Kampf der Dänemarkstraße

Die Schlacht an der Dänemarkstraße war ein Zweiten Weltkrieg Seeschlacht zwischen Schiffen der Royal Navy und der Deutschen Kriegsmarine, kämpfte am 24. Mai 1941. Die britische Schlachtschiff HMS Prince of Wales und die Schlachtkreuzer HMS Hood kämpfte das deutsche Schlachtschiff Bismarck und die schwere Kreuzer Prinz Eugen, die beide versuchten, in den Nordatlantik durchbrechen, um alliierte Handelsschiffe anzugreifen.

Weniger als 10 Minuten, nachdem die Briten das Feuer eröffnet, eine Shell von Bismarck schlug Hood in der Nähe ihres hinteren Munitionsmagazine. Bald darauf Hood explodierte und sank innerhalb von drei Minuten mit dem Verlust der alle bis auf drei ihrer Mannschaft. Prince of Wales weiterhin Feuer mit Bismarck austauschen, aber erlitt schwere Störungen in ihrem Hauptbewaffnung, wie die britische Schlachtschiff noch nicht vollständig nach nur in späten März 1941 fertig gestellt und bald brach das Engagement gearbeitet. Der Kampf wurde als ein wichtiger taktischer Sieg für die Deutschen, aber die Wirkung war nur von kurzer Dauer; der Schaden, vorwärts zu Kraftstofftanks Bismarcks getan zwang den Verzicht auf ihr Atlantic Breakout-Mission und erforderte eine Flucht zu sauberem Trockendockarbeiten im besetzten Frankreich, Herstellung eines operativen Sieg für die Briten. Durch den Verlust der Hood erzürnt wurde Bismarck verfolgt und von einem großen britischen Kraft drei Tage später versenkt.

Hintergrund

Die beiden deutschen Schiffe wurden erwartet, um nach Westen zu segeln und durchbrechen die Grönland-Island-UK Lücke. Beim Durch neutrale Schweden in der Ostsee wurden die Schiffe entdeckt und von den schwedischen Kreuzer Gotland und Patrouillenflugzeuge gemeldet; Diese Berichte wurden von der britischen Botschaft abgefangen, so dass Schiffe der Royal Navy zu ihrem wahrscheinlichen Route zu beobachten. Aufgrund Wolke und regen, Linienflugzeuge bei der Suche helfen könnten, nicht so zu tun, als die deutschen Schiffe versuchten ihren Ausbruch.

Am Abend des 23. Mai, trotz der Vorteile von schlechtem Wetter, um die deutsche Präsenz bemänteln, wurden die beiden Schiffe gesichtet Dämpfen bei 27 kn, von den britischen schwere Kreuzer HMS Norfolk und Suffolk. Diese Kreuzer - jeder trägt acht 8-Zoll-Geschütze - patrouillierten die Dänemarkstraße unter dem Kommando von Konteradmiral Frederic Wake-Walker. Mit der Hilfe von Suffolk ist neu installierten Radar die Kreuzer beschattet die deutschen Schiffe, die Berichterstattung über ihre Bewegungen während der Nacht.

Am nächsten Morgen in der Meerenge zwischen Island und Grönland eine Kraft von acht britischen Schiffen abgefangen die Deutschen. Die britische Flotte enthalten das Schlachtschiff Prince of Wales, der Schlachtkreuzer HMS Hood und einen Bildschirm von sechs Zerstörer, unter dem Kommando von Vizeadmiral Lancelot Holland in Hood.

Prinz von Wales war ein neu in Betrieb genommene King George V-Klasse Schlachtschiff, ähnlich in Größe und Leistung, wie Bismarck. Prince of Wales hatte noch nicht richtig "erschüttert down" worden, und ihre Mannschaft war grün. Sie hatte immer noch mechanische Probleme, vor allem mit ihrer Hauptwaffe. Das Schiff mit Werftarbeiter noch an Bord der Arbeit an ihrem gesegelt war.

20 Jahre nach ihrer Inbetriebnahme im Jahr 1918, war Hood der größte und schwerste Kriegsschiff der Welt. Die Kombination von acht massiven BL 15-Zoll-Mk I Schiffsgeschütze mit einer Spitzengeschwindigkeit schneller als jedes Schlachtschiff auf dem Meer, Hood war der Stolz der Marine Großbritanniens, und zeigte die Weltherrschaft der britischen Seemacht. Trotzdem hatte Hood einen auffälligen Mangel im Vergleich zu den Super-Schlachtschiff Schlacht sie diente neben; als Schlachtkreuzer, einen Großteil ihrer Masse wurde, um zusätzliche Motorleistung statt der umfassenden Rüstungs Berichterstattung in Übereinstimmung mit der herrschenden Theorie von First Sea Lord Jackie Fisher, dass "Geschwindigkeit Rüstung" gewidmet ist. Während ihrer 12-Zoll-Gürtel Rüstung wurde als geeignet gegen die meisten Großkampfschiffe sie wahrscheinlich zu begegnen war, war ihr 3 Zoll Deck Rüstung nur gegen Granatsplitter bewertet, so dass sie schlecht schutzlos stürzen Feuer auf große Entfernung. Zum Zeitpunkt ihrer Inbetriebnahme im Ersten Weltkrieg, Marine Gunnery wurde auf der notwendigen herzustellen stürzen Feuer Bereiche stark ungenau und Hoods mehr Geschwindigkeit und Wendigkeit zu Recht als eine akzeptable Kompromiss gesehen. Jedoch, wie die Genauigkeit der Marinegeschützfeuer erhöht in der Zwischenkriegszeit wurde Hood schließlich geplant, um ein Upgrade im Jahr 1939 erhalten, die ihrem Deck Rüstungen bis 6 Zoll verdoppelt haben würde, aber der Ausbruch des Zweiten Weltkrieges bedeutete das Upgrade nie stattgefunden hat . Sie sortied damit den Krieg zu einem deutlichen Nachteil gegenüber den neuen Großkampfschiffe der Achse.

