Flughafen Berlin Brandenburg

Flughafen Berlin Brandenburg ist ein internationaler Flughafen im Bau, befindet sich neben dem aktuellen Flughafen Berlin Schönefeld in Schönefeld 18 km südlich der Innenstadt von Berlin, der Hauptstadt von Deutschland. Es ist beabsichtigt, sowohl Schönefeld und Flughafen Berlin-Tegel zu ersetzen, und die einzigen kommerziellen Flughafen, Berlin und das umliegende Land Brandenburg, einem Gebiet mit einer kombinierten 6 Millionen Einwohnern geworden. Mit einem prognostizierten jährlichen Passagierzahl von etwa 27 Millionen, würden Flughafen Berlin Brandenburg der drittgrößte Flughafen in Deutschland zu werden und ersetzt den Flughafen Düsseldorf und eine der fünfzehn verkehrsreichsten in Europa.

Air Berlin, Germanwings und easyJet wird erwartet, dass die führenden Fluggesellschaften am Flughafen Berlin Brandenburg zu werden, nachdem er die Absicht, zu verlagern und halten ihre Hub / Basisoperationen gibt, die sie noch heute halten an Flughäfen Tegel und Schönefeld angekündigt.

Ursprünglich geplant, um im Jahr 2010 zu öffnen, hat Flughafen Berlin Brandenburg eine Reihe von Verzögerungen aufgrund der schlechten Konstruktion Planung, Steuerung, Durchführung und Korruption aufgetreten. Im Januar 2014 hatte Planer keinen neuen Eröffnungstermin festgelegt, aber sagen, es wird nicht vor 2015 sein, da der unvollendeten Bau und Korrekturarbeit wird geschätzt, bis 18 Monate in Anspruch nehmen, die eine Öffnung vor Ende 2016 ist unwahrscheinlich. Bemerkungen im August 2014 von CEO Flughafen Hartmut Mehdorn Punkt in Richtung 2017 oder 2018 Mehdorn hat angekündigt, keine Eröffnungsdatum wie erwartet 14. Oktober 2014, also eine spezielle Kommission vom Brandenburger Parlament gegründet wird Aufsicht über die project.Other Zeichen behalten nahe, dass die Flughafen wird im Jahr 2019 spätestens öffnen. Zusätzlichen Kosten auf 2,19 Mrd. €. Obwohl der Flughafen noch zu öffnen, sind die Beamten der Planung einer möglichen dritten Start- und Landebahn für rund 1 Mrd. € und andere neue Projekte wie beispielsweise einem weiteren Anschluss, erweiterten Gepäcksystem und einem anderen Frachtmöglichkeiten. Der Gesamtbetrag der zusätzlichen Ausgaben würden auf 3,2 Mrd. € betragen.

Geschichte

Aviation in Schönefeld

Flughafen Berlin Brandenburg liegt südlich von Berlin-Schönefeld Flughafen, die als einem Flugplatz, um die lokale Henschel Flugzeugwerk am 15. Oktober 1934. Während der Schlacht um Berlin aufnehmen April 1945 eröffnet, auf 22, besetzten sowjetische Truppen das Flugfeld. Im Jahr 1946, das Hauptquartier der sowjetischen Luftstreitkräfte bewegt, um vom Flugplatz Johannisthal Schönefeld und kommerzielle Flüge begannen.

In den folgenden Jahren wurde der Flughafen Schönefeld wichtigsten zivilen Flughafen in der neu gegründeten Deutschen Demokratischen Republik, der nationalen Fluggesellschaft Interflug gibt beruht. Im Jahr 1976, dem modernen Passagierterminals derzeit als Terminal A bekannten eröffnet.

Pläne für eine neue Flughafen Berlin

Nach der deutschen Wiedervereinigung im Jahr 1990, Berlin wurde wieder die deutsche Bundeshauptstadt und Führer machte Pläne, erhöhte Bedeutung der Stadt durch den Bau eines großen kommerziellen Flughafen, Flughafen Tegel, Flughafen Schönefeld und Tempelhof erkennen waren Alterung und zunehmend überlasteten wegen der steigenden Passagierzahlen. Um die wirtschaftliche Tragfähigkeit des Projekts zu gewährleisten, verfolgt sie den einzigen Flughafen-Konzept, was bedeutete, dass der neue Flughafen wäre der einzige Verkehrsflughafen für Berlin und Brandenburg zu werden. Infolgedessen planten sie, Tegel, Schönefeld und Tempelhof nach dem Öffnen des neuen Flughafen zu schließen, und zu kommerziellen Luftfahrt von einem anderen Flughafen in Brandenburg zu verbieten.

