Müdigkeit

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Februar 11, 2016 Kira Perl M 0 97

Fatigue ist ein wichtiges Sicherheitsproblem in vielen Bereichen, aber vor allem im Transportwesen, denn Müdigkeit in katastrophalen Unfällen führen. Müdigkeit wird als interne Voraussetzung für unsichere Handlungen, weil sie negativ internen Zustand der menschlichen Bedienperson betrifft. Die Forschung hat in der Regel auf die Piloten, LKW-Fahrer, und Schichtarbeiter konzentriert.

Müdigkeit kann ein Symptom für ein medizinisches Problem sein, aber häufiger ist es eine normale physiologische Reaktion auf die Anstrengung, Schlafmangel, Langeweile, Änderungen an Schlaf-Wach-Zeitpläne, oder Stress ist.

Typen

Müdigkeit kann die körperliche und geistige sein. Körperliche Ermüdung ist die Unfähigkeit, weiterhin funktionieren auf der Ebene einer der normalen Fähigkeiten; eine Person mit körperliche Ermüdung nicht heben kann so schwer einen Kasten oder zu Fuß so weit wie er konnte, wenn nicht ermüdet.

Geistige Ermüdung, auf der anderen Seite, sondern manifestiert sich in Schläfrigkeit oder Langsamkeit. Eine Person mit geistiger Ermüdung kann einzuschlafen, kann sehr langsam reagieren, oder unaufmerksam sein. Mit microsleeps, kann die Person nicht bewusst, dass er eingeschlafen war sein.

Faktoren

Die Federal Motor Carrier Safety Administration identifiziert drei Hauptfaktoren in Ermüdung des Fahrers: zirkadianen Rhythmus-Effekte, Schlafentzug und kumulativen Ermüdungseffekte und industrielle oder "time-on-task" Müdigkeit.

  • Zirkadianen Rhythmus-Effekte beschreiben die Tendenz für die Menschen, um einen normalen Zyklus in Aufmerksamkeit und Schläfrigkeit durch die 24-Stunden-Tag zu erleben. Diejenigen mit einem herkömmlichen Schlafmuster Erfahrung Zeiträume maximale Ermüdung in den frühen Morgenstunden und in geringerem Zeitraum in den frühen Nachmittag. Während der Tiefpunkte dieses Zyklus reduziert man erfährt Aufmerksamkeit. Während der Hochpunkte, ist es schwierig, ruhig schlafen. Der Zyklus wird zum Teil durch Umgebungsbeleuchtung verankert und durch eine Person verhängt Muster der regelmäßige Schlaf- und Wachzeiten. Der Einfluss des Tag-Nacht-Zyklus wird nie ganz verdrängt, und die Leistung von Nachtschichtarbeitern in der Regel leidet. Zirkadianen Rhythmen sind persistent und können nur von ein bis zwei Stunden nach vorne oder hinten am Tag verschoben werden. Ändern der Startzeit einer Arbeitsschicht um mehr als diese Beträge werden Achtsamkeit, die nach dem ersten Nachtschicht nach einem "Wochenende" Pause, während der üblichen Schlafzeiten wurden anschließend gemeinsam ist, zu reduzieren. Die Auswirkungen von Schlafentzug erheblich variieren von Person zu Person.
  • Schlafentzug und kumulativen Ermüdungseffekte zu beschreiben, wie Menschen, die nicht eine angemessene Frist von Schlaf oder die wegen länger wach als die üblichen 16 bis 17 Stunden lang gewesen wird Schlafentzug leiden zu müssen. Ein Schlafdefizit ansammelt mit aufeinanderfolgenden übermüdeten Tagen und zusätzliche Müdigkeit kann durch Brechen täglichen Schlaf in zwei kürzere Zeiträume an Stelle einer einzigen ununterbrochenen Zeitraum von Schlaf verursacht werden. Ein Schlafdefizit wird nicht sofort von einem Nachtruhe reduziert; es kann zwei bis drei konventionelle Schlafzyklen zu nehmen für eine individuelle, um unbeeinträchtigte Leistung zurück.
  • Industrie- oder "time-on-task" Ermüdungs ​​beschreibt Müdigkeit, die während der Arbeitsperiode angesammelt wird, und wirkt sich auf die Leistung zu verschiedenen Zeiten während der Schicht. Verschlechtern sich je länger eine Person in einer Aufgabe gegen Ende eines langen Zeitraum bei Arbeiten beschäftigt, allmählich während der ersten Stunden und steiler. Leistungsminderung hat auch in der ersten Stunde der Arbeit beobachtet, wie ein Individuum passt sich der Arbeitsumgebung.

