Operation Chastise

Operation Chastise war ein Angriff auf deutsche Talsperren auf 16. bis 17. Mai 1943 von der Royal Air Force No. 617 Squadron durchgeführt, anschließend als "Dam Busters" veröffentlicht, mit einem speziell entwickelten "Rollbombe" erfunden und von Barnes Wallis entwickelt. Die Möhne Edersee und Dämme wurden durchbrochen, was zu katastrophalen Überschwemmungen des Ruhrtal und der Dörfer im Tal Eder; die Sorpe Damm erlitten nur geringe Schäden. Zwei Wasserkraftwerke wurden zerstört und mehrere weitere wurden beschädigt. Fabriken und Minen wurden entweder beschädigt oder zerstört. Schätzungsweise 1600 Menschen ertranken. Der Schaden wurde durch schnelle Reparaturen von den Deutschen gemildert, mit der Produktion wieder normal im September.

Hintergrund

Vor dem Zweiten Weltkrieg hatte die britische Luftfahrtministerium in Deutschland stark industrialisierten Ruhrgebiet erkannt, und vor allem seine Dämme, als wichtige strategische Ziele: neben der Bereitstellung von Strom aus Wasserkraft und reines Wasser für die Stahlherstellung, sie lieferte auch Trinkwasser und Wasser für den Kanal-Transportsystem. Die zur Herstellung der Dämme Angriffsmethoden wurden sorgfältig erarbeitet. Berechnungen zeigten, dass wiederholte Luftangriffe mit großen Bomben könnte wirksam sein, aber erforderlich, eine Genauigkeit, die Bomber Command war nicht imstande, in das Gesicht der gegnerische Verteidigung zu erreichen gewesen.

Begriff

Die Mission wuchs aus einem Konzept für eine Bombe, die von Barnes Wallis entworfen und von seinem Team bei Vickers entwickelt. Wallis war Assistant Chief Designer bei Vickers. Er hatte auf beiden Vickers Wellesley und Vickers Wellington-Bomber arbeitete. Während der Arbeit an der Vickers Windsor hatte er auch begonnen Arbeiten mit Unterstützung der Admiralität, an einer Bombe zunächst für den Angriff auf Schiffen konzipiert, obwohl Staudamms Zerstörung war bald betrachtet.

Wallis ursprüngliche Idee war, eine 10 lange Tonnen-Bombe aus einer Höhe von etwa 40.000 ft sinken. Diese Idee war Teil der Erdbebenbombe Konzept. Zu dieser Zeit kein Bomber der Lage war, fliegen in dieser Höhe mit einem so schweren Nutzlast. Eine viel kleinere Sprengladung genügen würde, wenn er könnte direkt an der Staumauer unterhalb der Oberfläche des Wassers aufgelöst werden, aber die großen deutschen Staudämmen wurden durch schwere Torpedonetze geschützt werden, um einen solchen Angriff zu verhindern.

Wallis Durchbruch überwand diese. Ein trommelförmiges Bombe wesentlichen ein speziell konstruierter, Schwer Wasserbombe Spinn rückwärts über 500 rpm sank bei einer ausreichend niedrigen Höhe mit der richtigen Geschwindigkeit für einen erheblichen Abstand über die Oberfläche des Wassers in einer Reihe von Sprüngen vor Erreichen überspringen würde die Staumauer. Seine Rest Spin würde die Bombe an der Seite des Dammes, seine Unterwasser-Basis laufen. Mit der hydrostatischen Sicherung, könnte eine genaue Tropfenabwehrkräfte des Damms zu umgehen und ermöglichen die Bombe, um gegen den Damm explodieren.