Bewusst Hoods unzureichende Schutzpanzer, entfernt im Südosten, wo die Schlacht stattfand, Vizeadmiral Holland Vorgesetzten zur Bestellung von Vizeadmiral Holland zu haben, Prince of Wales segeln vor Hood beraten. Mit den Schiffen in dieser Position, Admiral Tovey schloss die besser geschützt Prince of Wales konnten die deutschen Schlachtschiffe 'großen Schalengewehrfeuer zu ziehen. Letztlich habe Admiral Tovey den Auftrag nicht geben, später sagen: "Ich habe nicht das Gefühl wie Störungen wie ein hoher Offizier gerechtfertigt ist."

Auftakt

Plan schief gegangen

Vizeadmiral Holland Schlachtplan war es, müssen Hood und Prince of Wales zu engagieren Bismarck während Suffolk und Norfolk engagiert Prinz Eugen. Er signalisiert dies Captain John C. Leach der Prinz von Wales aber nicht Radio Konteradmiral Wake-Walker, der als Kommandeur der 1. Kreuzergeschwader gerichtet Suffolk und Norfolk, aus Angst vor der Offenlegung seiner Lage. Stattdessen beobachtete er Funkstille. Holland hofften, den Feind bei ca. 2.00 erfüllen. Sunset in dieser Breite war um 01:51 Uhr. Bismarck und Prinz Eugen würde vor Sonnen Nachglühen silhouettiert werden, während Hood und Prince of Wales konnte schnell nähern, ungesehen in der Dunkelheit, auf einen Bereich nahe genug, um nicht Hood mit tiefem Feuer von Bismarck zu gefährden. Die Deutschen würden nicht erwarten, dass ein Angriff von dieser Seite, was dem britischen den Vorteil der Überraschung.

Der Erfolg des Plans hing von Suffolk 's immer ungebrochen Kontakt mit den deutschen Schiffen. Allerdings Suffolk verlor den Kontakt vom 00.28. 90 Minuten, Holland weder sichtete die deutschen Schiffe noch empfangen keine weiteren Nachrichten von Norfolk und Suffolk. Widerwillig bestellt Holland Hood und Prinz von Wales, um Süd-Südwest drehen, aber er freistehend sein Zerstörer, die auf der Suche nach Norden fortgesetzt.

Vor dem Kontakt wieder hergestellt, verpasste die beiden Staffeln gegenseitig durch eine Haaresbreite. Hätten die deutschen Schiffe nicht um 01:41 Uhr geändert natürlich in den Westen, um die Leitung des grönländischen icepack folgen, die Briten würden sie viel früher als sie es taten abgefangen haben. Die britische Zerstörer waren nur 10 Meilen südöstlich, als die Deutschen machte diese Kursänderung. Wenn die Sicht nicht zu 3-5 mi reduziert worden, die deutschen Schiffe hätte wahrscheinlich weit entfernt am Horizont gesichtet. Und wenn der Schiffsaussichtspunkte sind in einem Krähennest ist der beobachtbare Abstand noch weiter).

Kurz vor 03.00 Uhr, wieder Suffolk Kontakt mit Bismarck. Hood und Prinz von Wales waren 35 mi weit weg, knapp vor den Deutschen. Holland signalisiert, sich zu den Deutschen und erhöhte Geschwindigkeit bis 28 kn zu lenken. Die britischen benachteiligt Suffolk 's Kontaktverlust gestellt hatte. Anstelle der schnell Schließkopf-on-Ansatz Holland vorgestellt hatte, würde er in einem weiteren Winkel viel langsamer konvergieren. Dies würde Hood anfällig für Bismarcks stürzen Schalen für einen viel längeren Zeitraum verlassen. Die Situation verschlechterte sich weiter, wenn, um 03:20 Uhr, berichtete Suffolk, die Deutschen hätten eine weitere Verlaufsänderung nach Westen machte, indem die deutschen und britischen Staffeln nahezu querab von einander.

Um 05:35 Uhr, Aussichtspunkten auf Prince of Wales entdeckte der deutsche Schiffe 17 mi entfernt. Die Deutschen, die bereits an die britische Präsenz durch ihre Hydrophonapplikationen Anlagen aufmerksam gemacht, nahm den Rauch und Masten der britischen Schiffe 10 Minuten später. Zu diesem Zeitpunkt hatte Holland die Möglichkeit, daran teilzunehmen Suffolk in Shadowing Bismarck und wartet Tovey, um mit König Georg V. und andere Schiffe ankommen, um anzugreifen oder sein Geschwader in Aktion zu bestellen. Er entschied sich für Letzteres am 05.37. Die raue See in der Straße gehalten Rolle der Zerstörer "auf ein Minimum und den Kreuzern Norfolk und Suffolk würde zu weit hinter der deutschen Kraft sein, um den Kampf zu erreichen.