In der Luftfahrt

Menschliche Faktoren sind derzeit die häufigste Faktor der Luftfahrt abstürzt. Im Jahr 1999, der National Aeronautics and Space Administration, NASA, bezeugte vor dem US-Repräsentantenhaus, dass die Ermüdung des Piloten Auswirkungen der Luftverkehrssicherheit mit "unbekannter Größe". Der Bericht zitiert Beweise von Müdigkeit Probleme in Bereichen wie Flugbetrieb, Laboruntersuchungen, High-Fidelity-Simulationen und Umfragen. Der Bericht zeigt, dass Studien zeigen, dass Müdigkeit ist ein laufendes Problem in der Luftverkehrssicherheit. Müdigkeit kann führen zu Pilotenfehler, verlangsamte Reaktionen, verpasste Chancen und falschen Antworten auf Notsituationen.

Ein November-Bericht 2007 von der National Transportation Safety Board zeigt an, dass Flugpersonal Müdigkeit ist eine viel größere und weiter verbreitet, Problem als zuvor berichtet. Der Bericht zeigt, dass seit 1993 gab es 10 große Fluggesellschaft Abstürze von Flugpersonal Müdigkeit verursacht, was zu 260 Todesopfer. Darüber hinaus eine freiwillige anonyme Meldesystem so schnell wie möglich bekannt, Flugsicherheit Aktionsprogramm, zeigt große Besorgnis unter den Luftfahrt-Profis über die Auswirkungen auf die Sicherheit der Müdigkeit. Die NTSB veröffentlicht, dass die Antwort FAA zu Müdigkeit ist inakzeptabel und notiert das Problem unter seinen "Most Wanted" Sicherheitsfragen.

Zwischen 2010 und 2012 wurden mehr als 6.000 europäischen Piloten gefragt worden, Selbstveranlagung der das Niveau von Müdigkeit, die sie erleben. Diese Erhebungen ergab auffallende Ergebnisse. Weit über 50% der befragten Piloten erleben Müdigkeit wie ihre Fähigkeit, auf einem Flugdienst gut, während durchführen zu beeinträchtigen. Die Umfragen zeigen, dass z 92% der Piloten in Deutschland berichten, sie zu müde oder dienstunfähig, während auf Flugdeck mindestens einmal in den letzten drei Jahren zu spüren.

Doch aus Angst vor Disziplinarmaßnahmen oder Stigmatisierung durch den Arbeitgeber oder Kollegen, 70-80% der müde Piloten würde nicht einen Ermüdungsbericht speichern oder zu erklären unfähig zu fliegen sein. Nur 20-30% werden zum Dienst zu melden ungeeignet oder Datei eines Berichts nach einem solchen Ereignis.

Fatigue in der Luftfahrt Unfälle

Sicherheitsexperten rechnen damit, dass, trägt Ermüdung des Piloten zu 15-20% der tödlichen Flugunfälle durch menschliches Versagen verursacht. Sie stellen auch eine erhöhte Wahrscheinlichkeit, dass ein Faktor Mensch Unfall die längeren Piloten sind im Einsatz, vor allem für Dienstzeiten von 13 Stunden und mehr:

"Es wird geschätzt, dass Müdigkeit trägt zu 20-30% der Verkehrsunfälle. Da in der kommerziellen Luftfahrt Operationen werden etwa 70% der tödlichen Unfälle auf menschliches Versagen im Zusammenhang, kann angenommen werden, dass die Gefahr der Ermüdung der Bedienungsmannschaft trägt etwa 15-20% der Gesamtunfallrate. Die gleiche Ansicht von Müdigkeit als ein wichtiger Risikofaktor wird von führenden Wissenschaftlern im Bereich geteilt wird, wie in mehreren Konsens Aussagen dokumentiert. " Die Rolle der EU FTL Rechtsvorschriften bei der Verringerung der kumulativen Ermüdungs ​​in der Zivilluftfahrt.

"Für 10-12 Stunden Betriebszeit der Anteil der Unfall Piloten mit dieser Länge der Dienstzeit ist 1,7 mal so groß wie für alle Piloten. Für Piloten mit 13 oder mehr Stunden der Pflicht, der Anteil der Unfallpilotdienstzeiten ist mehr als fünf anderthalb mal so hoch. 20% der Faktor Mensch Unfälle ereigneten sich die Piloten, die im Dienst für 10 oder mehr Stunden gewesen war, aber nur 10% der Pilotdienststunden während dieser Zeit stattgefunden hat. In ähnlicher Weise 5% des menschlichen Faktor Unfälle zu Piloten, die im Dienst für 13 Stunden oder mehr, in denen nur 1% der Pilotdienststunden während dieser Zeit auftreten, gewesen war. Es gibt ein erkennbares Muster der erhöhten Wahrscheinlichkeit eines Unfalls desto größer sind die Stunden nach Dienstzeiten für Piloten. " Siehe. Federal Aviation Administration, Office of Aviation Politik und Pläne, Washington, DC 20591, USA, März 2003.