Erste Tests des Konzepts enthalten Sprengung eines Gipsmodells Damm an der Building Research Establishment, Watford Mai 1942 und dann das Durchbrechen der stillgelegten Nant-y-Gro Damm in Wales im Juli 1942. Die ersten Full-Scale-Studien waren in Chesil Strand im Januar 1943. Dies zeigt, daß eine Bombe mit ausreichender Größe könnte durch eine Avro Lancaster, anstatt auf einem größeren Bombenflugzeug wie das Windsor gebaut werden durchgeführt werden. Air Vice Marshal-Francis Linnell im Ministerium für Flugzeugproduktion gedacht, die Arbeit wurde umgeleitet Wallis von der Entwicklung des Windsor. Druck von Linnell über den Vorsitzenden des Vickers, Sir Charles Worthington Craven, verursacht Wallis zum Rücktritt. Sir Arthur Harris, Leiter der RAF Bomber Command von einem Briefing durch Linnell Gegensatz auch die Zuweisung von seinem Bomber. Wallis hatte, einem einflussreichen Geheimdienst-Offizier, Oberst Frederick Winterbotham geschrieben. Winterbotham sichergestellt, dass der Chef des Air Staff, gehört das Projekt Luftmarschall Charles Portal. Portal den Film sah der Chesil Beach Studien und war überzeugt. Übergeordnetes, Harris, Portal bestellt am 26. Februar 1943, dass dreißig Lancasters waren, um für die Mission zugewiesen werden und das Zieldatum wurde für Mai gesetzt, wenn der Wasserspiegel würde am höchsten sein und Brüche in den Dämmen würde den meisten Schaden verursachen. Mit acht Wochen, um zu gehen, um so größer Bombe, mit dem Codenamen "Instandhaltung", das für die Mission notwendig war, und die Änderungen an den Lancasters erst noch entwickelt werden.

Zuordnung

Der Betrieb wurde auf No. 5 Bomber Group, die ein neues Geschwader, um die Dämme Mission verpflichten gebildet angegeben. Es wurde ursprünglich genannt Squadron "X", wie die Geschwindigkeit seiner Bildung überholt die RAF-Prozess für die Benennung Staffeln.

Durch 24-jährige Wing Commander Guy Gibson, ein Veteran der mehr als 170 Bomben und Nachtjäger-Missionen geführt wurden einundzwanzig Bomberbesatzungen aus bestehenden Geschwader in 5 Gruppen, ausgewählt. Diese Crews inklusive RAF Personal der verschiedenen Nationalitäten, sowie Mitglieder der Royal Australian Air Force, Royal Canadian Air Force und Royal New Zealand Air Force, die häufig zu RAF-Geschwader unter dem Commonwealth Air Training Plan angebracht wurden. Das Geschwader wurde bei RAF Scampton, ca. 5 Meilen nördlich von Lincoln basiert.

Die ausgewählten Ziele waren die beiden wichtigsten Dämme stromaufwärts von dem Ruhrgebiet, die Möhnetalsperre und der Sorpe Damm, mit der Edertalsperre auf der Eder-Fluss, der in die Weser-Feeds, als sekundäre Ziel. Während der Verlust der Wasserkraft war wichtig, wäre der Verlust der Wasserversorgung für die Industrie, Städten, und Kanälen größere Wirkung haben. Auch gab es das Potenzial für die verheerenden Überschwemmungen, wenn die Dämme brachen.

Die Flugzeuge wurden modifiziert Avro Lancaster Mk IIIs, als B Mark III Sonder bekannt. Um Gewicht zu reduzieren, ein Großteil der internen Rüstungs wurde entfernt, ebenso wie die Mitte des oberen Geschützturm. Die Größe der Bombe mit einer ungewöhnlichen Form gemeint, dass die Bombenbuchttüren entfernt werden musste, und die Bombe sich aufgehängt, zum Teil, unter dem Rumpf des Flugzeugs. Es wurde auf zwei Krücken montiert und vor dem Absetzen wurde gesponnen, um die Geschwindigkeit von einem Hilfsmotor.

Vorbereitungen

Bombardierung aus einer Höhe von 60 Fuß bei einer Luftgeschwindigkeit von 240 Meilen pro Stunde und bei einem vorgewählten Abstand von dem Ziel für die Expertenteams bezeichnet. Intensive Nacht- und Tiefflug Ausbildung begann.

Es gab auch technische Probleme zu lösen, die erste ist, um zu bestimmen, wenn sich das Flugzeug auf einem optimalen Abstand von seiner Ziel. Sowohl die Möhne Eder Dams hatte Türmen an jedem Ende. Eine spezielle Zielvorrichtung mit zwei Zinken, so dass die gleichen Winkel wie die beiden Türme im richtigen Abstand von der Staumauer, zeigte, als die Bombe freizugeben. erklärt, dass die Säulen-Gerät wurde nicht aufgrund von Problemen, um Vibrationen bezogen und wurden andere Methoden angewandt, einschließlich einer Länge von Schnur in einer Schleife und zog zentral an einem festen Punkt in der Art von einem Katapult benutzt.)

