Kompassfehler

In der Luftfahrt Kompassfehler sind abwechselnd in einem Flugzeug mit nur einem magnetischen Kompass zur Orientierung hergestellt.

Bezeichnung

Ein Magnetkompass an Bord eines Flugzeugs zeigt die aktuelle magnetische Kurs des Flugzeugs, dh, Fahrtrichtung relativ zum geomagnetischen Feld der Erde, die eine in etwa Nord-Süd-Ausrichtung ist das Flugzeug. Der Kompass kann in Kurven verwendet werden, um sicherzustellen, das Flugzeug reist in der gewünschten Richtung am Ende der Umdrehung werden. Die Art des Instruments und die Ausrichtung der magnetischen Pole der Erde bewirken, dass der Magnetkompass mehrere signifikante Einschränkungen haben, wenn sie für die Navigation verwendet. Ein Pilot bewusst diesen Einschränkungen können Sie den Kompass effektiv für die Navigation zu verwenden. Der Kompass weiterhin trotz der Misserfolge in den elektrischen, Vakuum oder Pitot-statische Systeme zu betreiben.

Compass Kurven sind nicht üblich in modernen Flugzeugen. Compass Kurven werden in der Regel in simulierten oder tatsächlichen Ausfälle der Kurskreisel oder andere Navigationsinstrumente durchgeführt. Ein Magnetkompass ist ein einfaches Gerät, wenn der Kompass bewegt sich nicht und ist auf der Erde. Ein magnetischer Kompass in einem Flugzeug installiert unterliegt den Kompass drehen Fehler während des Fluges. Piloten müssen solche Fehler zu kompensieren, wenn mit Hilfe der Magnetkompass.

Die meisten Fehler, die in der Rubrik Hinweise auf einen Magnetkompass an den Kompass 'Bau. Ein Flugzeug Kompass besteht aus einem umgekehrten Schüssel mit einem magnetisierten Stange befestigt. Die Schüssel ist auf einem niedrigen Reibungsstift ausgeglichen. Die Schüssel und Stiftanordnung ist in einem Gehäuse mit nicht-saure Kerosin gefüllt umschlossen. Das magnetisierte bar neigt dazu, die Montage mit dem lokalen Erdmagnetfeld zu orientieren. Die Bar dreht das sichtbare Schale mit dem Kompass. Die Außenfläche der Schale umfasst Markierungen einen magnetischen Kurs anzuzeigen. Wenn das Flugzeug dreht, bleibt die Schale etwas stationär mit Bezug auf die Erde aufgrund der magnetischen Anziehungskraft. Zusammenfassend ist das Flugzeug frei, um den stationären Schale drehen.

Die gängige Praxis beim Fliegen mit einer kreiselstabilisierten Kompass ist, um den Magnetkompass nur während in geraden und ebenen unbeschleunigten Flug lesen. Diese Ablesung wird dann verwendet, um die kreiselstabilisierte Kompass eingestellt. Der Kreiselkompass wird korrekt in einem Zug zu lesen, während die Magnetkompass nicht gelesen werden kann, während Sie richtig. Damit der Pilot immer ignorieren die magnetischen Kompass und drehen, aber in regelmäßigen Abständen überprüfen sie in geraden und ebenen unbeschleunigten Flug.

Compass Fehler

Mehrere Arten von Fehler wird die Überschrift Anzeige durch einen magnetischen Kompass zur Verfügung gestellt, wenn das Flugzeug nicht im stationären geraden und ebenen unbeschleunigten Flug beeinflussen.

Pitch Grenzen

Eine Einschränkung von einem Kompass 'Konstruktion auferlegt ist, dass der Ausgleichsschüsselstift, der mit einem Drehpunkt verbunden ist, nur erlaubt, in den meisten Kompasse, die Schale um etwa 18 Grad zu kippen, bevor sie die Seite des Gehäuses berühren. Wenn dies geschieht, die Freiheit, sich zu drehen ist verloren und der Kompass wird unzuverlässig.

