer sofortigen Rückgang der Angriffe in diesen Bereichen. Als Folge der erhöhten Küsten Konvoi-System, wurde die Aufmerksamkeit der U-Boote 'zurück zu den Atlantikkonvois verschoben. Für die Alliierten war die Lage ernst, aber in weiten Teilen des Jahres 1942 nicht kritisch.

Operation Drumbeat hatte eine andere Wirkung. Es war so erfolgreich, dass Dönitz Politik der Wirtschaftskrieg gesehen wurde, auch von Hitler, als die einzige wirksame Verwendung des U-Boot; er war völlig frei, sie zu benutzen gegeben, wie er für richtig hielt. Inzwischen Hitler entlassen Raeder nach dem peinlichen Kampf von der Barentssee, in der zwei deutschen schweren Kreuzer wurden durch ein halbes Dutzend britische Zerstörer geschlagen. Dönitz wurde schließlich machte Großadmiral und alle Prioritäten Gebäude drehte sich um U-Boote.

Schlacht kehrt in den Mid-Atlantic-

Mit den US endlich Anordnen Konvois, Schiffsverluste an die U-Boote schnell fallen gelassen, realisiert Dönitz seine U-Boote wurden an anderer Stelle besser eingesetzt. Am 19. Juli 1942 ordnete er die letzten Boote aus den USA Atlantikküste zurückzuziehen; Bis Ende Juli 1942 er seine Aufmerksamkeit verlagert hatte wieder auf den Nordatlantik. Konvoi SC 94 markiert die Rückkehr der U-Boote zu den Konvois von Kanada nach Großbritannien.

Es gab genügend U-Boote über den Atlantik zu verbreiten, damit mehrere Wolfsrudel, um viele verschiedene Konvoirouten anzugreifen. Oft so viele wie 10 bis 15 Boote würden in einer oder zwei Wellen angreifen, nach wie Konvois SC 104 und SC 107 bei Tag und in der Nacht angreifen. Convoy Verluste schnell erhöht, und im Oktober 1942 wurden 56 Schiffe von mehr als 258.000 Tonnen in der "Luftspalt" zwischen Grönland und Island versenkt.

U-Boot-Verlusten kletterte. In den ersten sechs Monaten des Jahres 1942, 21 gingen verloren, weniger als eine für alle 40 Handelsschiffe versenkt. Im August und September, 60 wurden versenkt, eine für alle 10 Handelsschiffe, fast so viele wie in den beiden vorangegangenen Jahren.

Am 19. November 1942 wurde Admiral edel wie ersetzt Kommandant-in-Chief der Western Approaches Kommando von Admiral Sir Max Horton. Horton verwendet die wachsende Zahl von Begleitpersonen immer zur Verfügung, um "Selbsthilfegruppen" zu organisieren, Konvois, die unter Beschuss kam zu verstärken. Im Gegensatz zu den normalen Begleitgruppen, Selbsthilfegruppen waren nicht direkt für die Sicherheit von einem bestimmten Konvois verantwortlich. Das gab ihnen viel größere taktische Flexibilität, so dass sie Schiffe U-Boote durch Aufklärungs fleckig oder durch HF / DF abgeholt jagen zu lösen. Wo regelmäßige Begleitpersonen müssten brechen ab und bleiben mit ihren Konvoi, konnten die Selbsthilfegruppe Schiffe halten Jagd ein U-Boot für viele Stunden. Eine Taktik, die von Captain John Walker eingeführt war die "hold-down", wo eine Gruppe von Schiffen würde über patrouillieren eines untergetauchten U-Boot bis seine Luft ausging und es wurde auf die Oberfläche gedrückt wird; dies könnte zwei oder drei Tage dauern.

Ahead-Wurfwaffen

Als Reaktion auf die Unwirksamkeit der Wasserbomben, die Briten entwickelt vor werfenden Anti-U-Boot-Waffen, die mit Hedgehog.

Hedgehog

Durch die Ende 1942 begann Kriegsschiffe, die mit der Igel-U-Boot-Zapfen Mörtel, die Kontaktsuchzünderbomben vor dem Brennen Schiff abgefeuert, während das Ziel war immer noch in der ASDIC Strahl ausgestattet. Im Gegensatz zu Wasserbomben, die hinter und an den Seiten des angreifenden Schiffes zu Wasser gelassen und störte die Wasser, macht es schwer, das Ziel zu verfolgen, weil ASDIC Kontakt verloren wurden, explodierte Hedgehog Gebühren beim Aufprall. Hedgehog erlaubt das angreifende Schiff den Kurs zu ändern und Kontakt zu halten, wie das Ziel manövriert, sowie die Möglichkeit einer normalen Wasserbombenangriff.