Das zweite Problem war die Bestimmung Höhe des Flugzeugs, da die barometrische Höhenmesser dann in Gebrauch fehlte eine ausreichende Genauigkeit. Zwei Scheinwerfer montiert wurden, eine unter die Nase des Flugzeugs und der andere unter dem Rumpf, so dass in der richtigen Höhe ihres Lichtstrahlen würde von der Oberfläche des Wassers zusammenlaufen. Die Besatzungen praktiziert am Eyebrook Reservoir, in der Nähe von Uppingham, Rutland; Abberton Reservoir in der Nähe von Colchester; Derwent Reservoir; und Flotten Lagune auf Chesil Beach. Wallis Bombe selbst wurde erstmals auf der Elan Valley Reservoirs getestet.

Das Geschwader nahm Lieferung der Bomben am 13. Mai, nach den letzten Tests am 29. April. Bei 1800 am 15. Mai bei einem Treffen in Whitworth Haus, Gibson und Wallis richtete vier Schlüssel Offiziere: zwei Flug Befehlshaber des Geschwaders, Squadron Leader Henry Maudslay und Sqn Ldr HM "Dinghy" Young; Gibson Stellvertreter für die Möhne Angriff Flt Lt John V. Hopgood und; das Geschwader Bombenführer Flight Lieutenant Bob Hay. Der Rest der Besatzung wurden in einer Reihe von Briefings am folgenden Tag, der mit einem Briefing der Piloten, Navigatoren und Bombenschützen gegen Mittag begann erzählt.

Organisation

Das Geschwader wurde in drei Formationen unterteilt.

Bildung No. 1 wurde von neun Flugzeuge in drei Gruppen zusammen: Gibson, Hopgood und Flt Lt HB "Micky" Martin; Young, Flt Lt David Maltby und Flt Lt Dave Shannon, und; Maudslay, Flt Lt Bill Astell und Flying Vorsitzender Les Ritter. Seine Aufgabe war es, die Möhneanzugreifen; der Flugzeuge mit Bomben übrigen würde dann greifen die Eder.

Bildung No. 2, Nummerierung fünf Flugzeuge, die von pilotiert: Flt Lt Joe McCarthy, Pilot Vorsitzender Vernon Byers, Flt Lt Bob Barlow, P / O Geoff Rice and Flt Lt Les Munro, war es, die Sorpe angreifen.

Bildung No. 3 war ein Mobilreserve, bestehend aus Flugzeugen vom pilotiert: Flight Sergeant Cyril Anderson, Flt Sgt Bill Townsend, Flt Sgt Ken Brown, P / O Warner Ottley und P / O Lewis Burpee, Ausziehen zwei Stunden später am 17. Mai, entweder, um die wichtigsten Staudämme zu bombardieren oder drei kleinere sekundäre Ziel Dämme angreifen: die Lister, der Ennepe und der Diemel.

Zwei Crews konnten wegen Krankheit die Mission zu machen.

Der Operationsraum für die Mission war bei 5 Konzernzentrale in St. Vincents Hall, Grantham, Lincolnshire. Die Mission Codes waren: Goner, was bedeutet, "Bombe"; Nigger, was bedeutet, dass der Möhne wurde verletzt und; Dinghy bedeutet, dass der Eder wurde verletzt. "Nigger" war der Name Gibson Hund, schwarzer Labrador Retriever, die überfahren und am Morgen des Angriffs getötet worden waren. "Dinghy" jung war der Spitzname, ein Verweis auf die Tatsache, dass er zweimal überlebt Bruchlandungen auf See, wo er und seine Crew wurden von aufblasbaren Schlauchboot des Flugzeugs gerettet.

Die Anschläge

Outbound

Das Flugzeug verwendet zwei Wege, sorgfältig vermieden bekannten Konzentrationen von Flak und wurden zeitgesteuert, um den Feind gleichzeitig Küste kreuzen. Das erste Flugzeug, die der Formation No. 2 und Überschrift für die längere, nördliche Route, nahm um 21:28 Uhr am 16. Mai. McCarthys Bomber entwickelte ein Kühlmittelleck und er zog in die Reserve Flugzeuge 34 Minuten Verspätung.

