Far North Line

Der Far North Line ist eine ländliche Bahnlinie vollständig innerhalb des Hochland-Bereich von Schottland, der sich von Inverness nach Thurso und Wick. Es ist die nördlichste Eisenbahn in Großbritannien. Die Linie hat viele Abschnitte der einzelnen Titel, meist nördlich von Dingwall. Wie bei anderen Eisenbahnlinien in den Highlands und Nordland, es ist nicht elektrifiziert und alle Züge mit Dieselantrieb.

Route

Wie der A9 nördlich von Inverness, folgt der Far North Line Allgemeinen die Linie der Ostseite Moray Firth Küste. Ein Großteil der Bevölkerung in den hohen Norden von Schottland liegt in Küstengebieten konzentriert und an Orten, ist das Eisenbahn fast am Ufer, die Strecke entlang der erhabenen Stränden hinter sich gelassen, wie Land erholte sich nach dem Ende der letzten Eiszeit läuft.

Die Eisenbahnverbindungen viele von den gleichen Stellen wie die Straße. Viele weitere Orte wurden sowohl von der Eisenbahn und der Straße diente vor drei neue Straßenbrücken gebaut wurden: über den Moray Firth, der Cromarty Firth und dem Dornoch Firth. Die Bahn ist jetzt, in vielen Plätzen, ein langer Weg landeinwärts von der Route der A9.

Die Eisenbahnschleifen landeinwärts von Tain zu Lairg, die nie auf der A9 ist, eine Ablenkung bei der Konstruktion, um das Zentrum von Sutherland offen für den Handel bestimmt sind. Der Weg kehrt dann an die Küste nach Golspie. Jenseits Golspie, fährt die Bahn entlang der Küste bis nach Helmsdale, dann landeinwärts bis der Strath of Kildonan und dann über den Flow Country zu Halkirk und zurück zur Ostküste bei Wick. Bei Georgemas Junction in der Nähe von Halkirk, gibt es eine Verzweigung zu Thurso.

Erbringung von Dienstleistungen

Von BR schottischen Region bereitgestellt

Im Jahre 1963 wurde die Linie für die Schließung auf der Beeching Bericht aufgeführt sind; jedoch blieb die Far North Line offenen durch den Druck von Demonstranten. Wenn der Beeching Bericht war völlig beaufschlagt, gäbe es keine Zugverbindung nördlich von Inverness waren.

Nach der Beseitigung der Dampftraktion von Anfang der 1960er Jahre wurden die Züge auf der Strecke normalerweise von der Klasse 26 Diesellokomotiven gezogen. In den 1980er Jahren wurden diese durch leistungsfähigere Class 37-Lokomotiven ersetzt, immer noch mit Mark 1 Rollmaterial. Diese wurden von der Klasse 156 Einheiten in den 1990er Jahren dann durch Class 158 Einheiten ersetzt.

Von ScotRail bereitgestellt

Die von ScotRail vorgesehen Dienst repliziert, dass in den letzten Jahren des BR schottischen Region zur Verfügung gestellt. ScotRail wurde von National Express bis zum 17. Oktober 2004 im Besitz, wenn Firstgroup über die Franchise übernahm.

Seit 2004 ist dieser Dienst betätigt wurde ausschließlich mit Class 158 Dieseltriebwagen als zwei Trainer Züge. Zuvor einigen Class 156 Einheiten wurden verwendet, und Züge wurden bei Georgemas Junction aufgeteilt - eine Hälfte werde Thurso und die andere nach Wick.

Von First ScotRail bereitgestellt

Über die gesamte Länge der Linie gibt es vierten Dienstleistungen jeder Art von Montag bis Samstag, darunter ein Dienst, der es eine Verbindung von der Orkney Fähren, und ein Dienst pro Strecke am Sonntag. Im Winter 2008/9 Zeitplan die Anzahl der Züge von und nach Wick wurde zu vier pro Strecke montags bis samstags erhöht.

First ScotRail betreibt auch eine Reihe von kürzeren Abstand Dienste auf der Strecke von Inverness endend an Dingwall und Ardgay, als Alternative Pendler Weg nach Inverness neben der A9.