Hedgehog lösen eines der drängendsten Probleme, halten ASDIC Kontakt auf kurze Distanz. Wie Bereich verkürzt, so auch die Zeit für den Schallimpuls zu erreichen, und dann wieder aus, die Ziel gemacht. Schließlich erhielt die ASDIC Betreiber ein Echo fast gleichzeitig mit dem Sendeimpuls, einen so genannten "Augenblicks echo ', so dass Zielverfolgung schwierig. Hedgehog erlaubt das Ziel, während man innerhalb des nutzbaren Bereichs der ASDIC Geräte angegriffen werden.

Tintenfisch

Squid eine Verbesserung gegenüber "Hedgehog" Ende 1943 führte eine Drei-barreled Mörtel, projiziert es 100 £ Gebühren vor oder querab; Die Gebühren, die "Feuerpistolen wurden automatisch unmittelbar vor dem Start festgelegt.

Ahead-Wurfwaffen einschließlich Hedgehog und Squid erhöht den Prozentsatz der Tötungen von britischen Wasserschiffe ab 85 Kills in 5174 Angriffe für Wasserbomben bis 47 in 268-Attacken für Igel, die Erfolgsraten steigen mit der Zeit.

Leigh Licht

Erkennung durch Radar ausgestatteten Flugzeuge könnten U-Boot-Aktivität zu unterdrücken, über eine große Fläche, aber ein Flugzeug Angriff würde nur dann erfolgreich mit guter Sicht zu sein. U-Boote waren relativ sicher von Flugzeugen in der Nacht, da Radar dann im Einsatz nicht aus der Nähe erkennen und die Bereitstellung einer Beleuchtungs Flare gaben Warn des Angriffs. Die Einführung von den Briten des Leigh Licht im Juni 1942 war ein bedeutender Faktor im Nordatlantik Kampf. Es war ein starker Scheinwerfer, der automatisch mit dem Radar ausgerichtet wurde, um Ziele plötzlich während in der Endphase der einen Angriff Lauf zu beleuchten. Diese lassen britische Flugzeuge Angriff U-Boote Aufladen von Batterien auf der Oberfläche in der Nacht und zwingt deutschen U-Boot Skipper zu wechseln, um tagsüber aufgeladen wird.

U-Boot-Kommandanten, die solche Angriffe überlebt berichtet eine besondere Angst vor diesem Waffensystem, da Flugzeuge konnte nachts nicht zu sehen ist, und das Geräusch eines sich nähernden Flugzeug war unhörbar über den Lärm von der Boot gemacht. Das Flugzeug nahm Kontakt mit dem U-Boot mit Zentimeterradar, die nachweisbar mit typischen U-Boot-Ausrüstung war, dann reihen sich auf einen Angriff Lauf. Mit einer Meile oder so, um den Such gehen würde automatisch eingeschaltet, sofort und präzise Ausleuchtung des Ziel vom Himmel, so dass weniger als 10 Sekunden Warnung, bevor sie mit einem Stock von Bomben getroffen. Ein Rückgang der alliierten Schiffsverluste von 600.000 auf 200.000 Tonnen pro Monat wurde zu dieser geniales Gerät zurückzuführen.

Metox Empfänger

Von August 1942 U-Boote wurden mit Radar-Detektoren ausgestattet, um ihnen zu ermöglichen, plötzliche Überfälle mit Radar ausgestatteten Flugzeugen oder Schiffen zu vermeiden. Die erste derartige Empfänger benannt Metox nach seiner Französisch-Hersteller, war in der Lage, Abholung der metrischen Radarbändern von den frühen Radargeräte eingesetzt. Dies ermöglichte nicht nur U-Booten, um den Nachweis von kanadischen Begleitpersonen, die mit veralteten Radargeräten ausgestattet waren zu vermeiden, aber erlaubte ihnen, Konvois zu verfolgen, in denen diese Sätze waren im Einsatz.

Aber es verursacht auch Probleme für die Deutschen, wie es erkannt manchmal Streuradaremissionen aus fernen Schiffe oder Flugzeuge, so dass U-Boote zu versenken, wenn sie nicht in der tatsächlichen Gefahr, vom Aufladen von Batterien oder mit ihr aufgetaucht Geschwindigkeit verhindern, dass sie.