Bildung No. 1 nahm in Dreiergruppen in 10-Minuten-Intervallen, beginnend um 21:39 Uhr. Die Reservebildung begann nicht Abflug bis 00.09 Uhr am 17. Mai.

Bildung No. 1 eingetragen Kontinentaleuropa zwischen Walcheren und Schouwen, flog über die Niederlande, umging die Luftwaffenstützpunkte in Gilze-Rijen und Eindhoven, um die Ruhr Abwehr gebogen, und wandte sich nach Norden bis Hamm zu vermeiden, bevor er nach Süden, um den Kopf für die Möhne River. Bildung No. 2 flogen weiter nach Norden, Schneiden über Vlieland und der Überquerung des IJsselmeer, bevor er die erste Route in der Nähe von Wesel und dann fliegen nach Süden über die Möhne an die Sorpe River.

Die Bomber flogen niedrig, bei ca. 100 ft Höhe, um Radarerfassung zu vermeiden. Flight Sergeant George Chalmers, Funker auf "O für Orange", sah durch das Astrodome und war erstaunt zu sehen, dass sein Pilot wurde auf das Ziel fliegen entlang eines Waldbrandschneise, unter Baumkrone Ebene.

Erste Opfer

Die ersten Opfer waren bald nach dem Erreichen der niederländischen Küste erlitten. Bildung No. 2 nicht Fahrpreis gut: Munros Flugzeuge verlor seine Funk an Flak und wandte sich wieder über das IJsselmeer, während Reis flog zu niedrig und schlug auf das Meer, den Verlust seiner Bombe im Wasser; er erholte sich und kehrte zur Basis. Sowohl Barlows und Byers 'Lancasters gekreuzt über die Küste rund um die Insel Texel. Byers 'Bomber wurde durch Flak kurz darauf erschossen, Absturz in das Wattenmeer. Barlows Flugzeug getroffen Strommasten und stürzte 5 km östlich von Rees, in der Nähe von Haldern. Die Bombe wurde deutlich, der den Absturz ausgelöst und wurde von Heinz Schweizer intakt untersucht. Nur die verzögerte Bomber von McCarthy pilotiert überlebt, die Niederlande überqueren. Bildung No. 1 verloren Astell Bomber nahe der deutschen Weiler Marbeck als er flog sein Lancaster in elektrischen Hochspannungskabeln und stürzte in ein Feld.

Angriff auf die Möhnetalsperre

Bildung No. 1 kam über den Möhnesee und Gibsons Flugzeuge machte den ersten Lauf, gefolgt von Hopgood. Hopgood Flugzeug wurde durch Flak getroffen, wie es machte seinen Low-Level-Durchlauf und wurde bei der Explosion seiner eigenen Bombe erwischt, kurz darauf abstürzt, wenn ein Flügel zerfallen. Drei Besatzungsmitglieder erfolgreich verlassen das Flugzeug, aber nur zwei überlebt. Anschließend Gibson flog sein Flugzeug über den Damm, um die Flak von Martinslauf zu ziehen. Martin bombardiert dritten; sein Flugzeug wurde beschädigt, aber machte einen erfolgreichen Angriff. Als nächstes machte Junge einen erfolgreichen Lauf und nach ihm Maltby, wenn schließlich der Damm wurde verletzt. Gibson, mit kleinen Begleit führte Shannon, Maudslay und Ritter in die Eder. Bei dem Angriff auf die Möhne einer der Bomber einen laufenden Kommentar auf den Angriff, zur Basis durch einen Luft TR weitergeleitet. 1142 von GEC, der Abstand zu groß ist für die direkte Übertragung VHF gefertigt.

Angriff auf die Edertalsperre

Die Edertal wurde von dichtem Nebel bedeckt, aber nicht verteidigt. Der schwierige Topographie auf die umliegenden Hügel hat der Ansatz schwierig und das erste Flugzeug, Shannon machte sechs Läufe, bevor eine Pause. Maudslay versuchte dann einen Lauf, aber die Bombe schlug die Spitze der Damm und das Flugzeug wurde schwer bei der Explosion beschädigt. Shannon machte noch einen Lauf und seine Bombe erfolgreich gelöscht. Die letzte Bombe der Bildung, von der Ritter Flugzeuge, verletzt den Damm.