Am 2. Mai 1991 hat der Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH gegründet, die von den Ländern Berlin und Brandenburg und der Bundesrepublik Deutschland gehört. Eberhard Diepgen, Bürgermeister von Berlin, wurde der erste Vorsitzende des Aufsichtsrats. Die Holding hat am 20. Juni 1993, dass Sperenberg Airfield, Jüterbog Airfield und das Gebiet südlich des Flughafens Schönefeld die endgültige Wahl, wurden als mögliche Standorte für den neuen Flughafen, mit jedem Standort durch verschiedene Fraktionen in der anschließenden politischen Diskussion befürwortet. In Bezug auf die Flächennutzungsplanung und Lärmprobleme wurden ländlichen Sperenberg und Jüterbog als besser geeignet für den Bau eines großen Flughafens. Wirtschaft begünstigt einen Flughafen in der Nähe des Stadtzentrums mit bestehenden Straßen- und Bahnverbindungen entfernt.

Am 28. Mai 1996, Bürgermeister Diepgen, Ministerpräsident des Landes Brandenburg Manfred Stolpe und Bundesminister für Verkehr Matthias Wissmann verpflichtet, als Standort für den neuen Flughafen Schönefeld. Diese so genannte Konsensentscheidung wurde später von den jeweiligen Landtagen bestätigt. Der neue Flughafen wird sogar eine gewisse Infrastruktur, wie zum Beispiel eine Start- und Landebahn, von der aktuellen Flughafen Schönefeld.

Privatisierung gescheitert

Ursprünglich BBF hoffte der neue Flughafen würde im Besitz und von einem privaten Investor betrieben werden. Sie riefen zur Einreichung von Vorschlägen, die zu zwei Bieterkonsortien führten, sich als ernsthafte Anwärter. Einer wurde von der Hochtief führte, durch seine Tochtergesellschaft HOCHTIEF AirPort und enthalten ABB, Fraport und Bankengesellschaft Berlin als Partner. Der andere wurde IVG, Flughafen Wien AG, Dorsch-Consult, der Commerzbank und der Caisse des Dépôts besteht. Am 19. September 1998 bekannt gegeben, dass die BBF HOCHTIEF-Konsortium hatte die exklusive Befugnis, die Bedingungen für eine Übernahme des Flughafen Berlin Brandenburg Holding und den Bau und den späteren Betrieb des neuen Flughafens für eine 50-Jahres-Frist zu verhandeln gewährt.

Am 31. März 1999 offiziell in Betrieb genommen BBF Hochtief und seine Partner, um den neuen Flughafen zu bauen, so dass IVG, eine Klage einzureichen. Das Oberlandesgericht Brandenburg in der Tat bestätigt die Bedenken IVG geäußert. Bei der Überprüfung stellte sie fest, dass in bestimmten Punkten, die Bewertung der Anträge war in Richtung Hochtief, die zur Nichtigerklärung der Zuschlags am 3. August desselben Jahres führte voreingenommen gewesen.

In einem neuen Versuch, den Vertrag zum Bau und Betrieb des neuen Flughafens empfangen, Flughafenhochtief und IVG zusammengetan, und erstellt einen Plan für ein gemeinsames Angebot am 10. November 2000. In der Zeit, BBF hoffen, dass das Planfeststellungs konnte im Jahr 2002 abgeschlossen sein , mit der vorläufige Eröffnung im Jahre 2007.

Wenn Hochtief / IVG eingereicht sein Angebot im Februar 2002 bestand aus Manfred Stolpe, jetzt Bundesverkehrsminister die BBF Bord; Klaus Wowereit, der Eberhard Diepgen als Bürgermeister von Berlin und Vorsitzender des Board ersetzt; und Matthias Platzeck, der Stolpe als Ministerpräsident von Brandenburg ersetzt. Der Vorstand bestimmt, dass der Vorschlag nicht sinnvoll sein und stimmte am 22. Mai 2003, um den Privatisierungsplan zu verschrotten. Hochtief und IVG erhalten rund 50 Millionen € Entschädigung für ihre Planungsaufwand.

Öffentliches Eigentum und Baugenehmigung

Der neue Flughafen Berlin würde geplant werden, im Besitz und unter BBF Holding, die Flughafen Berlin Brandenburg GmbH kurz darauf wurde und blieb im Besitz der Berlin, Brandenburg und der Bundesregierung betrieben. Am 13. August 2004 hat das Land Brandenburg Ministerium für Infrastruktur und Regionalpolitik erteilte Genehmigung für die Entwicklung des Flughafens Schönefeld in neue Flughafen Berlin Brandenburg International.

Ein Rechtsstreit folgte, als die Anwohner Klagen gegen die Entscheidung des Ministeriums. Er beendete 16. März 2006, als das Bundesverwaltungsgericht in Deutschland der Bewohner Argumenten abgelehnt, aber auferlegten Bestimmungen auf den Flugbetrieb am neuen Flughafen. So wurde die Baugenehmigung nur unter der Bedingung, dass, wenn in Betrieb, die Zahl der Menschen, die in der Einflugschneise wäre niedriger, verglichen mit der Situation um die drei bestehenden Flughäfen Tegel, Schönefeld, Tempelhof erteilt. Daher war es obligatorisch für Tegel und Schönefeld, um auf dem neuen Flughafen zu schließen, sobald der Berliner Luftverkehr konzentriert.