Metox sofern die U-Boot-Kommandant mit einem Vorteil, der nicht von den Briten erwartet worden war. Die Metox Satz ein "Beep" Lärm in etwa jede Sekunde warnt ihn, dass ein Radar ausgestatteten Flugzeug wurde in der Umgebung von der Suche nach dem U-Boot-emittiert. Wenn der Radarbeobachter kamen innerhalb von 9 Meilen von der U-Boot, änderte er den Bereich von seinem Radar. Mit dem Wechsel der Bereich verdoppelte sich die Radar ihre Pulsfrequenz auf etwa 2 pro Sekunde und als ein Ergebnis, das Metox Piepfrequenz verdoppelt Warnung der Kommandant, dass er festgestellt worden war.

Enigma 1942

Am 1. Februar 1942 wurde die Kriegsmarine eingeschaltet, die U-Boote zu einer völlig neuen Enigma-Schlüssel, der spezielle Upgrade Enigma-Maschinen verwendet. Dieser neue Schlüssel nicht durch Kryptoanalytiker gelesen werden; die Alliierten nicht mehr wusste, wo die U-Boot-Patrouillen Linien waren. Das machte es sehr viel schwieriger, den Kontakt zu entziehen, und die Wolfsrudel verwüsteten viele Konvois. Dieser Zustand dauerte zehn Monate. Die Alliierten hatten es, "zu tun" mit HF / DF-Fixes und deutschen Marine Enigma von den anderen Tasten. Dazu gehörten Signale von Küsten Kräfte zu U-Boot-und Abflüge an ihren Basen in Frankreich, und den Berichten des Trainingsbefehl U-Boot. Aus diesen Hinweisen, Kommandant Rodger Winn Admiralty Submarine Tracking-Zimmer versorgt ihre "besten Schätzwert", aber es war nicht genug.

Dann am 30. Oktober Besatzungsmitglieder von HMS Petard geborgen Enigma Material von deutschen U-Boot U-559, als sie scheiterte aus Port Said. Dies ermöglichte den Kryptoanalytiker zur TRITON, ein Kunststück zu Alan Turing gutgeschrieben brechen. Bis Dezember 1942 wurden Enigma entschlüsselt wieder Offenlegung U-Boot-Patrouillen Positionen und Schiffsverluste nochmals dramatisch zurückgegangen.

Höhepunkt der Kampagne

Nach Konvoi ON 154, bereitgestellt Winterwetter eine kurze Atempause vor den Kämpfen im Januar vor Konvois SC 118 und von 166 im Februar 1943, aber im Frühjahr, Geleitzugschlachten begann wieder mit der gleichen Heftigkeit. Es gab so viele U-Boote auf Patrouille im Nordatlantik, war es schwierig für die Konvois der Entdeckung zu entgehen, was zu einer Reihe von bösartigen Kämpfen.

Auch im März die Deutschen fügte eine Verfeinerung der U-Boot-Enigma-Schlüssel, der die alliierten Kryptoanalytiker für 10 Tage geblendet. In diesem Monat sah die Schlachten des Konvois UGS 6, HX 228, SC 121, SC 122 und HX 229. Hundert zwanzig Schiffe wurden weltweit im Atlantik versenkt, 82 Schiffe von 476.000 Tonnen, während 12 U-Boote wurden zerstört.

Die Versorgungslage in Großbritannien war so, es war die Rede von nicht in der Lage, den Krieg fortzusetzen, mit Kraftstofflieferungen besonders niedrig. Es schien, Dönitz war der Gewinn. Die Situation war so schlimm, die Briten als Verzicht auf Konvois ganz. Die nächsten zwei Monaten sah eine vollständige Umkehrung der Vermögen.

Im April, in Höhe von U-Booten erhöht, während ihre kills deutlich gesunken. Nur 39 Schiffe der 235.000 Tonnen wurden im Atlantik versenkt, und 15 U-Boote wurden zerstört.

Bis Mai, Wolfsrudel hatte nicht mehr die Vorteile und das Monat wurde bekannt als Schwarze Mai in der U-Boot-Waffe bekannt. Der Wendepunkt war der Kampf auf langsamen Konvoi ONS 5. Gebildet von 43 Handelsschiffe mit 16 Kriegsschiffen eskortiert zentriert ist, wurde sie von einem Rudel von 30 U-Booten angegriffen. Obwohl 13 Handelsschiffe gingen verloren, wurden sechs U-Boote von den Begleitpersonen oder alliierte Flugzeuge versenkt. Trotz eines Sturms, die den Konvoi verstreut, die Handelsschiffe erreichten den Schutz von landgestützten Luftabdeckung, was Dönitz abzusagen den Angriff. Zwei Wochen später, SC 130 sah fünf U-Boote für keine Verluste zerstört. Mit Katastrophe konfrontiert, Dönitz abgesagt Operationen im Nordatlantik und sagte: "Wir hatten die Schlacht im Atlantik verloren".

