Luftsieg Standards des Ersten Weltkrieges

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März 31, 2016 Wim Benz L 0 0

Im Ersten Weltkrieg, die beteiligten nationalen Flugverkehr entwickelt ihre eigenen Methoden zur Bewertung und Zuweisung von Krediten für Luftsiege.

Die Sieg Partituren der Piloten auf Liste der Weltkrieg Fliegerasse vertreten oft nicht endgültig, sondern werden auf Aufzählungen, die die besten verfügbaren Informationsquellen basieren. Verlust von Aufzeichnungen, die von Unglück und im Laufe der Zeit - und das Detail, auf die solche Aufzeichnungen wurden in den ersten Platz gehalten - oft erschwert die Rekonstruktion der aktuelle Zählerstand für eine bestimmte As. Darüber hinaus begann der deutsche Sieg Bestätigungssystem im Februar 1918 Schnalle; nach dem August 1918, wie Datensätze als überlebten, waren Einheit Datensätze.

Weltkrieg begann die historische Erfahrung, die gezeigt hat, dass etwa fünf Prozent der Kampfpiloten machen den Großteil der Luft-Luft-Siege in der Kriegsführung, was zeigt, wie wichtig die Fliegerasse.

Verbündete des Ersten Weltkrieges

Belgien

Feindliche Flugzeuge mussten innerhalb freundlichen Zeilen in einer Nation teilweise vom Feind besetzt fallen oder durch freundliche Bodentruppen fallen innerhalb der deutschen Linien, gezählt werden sehen. Bestätigung durch Kolleginnen freundlichen Piloten war nicht erlaubt. So in der Unterzahl nicht bestätigten Ansprüche offizielle Siege.

Obwohl das belgische System der Zählung Siege angeblich spiegelte die Französisch-System mehr als die Briten einen, Sieg Listen für belgischen Asse noch bestätigt Ansprüche FTL und OOC Siege enthalten. Inspektion des belgischen Piloten Sieg Listen zeigen auch, Siege, die ohne fraktioniert unterteilt geteilt.

Frankreich

Französisch Sieg Bestätigung Standards waren streng. Kredit wurde nur für die Zerstörung eines feindlichen Flugzeuge gegeben, und die Zerstörung musste von einem unabhängigen Zeugen bezeugt werden, wie ein Artilleriebeobachter, Infanterist, oder einem anderen Piloten. Die Siege zertifiziert Allgemeinen fiel in eine von vier Kategorien der Zerstörung:

Eine feindliche Flugzeuge unabhängig erlebt fallen in Flammen;

Eine feindliche Flugzeuge unabhängig Zeuge Absturz auf die Erde;

Eine feindliche Flugzeuge unabhängig Zeuge zerfall während des Fluges;

Eine feindliche Flugzeuge fallen in die Gefangenschaft hinter den Kampflinien des Französisch oder ihre Verbündeten.

Wahrscheinlichen Siegen würde nicht auf einen Piloten Punktzahl zu zählen, obwohl sie bemerkt werden. Beispiele wahrscheinlichen Siegen könnte feindliche Flugzeuge aus der Kontrolle fallen aber nicht gesehen, um Wirkung, oder ein Anspruch ohne unabhängige Bestätigung.

Beobachter sowie Piloten konnten Asse zu werden. Siege könnte geteilt werden, und als ein Zusatz von ein bis die Partitur eines jeden 'Sieger' anstatt fraktioniert unterteilt gezählt. In einigen Fällen könnte eine einzelne zerstörte deutsch oder österreichisch-ungarische Flugzeuge zu den Partituren von einem halben Dutzend oder mehr Französisch Flieger hinzuzufügen.

Großbritannien und den Commonwealth

Zählen von "Luftsiege" von den Briten wurde vom Oberkommando Entschlossenheit geformt ist, um eine fortlaufende Luftoffensive sowie die vorherrschenden Westwinde an der Westfront zu erhalten. Von Anfang an die britische gezählt Aktionen, die deutschen Absichten als sieg vereitelt. Ihre Zählersystem wurde in Richtung Anerkennung der moralischen Sieg vereiteln feindliche Offensive Aktionen sowie die physische einem der Zerstörung seiner Flugzeuge verzerrt.