Jüngste Beispiele für Pilot Müdigkeit Gefährdung der Sicherheit der Fahrgäste sind die schweren Zwischenfall in Island, der Colgan Air Unfall in den USA im Jahr 2009 und der Air India Crash im Jahr 2010.

Eine ungenannte gerichtliche Untersuchung Bericht, die vor kurzem von der Französisch-Nachrichtenmagazin Le Point erhalten zitiert Ermüdung des Piloten als entscheidender Faktor für den Flug Air France 447 Unfall. Das AF 447 Crash geschah am 1. Juni 2009 bei einem Nachtflug von Rio de Janeiro nach Paris-Charles de Gaulle und das Leben gekostet alle 228 Menschen an Bord des Flugzeugs. Der Unfall hatte zuvor von der Französisch Unfalluntersuchungen Körper BEA, dessen Bericht unterscheidet sich nicht wesentlich von der gerichtlichen Untersuchung Berichts untersucht worden. Bis auf die Schlussfolgerungen in einem Punkt: fatigue.has auch in einer offiziellen Untersuchung von Unfällen Bericht zitiert wurde, am 1. veröffentlicht März 2013. In diesem Bericht werden die Ermüdung des Piloten als wahrscheinliche Mitarbeiter der Afriqiyah Airways 771 Unfall im Jahr 2010. Während eines Nachtflug ab Johannesburg nach Tripoli das Flugzeug mit 93 Passagieren und 11 Besatzungsmitgliedern an Bord stürzte während eines Durchstarten am Flughafen Tripoli. Einundsechzig Niederländer waren unter den Getöteten. Nur ein Passagier, 9-jährige niederländische Junge, überlebte den Absturz.

In der militärischen Luftfahrt

Im Frühjahr 2007 wird die 201 Luftbrücken-Geschwader des District of Columbia Air National Guard, erfolgreich integriert die Fatigue Vermeidung Scheduling-Tool FAST in die tägliche Disposition Operationen. Diese Integration benötigt die Vollzeit-Aufmerksamkeit von zwei Pilot Scheduler, sondern lieferte wertvolle Risikominderung Daten, die vom Planer und Führungskräfte verwendet werden könnte, vorherzusagen und zu kritischen Zeiten der Müdigkeit einstellen im Flugplan. Im August 2007 hat die Air National Guard Aviation Abteilung Sicherheit, unter der Leitung von Oberstleutnant Edward Vaughan, finanziert ein Projekt, um die Benutzerschnittstelle von FAST zu verbessern, ermöglicht den täglichen Gebrauch von Pilot Scheduler und die Integration in automatisierte Flugplanungssoftware. Diese verbesserte, benutzer ansprechende Schnittstelle, Flyawake bekannt ist, wurde konzipiert und von Hauptmann Lynn Lee verwaltet und von Makrosysteme entwickelt. Das Projekt zitierten empirischen Daten im Kampf und Nicht-Kampf-Flugbetrieb gesammelt und über Müdigkeit als ein Faktor in erniedrigender menschlichen Leistungsfähigkeit in Frage gestellt etablierten Politik der US-Regierung.

Unter Treiber

Viele Länder regeln Arbeitszeiten für LKW-Fahrer, um Unfälle durch Übermüdung der Fahrer verursacht werden. Die Anzahl der Stunden damit verbracht, Fahren hat eine starke Korrelation zur Anzahl der ermüdungsbedingten Unfälle. Nach zahlreichen Studien, ist auch die Gefahr von Ermüdungs ​​größte die Stunden zwischen Mitternacht und sechs Uhr morgens, und steigt mit der Gesamtlänge des Fahrerreise.

Unter den Ärzten

Fatigue unter Ärzten ist ein bekanntes Problem. Es kann die Leistung beeinträchtigen, zu schädigen Patienten. Eine Studie über den anonymen Befragungen von Ärzten in der Ausbildung in Neuseeland abgeschlossen festgestellt, dass 30% der Befragten als "übermäßig schläfrig" hat auf der Epworth Sleepiness Scale und 42% konnte eine Ermüdung bezogene klinische Fehler in den letzten 6 Monaten erinnern

Auf Schiffen

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