Insgesamt wurden 43 U-Boote im Mai 34 im Atlantik zerstört. Das war 25% der gesamten Betriebsfestigkeit deutschen U-Boot arm 's. Die Alliierten verloren 58 Schiffe in der gleichen Periode, 34 von ihnen in den Atlantik.

Konvergenz der Technologien

Die Schlacht im Atlantik wurde von den Alliierten in zwei Monaten gewonnen. Es gab keinen einzigen Grund dafür; Was hatte sich verändert es einen plötzlichen Konvergenz der Technologien, verbunden mit einem Anstieg der Allied-Ressourcen.

Die Mid-Atlantic-Lücke, die nicht erreichbar mit dem Flugzeug gewesen war wurde von Langstrecken-B-24 Befreier geschlossen. Am Mai 1943 Trident-Konferenz, Admiral König gebeten General Henry H. Arnold senden Geschwader von ASW-konfigurierten B-24s zu Neufundland, um die Luft Eskorte von Nordatlantikkonvois zu stärken. General Arnold befahl seinem Staffelkapitän, nur in "offensive" Suche und Angriffsmissionen und nicht in Begleitung Konvois zu engagieren. Im Juni General Arnold schlug die Marine übernehmen Verantwortung für ASW Operationen. Admiral König beantragt der Armee ASW-konfigurierten B-24s im Austausch für eine gleiche Anzahl von unmodifizierten Navy B-24s. Abkommen wurde im Juli erreicht und der Austausch wurde im September 1943 abgeschlossen.

Weitere Luftunterstützung wurde durch die Einführung von Handelsflugzeugträger vorgesehen ist, und später die wachsende Zahl von amerikanischen gebauten Geleitträgern. Fliegen in erster Linie Grumman F4F / FM-Wildkatzen und Grumman TBF / TBM Rächer, segelten sie mit den Konvois und sofern dringend benötigte Luftabdeckung und Patrouillen den ganzen Weg über den Atlantik.

Eine größere Anzahl von Begleitpersonen zur Verfügung standen, sowohl als Folge der amerikanischen Building-Programme und die Freisetzung von Begleitpersonen zu den nordafrikanischen Landungen im November und Dezember 1942. Insbesondere begangen wurden Zerstörer Begleitpersonen konzipiert, die mehr wirtschaftlich gebaut werden konnte als teure Flotte Zerstörer und waren mehr seetüchtig als Korvetten. Es wäre nicht nur eine ausreichende Zahl von Begleitpersonen, um sicher zu schützen Konvois zu sein, könnten sie auch bilden Hunter-Killer-Gruppen zu aggressively Jagd U-Boote.

Bis zum Frühjahr 1943 hatten die Briten eine wirksame Meer Abtastradars klein genug, um in Patrouillenflugzeuge mit Luftbomben bewaffnet durchgeführt werden entwickelt. Zentimeterradar stark verbessert Abfangen und war nicht nachweisbar durch Metox. Ausgestattet mit ihm, RAF Coastal Command sank mehr U-Boote als jede andere Allied-Service in den letzten drei Jahren des Krieges. Während 1943 belief sich U-Boot-Verluste bis 258 für alle Ursachen. Davon entfielen 90 wurden versenkt und 51 beschädigt durch Coastal Command.

Alliierten Luftstreitkräfte entwickelt Taktiken und Technologie, um den Golf von Biskaya, die Hauptroute für die in Frankreich ansässigen U-Boote, sehr gefährlich, U-Boote zu machen. Das Leigh-Licht aktiviert Angriffe auf U-Boote ihre Batterien aufzuladen auf der Oberfläche in der Nacht. Fliegerführer Atlantik reagierte, indem Jagdschutz für U-Boote und Bewegen in der Rückkehr aus dem Atlantik und zur Rückführung Blockadebrecher. Dennoch mit Intelligenz aus Widerstandspersonal in den Häfen selbst, die letzten paar Meilen vom und zum Hafen erwiesen gefährlich für U-Boote.