1) Eine britische oder Commonwealth-Pilot der Royal Flying Corps und Royal Naval Air Service, oder australischen Piloten der Australian Flying Corps könnte mit einem Sieg für die Zerstörung ein feindliches Flugzeug, für das Fahren es nach unten aus der Kontrolle, Erfassung es angerechnet werden, oder Feind vernichten Beobachtungsballon. In den ersten Tagen der Luftkampf, im Jahre 1915 und 1916 Siege könnte auch für ein feindliches Flugzeug zwingen, entweder in alliierten oder feindliches Gebiet zu landen vergeben.

2) Bis 1917 wird die Anzahl der "out of control", "angetrieben down" und "gezwungen zu landen" Siege waren eine Überlastung des Scoring-System. Als Luftkampf stieg auf den Punkt, wo britische Piloten könnten 50 Ansprüche an einem bestimmten Tag einzureichen, wurde der Graf-System überfordert. Im Mai 1918 wurde die neue Royal Air Force angeblich nicht mehr Berichterstattung "out of control" Siegen im Rahmen des Piloten Partituren, aber immer noch gutgeschrieben sie Piloten für die Zwecke der Vergabe von Dekorationen. Siege wurden, um feindliche Flugzeuge zerstört, feindliche Flugzeuge aus dem Ruder getrieben nach unten, wenn sie so beschädigt schien sie abstürzen würde, und Flugzeuge erfasst begrenzt. Squadron, Brigade, und Wing-Zentrale alle gehalten Spur von individuellen und Einheit Partituren.

3) Das Genehmigungssystem begann mit einem Kampf-Bericht der Squadron Wing HQ eingereicht. Diese wiederum passte den Bericht über den Brigade HQ. Entweder Flügel oder Brigade könnte genehmigen oder abzulehnen ist; Manchmal würde man den Sieg, während der andere würde nicht bestätigen.

4) Siege wurden von RFC HQ per Communiqué berichtet. Die Frist für die tägliche Communiqué betrug 1600 Stunden. Im Anschluss an ein System, das nicht immer eine Veranstaltung am Tag der tatsächlich eingetreten hinzugefügt, um die Verwirrung, die durch doppelte Berichterstattung zu erstatten hat.

5) In Fällen, in denen mehr als ein Pilot wurde in einem britischen Sieg beteiligt sind, war die Praxis besonders inkonsistent. Seit immerhin nur eine feindliche Flugzeuge zerstört worden war, wurde der Sieg bei Unit-Ebene als einer gezählt. Auf der anderen Seite in einigen Fällen alle betroffenen Piloten könnte eine volle Gutschrift auf seine persönliche Punktzahl zu erhalten, als Siege zu diesem Zeitpunkt nicht fraktioniert unterteilt, in der Weise, die gängige Praxis wurde später. Als ein markantes Beispiel dafür, nicht weniger als zwölf Royal Flying Corps Piloten jeweils beanspruchten den Sieg, weil sie dazu beigetragen, zerstören einen Albatros D.III am 8. April 1917. Allerdings zählte einige Staffeln solche Siege nur auf dem betreffenden Gerät ohne Anrechnung sie ein einzelne oder gezählt "shared" Partituren getrennt von einem bestimmten Piloten "Solo" Siege. Im Falle der Zweisitzer-Crews, die beide Piloten und Beobachter könnte jeweils eine Gutschrift für einen Sieg. Die übliche Faustregel gutgeschrieben alle Siege an den Piloten eines Sopwith 1½ Strutter oder Bristol F.2 Zweisitzer, aber der Beobachter / Bordschütze wurde nur für jene Fälle, in denen er seine Waffe abgefeuert gutgeschrieben. Einige Staffeln gehalten separaten Listen der Pilot und Beobachter Asse; andere nicht.

6) Im Gegensatz zu anderen Luftwaffen der Zeit, britischen Behörden nicht notwendigerweise unabhängige Boden Verifizierung von einem Sieg über die Vergabe Kredit.