Finanzierung

Bis 2006 wurde die Baukosten auf 2,83 Mrd. €, die FBB durch eine Kreditaufnahme von 2,4 Mrd €, ein Bankeinlage von 430 Mio. € durch die FBB Partnern erreicht, und eine zusätzliche 440 Millionen Eigenkapital € von FBB vorgesehen budgetiert.

Während der Bauarbeiten wurde deutlich, dass der Flughafen wäre deutlich teurer wegen Unterschätzung der tatsächlichen Kosten in einer allzu optimistischen Berechnung geworden; Konstruktionsfehler; und erhöhte Aufwendungen für Schallschutz in der Nähe von Häusern. Die Serie von Verzögerungen bei der Eröffnung wird voraussichtlich zu einer Reihe von Klagen gegen FBB, die in der Großschadenersatz für die betroffenen Fluggesellschaften und Flughafen Unternehmen zur Folge haben kann. Air Berlin bereits ihre Absicht, einen solchen Schritt angekündigt.

Ab Ende 2012, die Ausgaben für den Flughafen Berlin Brandenburg betrug 4,3 Mrd €, fast doppelt so ursprünglich erwartet Figur.

Namens

Während ein großer Teil der Planungs- und Bauphase wurde der neue Flughafen als Flughafen Berlin Brandenburg International, abgekürzt BBI bekannt. Wenn die geplanten und verpasste Eröffnungsdatum 2. Juni 2012 näher kam, startete die FBB eine Marketing-Kampagne die Einführung des BER Branding, was die neuen Flughafen-Code.

Im Jahr 2007 entschied die Kammer, dass FBB Flughafen Berlin Brandenburg würde einen zweiten Namen geben, ehrt eine Person mit einem unverwechselbaren Link auf die Stadt Berlin. Am 11. Dezember 2009 wurde die Entscheidung zugunsten von Willy Brandt gemacht. Die Friedensnobelpreisträgerin des Jahres 1971 diente als Bürgermeister von West-Berlin 1957-1966 und als Bundeskanzler von 1969 bis 1974 Bürgermeister von Berlin Klaus Wowereit und Ministerpräsident des Landes Brandenburg Matthias Platzeck, beide Mitglieder der Sozialdemokratischen Partei Deutschland Welche Brandt bis 1987 führte von 1964, führte der Versuch, Brandt Name des Flughafens hinzuzufügen.

Weitere vorgeschlagene Geehrten aufgenommen Claus Schenk Graf von Stauffenberg; Albert Einstein und Marlene Dietrich, von Mitgliedern der CDU; Gustav Stresemann, von der FDP; und Otto Lilienthal, der Grünen befürwortet.

Baufortschritt

Um Platz für den neuen Flughafen zu machen, wurden zwei Dörfern entfernt. Die 335 Einwohner der Diepensee eine Entschädigung erhalten und wurden neue Wohnungen in Königs Wusterhausen, einer Bewegung, die bis Ende 2004 abgeschlossen wurde, die 35 Dorfbewohner von Selchow wurden zu Großziethen Mitte 2005 umgesiedelt angeboten.

Nach fast 15 Jahren der Planung begann eigentlichen Bauarbeiten für den Flughafen Berlin Brandenburg am 5. September 2006.

Im November 2007 hat die BER-Infotower eröffnet, einen 32 Meter hohen Aussichtsturm und öffentlichen Informationszentrum. Die transparente und verdrillte Struktur, ursprünglich nur vorübergehend sein, wird stattdessen bleiben einmal Arbeit als Teil der Flughäfen Besucher facilites abgeschlossen.

Bau des Terminal-Gebäudes begann im Juli 2008. Am 8. und 9. Mai 2010, dem Flughafen feierte Richtfest mit Tagen der offenen Tür auf dem Flughafengelände. Am 30. Oktober 2011 wurden die Eisenbahnlinie und Endstation bereit, aber bis zur Eröffnung nicht werden geplante Züge verkehren.

Am 24. Oktober 2011, Betriebsprüfungen und Service Studien begann, auf der Grundlage der voraussichtlichen Eröffnungsdatum vom 3. Juni 2012 in simulierten Check-in, Sicherheitskontrolle, Boarding und Gepäckausgabe Insgesamt 12.000 Freiwillige nahmen. Die Tests verwendet 15.000 Gepäckstücke in der automatisierten Gepäck Verarbeitungssystem und überdachte nächtlichen Operationen und Notfallszenarien. Diese Phase sah auch die Abnahmetests verschiedener Flughafensysteme. Am 8. Mai 2012 wurde deutlich, dass das Gebäude nicht termingerecht durch den Ausfall des Brandschutzsystems zu öffnen. Alle Studien wurden angehalten und nicht wieder aufgenommen.