Dönitz Ziel in diesem Tonnagekrieg war die alliierte Schiffe schneller, als sie ersetzt werden könnten sinken; Verluste fiel und Produktion stieg, vor allem in den Vereinigten Staaten, wurde dies unmöglich.

Letzte Jahre

Deutschland machte mehrere Versuche, um die U-Boot-Waffe zu aktualisieren, während des Wartens auf die nächste Generation von U-Boote: die Walter und Elektroboot-Typen. Unter diesen Upgrades wurden Luftabwehr, Radar-Detektoren, besser Torpedos, Köder und Schnorchel, die U-Boote unter Wasser aus ihren Dieselmotoren laufen gelassen verbessert.

Die Rückkehr in die Offensive im September 1943 im Nordatlantik sah erste Erfolge, mit einem Angriff auf ONS 18 und 202. Eine Reihe von Schlachten sah weniger Siege und mehr Verluste für UBW. Nach vier Monaten BdU wieder aus der Offensive nannte; acht Schiffe von 56.000 Tonnen und sechs Kriegsschiffe hatte für den Verlust von 39 U-Boote, eine katastrophale Schadenquote versenkt worden.

Die Luftwaffe führte auch die Langstrecken-He 177 Bomber und die Henschel Hs 293 geführten Gleiter Bombe, die eine Reihe von Opfern gefordert, aber alliierten Luftüberlegenheit hinderte sie daran, dass eine große Bedrohung.

Deutsch taktische und technische Korrekturen

Um alliierten Luftleistung entgegenzuwirken, erhöhte UBW die Flak-Bewaffnung der U-Boote, und stellte speziell ausgestattete "Flak Boote"; sie waren zu bleiben taucht und schießen ihn mit angreifenden Flugzeuge, anstatt Tauchgang und entziehen. Diese Entwicklungen zunächst gefangen RAF Piloten überrascht. Jedoch kann ein U-Boot, das aufgetaucht blieb erhöht das Risiko der Druckkörper durchstoßen so dass es nicht in der Lage, um unterzutauchen, beim Angriff Piloten häufig in Wasserschiffe aufgerufen werden, wenn sie zu viel Widerstand gestoßen, beim Kreisen außerhalb der Reichweite der Geschütze der U-Boot- . Sollte das U-Boot tauchen das Flugzeug dann angreifen. Sofortige Tauch blieb ein U-Boot-besten Überlebenschancen bei der Begegnung mit Flugzeugen. Laut deutschen Quellen, nur sechs Flugzeuge wurden von U-Flaks in sechs Missionen erschossen.

Die Deutschen auch eine verbesserte Radarwarngeräte, wie beispielsweise die Wanze eingeführt.

Allied Sonar Narr, entfaltet die Deutschen Bold Kanistern, um Störechos, sowie Sieglinde selbstfahr Lockvögel zu generieren.

Die Entwicklung von Torpedos auch mit dem Muster-laufen-Flächen Absuch-Torpedo, die eine vorprogrammierte natürlich kreuz und quer durch den Konvoi Weg lief, und der G7es akustische Torpedos, die auf der Propellergeräusch eines Ziel homed verbessert. Dies war zunächst sehr effektiv, aber die Alliierten schnell Gegenmaßnahmen, sowohl taktische und technische entwickelt.

Keiner der deutschen Maßnahmen waren wirklich effektiv und 1943 alliierte Luftwaffe war so stark, U-Boote wurden in den Golf von Biskaya kurz nach Verlassen des Hafens angegriffen. Die Deutschen hatten die technologische Rennen verloren. Ihre Aktionen wurden lone-wolf-Attacken in der britischen Küstengewässern und Vorbereitung beschränkt, um die erwartete Invasion Frankreichs zu widerstehen.

Im Laufe der nächsten zwei Jahre wurden viele U-Boote versenkt, in der Regel mit allen Händen. Mit der Schlacht von den Alliierten gewonnen, für die letztendliche Befreiung Europas in Großbritannien und Nordafrika gegossen Versorgungen.

Letzte Aktionen

Gegen Ende des Krieges, führte die Deutschen das Elektroboot-Serie: der Typ XXI und Kurzbereich Typ XXIII. Der Typ XXI konnte bei 17 Knoten, schneller als ein Typ VII mit voller Geschwindigkeit aufgetaucht, und schneller als Allied Korvetten untergetaucht Ausführen. Entwürfe wurden im Januar 1943 fertig gestellt, aber die Massenproduktion der neuen Typen erst 1944 beginnen 1945, nur fünf Type XXIII und ein Typ XXI Boote waren in Betrieb. Die Art XXIIIs machte neun Patrouillen, sinkende fünf Schiffe in den ersten fünf Monaten des Jahres 1945; nur einen Stoßtrupp wurde von einem Typ XXI durchgeführt, bevor der Krieg endete, so dass kein Kontakt mit dem Feind.