Gefecht

Eröffnungszüge

Hood eröffneten das Feuer auf 05.52 Uhr in einem Abstand von etwa 26.500 km. Holland hatte den Befehl Brennen an der Vorderschiff, Prinz Eugen, zu glauben, von ihrer Position, dass sie Bismarck. Holland bald geändert seine Bestellung und leitete beide Schiffe, um die hintere Schiff Bismarck zu engagieren. Prince of Wales hatte schon richtig erkannt und gezielte Bismarck, während Hood wird geglaubt, um weiter an Prinz Eugen für einige Zeit Feuer haben.

Holland, der selbst ein Artillerieexperte, war sich der Gefahr, die von Hood 's schwache horizontale Schutz gestellt. Deshalb wollte er das Angebot so schnell wie möglich zu reduzieren. Bei einer kürzeren Reichweite, würde die Flugbahn des Bismarcks Schalen werden flacher und sie eher, um die Seiten des Schiffes und nicht dem Belag oder Blick aus dem oberen Deck treffen würde. Allerdings schloss er die Reihe in einem Winkel, der die deutschen Schiffe zu weit nach vorne des Strahls platziert. Dies bedeutete, dass er nur 10 seiner Großkampfschiffe "18 schwere Geschütze benutzen konnten während der Präsentation die Deutschen mehr, bei dem, um zu zielen als nötig. Jene 10 Geschütze wurden neun, wenn ein Defekt in einem der Prince of Wales 'zukunftsPistolen machte es außer Betrieb nach der ersten Salve. Sowohl Suffolk und Norfolk versuchte Bismarck während der Aktion beteiligen, aber beide waren außer Reichweite, und weder Kreuzer hatte eine ausreichende Geschwindigkeitsvorteil gegenüber Bismarck, den Bereich während der kurzen Eingriff rasch zu schließen.

Die Deutschen hatten auch die Wetteranzeige, was bedeutet, dass die britischen Schiffe wurden in den Wind Dämpfen, Spritz durchnässte die Linsen der Prince of Wales "A" Revolver ist 42 ft Barr und Stroud Zufall, Entfernungsmesser und die beiden britischen Schiffe '"B" Revolver 30 ft-Entfernungsmesser . Dies erforderte auch über die kürzere basiert) diejenigen in den Regisseur Türme statt. Darüber hinaus hatte Admiral Holland Prince of Wales zu bleiben in der Nähe von Hood, in Übereinstimmung mit Bewegungen anstelle von unterschiedlichen Kurs und Geschwindigkeit Hood 's. Das machte es leichter für die Deutschen die Reichweite auf beiden britischen Schiffen zu finden, obwohl es Hollands Kanoniere gestützte wenn sie sowohl von Bismarck feuerte, wie ursprünglich geplant, da sie könnte dann genau Zeit gegenseitig Salven zu vermeiden, zu verkennen einem Schiffs Feuer haben das andere. Sie konnten auch Konzentration Feuer, wo beide Schiffshauptbewaffnung Salven würde von einem Schiffs Feuerleitrechner gesteuert werden - wahrscheinlich Prince of Wales 'modernen Admiralty Fire Control Table.

Prinz von Wales traf zuerst ihr Ziel. Sie würde letztlich getroffen Bismarck das Dreifache. Eine Granate schlug Boot des Kommandanten und setzen Sie den Wasserflugzeug Katapult mittschiffs außer Gefecht. Die zweite Schale durch den Bogen auf die andere weitergegeben von einer Seite ohne zu explodieren. Die dritte traf den Rumpf unter Wasser und brach im Inneren des Schiffes, Überschwemmungen eine Generatorraum und Schäden an der Schottwand an einem angrenzenden Heizraum, teilweise Fluten. Diese letzten beiden Treffern verursachte Schäden an Bismarcks Maschinen und mittleren Hochwasser. Noch wichtiger ist, die Schäden an der Bogen geschnitten Zugang zu 1.000 lang Tonnen Heizöl in den zukunftsTreibstoffTanks. Es verursachte auch Bismarck, um eine sichtbare Ölteppich zu verlassen und verringert ihre Geschwindigkeit von 2 kn. Bismarck war bald Listing 9 ° nach Backbord und verlor 2 m Freibord an ihrem Bogen.

Die Deutschen hielten ihre Feuer, bis 05.55 Uhr, wenn die beiden deutschen Schiffe gezielte Hood. Admiral Lütjens, die deutsche Flotte Chef und Task Force Kommandeur, nicht sofort geben, den Auftrag zu beginnen Brennen. Erst als er mehrere Anfragen gemacht hatte, tat Bismarck erste Artillerieoffizier Korvettenkapitän Schneider Adalbert, "Frage Feuererlaubnis"? ; der Kommandeur der Bismarck, Kapitän zur See Ernst Lindemann ungeduldig antwortete: "Ich lasse mir doch nicht mein Schiff Unter dem Arsch wegschießen Feuererlaubnis." Eine Granate getroffen Hood 's Bootsdeck, beginnend einen beträchtlichen Feuer im ready-Einsatz 4 in Munition dort gespeichert, aber das Feuer nicht auf andere Bereiche des Schiffes zu verbreiten oder bewirken, dass die später Explosion. Obwohl nicht bestätigt, ist es möglich, daß Haube erneut an der Basis ihrer Brücke und in ihrem Vormars Radar Direktor geschlagen.