Angriffe auf die Sorpe und Ennepe Dams

Die Sorpe Damm war derjenige wenigsten wahrscheinlich verletzt werden. Es war eine riesige irdenen Damm, im Gegensatz zu den beiden Beton und Stahl Gewichtsmauern, die erfolgreich angegriffen wurden. Aufgrund verschiedener Probleme, nur drei Lancastern erreichte Sorpetalsperre: Joe McCarthy und später Brown and Anderson, beide von der dritten Gestaltung. Dieser Angriff von den vorherigen zwei Arten unterschieden: die "Unterhalt" Bombe wurde nicht versponnen, und aufgrund der Topographie des Tales der Ansatz wurde über die Länge des Dammes, soweit sie nicht im rechten Winkel über den Stausee.

McCarthys Flugzeug war auf seine eigene, wenn es kamen über die Sorpetalsperre um 00:15 Uhr, und erkannte, der Ansatz war sogar noch schwieriger als erwartet: die Flugbahn führte über einen Kirchturm im Dorf von Langscheid, auf dem Hügelkamm mit Blick auf die sich dam. Mit nur ein paar Sekunden, um zu gehen, bevor die Bomber hatten nach oben zu ziehen, schlagen die Hügel auf der anderen Seite des Dammes, um zu vermeiden, die Bombardier George Johnson hatte keine Zeit, Höhe und Position der Bombe zu korrigieren.

McCarthy hat neun versuchten Sprengstoffanschlag ausgeführt wird, bevor Johnson war zufrieden. Die "Unterhalt" Bombe wurde am zehnten Lauf ließ. Die Bombe explodierte, aber wenn er seine Lancaster, um den Schaden es stellte sich heraus, dass nur ein Teil der Kamm des Dammes war abgeblasen worden zu bewerten; der Hauptkörper des Staudamms selbst war noch funktionsfähig.

In der Zwischenzeit drei der Reserve Flugzeug war auf die Sorpe Damm gerichtet. Burpee nie angekommen, und es wurde später festgestellt, dass das Flugzeug abgeschossen worden war, während die Sockel Gilze-Rijen Flugplatz. Brown erreichte die Sorpetalsperre: in der zunehmend dichter Nebel die Bombe rasch gesunken und auch nicht um den Damm zu durchbrechen. Anderson kam zuletzt, aber bis dahin war der Nebel zu dicht geworden für ihn selbst, um eine Bombardierung versuchen. Die restlichen zwei Bombern wurden dann auf Sekundärziele gesendet, mit Ottley herunter auf dem Weg zum Lister Damm erschossen. Townsend schließlich ließ die Bombe an der Ennepe Dam ohne ihr zu schaden.

Möglichen Angriff auf Bever Dam

Es gibt einige Hinweise, dass Townsend könnte die Bevertalsperre versehentlich statt des Ennepe Dam angegriffen. Townsend berichteten Schwierigkeiten, seine Mutter, und in seiner post-Überfall-Bericht beklagte er sich, dass die Karte der Ennepe Dam war falsch. Die Bever Dam ist nur ca. 5 mi südwestlich des Ennepe Dam und sein Reservoir hat eine ähnliche Topographie. Die Bever Damm liegt am südlichen Rand des Reservoirs während der Ennepe liegt am nördlichen Rand der Stausee. Mit den nebligen Nebel füllen die Täler in den frühen Morgenstunden, wäre es verständlich, für ihn die beiden Seen geirrt haben. Das Kriegstagebuch der deutschen Seekriegsleitung gemeldet, dass der Bevertalsperre hatte an fast der gleichen Zeit, dass die Sorpe Damm wurde angegriffen. Darüber hinaus wird der Wupperverband Behörde für die Bevertalsperre verantwortlich, sagte, um die Reste eines "Mein" erholt haben. Paul Keiser, ein 19-jähriger Soldat auf Urlaub in seinem Haus in der Nähe der Bevertalsperre, auch berichtet, ein Bomber machen mehrere Ansätze, um den Damm und dann Löschen einer Bombe, die eine große Explosion und eine große Flammensäule verursacht.

