Portmiami Tief Dredge Projekt

Die Portmiami Tief Dredge-Projekt ist ein geplantes Projekt zu Portmiami durch Baggerarbeiten auf die Bucht, damit neue, größere Frachtschiffe in den Hafen einzulaufen erweitern. Dieses Projekt ist mit dem "New Panamax" Projekt bis 2014 abgeschlossen sein, die eine bedeutende Erweiterung des Panamakanals beinhaltet verwandt. Der Hafen, die derzeit 42 Meter tief, müssen zu 50 Meter in die Tiefe, damit die neuen Super Post Panamax Megaschiffe Eingabe ausgebaggert werden. Dieses Projekt deckt sich auch mit dem Hafen von Miami Tunnel-Projekt, das auch im Jahr 2014 abgeschlossen sein, mit denen Lastkraftwagen auf Downtown Miami zu umgehen, was das Doppelte der Verkehrsleistung auf den Hafen. Die Häfen von New York, Norfolk, und Baltimore haben bereits diese Projekte erfahren. The Deep Dredge, zusammen mit der Hafenanlage Verbesserungen wie die Aufnahme von zwei neuen großen Containerbrücken, wird Portmiami in der Lage ist das Anlegen auch die nächsten größten Containerschiffe der Welt zu machen, der Triple-E-Klasse, die einen Tiefgang von 48 Fuß haben wird und werden in fast 200 Meter breit, und werden auch im Jahr 2014 abgeschlossen sein.

Überblick

Portmiami ist die nächste US-Anschluss, um den Panama-Kanal, so dass es erwartet, dass die gewünschten Port für die neuen Schiffe, die den Panamakanal zu sein. Andere Häfen im Wettbewerb um staatliche Mittel in ähnlichen Projekten: Port Everglades in Fort Lauderdale, und Häfen in Tampa, Jacksonville, Savannah und Charleston. Abgesehen von Miami ist das einzige südost Port, einen symbolischen Preis für das Projekt gegeben hat, ist die Entfernung zu baggert werden geringer als die der anderen Ports, bei 2,5 Meilen. Ab Dezember 2010 hat der Hafen bereits 17,5 Millionen $ vom Staat und $ 120 Millionen aus dem Kreis für das Projekt, das vom Kongress genehmigt wurde gesichert. Ein bemerkenswerter Punkt ist Widerstand gegen die Verwendung von staatlichen und bundesstaatlichen Ohrmarken, die der Hafen wurde versucht, zu verwenden, um die Finanzierung zu bekommen. GOP Führer im Kongress versuchen, Ohrmarken zu verbieten; die Menge dieses Bundesgeld Bill Johnson versucht, die Tief Dredge Fonds beträgt 75 Millionen Euro. Im Dezember 2010 dann Governor elect Rick Scott, versprochen, die Wirtschaft des Landes wieder anzuheizen und Ansporn Beschäftigungswachstum, besuchte den Hafen, um über das Projekt zu erfahren, aber keine Seite zu nehmen. Er sagte, dass "Es scheint, den ganzen Sinn der Welt zu machen", sondern auch sagte: "Ich unterstütze nicht alle Ohrmarken". Wenn Miami ist die Finanzierung nicht zu bekommen und die Baggerarbeiten nicht im Jahr 2014 durchgeführt, kann Südflorida Handelsverkehrs zu den nahe gelegenen Häfen wie Freeport, einem ausländischen Hafen auf den Bahamas, der bereits 50 Fuß zu verlieren. Vier Ports in Florida werden für die Erweiterung betrachtet, Tampa, Miami, Jacksonville und Port Everglades in Fort Lauderdale.

Mit der richtigen Finanzierung, schätzt Portmiami, dass es in der Lage, die Durchführung eines solchen Projekts im Jahr 2014, die Schätzung, dass es 18 Monate dauern wird. Es wird auch geschätzt, dass dieses Projekt in Miami Cargo-Geschäft in den nächsten 10 Jahren verdoppeln sowie die Erstellung von mehr als 30.000 Dauerarbeitsplätze für Miami, die derzeit über eine sehr hohe Arbeitslosenrate. Derzeit ist die Port unterstützt 176.000 Arbeitsplätze und 17 Mrd. $ jährlich. Dieses Projekt wurde stark von Portmiami Direktor Bill Johnson sowie Miami Bürgermeister Tomas Regalado und Miami-Dade Bürgermeister Carlos Alvarez, sowie andere gewählte Beamte befürwortet. Es wird auch von lokalen Medien unterstützt.

Das World Trade Center Miami argumentiert, dass die Finanzierung notwendig, um das Projekt ist nur ein kleiner Bruchteil der 3 Milliarden Dollar in Bundeshilfe kürzlich von New Jersey Gouverneur Chris Christie zurückgewiesen zur Eisenbahninfrastruktur zwischen New York City und New Jersey zu verbessern.

Geschichte

Im März 2011 geändert Gouverneur Rick Scott die 77 Millionen-Dollar-Darlehen benötigt, um voran mit dem Projekt zu gehen. Die Mittel wurden nicht in neue Haushalts der Obama-Regierung enthalten, werden sie statt dessen von einem 7-Milliarden-Dollar-Florida Transportfonds betrachtet werden. Rick Scott gab diese zur gleichen Zeit lehnte er eine 2,4 Milliarden-Dollar-Stipendium, um die vorgeschlagene Florida Hochgeschwindigkeitsbahnsystems zu finanzieren. Im Jahr 2011 geschnitten Obama die 75 Millionen Dollar Finanzierung, die angeblich für die Hälfte der Kosten der beiden Meile Baggerarbeiten zu zahlen. Rick Scott flog nach Panama im Jahr 2011 auf den Panama-Kanal Erweiterung zu bezeugen.

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