Italien

1. Die feindliche Flugzeuge sank auf Italienisch gehaltene Territorium und konnte bestätigt werden, oder

2. Andere Alliierten Piloten und / oder gemahlen Beobachter könnte unabhängig zu bestätigen Vernichtung des Feindes.

3. Siege könnten geteilt werden, mit mehr als einem Piloten und / oder Schützen empfangen die volle Punktzahl für einen Sieg.

4. Das System von Pier Piccio in Istruzione provvisoria di impiego delle Squadriglie da Caccia im Juni 1918 kodifizierten für mindestens zwei Bestätigungen von Artillerie, Ballon oder Frontlinie Beobachter bezeichnet.

5. Im Januar 1919, die Intelligenz Zweig der Commando Generale di Aeronautica hastig erstellte eine Liste von Piloten mit beliebigen Luftsiege während des Krieges, die zu einem Ende im November 1918 kam gutgeschrieben; Bewertungskriterien ist nicht bekannt, was Zweifel an der endgültigen Summen.

USA

Piloten aus den USA hatten ihren Sieg Summen definiert verschiedene Möglichkeiten. Ob und wann sie mit dem britischen Luftfahrt dienten, ihre Siege über Britisch-Verfahren bestimmt; in der Tat, war nicht weniger als 40 amerikanischen Asse ausschließlich in britischen Einheiten. Es war ebenso wahr, dass die Amerikaner in Französisch-Einheiten dienen, wurden über Französisch Standards bewertet; es gab nur vier amerikanischen Asse, die ausschließlich in Französisch-Einheiten serviert.

Die US-Armee-Fluglinienverkehr würde Französisch Standards für die Bewertung amerikanischer Siege für die USAAS erzielt, während der Ausnahme Sommer 1918 erlassen, mit ein, während des Fluges unter betriebliche Kontrolle der Briten, der 17. Aero Squadron und der 148. Aero Squadron natürlich verwendet britische Standards .

Amerikanische Beobachter könnte Asse zu werden. Siege konnte zwischen Fliegern geteilt werden. USAAS Aufzeichnungen, die nur die Siege von Amerikanern in der USAAS hat verfolgt, zeigte 1513 Siege wurden auf einzelne Piloten oder Beobachter für die Zerstörung von 756 deutschen Flugzeugen und 76 Fesselballons gutgeschrieben; 341 der Siege wurden zu einem gewissen Grad geteilt wird, was beweist, dass die gemeinsame Nutzung von Siegen war allgemein genug, um die Norm sein. Doch die USAAS nicht verfolgen Siege von Amerikanern in Luftstreitkräfte anderer Länder gewonnen.

Russisches Reich

Das russische Reich hatte keine bekannten Sieg Standards.

Die Mittelmächte des Ersten Weltkriegs

Österreich-Ungarn

Jedes Besatzungsmitglied wesentlichen Beitrag zur Niederlage des Feindes Flugzeug war mit einem vollständigen Sieg gutgeschrieben. Alle Siege ebenso gezählt, ob der Flieger sie als Jagdflieger, einem Aufklärungspilot oder einem Luft Beobachter / Bordschütze erzielt.

Deutschland

Die Deutschen haben nicht mit dem Begriff "ace" aber bezogen auf deutschen Piloten, die 10 Kills als Kanone erreicht hatte, und veröffentlichte ihre Namen und Partituren, zum Nutzen der Moral der Zivilbevölkerung. Deutsch Scoring war streng. Jeder Sieg musste in einer Kampfbericht an seinem Kommandeur in Anspruch genommen werden. Der Bericht wurde der Befehlskette zur Auswertung übergeben. Abgeschossenen feindlichen Flugzeugen, die hinter den deutschen Linien der Grabarbeiten gelandet waren leicht bestätigt. Diejenigen, die hinter den feindlichen Linien fielen musste von einem deutschen Beobachter überprüft werden. Alle Siege wurden zu einem einzigen spezifischen Pilot gutgeschrieben. Im Falle von unlöslichen Uneinigkeit über einen gegebenen Opfer würde der Sieg einer Einheit gutgeschrieben, jedoch nicht in einem Individuum. Die einzige Ausnahme bildete die Verleihung eines Sieges jeder an den Piloten und Beobachter eines erfolgreichen Zweisitzer.

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