Verzögerte Eröffnung und Konstruktionsfehler

Zeitleiste

Der Bau des Flughafens Berlin Brandenburg hat aus fort Verzögerungen gelitten. Ab Januar 2013 wurde bekannt gegeben, FBB und annulliert vier offiziellen Eröffnungstermine.

Wenn der Bau des Terminal-Gebäudes begann im Jahr 2006, gab FBB 30. Oktober 2011 als Tag der Eröffnung für die neue Anlage. Am 14 Juni 2010, wenige Tage nach dem Richtfest, gab FBB, dass der Bau Fristen nicht eingehalten werden, und verschob die Eröffnung bis zum 3. Juni 2012. Dies wurde der Konkurs von pg bbi, dem Bau Planungsgesellschaft verantwortlich gemacht. Als der neue Termin näher rückte, geändert Fluggesellschaften ihre Fahrpläne, um ihre Pläne zur BER betreiben zu reflektieren, und den Flughafen Geschäfte und Restaurants für die Eröffnung vorbereitet. Da die Flughäfen Tegel und Schönefeld waren einmal den letzten Flug am 2. Juni zu schließen hatte gewartet worden war, wurde ein wichtiger Logistik-Betrieb zum Bewegen der Infrastruktur der Flughäfen eingeführt. Fahrzeuge, Ausrüstungen und Anlagen, die in Tegel wurden benötigt, bis den letzten Augenblicken hätte in der Nacht von 2-3 Juni bis BER transportiert haben. Um dies zu ermöglichen, ermächtigt geplant, die Autobahnen, die die beiden Flughäfen für Flugverkehr nur zu beschränken. Rundfunk Berlin Brandenburg, der nationale Rundfunkanstalt für Berlin und Brandenburg, geplante 24 Stunden ununterbrochener Live-Berichterstattung des Flughafens bewegen. Eine spezielle Lufthansa-Flug zum Flughafen Frankfurt, die mit einem Airbus A380 bedient, wurde als die erste Abfahrt vom neuen Flughafen um 06:00 Uhr am 3. Juni geplant.

Am 8. Mai 2012 26-Tage vor dem Umzug, FBB wieder verschob die Eröffnung, Aufheben bewegen Pläne und in einigen Fällen, Rückfahr Aktionen bereits abgeschlossen ist. Es zitiert technischen Schwierigkeiten vor allem hinsichtlich der Brandschutz und Rauchabzugsanlagen für die Verzögerung. Als Ergebnis FBB wies Manfred Körtgen, der Direktor für technische Angelegenheiten, und ersetzte ihn durch Horst Amann. Er kündigte auch 17. März 2013 als neuen Eröffnungstermin für BER, aber diese wurde bald von Bedenken wegen der großen Anzahl von Konstruktionsschwachstellen und Probleme, die Inspektoren fort zu finden erfüllt.

Anfang September 2012 FBB weiter verschob die Eröffnung bis zum 27. Oktober 2013. Auch Medien und Experten waren ständig äußern Zweifel und Bedenken zu dieser Frist, vor allem Peter Ramsauer, Bundesminister für Bau und Infrastruktur.

Am 6. Januar 2013 bekannt gegeben, FBB, dass BER würde weiter verzögert werden, zumindest bis zum Jahr 2014, aber nicht eine bestimmte Eröffnungstermin bekannt zu geben. In der Folge trat Klaus Wowereit als Vorsitzender des Aufsichtsrats, und wurde von Matthias Platzeck, der zuvor als sein Stellvertreter diente ersetzt. Rainer Schwarz, CEO der FBB, wurde am 16. Januar entlassen. Am 8. März 2013 FBB benannt Hartmut Mehdorn, zuvor Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn und Air Berlin, als seinen Nachfolger. Am 8. Januar 2014 bekannt gegeben, FBB der Flughafen nicht im Jahr 2014 zu öffnen; und am 24. Februar, erklärte Hartmut Mehdorn ist es unwahrscheinlich, der Flughafen wäre vor 2016 öffnen.