John Sweetman, Autor des Buches Die Dambusters 'Raid, schlägt Berichts des Mondes reflektiert den Nebel und Wasser Townsends steht im Einklang mit einem Angriff, zu der Bevertalsperre Überschrift wurde und nicht an den Ennepe Dam, gegebenen Azimut des Mondes und Höhe während die Bombenangriffe. Sweetman weist auch darauf hin, dass der Ennepe-Wasserverband Behörde bestand darauf, dass nur eine einzige Bombe wurde in der Nähe des Ennepe Dam während des gesamten Krieges fiel, und dass diese Bombe fiel in den Wald von der Seite des Dammes, nicht im Wasser, wie in Bericht Townsend. Schließlich Mitglieder Townsends Besatzung unabhängig berichtete, er habe ein Herrenhaus und einem Angriff auf einen irdenen Damm, der im Einklang mit der Bevertalsperre statt des Ennepe Dam ist. Die wichtigsten Nachweise für die Hypothese von einem Angriff des Ennepe-Damm ist nach dem Flug Bericht Townsend, die er griff den Ennepe Dam auf eine Überschrift der 355 Grad magnetisch. Unter der Annahme, dass die Überschrift nicht korrekt war, weist alle anderen Beweise gegen einen Angriff auf die Bevertalsperre.

Rückflug

Auf dem Weg zurück, wieder mit Baumkrone Ebene fliegen, wurden zwei weitere Lancasters verloren. Der beschädigte Flugzeuge Maudslay wurde durch Flak getroffen in der Nähe von Netterden und Youngs "A für Apple" wurde von Flak nördlich von Ijmuiden geschunden. Das Bomber stürzte in der Nordsee vor der Küste der Niederlande. Auf dem Rückflug über der niederländischen Küste, wurde einige deutsche Flak Targeting die Flugzeuge sollen so gering, dass Granaten gesehen abprallen das Meer.

Die neun überlebenden Bomber begann der Landung am Scampton am 03.11 Uhr, mit Gibson Rückkehr um 04:15 Uhr. Die letzte der Überlebenden, Townsends bomber, legte seinen Rädern auf dem Boden um 06:15 Uhr. Es war der letzte zu landen, weil eines seiner Triebwerke hatte sich nach dem Passieren der niederländischen Küste geschlossen worden. Luft-Leiter-Marschall Harris gehörte zu denen, die gekommen sind, um die letzte Mannschaft zu begrüßen, um zu landen.

Liste von Luftfahrzeugen befasst sind

Bombenschaden-Beurteilungs

Bomber Command wollte eine komplette Bombenschaden-Beurteilungs so bald wie möglich, damit die CO von 542 Squadron wurde von der geschätzten Zeit der Angriffe informiert. Einer der Foto-Aufklärungs Spitfires der Staffel, von Flying Vorsitzender Frank "Jerry" Fray, pilotiert flog von RAF Benson um 07:30 Uhr und kam über die Ruhr unmittelbar nach dem ersten Licht. Fotos wurden der Verletzung Dämme und die riesige Überschwemmungen getroffen. Der Pilot später beschrieben die Erfahrung:

Nach dem Überfall

Drei Flugpersonal von Hopgood Flugzeug gerettet erfolgreich, aber man später starb an Wunden und die anderen wurden gefangen genommen. Einer der Crew in Ottley Flugzeugabsturz überlebt seine. Insgesamt also 53 der 133 Flugzeugbesatzungen, die an dem Angriff beteiligt wurden getötet, eine Unfallrate von fast 40 Prozent. Dreizehn der Getöteten waren Mitglieder der Royal Canadian Air Force, während zwei gehörte der Royal Australian Air Force.

Der Überlebenden wurden 34 im Buckingham Palace am 22. Juni eingerichtet, mit Gibson ausgezeichnet mit dem Victoria Cross. Es gab fünf Distinguished Service Orders, 10 Distinguished Flying Crosses und vier Bars, zwei Auffällige Galanterie Medaillen und elf Distinguished Flying Medaillen und eine Bar.

Erste deutsche Unfall Schätzungen aus den Fluten, wenn die Dämme gebrochen wurden 1294 getötet, die 749 Französisch, belgischen, niederländischen und ukrainische Kriegsgefangene und Arbeiter enthalten. Später Schätzungen beziffern die Zahl der Todesopfer in der Möhne Tal bei etwa 1.600, einschließlich der Menschen, die in der Hochwasserwelle stromabwärts vom Damm ertrunken.

Nach einer PR-Tour durch Amerika und Zeit investiert, die im Luftfahrtministerium in London das Buch zu schreiben, die später als Feind Coast veröffentlicht wurde Ahead, Gibson kehrte nach Operationen und wurde an einem Moskito Betrieb im Jahr 1944 getötet.

