Öresund-Linie

Öresund-Line ist eine Eisenbahnstrecke zwischen Kopenhagen in Dänemark und Malmö in Schweden über die Öresund-Brücke. Auf der schwedischen Seite ist von der Schwedischen Transportbehörde auf der dänischen Seite von Banedanmark verwaltet.

Die Bahnlinie wird ab der Continental-Linie südlich von Malmö und Richtung Westen, der über die Öresund-Brücke auf dem unteren Abschnitt, Peberholm künstlichen Insel und unter Kopenhagener Flughafen zum Hauptbahnhof Kopenhagen. In Malmö verbindet der City-Tunnel der Bahn direkt nach Malmö C

Seit dem 11. Januar 2009 haben Oresundtrains durch DSBFirst zwischen Kopenhagen und Malmö betrieben wurde, mit Verbindungen nach Göteborg, Kalmar und Karlskrona. Auf dänischer Seite, viele Züge in Richtung Norden fahren Sie auf der Küstenlinie nach Helsingør. DSB arbeitet Oresundtrains nach Ystad mit Fährverbindung nach Bornholm. SJ betreibt X 2000 Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Stockholm, Malmö und Kopenhagen und Oresundtrains zwischen Göteborg und Kopenhagen. Güterzüge werden von Railion betrieben mit EG-Lokomotiven.

Geschichte

Pläne für den Anschluss von Scania und Neuseeland mit einer Brücke hatte während des gesamten 20. Jahrhunderts erhoben worden, und im Jahr 1991 ein Unternehmen geschaffen, um die Arbeit zu beginnen. Der Bau der Öresund-Brücke und Öresund-Bahn begann im Jahr 1995 und wurde im Jahr 2000 abgeschlossen Laut UIC diese Eisenbahnlinie im Jahr 2012 hatte die teuersten zweite Klasse Bahntickets in Europa mit einem Preis of.21 Euro pro km. Die Untersuchung umfasste 103 Eisenbahnlinien. Dieser Preis wird auf der Strecke Malmö-Köpenhamn von 52,7 km die keine die Verkürzung von Citytunnel und die die pro-km Preis higer ist als die der Eurostar aus berechnet.

City-Tunnel

Seit Dezember 2010 haben Oresundtrains durch den Citytunnel in Malmö gegangen, mit seinen Stationen bei Hyllie und Triangeln, wodurch eine Minute, bis die Passagiere nach Malmö C und etwa 15 bis 20 Minuten für die Passagiere Triangeln sparen.

Border technischen

Eine der Herausforderungen, mit der Linie war die Unverträglichkeit zwischen den Bahnelektrifizierungstechnik in Dänemark und Schweden. Dänemark nutzt 25 kV 50 Hz Wechselstrom, während Schweden nutzt 15 kV 16 Hz Wechselstrom /3. Die Signalanlagen in den beiden Ländern sind auch unterschiedlich. Die Probleme wurden durch Umschalten des Signalsystems auf Peberholm zu überwinden, während die gesamte Brücke nutzt die dänische elektrischen System. Alle Züge, die auf der Linie muss also Doppelspannung sein und Dual-Signalsysteme, einschließlich einer Minderheit der X2-Züge in ganz Schweden von SJ betrieben. Die dänische Signalsystem ist nur für 180 km / h Geschwindigkeit zugelassen, während der schwedische System ist für 200 km / h zugelassen. Die gesamte Brücke hat 200 km / h Höchstgeschwindigkeit, auch die dänischen Teil, als die einzige Eisenbahn in Dänemark.

Auf zweigleisigen Strecken in Dänemark Züge auf der rechten Seite laufen, während in Schweden sie auf der linken Seite laufen. Auf den Öresund Linie Züge läuft auf der rechten Spur, Seitenwechsel bei einer Überführung nördlich von Malmö C, was zu Zügen in der Malmö-Bereich mittels dänischen Standard.

Leitung

  •  Schweden
    • Fosieby - verlässt Linie Continental Linie
    • Malmö Südbahnhof
    • Lernacken - Geben Sie die Öresund-Brücke, Änderung des elektrischen Stroms.
  •  Dänemark
    • Peberholm - Wechsel der Signalsystem
    • Copenhagen Airport, Kastrup Station
    • Bahnhof Tårnby
    • Ørestad Station - Metro überquert die Öresund Railway
    • Kopenhagener Hauptbahnhof - Terminus

X2000-Züge halten nur an Malmö C, Flughafen Kopenhagen / Kastrup und Kopenhagen H. Oresundtrains halten an allen Stationen.

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