Jenseits visueller Streckenrakete

Ein über-visuelle Streckenrakete ist ein Luft-Luft-Rakete, die eingreifen kann bei Reichweiten von 20 NMI oder darüber hinaus ist. Dieser Bereich wurde mit Doppelimpuls Raketenmotoren oder Booster Raketenmotor und Staustrahl Erhalter Motor erreicht.

Neben dem Bereich Möglichkeit muß die Rakete auch in der Lage ihre Zielverfolgung in diesem Bereich oder für den Erwerb der Ziel im Flug zu sein. Systeme, in denen eine Mittelkurskorrektur auf den Flugkörper übertragen wurden verwendet.

Frühe Luft-zu-Luft-Raketen verwendet semiaktiven Radarführung, dh die Rakete verwendet, die durch die Einführung Flugzeugen erzeugten Strahlung, um es an das Ziel zu führen. Die neueste Generation der BVR-Raketen verwenden eine Kombination von semi-aktive und aktive Radar.

Die erste derartige Raketen waren relativ einfache Strahlreit Designs. Der Spatz 1 auf der US Navy Skyknight montiert wurde der erste Betriebs BVR-Rakete im Jahr 1954. Diese primitiven Raketen BVR wurden bald von Raketen mit semi-aktiven Radar-Such ersetzt. Dies ist, wo die Einleitung Flugzeugradar "gesperrt" auf das Ziel in einem einzigen Ziel-Track-Modus, Lenken eines Radarenergie auf das Ziel, dass die Raketensuch "sehen" kann, wie es reflektiert das Ziel. Die Radarantenne muss "beleuchten" das Ziel bis zum Aufprall. Raketen wie die Raytheon AIM-7 Sparrow und Vympel R-27 zu Hause in auf der reflektierten Strahlung, viel wie ein lasergelenkten Bombe Häuser auf der reflektierte Laserstrahlung. Einige der längsten Streckenraketen im Gebrauch heute noch mit dieser Technologie.

Die erste Luft-zu-Luft-Raketen, ein Terminal aktiv Suchende für sich vorzustellen war die AIM-54 Phoenix von der F-14 Tomcat, der Service im Jahr 1972. Diese eingegeben geführt erleichtert den Start-Plattform für die Notwendigkeit, das Ziel, bis zu beleuchten Auswirkungen setzen sie in Gefahr. Die Phoenix und seine zugehörigen Tomcat Radar die AWG-9 war in der Lage, mehrere Spur und Startfähigkeit, die bis zum Aufkommen der AMRAAM 1991 einzigartig für die Tomcat / Phoenix war.

Neuere fire-and-forget-Typ Raketen wie die Raytheon AIM-120 AMRAAM und Vympel hergestellten R-77 verwenden Sie stattdessen ein Trägheitsnavigationssystem in Verbindung mit anfänglichen Zielinformationen von der Abschussflugzeuge und Updates von einer eine oder Zweiwege-Datenverbindung, um , über Sichtbereich zu starten, und dann an einen Anschluss Referenzfahrt, in der Regel aktive Radarführung zu wechseln. Diese Arten von Raketen haben den Vorteil, nicht erfordern die Einführung Flugzeuge, um das Ziel mit Radarenergie für den gesamten Flug der Rakete zu beleuchten, und in der Tat nicht ein Radar Sperre erforderlich, um überhaupt zu starten, nur Zielverfolgungsinformationen. Dies gibt das Ziel weniger Warnung, dass eine Rakete gestartet wurde und ermöglicht die Einleitung Flugzeug sich abwenden, wenn der Flugkörper in seinem Terminal Referenzphase oder greifen andere Flugzeuge. Die sehr längsten Streckenraketen wie die Hughes AIM-54 Phoenix Raketen- und Vympel hergestellten R-33 verwenden diese Technik auch.

Einige Varianten des Vympel R-27 Verwendung semi-aktiven Radar-Such für die erste Orientierung und Passiv-Infrarot-Führung für die letzte Phase. Diese Art von Raketen erfordert eine aktive Führung für einen längeren Teil des Fluges, als Fire-and-Forget-Flugkörper aber immer noch an das Ziel, auch wenn Radar Sperre wird in den entscheidenden letzten Sekunden des Eingriffs gebrochen und kann schwieriger, mit Spreu fälschen sein zu führen aufgrund der Dual-Typ Führung.

Die Wirksamkeit von BVR Luft-zu-Luft-Raketen ist kritisiert worden. Die erhöhte Erfolgsrate der BVR Kampf während der Operation Desert Storm kann deutlich von anderen Faktoren, wie beispielsweise Unterstützung von AWACS, NCTR System der F-15CS sowie feindliche Inkompetenz abgehangen haben. Ein großes Problem mit BVR ist noch unzuverlässiger IFF technlogy.

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