Im Anschluss an die Dams Raid 617 Squadron wurde zusammen als Facheinheit gehalten wird. Das Geschwader Emblem wurde ausgewählt und ein Motto "Après moi le déluge". Laut Brickhill gab es einige Kontroversen über dem Motto, mit der Originalversion Après nous le déluge durch die Herolde als mit unangemessenen Herkunft abgelehnt, und Après moi le déluge worden von Louis XV in einer "unverantwortlichen" Zusammenhang verwendet. Das Motto, das vom König gewählt worden war, wurde die letztere schließlich als akzeptabel.

Das Geschwader fuhr fort, Wallis massiven Tallboy und Grand-Slam-Bomben, darunter ein Angriff auf das deutsche Schlachtschiff Tirpitz, die Verwendung einer fortgeschrittenen Bombe Anblick, der die Bombardierung von kleinen Zielen mit weit größerer Genauigkeit als wurde routinemäßig mit konventionellen Bomben Ziel Techniken erhalten aktiviert.

Im Jahr 1977, Artikel 56 des Protokolls I Änderung der Genfer Konventionen geächtet Angriffe auf Dämmen ", wenn ein solcher Angriff gefährliche Kräfte freisetzen aus den Werken oder Installationen und dadurch schwere Verluste unter der Zivilbevölkerung zu verursachen".

Auswirkungen auf den Krieg

Tactical Ansicht

Die beiden direkten Minen Treffer auf dem Möhnesee Talsperre führte zu einem Verstoß gegen rund 250 Meter breit und 292 Meter tief. Die zerstörte Verdammung gegossen rund 330 Millionen Tonnen Wasser, das entspricht einem Würfel von 687 Metern, in den westlichen Ruhrgebiet. Ein Strom von Wasser um 32,5 Meter hoch und Reisen bei rund 15 Stundenmeilen durch die Täler der Möhne und Ruhr gefegt. Einige Minen wurden überschwemmt; 11 kleine Fabriken und 92 Häuser wurden zerstört und 114 Fabriken und 971 Häuser wurden beschädigt. Die Fluten weggespült etwa 25 Straßen, Eisenbahnen und Brücken, wie die Wassermassen rund 50 Meilen von der Quelle zu verbreiten. Schätzungen zeigen, dass vor dem 15. Mai 1943 Wasserproduktion an der Ruhr war 1 Million Tonnen; Diese sank auf ein Viertel dieser Ebene nach dem Überfall.

Die Eder Kanalisation in Richtung Osten in die Fulda, die in die Weser in die Nordsee läuft. Der Hauptzweck des Edersee war damals, wie es jetzt ist, um als ein Reservoir, um die Weser und Mittellandkanal schiffbaren während der Sommermonate zu halten handeln. Die Welle aus der Verletzung war nicht stark genug, um zu erheblichen Schäden durch die Zeit, es zu treffen Kassel führen.

Die größten Auswirkungen auf die Ruhr Rüstungsproduktion war der Verlust der Wasserkraft. Zwei Kraftwerke mit dem Damm verbunden waren zerstört und sieben weitere wurden beschädigt. Dies führte zu einem Verlust an elektrischer Leistung in den Fabriken und viele Haushalte in der Region für zwei Wochen. Im Mai 1943 fiel die Kohleproduktion von 400.000 Tonnen, die deutschen Quellen schreiben, um die Auswirkungen der Überfall.

Nach den jüngsten Quellen wurden mindestens 1.650 Menschen getötet: rund 70 in der Eder-Tal, und mindestens 1.579 Leichen wurden entlang der Möhne und Ruhr gefunden, mit Hunderten fehlt. 1026 der Körper flussabwärts des Möhnetalsperre gefunden waren ausländische Kriegsgefangene und Zwangsarbeiter in verschiedenen Lagern, vor allem aus der Sowjetunion. Am stärksten betroffen war die Stadt Neheim am Zusammenfluss der Möhne und Ruhr, in denen mehr als 800 Menschen ums Leben, darunter mindestens 493 weibliche Zwangsarbeiter aus der Sowjetunion.

