Itavia-Flug 870

Koordinaten: 38 ° 50'22 "N 13 ° 25'31" E / 38,839494 ° N 13,425293 ° E / 38,839494; 13.425293

Itavia-Flug 870 war ein italienischer kommerziellen Flug durch eine McDonnell Douglas DC-9-15, die in das Tyrrhenische Meer zwischen Ponza und Ustica stürzte betrieben, alle an Bord zu töten, während auf dem Weg von Bologna nach Palermo, Italien im Jahr 1980. Bekannt in den italienischen Medien als das Ustica Massacre - Ustica wobei eine kleine Insel in der Nähe des Crash-Ort - die Katastrophe führte zu zahlreichen Untersuchungen, Klagen und Vorwürfe, und fährt fort, eine Quelle der Spekulation, einschließlich Ansprüche der Verschwörung durch die italienische Regierung und andere. Der ehemalige italienische Staatspräsident Francesco Cossiga schrieb die Ursache des Absturzes zu einer Rakete von einem Französisch Navy Flugzeuge abgefeuert trotz gegenteiliger Beweise im Bericht Frank Taylor von 1994 vorgestellt. Am 23. Januar 2013 Top-Strafgericht Italiens entschieden, dass es "in Fülle haben" klare Beweise, dass der Flug wurde von einer Rakete brachte. Bis heute ist dies der tödlichsten Luftfahrt Vorkommnis, das eine DC-9-10 / 15-Serie.

Details des Fluges

Absturzstelle

Itavia-Flug 870 war ein kommerzieller McDonnell Douglas DC-9-15 am 27. Februar 1972 geliefert mit der Seriennummer CN45724 / 22 und I-Registrierung TIGI. Eine regelmäßige Transit vom Flughafen Guglielmo Marconi in Bologna zum internationalen Flughafen von Palermo in Palermo, Sizilien, am 27. Juni 1980 ging es 1 Stunde und 53 Minuten hinter ihrem Zeitplan um 20:08 Uhr MEZ. Der Flug war 77 Passagiere, mit Kapitän Domenico Gatti und First Officer Enzo Fontana Durchführung am Steuer, neben zwei Flugbegleiter als Besatzung des Fluges. Der Flug war IH 870 durch die Flugsicherung bezeichnet, während die militärische Radarsystem verwendet AJ 421.

Das Flugzeug stürzte in das Tyrrhenische Meer in der Nähe der Insel Ustica, etwa 130 Kilometer südwestlich von Neapel und etwa 90 Meilen nördlich von Palermo, um 20:59 Uhr MEZ. Alle 81 Menschen an Bord wurden getötet.

Zwei italienische Luftwaffe F-104s wurden um 21:00 Uhr MEZ von Grosseto Air Force Base durch schlechte Sicht verschlüsselt, um die Unfallstelle zu lokalisieren und zu Überlebenden vor Ort, scheiterte aber. Im Juli 2006 wurde die wieder zusammengesetzt Fragmente der DC-9 Flugzeuge wurden von Pratica di Mare Air Force Base in der Nähe von Rom nach Bologna zurückgekehrt.

Offizielle Untersuchung

Nach Jahren der Untersuchungen wurde keine offizielle Erklärung oder Abschlussbericht von der italienischen Regierung zur Verfügung gestellt. Im Jahr 1989 die Parlamentarische Kommission gegen den Terrorismus, die von Senator Giovanni Pellegrino geleitet, eine offizielle Aussage über das Verschwinden von Flug 870, der damit bekannt als der "Ustica Massacre" bekannt.

Die endgültige Satz behauptet:

Die Täter des Verbrechens nicht identifiziert. Das Gericht, nicht weiter zu gehen, erklärte die archivierten Fall.

Im Juni 2008 wieder geöffnet Rom Staatsanwaltschaft die Ermittlungen gegen den Absturz nach dem ehemaligen italienischen Staatspräsidenten Francesco Cossiga, sagte, dass das Flugzeug hatte sich von Französisch Kampfflugzeuge geschossen worden. Am 7. Juli 2008 wurde ein Schadensersatzanspruch zu der Französisch Präsident serviert.

Die "Hochverrats" Anklage gegen die italienische Luftwaffe

Die Rolle der italienischen Luftwaffe Personal in der Tragödie, ist unklar. Mehrere von ihnen untersucht und vor Gericht für eine Reihe von Straftaten, einschließlich der Urkundenfälschung, Meineid, Amtsmissbrauch und Beihilfe gebracht haben. Vier Generäle wurden mit Hochverrat zu den Vorwürfen, dass sie behindert Regierung Untersuchung des Unfalls durch Zurückhalten von Informationen über den Flugverkehr zum Zeitpunkt der Ustica Katastrophe erhoben.