Es gab einige Konflikte, über die deutschen Schiffes getroffen Hood zu diesem Zeitpunkt. Prinz Eugen, unter dem Kommando von Kapitän zur See Helmuth Brinkmann, war Targeting Prince of Wales zu diesem Zeitpunkt, als er einen Auftrag aus dem Flottenchef. Jedoch wird Prinz Eugen 's Gunnery Officer Paul Schmalenbach als Bestätigung, dass Prinz Eugen Ziel war Hood zitiert.

Sinking von Hood

Um 06:00 Uhr, bestellte Holland seine Kraft, um wieder in den Hafen drehen, um sicherzustellen, dass die hintere Hauptgewehre sowohl Hood und Prince of Wales könnte auf den deutschen Schiffen zu tragen. Während der Ausführung dieser wiederum eine Salve von Bismarck, feuerte auf einen Bereich von etwa 9 mi, wurde von den Leuten gesehen Bord Prince of Wales zu Hood Laufenden spreizen ihre Hauptmast. Es ist wahrscheinlich, dass einer 38 cm Schale schlug irgendwo zwischen Hood 's Großmast und "X" Revolver achtern des Mast.

Dies wurde sofort von einem riesigen Flammensäule, die nach oben geschossen wie ein riesiger Lötlampe, in der Nähe der Großmast gefolgt. Dies wurde durch eine Explosion, die einen großen Teil des Schiffes von mittschiffs klar auf der Rückseite des "Y" Revolver zerstört gefolgt. Das Schiff zerbrach in zwei Teile. Das Heck fiel und sank. Der Bogen, spitz nach oben und Schwenken um, gefolgt kurz danach. "A" Revolver habe es geschafft, eine letzte Salve abfeuern, während nach oben, möglicherweise aus dem Untergang geweihten Geschützbedienung, kurz vor dem Bug sank.

Splitter regneten auf Prince of Wales.5 mi entfernt. Hood sank in etwa drei Minuten, wobei 1415 Männer, darunter Vizeadmiral Holland, mit ihr. Nur drei der Besatzung überlebte, um zwei Stunden später von dem Zerstörer HMS Electra gerettet werden.

Die britische Admiralität später festgestellt, dass die wahrscheinlichste Erklärung für den Verlust der Hood war ein Eindringen von ihren Magazinen von einem einzelnen 38 cm Schale von Bismarck, wodurch der nachfolgende katastrophale Explosion. Neuere Untersuchungen von Tauchhandwerk legt nahe, dass die anfängliche Explosion war in der Achter 4 in Magazin und dass sie über die Munition Stämme auf die 15 verteilt in Zeitschriften.

Es hat sich aus der Untersuchung des Wracks im Jahr 2001 gefunden vorgeschlagen worden, dass das Magazin Explosion in der 4 in Bewaffnung in der Nähe der Großmast verursacht die vertikale Strahlflammen dort gesehen, und dies wiederum entzündet die Magazine des hinteren 15 in Waffen, die verursacht die Explosion, die das Heck zerstört. Diese Explosion könnte durch die Steuerbordkraftstoffbehälter zurückgelegt haben, gibt die Zündung des Kraftstoff-Öl, Verrechnung der Vorwärts Zeitschriften und Abschluss der Zerstörung des Schiffes.
Das Wrack der Hood ergab die Bug bar jeder Struktur und ein großer Teil der an ihrer Seite fehlt, wird von der "A" barbette zum foredeck. Die Mitschiffsektion hatte seine Platten gewellt außen. Darüber hinaus sind die Hauptbestandteile der Vorbaustruktur, einschließlich der 600 Tonnen langKommandoTurm, wurden etwa 1,1 km von der Hauptwrack entfernt gefunden. Dies Theorien, die die 15 in Vorwärts Magazinen als Ergebnis der Kraft, Flammen und Druck, durch die Detonation der hinteren Magazinen verursachte Explosions ausgelöst. Allerdings hat ein Team von Meeresforensische Wissenschaftler, dass die Implosion Schäden an der vorderen Rumpf aufgrund der schnellen Untergang der Hood gefunden wird, ist die wahrscheinlichste Ursache für den Zustand des vorderen Rumpf, und sie übernehmen keine Theorie stützen, dass die Vorwärts Zeitschriften explodierte.

Prince of Wales allein

Prince of Wales fand sie sich in Richtung der untergehenden Hood Lenkung. Ihr Kommandeur, Captain Leach, bestellt einen Notfallvermeidungs ​​Abkehr von Hood 's Wrackteilen. Diese gewaltsamen Kurswechsel gestört ihr Ziel und setzte sie in eine Position, die es einfacher für die Deutschen zu ihrem Ziel gemacht. Sie nahm ihren bisherigen Kurs, war aber nun unter dem konzentrierten Feuer der beiden deutschen Schiffe.