Construction Ausfälle

Das Hauptproblem für die verzögerte Öffnung ist, dass der Brandschutz und Alarmsystem im Terminalgebäude wurde nicht nach der Baugenehmigung gebaut und konnte die obligatorische Abnahmetest erforderlich, dass der Flughafen, um zu öffnen. FBB vorgeschlagen, eine Übergangslösung unter Verwendung von bis zu 700 menschlichen Feuer Spotter, die das Gebäude Aufsicht Abteilung des Amts Dahme-Spreewald abgelehnt. Die Inspektoren haben Mängel bezüglich der Verkabelung, Programmierung und Durchführung der hochkomplexes System von Siemens und Bosch entwickelt, der selbsttätig Sprinkler, Rauchabzüge und Brandschutztüren aufgedeckt. Für die Ästhetik, entschied Designern, dass das Terminal würde keine Entrauchungsleitungen auf der Dachterrasse haben. Im Brandfall, würde Rauch in Abluftkanälen unterhalb der Struktur laufen gepumpt werden, erfordert das natürliche Verhalten von heißer Luft umgekehrt werden. Dies zu erreichen auf der Skala für diesen Flughafen notwendig ist eine einzigartige Unternehmen und, so weit, wurde diese aufwendige Rauchabzugsanlage nicht funktioniert wie geplant. Um die Anforderungen an die Feuersystem zu erfüllen, um die Akzeptanz Test zu bestehen, könnten groß angelegte Wiederaufbauarbeiten erforderlich sein.

Die Insolvenz eines Generalplaner Planungsgemeinschaft Flughafen Berlin Brandenburg International und die Abberufung der Gerkan, Marg und Partner Architekten, die teilweise Schuld für die Probleme trug, hatte einen weitreichenden Auswirkungen auf Konstruktion. Die Inspektoren haben viele Beispiele für schlechte Verarbeitung aufgrund eines Mangels an Aufsicht und Dokumentation, vor allem in Bezug auf die Verdrahtung aufgedeckt. Berichte über Kabelkanäle, die zu viele Kabel oder in inkompatible Kombinationen wie Telefonleitungen und Hochspannungsleitungen halten taucht. Eine Gesamtzahl von 60 Kilometern von Kühlrohren angeblich ohne Wärmedämmung installiert. Um dies zu korrigieren, kann der Abbruch von zahlreichen Wänden erforderlich. Darüber hinaus erscheinen Außenöffnungen in unangebrachter Standorten ermöglicht regen Wasser aus der Westfassade, sie zu betreten. Die 18 km lange Abgasanlage zu entfernen Rauch eines Feuers ist undicht.

Der ursprüngliche Entwurf für die Haupthalle, als "Monster" für Bauarbeiter, für einen einzelnen Abgassystem namens bekannt. Überarbeitete Pläne sehen für mehrere Systeme von 90 km von Verdrahtungs gesteuert. Ab 19. Mai 2014 hat Siemens noch nicht entwickelt der Kabelbäume. Diese Probleme zwingen die anfänglichen Baukosten in die Höhe schnellen.

BBI gesucht, um die Nord-Pier für die Nutzung durch drei vor zehn Flüge pro Tag als Test zu öffnen, wenn andere Teile des Flughafens nicht betriebs für einige Zeit. Er forderte, dass Technischer Überwachungsverein überprüfen Sie die Einrichtung für Sicherheit und Compliance zu Brandenburg Bauvorschriften. In seinem Bewertungsbericht erteilt am 29. Juli 2014 TÜV gestellt, dass einige Blitzableiter fehlten und dass die Back-up Generator die Stromversorgung der Sprinkleranlage hat eine ausreichende Stromversorgung nicht liefern. Eine Quelle mit dem TÜV erklärte: "Was zum Flughafen bestellt war ausreichend für ein Zirkuszelt, aber nicht für die Dimensionen des Terminals."

Flughafen Übersicht

Geplante Layout der Flughafen 2012

Start- und Landebahnen

Flughafen Berlin Brandenburg wird zwei parallelen Start- und Landebahnen. Mit einem Abstand von 1.900 m, werden diese unabhängigen Flugbetrieb ohne Störung durch Wirbelschleppen zu ermöglichen.

Die Nordbahn des BER ist die Südbahn des alten Flughafens Schönefeld und ist seit den 1960er Jahren im Gebrauch gewesen. Um zum neuen Flughafen Anpassung wurde renoviert und von 3.000 auf 3.600 Meter verlängert.

Das neu errichtete Südbahn hat eine Länge von 4.000 Metern und wurde offiziell am 31. Mai 2012. Bis zur Eröffnung des Flughafens Berlin Brandenburg in Auftrag gegeben, wird sie per NOTAM geschlossen.

Flugverkehrskontrolle

Die Deutsche Flugsicherung ist für die Flugsicherung und Vorfeldkontrolle am Flughafen Berlin Brandenburg verantwortlich. Bei 72 Metern, ist der dritthöchste in Deutschland der Kontrollturm. Am 25. März 2012 hat der neue Turm eröffnet Austausch der ehemaligen Anlage in Schönefeld.

Passagier-Terminal

Der U-förmige Terminalgebäude des Flughafens Berlin Brandenburg wurde von gmp Architekten, die vorher am Flughafen Tegel entwarf die sechseckigen Terminal A, im Jahr 1974 eröffnete am BER konzipiert, setzt das Terminal zwischen den beiden Start- und Landebahnen, über die Schaffung eines so genannten Mittelfeld Flughafen die U-Bahnstation. Das Terminal verfügt über vier 0, 1, 2 und 3 ausgewiesenen öffentlichen Ebenen.