Die erste Entscheidung, am 30. April 2004, sprich zwei der Generäle, Corrado Melillo und Zeno Tascio, nicht des Hochverrats schuldig. Auch wurden Lesser Anklagen gegen eine Reihe von anderen Militärangehörigen fallen gelassen. Der Amtsmissbrauch Ladung war nicht mehr gültig ist, aufgrund einiger Änderungen in der Gesetzgebung, und die anderen Behauptungen nicht weiter aufgrund der Verjährung verfolgt werden, wie die Ereignisse in Frage, hatte mehr als 15 Jahre vor aufgetreten.

Aus dem gleichen Grund könnten Maßnahmen nicht gegen die anderen beiden Generäle, Lamberto Bartolucci und Franco Ferri genommen werden. Allerdings hat die Entscheidung nicht freisprechen, und sie immer noch behauptet, wurden des Verrats schuldig zu sein. Unzufrieden, appellierten sie, und im Jahr 2005 das Berufungsgericht entschieden, dass die Anschuldigungen wurden auf ausreichenden Gründe gemacht. Am 10. Januar 2007 hat die italienische Kassationsgericht bestätigte diese Entscheidung und endgültig schloss den Fall, voll Freispruch Bartolucci und Ferri von jeglichem Fehlverhalten.

Im Juni 2010 forderte der italienische Präsident Giorgio Napolitano alle italienischen Behörden bei der Untersuchung des Vorfalls zu kooperieren.

Im September 2011 wurde die Palermo Zivilgericht ordnete die italienische Regierung auf 100 Millionen Euro in Zivil Schäden an den Angehörigen der Opfer für das Scheitern, um den Flug zu schützen und für die Wahrheit zu verbergen und Vernichtung von Beweismaterial zu bezahlen.

Schließlich, am 23. Januar 2013 entschied top Strafgericht Italiens, dass es "in Fülle haben" klare Beweise, dass der Flug wurde von einem streunenden Raketen und Bestätigung der Vorinstanz, damit die italienische Regierung muss eine Entschädigung zu zahlen gebracht.

Theories

Spekulationen in der Zeit und in den Jahren seit wurde teilweise durch Medienberichte, Militärs Anweisungen und ATC-Aufnahmen, darunter Radarbilder und Loipen von Schutt angeheizt; insbesondere Spuren von Objekten, die sich bei hohen Geschwindigkeiten.

Ein Terrorist Bomben

Nach der Reihe von Bombenanschlägen, die Italien in den 1970er Jahren traf, war ein terroristischer Akt ganz selbstverständlich die erste Erklärung vorgeschlagen werden. Es muss beachtet werden, dass der Flug wurde ausgeh von Bologna um fast drei Stunden verzögert, so offenbar der Timer wäre gesetzt worden sein, um tatsächlich zu einer Explosion am Flughafen von Palermo, oder auf einem weiteren Flug der gleichen Ebene werden. Die Technische Kommission die Unterstützung einer 1990 gerichtliche Untersuchung berichtet, dass eine Explosion im hinteren WC und nicht ein Raketenangriff war die einzige Schlussfolgerung der Wrackanalyse unterstützt.

Es sollte auch darauf hingewiesen, dass 14 Jahre nach dem Unfall werden - im Jahr 1994 - eine gemeinsame Untersuchung der britischen Air Accidents Investigation Branch und italienischen Forschern durchgeführt gefunden schlüssigen physikalischen Beweise dafür, dass eine Bombe in der Tat mitten im Flug im hinteren WC explodierte. Ein großer Teil der Rumpf des Flugzeugs um die Toilette wurde nie gefunden, und nach der Explosion Testen einer separaten DC-9 Toiletten, die umgebende Struktur der Toilette zeigte fast identische Missbildungen im Vergleich zu den aus den Trümmern gewonnen Strukturen. Doch die italienischen High Courts wies diese Abschlussbericht als unbedeutend, ihre eigene Untersuchung, und der Bericht wurde nie in Betracht gezogen.

Die Aktualität der Bombentheorie hat nie wirklich festgestellt worden, wie der geheimnisvolle Natur des Wracks erzählt mehrere Geschichten. Teile der entdeckten Wrack zeigten verräterischen Anzeichen einer äußeren Explosion - Einige Außenhautteile wurde gezeigt, dass Hochrückstand auf der Außenseite mit dem Metall nach innen gewölbt, untypisch für eine Bombe haben. Aber auch andere Stücke - vor allem der Bereich um den hinteren WC, zeigten viele Anzeichen für eine Bombe, die explodierte im Inneren, wie die Missbildungen auf die umliegenden Stützbalken auf der Toilette in Frage entfernt.

