Renault 20/30

Der Renault 20 Renault 30 und zwei Führungswagen von der Französisch Autohersteller Renault zwischen 1975 und 1984. Die meisten gehobenen und teuer Renaults ihrer Zeit produzierte, waren die zwei Autos fast identisch in Bezug auf Blech und Mechanik; die 30 war die größer Motor und teurere der beiden. Die beiden Autos wurden einfach untereinander von ihren unterschiedlichen Scheinwerfer-Konfiguration der Renault 20 unterschieden hatten zwei Einzelrechteckige Scheinwerfer, während die Renault 30 hatte vierfache Rundscheinwerfer. Die Innen Spezifikationen mit dem Renault 30 mit einer höheren Spezifikation in allen Modellen unterschieden sich im Wesentlichen aber. Mehr als 622.000 R20s und 145.000 R30S wurden in Sandouville in der Nähe von Le Havre, Frankreich produziert.

Der 20-Variante gewann 1978 What Car? "Auto des Jahres".

Einbringen

März 1975 ins Leben gerufen wurde der Renault 30 TS das erste Renault mit einem Motor mit mehr als vier Zylindern seit der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg. Es war eines der ersten Autos, die dann neu eingeführten 2664 cc PRV-V6-Motor, der gemeinsam von Peugeot, Renault und Volvo entwickelt wurde, zu verwenden; die PRV produziert 130 PS und konnte den R30 zu einer Höchstgeschwindigkeit von 185 km / h betreiben. Die Fahrzeug Fließheck Styling war Ableitung des äußerst erfolgreichen Renault 16.

Die erschwinglicher Renault 20, die auf dem Pariser Salon im November 1975 vorgestellt wurde und verwendet den gleichen Fließheck Bodystyling als 30, aber mit zwei rechteckigen Scheinwerfer statt der vierfache runde Lichter der R30 ist. Der Renault 20 war im wesentlichen ein Ersatz für die aufgegebenen Renault 16, wenn auch in einer etwas größeren Karosserie. Unter der Haube, die 20 hatte den kleineren Vierzylinder 1647 ccm Dieselmotor mit 90 PS. Sonstige technische Unterschiede zwischen der 20 und 30 waren, dass 20 gebrauchte Trommelbremsen an den Hinterrädern, 13-Zoll-Felgen, und einem kleineren 60-Liter-Tank. Die 20 kamen in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten: L, TL und GTL. Die beiden Autos waren effektiv zwei "Badge Engineering" Versionen des gleichen Autos mit separatem numerischen Klassifikation.

Sowohl die 20 & amp; 30 wurden in Bezug auf Sicherheit fortgeschritten, mit vorderen und hinteren Knautschzonen sowie Seitenaufprallschutz.

Zuverlässigkeitsprobleme, wie niggling mechanischen Fehlern geplagt beide Autos während ihrer gesamten Lebensdauer. Kurz nach ihrer Einführung, wurde schnell klar, dass der Renault 20 war zu untermotorisiert, um mit der Gesamtgröße und Gewicht des Autos und die Renault 30 wurde als zu teuer für das, was effektiv das gleiche Auto gesehen zu bewältigen. In Reaktion darauf wird die R20TS eingeführt und verwendet eine neue Vierzylinder 1.995 cc obenliegender Nockenwelle Motor mit 109 PS. Der neue 2,0-Liter-Motor wurde allgemein als großer Fortschritt zu betrachten. Das folgende Jahr sah die Einführung des R30 TX, einer luxuriöseren Kraftstoffeinspritzung Version des R30 TS, dann die R20 Diesel Ende 1979. Bis Ende 1981 alle 1,6 Liter R20s wurden eingestellt, so dass der LS 2.0 als kleinste Modell in dem Bereich.

Im Juli 1980 wurde der 2,2-Liter-Kraftstoffeinspritzung R20 TX auf den Bereich gegeben, gefolgt von der R30 Turbo Diesel ein Jahr später. Der R30 Diesel Turbo hat die Trimmung des R30 TX, wenn auch mit einzigartigen Legierungen, mit einem Motor mit 85 PS und der Saugdieselmotor abgeleitet. Die Produktion der 20 und 30 endete am 16. Oktober 1983, um Platz für den Renault 25 zu machen.

20/30 Spezifikationen

Produktionszahlen

  • R1270: 20/30 Turbo-D 27601
  • R1271: 20 L / TL / GTL 187.001
  • R1272: 20 TS 201.401
  • R1273 Keine Zahlen
  • R1275: 30 TS 68401
  • R1276: 20 TD / GTD 84.801
  • R1277: 20 LS / TS 100.401
  • R1278: 30 TX 40401
  • R1279: 20 TX 33801

Dacia

Im Jahr 1979 der damalige Staatsunter rumänischen Herstellers Dacia eine kleine Anzahl von Renault 20s produziert unter dem Namen Dacia 2000 vollständig für die Würdenträger und der Geheimpolizei der kommunistischen Regierung von Nicolae Ceauşescu führte vorbehalten.

Motorsport

Ein speziell vorbereitet Renault 20 Turbo 4x4 von Bernard Marreau angetrieben gewann die Paris-Alger-Rallye Dakar im Jahr 1982.