Als die alliierten Armeen geschlossen auf den U-Boot-Stützpunkte in Nord Deutschland wurden mehr als 200 Schiffe versenkt, um die Aufzeichnung zu vermeiden; die der meisten Wert versucht, den Basen in Norwegen zu fliehen. In der ersten Woche des Mai wurden dreiundzwanzig Boote in der Ostsee versenkt beim Versuch, diese Reise.

Die letzten Aktionen in amerikanischen Gewässern fand am 05-06 Mai 1945, die den Untergang der SS Black Point und die Zerstörung von U-853 und U-881 in separaten Zwischenfällen sah.

Die letzten Aktionen der Schlacht im Atlantik waren 07-08 MAI. U-320 war die letzte U-Boot in der Tätigkeit versunken, von einem RAF Catalina; während der norwegischen Minensuchboot Nyms 382 und die Frachter Sneland I und Avondale Park wurden in getrennten Vorfällen torpediert, nur wenige Stunden vor der deutschen Kapitulation.

Die restlichen U-Boote, auf See oder im Hafen, wurden an die Alliierten, 174 insgesamt ergaben sich. Die meisten wurden in der Operation Deadlight nach dem Krieg zerstört.

Ergebnisse

Die Deutschen versäumt, den Fluss der strategischen Lieferungen nach Großbritannien zu stoppen. Dieser Fehler führte zum Aufbau von Truppen und Nachschub für die D-Day Landungen notwendig. Die Niederlage der U-Boot war eine notwendige Vorstufe zur Anreicherung von alliierten Truppen und die Versorgung in Deutschland Niederlage zu gewährleisten.

Sieg war eindeutig auf Kosten erreicht: zwischen 1939 und 1945, wurden 3.500 alliierte Handelsschiffe und 175 Kriegsschiffe der Alliierten versenkt und einige 72.200 alliierten Marine- und Seeleute ihr Leben verloren. Die Deutschen verloren 783 U-Booten und rund 30.000 Seeleute getötet, drei Viertel der in Deutschland 40.000-Mann-U-Boot-Flotte.

Niederlagen:

Handelsmarine

Vereinigtes Königreich

Während des Zweiten Weltkriegs war fast ein Drittel der Welthandelsschiff Briten. Über 30.000 Menschen aus der britischen Handelsmarine verloren ihr Leben zwischen 1939 und 1945 mehr als 2.400 britische Schiffe wurden versenkt. Die Schiffe wurden von Seeleuten aus der ganzen britischen Empire, einschließlich etwa 25% aus Indien und China, und 5% aus Westindien, Mittlerer Osten und Afrika mit Crew. Die britischen Offiziere trugen Uniformen sehr ähnlich zu denen der Royal Navy. Die gewöhnlichen Matrosen hatten jedoch keine einheitliche und wenn auf Urlaub in Großbritannien, die sie erlitten manchmal Spott und Missbrauch von Zivilisten, die fälschlicherweise gedacht, die Besatzungsmitglieder wurden ihre patriotische Pflicht Drückebergerei, um in den Streitkräften zu gewinnen. Um dem entgegenzuwirken, wurden die Besatzungsmitglieder mit einem "MN" Revers Abzeichen ausgegeben, um anzuzeigen, wurden sie in der Handelsmarine serviert.

Der britische Handelsflotte wurde von Schiffen aus den vielfältigen privaten Reedereien gemacht, beispielsweise die Tankschiffe der britischen Tanker Company und die Frachter der Ellerman-und Silber-Lines. Die britische Regierung, über das Kriegsministerium Verkehr, hatte auch neue Schiffe im Laufe des Krieges, wobei diese als Reich Schiffe bekannt gebaut.

Vereinigte Staaten

Zusätzlich zu den bestehenden Handelsflotte, USA Werften gebaut 2710 Liberty-Schiffen in Höhe von insgesamt 38,5 Mio. Tonnen, weit mehr als die 14 Millionen Tonnen für den Versand der deutsche U-Boote konnten während des Krieges versinken.