Inklination

Eine zweite Einschränkung ist Inklination. Der Kompass Zifferblatt wird dazu neigen, sich mit dem Erdmagnetfeld und Dip in Richtung der nördlichen Magnetpol ausrichten, wenn in der nördlichen Hemisphäre, oder in Richtung der südlichen Magnetpol, wenn in der südlichen Hemisphäre. Am Äquator ist dieser Fehler vernachlässigbar. Wie ein Flugzeug fliegt näher an beiden Pole der Tauchfehler wird immer häufiger auf den Punkt, der Kompass kann unzuverlässig werden, weil seine Drehpunkt hat seine 18 Grad Neigung übertroffen. Inklination wird durch die nach unten gerichtete Anziehungskraft der Magnetpole verursacht und ist am größten in der Nähe der Pole selbst. Um negieren die Wirkung dieser Kraft nach unten, der Schwerpunkt des Kompasses Schüssel hängt unterhalb der Schwenk. Compass-Navigation in der Nähe von den Polarregionen ist jedoch wegen der Fehler, die durch diesen Effekt verursacht fast unmöglich.

Wenn im stationären Geradeausflug die Wirkung der Inklination ist nicht von Belang. Allerdings, wenn das Flugzeug beschleunigt oder wandte sich an eine neue Position gelten die folgenden zwei Regeln:

Wenn zunächst auf westlicher oder östlicher Richtung und die Flugzeug beschleunigt, wird der Schwerpunkt des Behälters nacheilt Schwenk, so dass es nach vorne zu kippen. Wegen der Inklination der Kompass einen falschen wiederum nach Norden zeigen, wenn in der nördlichen Hemisphäre, oder umgekehrt eine falsche Wendung in Richtung Süden, wenn in der südlichen Hemisphäre. Auch wenn das Flugzeug abgebremst wird der Kompass eine falsche Wendung in Richtung Süden in der nördlichen Hemisphäre und falsche wiederum in Richtung Norden auf der Südhalbkugel zu zeigen. Der Fehler wird neutralisiert, wenn das Flugzeug seine Geschwindigkeit und der Magnetkompass wird dann lesen Sie den richtigen Kurs erreicht hat. Piloten in der nördlichen Hemisphäre erinnern diese unter dem Akronym ANDS; beschleunigen, Norden, Süden zu verzögern. Das Gegenteil tritt ein, wenn das Fliegen in der südlichen Hemisphäre. Dieser Fehler wird beseitigt, während Beschleunigen oder Abbremsen auf die Rubrik von genau Norden oder Süden genau.

Zweitens, wenn auf nördlicher Überschrift und eine Wende in Richtung Osten oder Westen vorgenommen wird, bewirkt, dass der Magnet der Kompass, um hinter der tatsächlichen Position das Flugzeug durch fliegt hinken. Diese Verzögerung wird langsam zu verringern, wenn das Flugzeug nähert sich entweder nach Osten oder Westen und wird etwa richtig sein, wenn sie auf eine nach Osten oder Westen Überschrift. Wenn das Flugzeug dreht sich weiter in Richtung Süden, wird die magnetische Kompassnadel neigen dazu, den tatsächlichen Kurs des Flugzeugs führen. Wenn ein wiederum von Süd nach Ost oder West aus Richtung des Kompasses wird führen die eigentliche Überschrift das Flugzeug durch fliegt, wird es zu verringern, wenn das Flugzeug nähert sich entweder nach Osten oder Westen, und es wird zurückbleiben, wenn das Flugzeug dreht sich weiter in Richtung Norden. Dies geschieht in einem koordinierten Kurven, weil der Bank des Flugzeugs und der daraus resultierenden Ufer des Kompass. Die nordsuchenden Pol des Magneten in Richtung des Erdmagnetfeldes in der Wende zog. Dies führt zu einer Winkelverschiebung des Kompasses. Der Betrag der Vorlauf- / Nachlauf wird ungefähr gleich der Flugzeugspielraum gemacht. Die Piloten Community verwendet Akronym UNOS, diese Regel zu merken. Einige andere Abkürzungen, die Piloten sich besser merken ist NOSE, OSUN und Süden führt, North Lags Diese Richtlinie ist nicht auf einem Standard-Rate wiederum, sondern auf einem Bankwinkel von 15 ° -18 °, die eine Standard-Rate gleich würde biegen Sie an der typisch für Leichtflugzeuge Fluggeschwindigkeiten.

Standard-Rate Kompass Wendungen

Normalsatz wiederum ist eine standardisierte Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug wird eine 360-Grad-Kurve in zwei Minuten zu machen. Normalsatz wiederum auf Drehkoordinator angegeben oder drehen-Rutsch-Anzeige.

Alle Kurven während der Flüge nach Instrumentenregeln gelten bei Standard-Drehgeschwindigkeit durchgeführt werden, aber nicht mehr als 30 Grad der Bank. Im Falle einer vakuumgesteuerten Instrumente Ausfall der Rollout neuer Überschrift ist zeitgesteuert: sagen wir, das Flugzeug fliegt 060 Grad Überschrift und es muss neue Überschrift 360. Fliegen Der wiederum 60 Grad sein. Da der Normalsatz wiederum 360 Grad in 120 Sekunden, wird das Flugzeug braucht 20-Sekunden-Regelsatz nach links abbiegen.