Nach der Operation Barnes Wallis schrieb: "Ich fühle mich ein Schlag hat bei Deutschland, aus dem sie nicht für mehrere Jahre zu erholen getroffen worden", aber bei genauerem Hinsehen hat Operation Chastise nicht die militärische Effekt, der zu der Zeit glaubte, war zu haben. Mit dem 27. Juni war voller Wasser Ausgangs restauriert, dank einer Notfallpumpschema eingeweiht im Vorjahr, und das Stromnetz wieder Erzeugung von Energie mit voller Kapazität. Der Überfall erwies sich als kostspielig im Leben zu sein, aber war nicht mehr als eine kleine Unannehmlichkeit, um die Industrieproduktion im Ruhrgebiet. Der Wert der Bombardierung kann vielleicht am besten als eine sehr reale Schub für die britische Moral zu sehen.

In seinem Buch Im Inneren des Dritten Reiches, räumte Albert Speer den Versuch: "In dieser Nacht, beschäftigt nur ein paar Bomber, die Briten kamen nah an einem Erfolg, der größer ist als alles, was sie bisher mit einem Engagement von Tausenden von Bombern erreicht gewesen wäre. " Er drückte auch Verwirrung bei den Überfällen: die Unterbrechung der zeitweise mit bis 7.000 Bauarbeiter auf die Möhne Eder Reparaturen verschoben wurde durch das Versagen der Alliierten, mit zusätzlichen Überfälle während der Rekonstruktion der Dämme "Follow-up-Offset, und das war ein wichtiger verloren Gelegenheit. Barnes Wallis war auch dieser Ansicht; er offenbarte seine tiefe Frustration, dass Bomber Command nie schickte einen hochrangigen Bomben Kraft, um die Möhnetalsperre zu schlagen, während Reparaturen wurden durchgeführt. Er argumentierte, dass extreme Präzision wäre unnötig gewesen, und dass sogar ein paar Hits von herkömmlichen HE Bomben würde die schnelle Reparatur der Staumauer, die von den Deutschen übernommen wurde verhindert.

Die Wirkung auf die Nahrungsmittelproduktion war signifikant, mit vielen Quadratkilometer Ackerland weggespült und effektiv unbrauchbar, bis die 1950er Jahre. Es gab auch einen großen Verlust von Nutztieren für Lebensmittel gezüchtet.

Strategischer Ausblick

Der Dams Raid war, wie viele andere britische Luftangriffe, mit Blick auf die Notwendigkeit, zu halten Zeichnung deutsche defensive Aufwand wieder in Deutschland und von tatsächlichen und potenziellen Theatern der Bodenkrieg, eine Politik, die in den Berliner Fälle des Winters ihren Höhepunkt vorgenommen 1943-1944. Im Mai 1943 bedeutete dies Anstrengungen der Luftwaffe und Luftabwehr Kräfte hielten sich fern von der Sowjetunion; Anfang 1944, bedeutete es, den Weg für den Luftseite der bevorstehenden Operation Overlord. Die sehr beträchtliche Arbeit und strategischen Ressourcen, um die Reparatur der Dämme, Fabriken, Bergwerke und Eisenbahnen verpflichtet, nicht in anderer Weise verwendet werden - den Bau des Atlantikwalls, zum Beispiel.

Die Bilder der gebrochenen Dämme erwies sich als Propaganda und Moralschub an die Alliierten, vor allem auf die Briten, noch in der deutschen Bombardierung, die etwa ein Jahr zuvor ihren Höhepunkt erreicht hatte, leiden.

Eine zugeordnete, aber ebenso große Wirkung war, dass Barnes Wallis Ideen über Erdbeben Bombardierung, die vor abgelehnt worden war, wurde nun von "Bomber" Harris akzeptiert. Vor dieser Überfall, Bombardierung der Praxis hatte zu "Bereich Bombe" mit vielen Lichtbomben in der Hoffnung, dass man das Ziel zu treffen gewesen. Die Arbeiten an der Erdbebenbombe Theorie führte zu den Tallboy und Grand-Slam-Waffen, die beispiellose Schäden an deutschen Infrastruktur in den späteren Phasen des Krieges verursacht. Sie machte die V-2 Montage Gebäude unbenutzbar, begraben die V-3 Pistolen, sank die Tirpitz und viele Brücken und anderen gehärteten Installationen zerstört. Bemerkenswerte unter ihre Erfolge waren die U-Boot-Stifte in Brest, wo sie eingedrungen 20 ft dick Dächer aus Stahlbeton und der Saumur Tunnel.

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