Kanada

Kanadas Handelsmarine war entscheidend für die Sache der Alliierten im Zweiten Weltkrieg. Mehr als 70 kanadische Handelsschiffe waren verloren. 1.600 Händler Seeleute wurden getötet, darunter acht Frauen. Informationen, die von britischen Agenten in Bezug auf deutsche Schiffsbewegungen erhalten führte Kanada, alle ihre Handelsschiffe zwei Wochen vor der eigentlich den Krieg erklärte auszuheben, mit der Royal Canadian Navy die Kontrolle über alle Versand 26. August 1939.

Bei Ausbruch des Krieges besaß Kanada 38 Hochseehandelsschiffe. Bis zum Ende der Feindseligkeiten, in über 400 Frachtschiffen hatte in Kanada gebaut.

Mit der Ausnahme von der japanischen Invasion der Alaskan Aleuten, die Schlacht im Atlantik war die einzige Schlacht des Zweiten Weltkrieges zu den nordamerikanischen Küsten berühren. U-Boote zerstört Küstenschifffahrt von der Karibik bis Halifax, im Sommer 1942, und selbst in die Schlacht im Golf von St. Lawrence eingetragen.

Kanadischen Offiziere trugen Uniformen, die in der Art, die denen der britischen praktisch identisch waren. Die Leichtmatrosen wurden mit einem 'MN Kanadas Abzeichen ausgestellt auf ihre Revers tragen, wenn im Urlaub, um ihre Service anzugeben.

Am Ende des Krieges, Rear Admiral Leonard Murray, Kommandant-in-Chief kanadischen Nordatlantik, bemerkte: "... die Schlacht im Atlantik wurde nicht von einer Marine oder Luftwaffe gewann, wurde es von dem Mut, Tapferkeit gewonnen und Bestimmung der britischen und alliierten Handelsmarine. "

Norwegen

Vor dem Krieg war Norwegens Handelsmarine die viertgrößte in der Welt und ihre Schiffe waren die modernste. Die Deutschen und die Alliierten beide erkannte die große Bedeutung der norwegischen Handelsflotte und nach in Deutschland Invasion Norwegens im April 1940, suchten beide Seiten die Kontrolle der Schiffe. Norwegischen Nazi Marionettenführer Vidkun Quisling befahl allen norwegischen Schiffen auf Deutsch, Italienisch oder neutralen Häfen segeln. Er wurde ignoriert. Alle norwegischen Schiffen beschlossen, zur Verfügung der Alliierten zu dienen. Die Schiffe der norwegischen Handelsmarine wurden unter der Kontrolle der Regierung geführte Nortraship platziert, mit Sitz in London und New York.

Moderne Schiffe Nortraship, vor allem seine Tanker, waren an die Alliierten extrem wichtig. Norwegian Tankschiffen transportiert fast ein Drittel des Öls nach Großbritannien transportiert während des Krieges. Aufzeichnungen zeigen, dass 694 norwegische Schiffe wurden in diesem Zeitraum gesunken, was 47% der gesamten Flotte. Am Ende des Krieges im Jahr 1945 wurde die norwegische Handelsflotte auf 1.378 Schiffe geschätzt. Mehr als 3.700 norwegischen Seeleute ihr Leben verloren.

Brasilien

Als der Krieg begann, Brasilien hatte eine kleine Flotte von Handelsschiffen, die aktiv auf Seiten der Alliierten teil. 35 brasilianische Schiffe wurden durch deutsche U-Boote angegriffen wurden 33 versenkt, einschließlich Kriegsschiffe und Handelsschiffe. Fast 700 brasilianischen Händler Matrosen und Zivilisten starben.

Deutsch-U-Boot U-199 wurde von der brasilianischen Küste im Jahr 1943 durch eine Kombination von brasilianischen und amerikanischen Flugzeugen versenkt.

Die anderen U-Boote in brasilianischen Gewässern versenkt wurden U-128, U-161, U-164, U-507, U-513, U-590, U-598, U-662 und einem italienischen Archimede Klasse.

Beurteilung

Es wird von einigen Historikern, dass die U-Boot-Arm kam nah an dem Gewinn der Schlacht im Atlantik gehalten wird; die Alliierten fast besiegt, und Großbritannien wurde an den Rand des Verhungerns gebracht. Andere, darunter Blair und Alan Levin, nicht einverstanden; Levin Staaten ist dies "ein Missverständnis", und dass "es ist zweifelhaft, sie jemals kam in der Nähe", um dies zu erreichen.