Im Falle der elektrischen Gerätefehler, der Wendekoordinator oder drehen-Rutsch-Anzeige gehören, wird die folgende Formel helfen, wiederum Bank, bei der der Reihe nach bei Normalsatz gemacht werden bestimmen: Um Bankwinkel für einen Standardsatz wiederum Kenntnisse berechnen Luftgeschwindigkeit muss bekannt sein. Die Faustregel mit Luftgeschwindigkeit erfordert, dass die letzte Stelle der Luftgeschwindigkeit dann fallengelassen werden fügen Sie fünf. Zum Beispiel, wenn die Luftgeschwindigkeit beträgt 90 Knoten fallen die Null und fügen Sie fünf. Die Schräglage wäre in diesem Beispiel 14 Grad. Oder wenn die Luftgeschwindigkeit beträgt 122 Knoten fallen die zwei und fügen Sie fünf. Die Schräglage wäre in diesem Beispiel 17 Grad. Der Breitengrad ist die maximale Vor- oder Nacheilen einen Kompass haben.

Die folgenden Erläuterungen gelten für die Nordhalbkugel.

Zum Beispiel ein Flugzeug fliegen bei 45 ° nördlicher Breite eine Kurve nach Norden aus Ost oder West Aufrechterhaltung einer Normalsatz drehen ein Pilot müsste aus der Kurve, wenn der Kompass bei 45 Grad plus einer Hälfte der Querneigungswinkel, bevor Norden rollen. Ein Pilot würde anfangen zu rollen Aufrichttendenz und auf eine Überschrift der Norden als 52 Grad aus dem Kompass erfahren .. würde ein Pilot beginnen, um das Flugzeug aus der Bank bei 308 Grad von der Kompass lesen rollen auf einem nördlich fliegen Überschrift. Eine Kurve in Richtung Süden von Westen der Pilot hätte, um das Flugzeug aus der Kurve rollen, wenn der Kompass war 45 Grad minus die Hälfte der Bankwinkel.

Aus den Beispielen sehen wir, dass beim Drehen nach Norden von Osten oder Westen der Bankwinkel verwendet werden, um die Zeit, um das Flugzeug aus der Kurve rollen muss weiter von Norden am größten Betrag an Grad beginnen oder zu berechnen. Umgekehrt für Umdrehungen nach Süden aus Osten oder Westen der Bankwinkel berechnet wird, um die Gradzahl zu verringern, um den Roll-out oder näher zu Süden führen.

Generell Piloten üben, diese abwechselnd mit halben Normalsatz Umdrehungen. Dadurch wird der Querneigungswinkel zu verringern, so dass es die Hälfte der berechneten Querneigungswinkel. Wenn Windungen zum halben Normalsatz machte die Breitengrad führt nur dazu, den Kompass, um einen Fehler der halb so viel haben. Also unsere neue Berechnung mit Hilfe eines halben Normalsatz wiederum ist wie folgt: die Blei Roll-out Position, der von dem Kompass lesen würde 26 Grad sein, sich auf die Nordrichtung zu fliegen. Das Blei ausrollen Position aus den Kompass lesen würde 334 Grad sein.

Schaltet nach anderen Richtungen erfolgen sollte interpoliert werden. Zum Beispiel eine Linkskurve aus einer Überschrift von Westen nach Südosten machte. Der Kompass würde zunächst zeigen eine Überschrift, die richtig ist, wie die Reihe kommt näher zu südlich der Kompass würde eine Führung Überschrift der größten Fehler anzuzeigen, wenn das Flugzeug durch die südlich der Fehler verringern würde und weniger anzeigen einer Blei gelangt. Als das Flugzeug nähert sich südöstlich der Fehler würde nur halb so viel Blei wie damals, als das Flugzeug über Süden rollen. Also, wenn der wiederum bei 90 Knoten unter Verwendung eines Halbnormalsatz und die SE Rubrik geforderten zu fliegen war 135 Grad der Roll-out Überschrift würde 135-11,25 + 3,5 = 127 Grad sein. Daher ist eine Roll-out Position, der von dem Kompass von 127 Grad lesen würde verwendet werden, um wirklich fliegen die Überschrift von 135 Grad werden.

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