Prince of Wales wurde viermal durch Bismarck und dreimal durch Prinz Eugen schlug. Eine Shell übergeben durch ihre oberen Aufbauten, Tötung oder Verwundung mehrerer Besatzungsmitglieder in der Compass-Plattform und Air Defence Platform. Stücke von einer anderen Shell kam ihr Radarbüro achtern, die Besatzungsmitglieder innerhalb töten. Ein 20,3 cm Schale von Prinz Eugen fand seinen Weg in die Treibladung / Rundmanipulationsraum unterhalb des Achter 5,25 in Geschütztürmen und einer 38 cm Schale von Bismarck schlug unter Wasser unterhalb der Rüstung Gürtel, durchdringenden etwa 13 ft in den Schiffsrumpf, zu 25 ft unterhalb der Wasserlinie, wurde aber von der Anti-Torpedoschott gestoppt. Zum Glück für Prince of Wales, explodierte weder Schale, aber sie war immer noch kleinere Überschwemmungen und den Verlust einiger Heizöl gelitten. Im Gegensatz zu einigen falschen Meinung, die 38 cm Schale, Prinz von Wales traf unter der Wasserlinie nicht ihre Zeitschriften zu gefährden, wie es kam, um sich auszuruhen Laufenden ein Hilfsmaschinenraum.

Zu diesem Zeitpunkt hatte ernsthafte Artilleriefehlfunktionen zeitweise Probleme mit der Hauptwaffe verursacht, was zu einer Verringerung von 26% ausgegeben. Captain Leach erkannte, dass die Fortführung der Aktion würde die Gefahr Prince of Wales zu verlieren, ohne weiteren Schaden zuzufügen auf den Feind. Befahl er deshalb das Schiff, um Rauch zu machen und zurückziehen, "in Erwartung eines günstigeren Gelegenheit". Prince of Wales wandte sich kurz nach 06.04 Uhr, dem Brennen von ihrem hinteren Revolver unter lokaler Kontrolle, bis die Revolver erlitt eine gestaute Schalenring, das Abschneiden der Munitionsversorgung und macht die Kanonen unbrauchbar. Trotz der Bemühungen von den Besatzungsmitgliedern und Ziviltechnikern, die Schale Ring reparieren, waren alle vier Geschütze nicht wieder in Betrieb, bis 08.25 Uhr, auch wenn zwei der vier Geschütze waren gewartet von 7.20. Diese fünf 14 in Pistolen vorübergehend verlassen Betriebs aber neun der zehn wurden in fünf Stunden in Betrieb. Die letzten Salven abgefeuert waren zerlumpt und werden geglaubt, kurz, um gefallen. Das Schiff zog sich von der Schlacht um 06.10 Uhr. Dreizehn der Besatzung getötet worden, neun wurden verletzt. Der Zeitpunkt der Prince of Wales 'Rückzug war ein Glück für sie, als sie in Torpedobereich von Prinz Eugen gekommen war, und wandte sich ab, wie der deutsche Kreuzer war etwa zu schießen.

Abbruch der Aktion

Am Bismarck gab es enorme Freude am Untergang der Hood. Es gab auch ein begeisterter Erwartung, dass sie am Prince of Wales zu schließen und gegebenenfalls zu beenden sie weg wäre. Bismarcks Kapitän Ernst Lindemann, beantragt, dass Admiral Lütjens ermöglichen Bismarck genau das zu tun. Kapitän Lindemann war ein Meister Marineschützen und wusste, dass er Prinz von Wales in seiner Gewalt. Auch wenn britische Admiral John Tovey Geschwader Scapa Flow am Vortag verlassen hatte, er würde immer noch mehr als 300 Seemeilen entfernt von Bismarck auch nach Umleitung zu sinken Prinz von Wales eine Verfolgungsjagd Lindemann berechnet würden nur zwei oder drei Stunden in Anspruch nehmen können. Lütjens verweigerte Lindemann zu jagen geben sie, geben keine Erklärung. Lindemann wiederholte seinen Wunsch, dieses Mal konsequenter. Lütjens fest gehalten, um Aufträge aus der deutschen Marinebefehlshaber, Admiral Erich Raeder Groß, um unnötigen Kampf mit der Royal Navy zu vermeiden, besonders wenn es zu weiteren Schäden, die beschleunigen könnte die Bereitstellung Bismarck in Richtung der wartenden Hände der Briten zu führen. Er brach ab Kampf statt verfolgt Prinz von Wales und bestellte einen Kurs von 270 ° nach Westen. Bismarck hatte 93 ihrer 353 Basis verschmolzen Armour Piercing Granaten während des Eingriffs entlassen.

Dieser Konflikt zwischen den zwei leitenden deutschen Offiziere spiegelt ihre unterschiedliche und eindeutige Befehlsfunktionen. Als Kommandeur der Bismarck, betrieben Lindemann in erster Linie als Taktiker. Als solcher hatte er keine Zweifel unmittelbare Ziel seines Schiffes zu Prince of Wales zu zerstören, und er seinen Fall so weit und hart, wie er sollte gedrückt hatte. Lütjens als Flottenchef und Task Force Kommandanten, an den strategischen und operativen Ebenen betrieben. Zu einem gewissen Grad, waren seine Befehle klar - Angriff auf Konvois war seine Priorität, nicht zu riskieren, "ein großer Einsatz für begrenzte und vielleicht unsicher, Ziele". Dennoch Raeder hatte auch bestellt Lütjens mutige und einfallsreiche zu sein, in den Kampf, wenn unvermeidlich zu akzeptieren und führen Sie sie kräftig ins Ziel.