Raketenangriff während der Übung

Diese Theorie beinhaltet NATO-Truppen versehentlich Downing die DC-9 während einer internationalen Übung mit italienischen, USA und Französisch Kampfjets. Aviation Week & amp; Space Technology berichtet, dass Schaden war konsistent mit einem Continuous Rod, die hatten würde, von einer Flugabwehr-Raketen gekommen sind haben festgestellt worden.

Raketenangriff während der Militäroperation

Hauptquellen in den italienischen Medien haben über die Jahre, dass das Flugzeug nach unten wurde während eines Hundekampf mit Libyan, USA, Französisch und Italienisch Air Force Kämpfer in einem Attentat durch die NATO-Mitglieder auf eine wichtige libysche Politiker, vielleicht sogar der Anführer erschossen angeblich Muammar al-Gaddafi, der im selben Luftraum am Abend flog. Diese Version wurde insbesondere durch die Untersuchungsrichter Rosario Priore 1999 unterstützt Richter Priore sagte in seinem Schlussbericht, dass seine Untersuchung absichtlich von der italienischen Militärs und Mitglieder des Geheimdienstes behindert worden ist, in Übereinstimmung mit den NATO-Anforderungen. Im April 1993, der General Yuri Salimow, die russischen Geheimdienste, offenbarte, dass er die Ereignisse von Ustica durch eine russische Radar in Libyen basiert gefolgt, durch den Einsatz Satelliten konnte die südlichen Tyrrhenischen Meer zu überwachen: "Ich sah, dass US-Raketen Streik im Fehler die DC-9 ".

Die Medien berichteten auch, dass die Radarüberwachung Aufzeichnungen im Jahr 1997 von der NATO veröffentlicht hat gezeigt, dass mindestens sieben Kampfflugzeuge waren in der Nähe, wenn der Jet stürzte in den See vor der Insel Ustica. Diesen Quellen zufolge, zeigt das Radar, dass ein oder zwei libysche MiG-23 hatte versucht, Detektion durch fliegen in der Nähe des Verkehrsflugzeug zu entziehen. Drei italienische Luftwaffe F-104S, einem US-Marine A-7 Corsair II und ein Französisch Kämpfer verfolgt die libyschen MiG-23 und ein Kampf folgte.

Am 18. Juli 1980 21 Tage nach dem Absturz, einem libyschen MiG-23 stürzte auf den Sila-Gebirge in Castelsilano, Kalabrien, Süditalien, nach Augenzeugen und offizielle Berichte. Medien Gerüchte berichtet, dass das Flugzeug tatsächlich nur haben zu dieser Zeit entdeckt worden ist und dass der Körper des Piloten zerlegt wurde; Dies führte zu Vorwürfen, dass die MiG-23 wurde möglicherweise nach unten zu der Zeit des Flight 870 Vorfall erschossen.

Nach Angaben der italienischen Medien, Dokumente aus den Archiven der libyschen Geheimdienst weitergegeben Human Rights Watch nach dem Fall von Tripolis, zeigen, dass Flug 870 und die libysche MiG wurden von zwei Französisch Jets angegriffen.

Verschwörungstheorien

Es gibt Verschwörungstheorien dieser Veranstaltung, auf der Basis der Reihe von Ereignissen, die den Flugzeugabsturz gefolgt Umgebung. Beispielsweise kann der Behälter, der die Suche nach Ablagerungen auf dem Meeresboden durchgeführt war Französisch, aber nur US-Beamte den Zugang zu den Flugzeugteilen sie gefunden hatten. Mehrere Radarberichte wurden gelöscht und mehrere italienische Generäle wurden 20 Jahre später für die Behinderung der Justiz angeklagt. Die Schwierigkeit, die Ermittler und den Angehörigen der Opfer in Empfang abgeschlossen ist, zuverlässige Informationen über die Ustica Katastrophe hatte wurde im Volksmund als un muro di gomma beschrieben, denn Untersuchungen schien einfach "bounce back".

Victor Ostrovsky behauptet auf Seite 284 seines Buches The Other Side of Deception, dass "... jedes Mal, Israel oder der Mossad war für den Abschuss eines Flugzeuges verantwortlich, es war ein Unfall, und direkt an der sogenannten Sicherheit verwandte der Staat, wie der Abschuss des libyschen Flugzeug über dem Sinai und dem italienischen Ebene im Jahr 1980, die Tötung einundachtzig Menschen ". Der Begriff "italienischer Ebene" kann sich auf Itavia Flight 870 beziehen.

Einige der italienischen Luftwaffe Beamten, die zu der Katastrophe Hintergrund gewusst haben könnte starb plötzlich.