Der Fokus auf die U-Boot-Erfolge, die "Asse" und ihre Partituren, griffen die Konvois und die Schiffe versenkt, dient dazu, die Kriegsmarine die vielfältigen Versagens zu tarnen. Insbesondere war dies, weil die meisten Schiffe von U-Boot versenkt waren nicht in Konvois, aber allein segeln oder mit Konvois getrennt zu werden.

Zu keiner Zeit während der Kampagne waren Versorgungsleitungen nach Großbritannien unterbrochen; auch während der Krise Bismarck, segelte Konvois wie gewohnt. In allen, während der Atlantic-Kampagne nur 10% des transatlantischen Konvois, die segelten angegriffen wurden, und von denen im Durchschnitt der Schiffe griffen nur 10% verloren. Insgesamt mehr als 99% aller Schiffe, die von und zu den britischen Inseln im Zweiten Weltkrieg tat dies erfolgreich.

Trotz ihrer Bemühungen waren die Achsenmächte nicht in der Lage, den Aufbau der alliierten Invasion Kräfte für die Befreiung Europas verhindern. Im November 1942, auf der Höhe des Atlantiks Kampagne, die US-Marine eskortiert die Operation Torch Invasionsflotte 3.000 mi über den Atlantik ohne Behinderung oder sogar entdeckt zu werden. In 1943 und 1944 die Alliierten transportiert rund 3 Millionen amerikanische und alliierte Soldaten über den Atlantik ohne signifikanten Verlust. Bis 1945 war der USN der Lage, mitten im Atlantik auszulöschen ein Wolfsrudel zu tragen V-Waffen, mit wenig wirkliche Schwierigkeit vermutet.

Drittens, und im Gegensatz zu den Alliierten, die Deutschen waren nie in der Lage, eine umfassende Blockade Großbritanniens zu montieren. Auch waren sie nicht in der Lage, ihre Bemühungen, indem sie auf die wertvollsten Güter, die in Richtung Osten Verkehr trägt Kriegsmaterial zu konzentrieren. Stattdessen wurden sie in der langsamen Abrieb mit einer Tonnage von Krieg reduziert. Um diese zu gewinnen, hatte die U-Boot-Waffe zu 300.000 BRT monatlich, um die Schiffbaukapazität Großbritanniens überfordern und ihre Handelsflotte Stärke reduzieren sinken.

In nur vier aus den ersten 27 Monaten des Krieges hat Deutschland dieses Ziel zu erreichen, während nach dem Dezember 1941, als Großbritannien wurde von den US-Handelsmarine und Werften trat das Ziel effektiv verdoppelt. Als Ergebnis der Achse benötigt wird, um 700.000 BRT monatlich sinken; wie der massive Ausbau des US-Schiffbauindustrie trat dieses Ziel noch weiter erhöht. Der 700.000 Tonnen-Ziel wurde in nur einem Monat, November 1942 erreicht, während nach dem Mai 1943 durchschnittliche Senkungen sank auf weniger als ein Zehntel dieser Zahl.

Bis zum Ende des Krieges, obwohl die U-Boot-Waffe hatte 6000 Schiffe mit insgesamt 21 Millionen BRT versenkt hatten die Alliierten mehr als 38 Millionen Tonnen neue Versand gebaut.

Der Grund für das Missverständnis, dass die deutsche Blockade kam nah an Erfolg kann in der Nachkriegs Schriften sowohl von deutscher und britischer Autoren gefunden werden. Blair führt die Verzerrung "Propagandisten", die "verherrlicht und übertrieben die Erfolge der deutschen U-Boot", während er glaubt, Allied Schriftsteller "hatten ihre eigenen Gründe für die Übertreibung der Gefahr".

Dan van der Vat legt nahe, dass, im Gegensatz zu den USA oder Kanada und Großbritanniens anderen Herrschaften, die durch ozeanische Entfernungen geschützt waren, war Großbritannien am Ende des transatlantischen Versorgungsroute am nächsten deutschen Basen; für Großbritannien war es eine Lebensader. Es ist diese, die Churchills Bedenken geführt. Mit einer Reihe von großen Konvoi Kämpfe in den Raum von einem Monat verbunden ist, unterminiert sie das Vertrauen in die Konvoi-System im März 1943 auf den Punkt Britannien legte aufzugeben, das U-Boot nicht zu realisieren war bereits wirksam besiegt. Dies waren "over-pessimistischen Bewertungen der Bedrohungslage", Blair zu dem Schluss: "Zu keiner Zeit hat die deutsche U-Boot-Waffe jemals nahe kommen, den Gewinn der Schlacht im Atlantik oder bringen auf den Zusammenbruch von Großbritannien".

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