Die Realität war, dass Lütjens "Bestellungen keinen spektakulären Erfolg, wie die gerade erreicht decken. Seine Priorität war es daher, um seine Anweisungen halten, konzentrieren sich auf die sinkenden Handelsschifffahrt und vermeiden Sie Begegnungen mit feindliche Kriegsschiffe, wann immer möglich. Darüber hinaus, bevor er Deutschland, Lütjens hatte Admirals Conrad Patzig und Wilhelm Marschall sagte, dass er zu Raeder-Richtlinien einzuhalten. Dies bedeutete, dass er nicht beabsichtige, die dritte Flottenchef, um zu widersprechen Raeder Aufträge entlastet werden; Marschall, einen seiner beiden Vorgänger, war der Befehl zum nicht nach seinen Befehlen auf das Schreiben trotz der Tatsache erleichtert, dass Marschall Analyse der Veränderungen in der taktischen Situation, da die Aufträge wurden erteilt führte zum Untergang des britischen Flugzeugträgers HMS Glorious und seine beiden eskortieren Zerstörer. Er war auch nicht veranlagt zu sein Kommando Entscheidungen mit einer untergeordneten Offizier zu diskutieren.

Selbst wenn er gewusst hätte, es war der unversucht Prince of Wales er kämpfte und nicht König Georg V., Lütjens hätte wahrscheinlich seine Entscheidung fest. Im Anschluss an ihr hätte bedeutet, Aussetzen des Geschwaders, weitere Schüsse und Angriffe von Norfolk und Suffolk zu torpedieren haben. Er würde seinen Schiffen und Besatzungen auf ausdrücklich verboten Gelegenheit riskiert haben.

Zwischen 06.19 und 06.25 Uhr, feuerte Suffolk sechs Salven in Richtung Bismarck, mit einem Radarkontakt mit einem Flugzeug für Bismarck geirrt. Suffolk war eigentlich aus der Pistole Palette von sowohl Bismarck und Prinz Eugen zu der Zeit.

Aftermath

Vizeadmiral Holland Tod führten, die Verantwortung für Prince of Wales fiel auf Konteradmiral Wake-Walker in Norfolk. Mit diesem Befehl kam die Verantwortung für die Bewältigung von Bismarck bis genügend britischen Kriegsschiffen könnte zu konzentrieren und sie zu vernichten. Seine Wahl war entweder die Aktion mit der Bismarck zu erneuern, oder stellen Sie sicher, dass sie abgefangen und zum Handeln durch andere schwere Einheiten gebracht werden. Wake-Walker entschied sich für Letzteres natürlich weiterhin die deutschen Schiffe Schatten. Weitere Offensive, schloß er, würde mehr Schaden an Prinzen von Wales, als Bismarck führen und gefährden seine Kreuzer, zzgl er wusste, dass Admiral Tovey war auf dem Weg. Er befahl Prinz von Wales nach Norfolk in Bestform Geschwindigkeit zu folgen, so dass Norfolk und Suffolk konnte wieder auf die, wenn sie angegriffen fallen. Um 07:57 berichtet, Suffolk, dass die Bismarck Geschwindigkeit reduziert und erschien beschädigt.

Seit Bismarcks Empfang des ersten Hit im Vorderdeck, alle sechs Schiffs 26-Mann-Schadenskontrolle Teams hatten unablässig gearbeitet, um den Schaden zu reparieren. Wenn es wurde berichtet, dass die Spitzen der Steuerbord-Propeller konnte über Wasser gesehen werden kann, Lindemann befohlen hatte counterflooding zwei Fächer Achtern der Schiffsverkleidung wieder herzustellen. Dann schickte er Taucher in das Vorderdeck, die zukunftsTreibstoffTanks Erste, der Tanks in der Nähe der vorderen Kessel dann nach hinten Kraftstofftank zu verbinden, enthält, eine dringend benötigte 1.000 lang Tonnen Treibstoff, durch eine provisorische Linie über dem Oberdeck läuft . Beide Manöver fehlgeschlagen. Lindemann dann bat um Erlaubnis, Bismarck zu verlangsamen und Ferse das Schiff zunächst auf eine Seite dann die andere, um Patches von innen nach den Löchern im vorderen Rumpf zu schweißen. Lütjens weigerte, wieder ohne Kommentar. Schließlich hatte der Admiral zu vereinbaren, um das Schiff auf 22 kn zu verlangsamen, damit Hängematten und Kollisionsmatten in die Löcher der No. 2 Heizraum und der Hilfsheizungsraum, um die wachsende Eindringen von Meerwasser zu stoppen gestopft werden. Dieser Versuch scheiterte. Boiler Room No. 2 wurde heruntergefahren, mit einem Verlust von Geschwindigkeit bis 28 kn.