  • 3. August 1980: Col. Pierangelo Teoldi wurde nominiert zum Kommandeur Grosseto AFB zu werden, aber noch nicht übernahm das Kommando zum Zeitpunkt seines Todes - Autounfall.
  • 9. Mai 1981: Maurizio Gari, Poggio Ballone Luftverteidigungsradar-Controller - Herzinfarkt im Alter von 37.
  • 31. März 1987: Mario Alberto Dettori, Poggio Ballone Luftverteidigungsradar-Controller - Selbstmord durch Erhängen.
  • 28. August 1988: Mario Naldini und Ivo Nutarelli, italienischen Luftwaffe - die Piloten, die Flugbahn 870 des am 27. Juni über die Toskana kreuzte - Kollision der Luft während der 1988 Ramstein Air Show.
  • 1. Februar 1991: Antonio Muzio, Lamezia Terme Kontrollturm Offizier - ermordet.
  • 2. Februar 1992: Antonio Pagliara, Otranto Luftverteidigungsradar-Controller - Autounfall.
  • 21. Dezember 1995: Franco Parisi, Otranto Luftverteidigungsradar-Controller - Selbstmord durch Erhängen.

Mahnmal

In Bologna am 27. Juni 2007 das Museum für das Gedächtnis von Ustica eröffnet. Das Museum ist im Besitz von Teilen der Ebene, die zusammengesetzt sind und auf dem Display. Fast die gesamte äußere Rumpf des Flugzeugs wurde rekonstruiert. Im Museum gibt es auch Objekte, um Personen an Bord, die im Meer in der Nähe der Ebene gefunden wurden, gehören. Christian Boltanski wurde beauftragt, eine ortsspezifische Installation zu produzieren. Die Anlage besteht aus:

  • 81 pulsierenden Lampen über der Ebene hängen
  • 81 schwarz Spiegel
  • 81 Lautsprecher

Jeder Lautsprecher beschreibt ein einfacher Gedanke / Sorgen machen alle Objekte gefunden werden, in einer Holzkiste mit einem schwarzen Kunststoffhaut überzogen enthalten. Ein kleines Buch mit den Fotos aller Objekte und verschiedene Informationen zur Verfügung, um den Besucher auf Anfrage.

Dramatisierung

Die Geschichte von dem Unfall wurde am dreizehnten Saison der Canadian National Geographic Channel Show Mayday in einer Episode mit dem Titel "Massacre über das Mittelmeer" gekennzeichnet. Der Dokumentarfilm untersucht die schwere öffentliche Druck auf Forscher platziert, um die Ursache des Unfalls zu entdecken, und auch als die drei selbstständigen technischen Untersuchungen, die aufgetreten sind. Die Show letztendlich fortgeschritten die Schlussfolgerungen des dritten und letzten technischen Untersuchung, die dem Schluss, dass das Wrack ausgeschlossen eine Rakete und wies auf eine Explosion mit in oder über die Lage des hinteren WC aufgetreten.

Der Dokumentarfilm war sehr kritisch gegenüber der italienischen Justiz Versäumnis, offiziell freizugeben die dritte technische Untersuchung an die Öffentlichkeit oder zu Ende, die Raketen nicht verantwortlich waren, mit dokumentarischen Teilnehmer Flugländer David Learmount macht folgende Anmerkungen zu berücksichtigen:

  • ". Die Justiz fand gerade Frank Taylors Befunde waren unbequem, weiß ich nicht, dass sie es bestellt wird nicht veröffentlicht, sie nur eine Entscheidung, es nicht zu veröffentlichen";
  • "Es tut mir leid, aber Italien ist ein schrecklicher Ort, um einen Flugunfall haben Wenn Sie die Wahrheit wollen, dass Sie weniger wahrscheinlich, dass es dort, als fast überall sonst auf der Welt zu finden sind.";
  • "Frank Taylors Team brachte keine Schlussfolgerungen nicht erreichen, außer diejenigen, die auf der Fest physische Beweise beruhten. Es gab kein Theoretisieren los".

Frank Taylor, der als einer der britische Forscher die Teilnehmer des dritten technische Untersuchung war auch kommentiert: "Wir ganz klar, dass jemand hatte eine Bombe gepflanzt entdeckt, aber niemand auf die rechtliche Seite, so scheint es, glaubten uns und daher so weit wie wir wissen, hat es keine richtige Recherche für die es getan haben, warum sie es tat, oder irgendetwas anderes. Als Ingenieur und ein Ermittler Ich kann nicht sehen, warum jemand will etwas anderes als die Wahrheit zu betrachten ".

Frank Taylor hatte zuvor in der Untersuchung des Absturzes der Pan Am-Flug 103 teilgenommen.

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