Die Check-in-Bereich ist im öffentlichen Bereich auf Stufe 1 und Häuser 118 Zähler in acht Cluster organisiert, dem sogenannten Check-in-Inseln. Planer gehen davon aus, dass eine erhebliche Zahl der Passagiere werden die mehr als 100 Check-in-Maschinen, die installiert werden, zu verwenden.

Die luftseitigen Bereich wird auf die nur ein Ticket und gesiebt Passagiere. Securitas Deutschland die 35 Screening-Stationen zu besetzen. BER wird mit 25 Fluggastbrücken ausgestattet, mit einem anderen 85 Flugzeugen steht auf dem Vorfeld. Die Ein- und Ankunftsbereiche sind in drei Pfeiler mit der Haupt-Pier bei 715 Meter lang und der Piers Nord und Süd zu je 350 m unterteilt. Die Haupt-Pier enthält 16 Jet-Brücken; alle bis auf einen haben zwei Ebenen, so trennt ankommenden und abfliegenden Passagiere. Stufe 1 ist für Schengen-Passagiere bestimmt, während der Stufe 2 ist für Nicht-Schengen-Passagiere. Acht der Tore können Großraumflugzeuge aufnehmen und ein Tor ist entworfen worden, um den Airbus A380, das größte Verkehrsflugzeug im Einsatz unterzubringen. Die Schürze hat genügend Platz, um die Installation eines Dual jetway ermöglicht einen schnellen Ein- und Ausstiegsprozess zu ermöglichen. Ein Zwischengeschoss an Toren a21-22 und B21 ermöglicht eine zusätzliche Pre-Boarding Sicherheitskontrollen für Hochrisiko-Flügen in die Vereinigten Staaten und Israel. Air Berlin, Lufthansa und Air France / KLM wird Flughafen-Lounges in der Haupt-Pier, die auch für die Passagiere der jeweiligen Kooperationspartner offen arbeitet.

Die Pier Süd wird für nahezu ausschließliche Verwendung von Air Berlin und ihre oneworld Partnern vorbehalten und enthält neun einstöckige jet Brücken. Der North Pier verfügt über eine mehr minimalistischen Design im Vergleich zu den beiden anderen Pfeilern, die Forderungen der Low Cost Carrier und hat keine Jet-Brücken, aber zu Fuß-Boarding-Gates mit direktem Zugang Schürze.

Fracht und General Aviation

Der Anfangsmodul der Mittelfeldfrachtanlagen mit einer Kapazität von 60.000 Tonnen Fracht pro Jahr. Mit dem Abschluss aller geplanten Erweiterungen, könnte dies bis zu 600.000 Tonnen pro Jahr zu behandeln. General Aviation Terminal befindet sich im nördlichen Teil der BER entfernt.

Flughafen Tourismuseinrichtungen

Der Infotower ist ein 32 Meter Aussichtsturm befindet sich an der Nordfrachtterminal nebeneinander. Es umfasst ein Museum und ein Souvenirgeschäft und ist der einzige Teil des Flughafen derzeit für die Öffentlichkeit zugänglich. FBB bietet auch Führungen durch den Flughafen, der seit der Öffnungsverzögerung in der Popularität gewachsen.

Flugzeugwartung

Die beiden großen Hangars am BER wird von Lufthansa und Air Berlin jeweils verwendet werden. Beide bieten genügend Platz für Wartungsarbeiten an vier vor fünf Schmalrumpfflugzeuge.

Regierung Verwendung

Der Luftverkehr Flügel der deutschen Verteidigungsministerium, für Regierungsflüge verantwortlich sind, wird auf den Flughafen Berlin Brandenburg von der aktuellen Basis am Köln Bonn Airport zu bewegen. Es betreibt eine Flotte von Bombardier Global Express, Airbus A319, Airbus A310 und Airbus A340-300 VIP konfiguriert Flugzeuge. Die Bundesanstalt für Immobilien plant, ein Terminal am Nordrand des Flughafens für den Einsatz von Regierungsbeamten aufzubauen und ausländische Würdenträger bei Staatsbesuchen willkommen zu heissen. Die aus Glas und Holz Gebäude wird voraussichtlich bis 2016 abgeschlossen sein Der ehemalige Terminal A des Flughafens Schönefeld wird als Zwischenanschluß dient.

Zugriff

Schiene

Das Terminal verbindet sich mit einem 3,1 Kilometer Ost-West-Eisenbahntunnel unter der Schürze und dem Terminal-Komplex. Als die neun Tunnelabschnitte waren die ersten Strukturen aufgebaut werden, werden sie durch herkömmliche Ausgrabungen konstruiert wurden.