Sowie Aufnahme von Meerwasser, Bismarck war undicht Heizöl. Lütjens bestellte Prinz Eugen, wieder fallen zu lassen und zu sehen, wie viel von einer Strecke sie ging nach achtern. Der Teppich von Öl war breit genug ist, um beide Seiten des Schiffskielwasser zu decken, war alle Farben des Regenbogens und gab einen starken Geruch - die alle dazu beigetragen, Bismarcks Stelle offenzulegen.

Der Schaden an Bismarcks vorne Kraftstofftanks, in Kombination mit einer verpassten Gelegenheit, in Bergen früher in der Reise tanken, links weniger als 3.000 lang Tonnen Treibstoff bleiben, nicht genug, um wirksam gegen die Atlantikkonvois zu betreiben. Auch das Element der Überraschung - die als wesentlich für den Erfolg der Operation wurde - hatte auf jeden Fall verloren gegangen; die deutschen Schiffe auch weiterhin von der Konteradmiral Wake-Walker Geschwader beschattet werden. Lütjens dem Schluss, dass er brauchte, um Bismarcks Mission und Kopf in Richtung einer bequemen Werft für Reparaturen abzubrechen.

Die Frage war, die Werft für den Kopf. Die nächstgelegenen Häfen waren freundlich Bergen und Trondheim in Norwegen, ein wenig mehr als 1.000 Meilen entfernt. Dampfende in diese Richtung bedeutete einen Rückführungskanal nach Norden oder Süden von Island, mit Luftstreitkräften des Feindes nun voll auf ihre Anwesenheit und die Möglichkeit, anderen schweren Einheiten zwischen ihnen und Scapa Flow alarmiert. Lütjens wusste auch, seine Intelligenz war unzuverlässig. Hood war von Gruppe Nord berichtet worden, um vor Westafrika und hatte es keine Berichte über ein King George V-Klasse Schlachtschiff in der Nähe gewesen.

Ohne Berücksichtigung Empfehlung Lindemanns, um nach Bergen zurück, bestellte Lütjens Bismarck für die Französisch Hafen von Saint-Nazaire fahren. Obwohl die Küste Französisch war 600 Meilen weiter entfernt, als Bergen, hielt Saint-Nazaire das Potenzial von mehr Nächte und größeren Seen, in denen Bismarcks Beschatter sowie die Möglichkeit, lockt sie über eine Reihe von U-Booten abzuschütteln. Es wäre auch zu verlassen Bismarck am Rande der britischen Handelswege, sobald der Schaden behoben wurden balanciert; es bedeutete auch das Potenzial zur Unterstützung der Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau, wie gut. Beide Schiffe hatten in Brest in Frankreich stationiert gewesen, seit dem Ende der Operation Berlin früher in diesem Jahr, sondern hatte im Hafen für die Reparatur und Überholung gehalten. Während Brest war näher als Saint-Nazaire, es war auch innerhalb der Reichweite der Royal Air Force Bomber.

Lütjens löste den unbeschädigten Prinz Eugen, um Überfälle auf eigene Faust fortsetzen. Der Kreuzer ging weiter nach Süden in den Atlantik, wo sie von einem Tankschiff auf See betankt. Sie litt Motorschaden, verließ sie commerce Raiding Mission ohne jegliche Handelsschiffe versenkt, und machte es nach Brest.

Reaktion

Deutsche

Nachrichten von Entscheidungs ​​Lütjens "Hit Berlin, Wilhelmshaven und Paris wie ein Blitz aus heiterem Himmel. Ein Schneesturm von dringenden Telefonaten raste über den Deutschen besetzten Europa. Während die Berliner Admirals wurde mit Lütjens erfüllt s Schäden und die Entscheidung, für die Frankreich den Kopf 'Erfolg, wurde es durch die Nachricht von Bismarck temperiert. Großadmiral Raeder war nicht klar, ob Lütjens soll für St. Nazaire sofort oder nach Abschütteln seiner Verfolger und Ölen in Mid-Atlantic-Dampf. Raeder sofort mit seinem Stabschef, Admiral Otto Schniewind, der wiederum rief Admiral Rolf Carls, der Gruppe Nord in Wilhelmshaven geboten verliehen. Carls bereits eine Nachricht erinnert Lütjens nach Deutschland ausgearbeitet, aber noch nicht versendet es. Schniewind darauf hingewiesen, dass am Mittag Lütjens die Demarkationslinie zwischen den nördlichen Hebriden und Südgrönland überquert hatte, also von Betriebskontrollgruppe Nord zu Gruppe West vorbei; Daher die Entscheidung, Lütjens erinnern, war nicht mehr Carls 'zu machen. Ein nachfolgender Aufruf von Gruppe West Kommandant, Admiral Alfred Saalwächter, ergab, dass er nicht vorhatte, Lütjens erinnern, und er fühlte sich eine solche Entscheidung sollte zwischen Schniewind und Raeder diskutiert werden.