Städte und Dörfer

Städte und Dörfer von Personenverkehrsdiensten verbunden:

Geschichte

Die Linie wurde in mehreren Etappen gebaut: -

  • Inverness und Ross-shire Railway - Eröffnet 11. Juni 1862 zwischen Inverness und Ardgay
  • Sutherland Railway - Eröffnet 13. April 1868 zwischen Ardgay und Golspie
  • Herzog von Sutherland Railway - Eröffnet 1. November 1870 zwischen Golspie und Helmsdale
  • Sutherland und Caithness Railway - Eröffnet 28. Juli 1874 zwischen Helmsdale und Wick / Thurso

Ein Großteil der Arbeit wurde von der Inverness-basierte Highland Railway Unternehmen oder, wenn sie abgeschlossen sind, über die von dieser Gesellschaft übernommen wurde. Im Jahr 1923 wurde der Highland Railway in der London, Midland and Scottish Railway unter dem Eisenbahngesetz 1921 gruppiert.

Wie Eisenbahnlinien in der Regel in Großbritannien die Leitung war kein Produkt einer strategischen Plan, aber es war eine Ad-hoc-Entwicklung, indem private Handlungen des Parlaments und in Abhängigkeit von der Zusammenarbeit zwischen Unternehmen und Einzelpersonen ermöglicht, jede mit ihren eigenen Interessen. Die Linie hat sich strategisch wichtige im Ersten Weltkrieg und dem Zweiten Weltkrieg als Teil eines Versorgungsroute für Scapa Flow, Orkney: Iellicoes Express verbunden Thurso direkt mit London und Portsmouth.

Dass die Linie erstreckt sich über Ardgay in der Grafschaft Ross and Cromarty fällig ist, zu einem großen Teil, an das Eisenbahn Begeisterung der 3. Herzog von Sutherland. Der Herzog hatte seinen Traum verwirklichen zu können, seine eigenen privaten Zug nach und von seiner eigenen Station am Dunrobin Castle laufen.

Des Herzogs Begeisterung nahm die Linie so weit wie Gartymore, ein wenig südlich von Helmsdale, in der Grafschaft Sutherland, aber diese Entwicklung war mehr eine finanzielle Verbindlichkeit als einen Vermögenswert: die langfristige Rentabilität der Linie dann auf einem Caithness Bereitschaft abhing nicht zuletzt aus dem 17. Earl of Caithness, um die Linie zu den Ballungszentren von Wick und Thurso verknüpfen.

Nördlich von Helsmdale die Linie wurde von der Sutherland und Caithness Railway gebaut. Drehen Binnen es erreicht Forsinard im Flow Country. Der Bau der Linie durch den Flow Country - eine der am wenigsten dicht besiedelten Teilen von Schottland - war es, die Berriedale Braes vermeiden. Nördlich von Helmsdale soweit Lybster, wäre es unpraktisch, eine Eisenbahn ohne massive Tiefbauprojekte gebaut haben. So Küstenorte wie Latheron und Lybster werden nicht von der Linie serviert.

Im Jahr 1902, im Rahmen der Bestimmungen des Lichts Eisenbahngesetz von 1896 der Normalspur Wick und Lybster Railway wurde entlang der Ostküste von Caithness gebaut, verläuft südlich von Wick nach Lybster. Diese Linie war nie profitabel, und es im Jahr 1944 geschlossen.

Historische Zweiglinien dienten auch Dornoch und die Black Isle.

Zukünftige Erweiterungen

Seit vielen Jahren gibt es Vorschläge, die Lairg Schleife mit einer Linie über die Dornoch Firth umgehen, Verknüpfen licherweise mehr direkt mit Wick. Dies würde bedeuten, den Bau einer neuen Brücke über den Firth, oder machen Doppelzweck die Brücke, die nun trägt gerade die A9. Die Diskussionen wurden über die Verkürzung des Far North Line mit einer Brücke über den Dornoch Firth und den möglichen Einsatz des Gleis der ehemaligen Schmalspurbahn statt. Es ist noch nichts von diesen Ideen zu kommen.

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