Ein Bahnhof mit sechs Tracks bildet die unterste Ebene des Terminals. Zwei Spuren dienen als Endstation für die S-Bahn - mit der S9, das die nördliche und die S45 im Dienste der südlichen öffentlichen Verkehrsmitteln Ring, während die anderen vier Tracks handEuroCity, Intercity, Intercity-Express und Regional-Express-Züge.

Deutsche Bahn bestätigt, im August 2011, die täglich mehrere Intercity-Express und Intercity-Züge werden den Flughafen eine Verbindung zu Bielefeld, Hannover, Hamburg, Dresden, Leipzig, Halle, Wolfsburg, als auch Eurocity-Züge verbinden nach Breslau und Krakau in Polen, Amsterdam in den Niederlande und Prag in der Tschechischen Republik.

Über die Hälfte der Passagiere werden voraussichtlich BER mit der Bahn zu gelangen. Ein Express-Linie wird den Flughafen mit dem Berliner Hauptbahnhof in 30 Minuten verbinden. Zwei weitere Stationen, Potsdamer Platz und Berlin Südkreuz, wird Teil des Airport Express, die geplant ist, um den Abstand in knapp 20 Minuten mit dem Jahr 2015 zu machen, wenn eine neue Bahnstrecke eingeweiht werden können. Mehr als 10% der Passagiere sollen aus Polen aufgerüstet Autobahnen auf der polnischen Seite der Grenze zu kommen, auch dank, so dass der Flughafen zugänglich für Flugreisende aus den westlichen Regionen des Landes.

Bus

Die öffentlichen Verkehrsmittel auf dem neuen Flughafen gehören zahlreiche Buslinien. Express-Busse X7 und X11 verbinden wird BER und U-Bahn Rudow der U-Bahnlinie U7, alle fünf Minuten. Die X11-Bus weiterhin Lichterfelde-West und Dahlem. Andere Buslinien bei einer Anzahl von Stationen halt auch mit Verbindungen mit Berliner Verkehrsnetz und Reiseziele in Brandenburg.

Straße

Der Flughafen Berlin Brandenburg wird durch einen eigenen Ausgang auf die Autobahn A113, die Datenverkehr in Berlin auf die Stadtautobahn A100 und aus, um den äußeren Autobahnring A10 Stadt, wo es nach Süden geht, wie die Autobahn A13 in Richtung Dresden trägt. Die Landstraße 96a entlang der Nordseite des Flughafens wird auf vier Fahrspuren in Richtung Potsdam erweitert.

Vier Parkplätze und eine Autovermietung Zentrum wird von der Eröffnung des BER abgeschlossen sein. Rund 10.000 Parkplätze in vier mehrstöckige Parkhäuser zur Verfügung.

Projizierte Passagieraufkommen und Expansionspläne

Seit der Wiedervereinigung hat den Flugverkehr in Berlin stark gewachsen. Im Jahr 1991 war die kombinierte Passagieraufkommen der Flughäfen der Stadt mit 7,9 Millionen pro Jahr. Bis 2012 war diese Zahl auf 25,3 Millionen gestiegen. Wenn Berlin Brandenburg öffnet, wird es über eine Kapazität von 27 Millionen Passagieren pro Jahr. Es kann mit bis zu zwei Satelliten-Wartehallen erweitert werden, womit sich die Terminalkapazität auf 45 Millionen mit Start- und Landebahnen Vermögen von 50 Millionen Passagieren pro Jahr. Die beiden Satelliten, auf dem Vorfeld parallel zur Haupt-Pier, umgeben von Tunnel verbunden sind, sind in der Baugenehmigung des Flughafens Berlin Brandenburg enthalten, das heißt, sie können jederzeit ohne weitere regulatorischen Hürden oder die Möglichkeit, Dritt Einwände gebaut werden. Eine mögliche dritte Startbahn könnte im Süden, obwohl keine solche Pläne existieren bis heute.

Betriebsstunden

Durch Lärmschutzvorschriften in der Betriebsgenehmigung des Flughafens Berlin Brandenburg verankert werden keine Starts oder Landungen zwischen Mitternacht und 0500. Das Bundesverwaltungsgericht wies Deutschland eine Klage von Anwohnern mit dem Ziel, dieses Nachtflugverbot von 2300 bis 0600 zu verlängern dürfen am 13. Oktober 2011. Es wurde auch entschieden, dass betroffene Anwohner sollten mit zusätzlichen installierten Schallschutz gestellt werden.

Erwartete Fluggesellschaften und Destinationen

Air Berlin wird ihre primären Hub von Tegel nach Berlin Brandenburg zu bewegen. Als Mitglied der Oneworld weltweiten Luftfahrt-Bündnis, Air Berlin erfordert Flughafeneinrichtungen in der Lage, welche den Anforderungen seiner Umsteiger, die Tegel nicht bieten kann.