Raeder gegen die Erteilung einer Rückrufaktion selbst, erzählt Schniewind sie nicht genug über die Situation bei der Hand, und dass die Person, die am besten wissen, wäre würde Lütjens kennen. Dann rief er Adolf Hitler, der am Obersalzberg in den bayerischen Alpen war. Hitler die Nachricht von Hood 's Sinken stoisch, weder Freude noch andere triumphierende Verhalten zeigt. Nach dem Bericht Raeder zu hören, wandte er sich an die, die bei ihm waren, und drückte seine persönlichen Gedanken:

News of Hood Propagandaministerium 's Zerstörung wurde auf mehr Begeisterung von Dr. Joseph Goebbels beschlagnahmt ". An diesem Abend wurde es an die Nation übertragen, begleitet von "Wir marschieren gegen England" und andere Kampf Airs. Die deutsche Öffentlichkeit, die Nachricht von der Luftwaffe Siege über die Royal Navy vor Kreta bereits genießen, nahm Hood 's Sinken euphorisch.

Briten

Die britische Öffentlichkeit wurden, dass ihre bedeutendsten Kriegsschiff schockiert und mehr als 1.400 ihrer Mannschaft so plötzlich zerstört. Die Admiralität mobilisiert alle verfügbaren Kriegsschiff im Atlantik zu jagen und zu zerstören Bismarck. Die Royal Navy Kräften verfolgt und brachte Bismarck in den Kampf; das deutsche Schlachtschiff wurde am Morgen des 27. Mai versenkt.

Bewegt sich nachträglich an das Kriegsgericht Wake-Walker und Captain John Leach von Prince of Wales hergestellt. Die Aussicht genommen wurde, dass sie falsch waren nicht um den Kampf mit Bismarck fort, nachdem Hood hatte versenkt wurden. John Tovey, Kommandant-in-Chief der Home Fleet, wurde bei dieser Kritik entsetzt. Eine Reihe folgte zwischen Tovey und seinem Vorgesetzten, Admiral Sir Dudley Pound. Tovey festgestellt, dass die beiden Offiziere richtig gehandelt hatte, die Gewährleistungg, die die deutschen Schiffe wurden verfolgt und nicht zu gefährden ihre Schiffe unnötig. Außerdem Prince of Wales wichtigsten Waffen 's hatte wiederholt versagt, und sie konnte Bismarck nicht abgestimmt haben. Tovey gedroht, sein Amt niederlegen und wird bei jeder Kriegsgericht als "Freund Angeklagten" und Zeuge der Verteidigung. No more war von dem Vorschlag gehört.

Eine britische Untersuchungskommission schnell untersucht die Ursache der Hood 's Explosion und ein Bericht erstellt. Nach der Kritik, dass die ersten Anfrage nicht alle verfügbaren Beweise aufzunehmen, eine zweite Untersuchungskommission umfassender Hood 's Verlust untersucht und untersucht die Schwachstellen der andere große britische Kriegsschiffe noch im Dienst angesichts der wahrscheinlichen Ursachen der Explosion. Er, wie der ersten Anfrage, festgestellt, dass eine 15 in der Schale von Bismarck verursacht die Explosion der Hood 's achtern Munitionsmagazine. Dies führte zu dem Wiedereinbau einige ältere britische Kriegsschiffe mit erhöhten Schutz für ihre Munitionsmagazine und einige andere ähnliche Verbesserungen.

Viele Marinehistoriker und Schriftsteller haben die Bismarck Eingriff analysiert und Entscheidungen der Teilnehmer gewogen. Eines der am meisten diskutiert wird Admiral Lütjens "Entscheidung, anstatt in den Atlantik gehen weiter den Kampf.

Parallels nach Jütland

Eine Reihe von Parallelen könnten von Vizeadmiral Holland Handlungen in dieser Schlacht und die der Admiral David Beatty in der Anfangsphase der Schlacht von Jütland gezogen werden. Von seinen Handlungen, scheint es klar, dass Holland fühlte er musste Bismarck sofort eingreifen, anstatt zu unterstützen Wake-Walker in Shadowing, bis Force 'H' ankommen könnte. Beatty, ebenfalls, fühlte er brauchte, um deutsche Admiral Hipper Franz der Schlachtkreuzer mit seinen eigenen Kräften statt Zeichnen der Deutschen in Richtung Admiral John Jellicoe und die britische Grand Fleet engagieren.

Holland, wie Beatty, besaß Überlegenheit in der Zahl der schweren Schiffe er besaß, aber er wurde von Unterlegenheit bei der Bekämpfung der Wirksamkeit dieser Einheiten belastet. Außerdem Hollands Bereitstellung seiner Einheiten im Vergleich zu Beatty Einsatz bei Jütland. Beatty und Holland beiden angegriffen, während deutsche Einheiten waren lange vor dem Strahl. Als Ergebnis der mittschiffs und nach Türmchen von Beatty Schiffe konnte kaum das Feuer auf den Feind; Holland Schiffe ihre nach dem Türmchen nicht nutzen konnten, bis die endgültige Wende zum Hafen kurz vor Hood versenkt wurde. Beatty platziert sein Feuerzeug-gepanzerten Schlachtkreuzer an der Spitze seiner Linie, so dass die leistungsstärkeren und besser gepanzert Königin Elizabeths im Fond. Ebenso Holland stellte den alten und gefährdeten Hood vor der besser gepanzerten Prinz von Wales. Beide Admirale über ihre Einheiten aus ihrer Flaggschiffe ausgeübt enge taktische Kontrolle. Dies verhindert Kapitän Leach aus Manövrieren Prince of Wales unabhängig und möglicherweise unter einer anderen Linie der Ansatz, dass die Deutschen verwechselt haben könnte.

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