Zeitleiste

  • März 1975 - Vorstellung der Renault 30 TS, ein großes 5-Türer erhältlich nur in einer Spezifikation, die TS mit 2664 cc V6 PRV-Motor, mit einer Auswahl zwischen einem 4-Gang-Schaltgetriebe oder 3-Gang-Automatikgetriebe. Der R30 TS hatte Servolenkung, vier runde Quarz-Jodid-Scheinwerfer, elektrische Fensterheber vorn und Zentralverriegelung.
  • November 1975 - Einführung des Renault 20, L, TL und GTL-Spezifikationen, mit dem kleineren Vierzylinder 1647 ccm (90 PS) Motor und 4-Gang-Getriebe. Alle drei Varianten des R20 hatte zwei rechteckige Scheinwerfer statt der vier runden diejenigen wie auf der R30 TS. Die L hatten sehr grundlegende Ordnung und keine Radkappen. Der TL hatte eine bessere Ausstattungsniveau, während die GTL hatte viel über die gleiche Ausstattung Niveau wie der TS. Automatik-Getriebe war optional auf der R20 TL und R20 GTL. Quarz-Jodid-Scheinwerfer optional für alle R20 Modelle.
  • 1976 - Der 1647 ccm-Motor aus dem R20 musste die Leistung erhöht, um 96 PS.
  • Ende 1977 / Anfang 1978 - Der R20 L wurde aus dem Bereich aufgrund der langsamen Umsatz ging, wurde seine Anwesenheit nur durch seinen Preis gerechtfertigt ist. Alle Modelle bekam eine neu gestaltete Instrumententafel Visier. Der R30 TS hatte seine Macht sank von 130 bis 125 PS. Optional Stahlfelgen mit Michelin TRX Reifen.
  • Juli 1977 - Einführung des R20 TS. Es hatte eine neue 1995 ccm-Motor (Nennleistung von 109 PS), mit der Wahl eines 4-Gang-Schaltgetriebe oder 3-Gang-Automatikgetriebe. Das Ausstattungsniveau blieb weitgehend die gleiche wie die R20 GTL.
  • Oktober 1978 - Einführung des R30 TX. Es hatte einen stärkeren Bosch K-Jetronic Kraftstoffeinspritzung 144 PS-Version des 2664 ccm-V6-Motor, 5-Gang-Schaltgetriebe oder 3-Gang-Automatikgetriebe. Es hatte auch Leichtmetallfelgen, elektrische Fensterheber rundum, elektrisches Schiebedach, Velourspolsterung, und vordere und hintere Kopfstützen.
  • 1979 - Revisionen für alle Modelle: Seitennebelschlussleuchte und Rücksitzgurte Fahrers. Der R20 TS hat einen neuen Lüfter, Trägheitsaufroller Sicherheitsgurte hinten, eine neue Scheibenwischerschalter, und die Wahl einer 5-Gang-Getriebe. Der R30 TS erhielt einen stärkeren 130 PS Motor und kleine Tasche in der Fahrersonnenblende.
  • 1979 - Einführung des R20 LS. Es hatte die gleiche mechanische Spezifikation wie der R20 TS, aber die Ausrüstung Spezifikation des R20 TL.
  • September 1979 - Einführung des R20 Diesel mit neuen 2068 ccm Diesel) Motor, 5-Gang-Getriebe, negativen Offset-Vorderachse und größeren Vier-Bolzen-Felgen. Der R20 TD war gleichbedeutend mit der R20 TL / LS, während der R20 GTD: entspricht der R20 TS nur hinzugefügt Servolenkung.
  • 1980 - Alle Modelle bekam einen Stromabnehmer Fahrerseite Wischer und eine völlig neu gestaltete Interieur mit neuen Armaturenbrett und Instrumententafel aus dem Renault Fuego. Alle Benzinmodelle hat einen neuen Typ von Automatikgetriebe-Option. R20 TL / GTL bekam neue Lichtmaschine mit integriertem elektronischem Regler und neue 3-Speichen-Felgen. Der R20 TS hatte nun die Felgen aus dem R30 TS. Der R30 TS / TX hat einen verchromten Kühlergrill Surround.
  • Juli 1980 -Die R20 LS wird eingeführt. Ein neuer 2,2 l Dieselmotor mit 115 PS ist in der neuen TX 20 eingeführt. Ein neuer 2,0 l Dieselmotor mit 60 PS ist mit dem R20 Sortiment aufgenommen. Der 1,6-Liter-TL wird eingestellt, so dass die 2-Liter-LS als die untersten Ende R20.
  • 1981: Alle Modelle R20 bekam neue Zweikreis-Bremssystem und negativen Offset-Vorderachse. Der R20 GTL wurde eingestellt, so dass die R20 TL das einzige Modell, den 1,6-Liter-Motor zu haben. Der R30 TX bekam neue Stoßfänger und computergesteuerte Tempomat.
  • Ende 1981 - R30TS eingestellt.
  • Juli 1981 - Eine neue Turbodiesel ist in der neuen R30 Turbo D. eingeführt
  • 1983 - Der R20 und R30 Waffenstillstand Produktion, die von Renault 25 ersetzt werden.
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