Der voraussichtlichen Eröffnung des BER 3. Juni 2012 Lufthansa erheblich seine Präsenz in Berlin erweitert an seinem Zwischeneinrichtungen am Flughafen Tegel durch Zugabe von mehreren innereuropäischen Destinationen. In den kommenden Jahren, Lufthansa plant, alle europäischen Flüge, die nicht stammen oder zu beenden, entweder Flughafen Frankfurt oder Flughafen München durch seine Tochtergesellschaft Germanwings betrieben, die wahrscheinlich werden wird einer der größten Mieter am BBI haben.

EasyJet ist der führende Low-Cost-Carrier am BER werden in Bezug auf Strecken bedient, verlagert seine aktuelle Schönefeld Base. Wenn ihre jeweiligen Pläne für Berlin Dienstleistungen nicht ändern, Germania und Condor würden jeweils einen Flugzeugbasis auf dem neuen Flughafen.

Projizierte Verkehrsdaten

Gesamt-Passagiere am Flughafen Berlin Tegel und Berlin-Schönefeld Flughafen im Jahr 2010

Air Berlin und Germanwings wird erwartet, dass die dominanten Carrier am BER werden EasyJet und Germania Plan zur Basis Flugzeuge auf dem neuen Flughafen

Kommerzielle und Ausstellungsfläche

Berlin Air Show

Am 3. Juli 2012, eröffnete das Berlin Expocenter Airport auf dem südöstlichen Teil des Flughafengeländes. Messe Berlin betreibt das 250.000 Quadratmeter große Ausstellungseinrichtung, die sich in erster Linie als Ort der Biennale Berlin Air Show vorgesehen.

Flughafen Information Center

Zeitgleich mit Grundsteinlegung für den Bau des neuen Flughafens, ein Informations- und Öffentlichkeitsarbeit Zentrum namens airport eröffnet in der Nähe des alten Flughafens Schönefeld. Am 14. November 2007, dem Infotower, ein 32 Meter Aussichtsturm öffentlichen enthält eine Ausstellung über den neuen Flughafen, eröffnet auf der BER-Baustelle.

Business-Park

Die Umgebung von BER ist als Gewerbegebiet in Zonen aufgeteilt. Geplant ist die Errichtung von Einkaufszentren und Parkhäuser sowie Industrie-, Gewerbe-und Büroflächen. Direkt am Terminal Komplexes wird die BER Airport City mit einer Fläche von 16 Hektar. Marketing des Immobilien begann im Herbst 2006 und Anfang 2009 Büros, Hotels, Mietwagen, vier Parkdecks mit einer Kapazität von 10.000, Restaurants und Einzelhändlern wurden hier gebaut.

Im Norden ist die BER Business Park Berlin mit einer geplanten Fläche von 109 Hektar für die industrielle und kommerzielle Nutzung sowie die Kongresszentren. Eine weitere Business Park Nord wurde als ein vorgeschlageneszukünftige Nutzung der Bereich der alten Schöne Terminal. Doch bisher gibt es keine konkreten Pläne für die künftige Nutzung dieser Gegend.

Kontroversen

Im September 2010 veröffentlichte die Deutsche Flugsicherung Flugzeug An- und Abreisewege für Flughafen Berlin Brandenburg, der sich deutlich von früheren, in der Gerichtsentscheidung für die Baugenehmigung abweichen. In den Originalkarten wurden Flugzeuge voraussichtlich starten und landen in einem Pfad parallel zur Landebahn zu nehmen. Die neuen Pläne sahen Flugrouten, die von der Startbahn Richtung um 15 Grad abweichen. Daher Flugzeuge würden nun über Bereiche zu fliegen im Süden Berlins und den angrenzenden Brandenburg zur Überraschung der Anwohner, die eine Welle von Protesten und eine Klage, die die Gerichte abgelehnt aufgefordert werden.

Sowohl der Ausbau des Flughafens Schönefeld in die BER und die Qualität der Verbindung an das Schienennetz sind Gegenstand der öffentlichen Diskussion. Der Bürgerverein Brandenburg-Berlin e.V. stellt Anwohner, die eine Ausweitung der Flugverkehr von und nach Süden von Berlin zu protestieren. Auch, Verkehrs- und Umweltexperten kritisieren die Verzögerung der Termine für die schnelle Verbindung zum Berliner Hauptbahnhof. Dennoch wird Berlin Hauptbahnhof nur eine 30-minütige Fahrt Züge fahren alle 15 Minuten nach Eröffnung sein. Bis zum Jahr 2020 sollte dies bis 20 Minuten nach dem Wiederaufbau der Dresdner Bahn reduziert werden.

Aufgrund der steigenden Passagierzahlen an den Berliner Flughäfen und die Verzögerungen der BER wurden Bedenken geäußert, dass der neue Flughafen ist möglicherweise zu klein, vor allem der Bereich Gehäuse Check-in sein. Auch gibt es Zweifel an der Wirtschaftlichkeit einmal geöffnet.

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