Ethiopian Airlines Flight 409

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Januar 10, 2016 Geert Mauch E 0 17

Ethiopian-Airlines-Flug 409 war ein internationales Handels Flug von Beirut nach Addis Abeba, die in das Mittelmeer kurz nach dem Start vom internationalen Flughafen Rafik Hariri am 25 Januar 2010 gestürzt, alle 90 Menschen an Bord zu töten geplant. Dies war der erste Crash für Ethiopian Airlines seit der Entführung von Ethiopian-Airlines-Flug 961 im Jahr 1996.

Aircraft

Das Flugzeug war eine Boeing beteiligt 737-8AS, Registrierung ET-ANB, s / n 29935. Es hatte seinen Jungfernflug am 18. Januar 2002, und wurde neu für Ryanair am 4. Februar 2002 als EI-CSW geliefert. Im April 2009 gespeichert ist, nahm Ethiopian Airlines Auslieferung der Flugzeuge am 12. September 2009 von CIT Aerospace vermietet. Mit einem Twin CFM56-7B26 Triebwerk vorgesehen, das Flugwerk letzten unterzog Wartungsprüfungen am 25. Dezember 2009 ohne technische Probleme gefunden. Es war 70008000000000000008 Jahre und 70007000000000000007 Tage alt zu der Zeit der Unfall ereignet hat.

Unfall

Die Boeing 737 stürzte kurz nach in das Mittelmeer Abflug von Flughafen Beirut bei stürmischem Wetter, mit 82 Passagieren und acht Besatzungsmitglieder an Bord. Die METAR Daten angegebenen Windgeschwindigkeiten von 8 Knoten aus unterschiedlichen Richtungen und Gewitter in der Nähe des Flughafens. Das Flugzeug stieg auf 9.000 Fuß vor Radarkontakt wurde etwa vier bis fünf Minuten in die Flucht verloren, während Zeugen in der Nähe der Küste berichtete, dass er das Flugzeug in Brand, wie sie ins Meer stürzte. Der Flug sollte um Addis Abeba um 07:50 Uhr Ortszeit ankommen.

Suchen und Bergen

Am Morgen nach dem Absturz, berichtete libanesischen Behörden mit der Absturzstelle 3,5 Kilometer vor der Küste von der Ortschaft Na'ameh entfernt. Die Suche nach Überlebenden wurde von der libanesischen Armee durchgeführt, wobei Sikorsky S-61 Hubschrauber, die libanesische Marine und der UNIFIL-Truppen. Das US-Militär, in Antwort auf eine Anfrage von der libanesischen Regierung, schickte den Lenkwaffenzerstörer USS Ramage, ein Marine-P-3 Flugzeuge und das Bergungsschiff USNS Grapple. Die Französisch Navy schickte Breguet Atlantic Aufklärungsflugzeuge. UNIFIL schickte drei Schiffe und zwei Hubschrauber, um die Szene. Weitere Hubschraubern zu den Such und möglicherweise Rettungsmaßnahmen wurden von der Royal Air Force und die Zypern-Polizei-Luftfahrt-Einheit gesendet unterstützen.

Die geborgenen Leichen wurden dem Rafik Hariri University Hospital in Beirut zur DNA-Extraktion und Identifizierung geschickt. Am 5. Februar 2010 wurde berichtet, dass die amerikanischen Schiffes Odyssey Explorer aufgrund der in der nächsten Woche eintreffen, um bei der Suche nach dem Flugzeug Cockpit Voice Recorder und Flugdatenschreiber zu helfen war. Die libanesische Armee berichtete am 6. Februar, dass mehrere große Teile des Flugzeugs, angenommen, dass der Schwanz sind in 45 Meter Wassertiefe an einer Stelle 1,1 nautische Meilen vor der Küste von Na'ameh gefunden worden. Am 7. Februar konnten die Flugdatenschreiber des Flugzeugs erholen Jahr 2010 die libanesische Armee Taucher; die zum Beirut Naval Base geschickt wurde, um über den Flugzeugabsturz Untersuchung Team übergeben. Alle der Verstorbene aus dem Meer geborgen worden und 23. Februar 2010 identifiziert.

Untersuchung

Die libanesische Zivilluftfahrtbehörde leitete eine Untersuchung des Unfalls, die Zusammenarbeit von der US National Transportation Safety Board, der Französisch Bureau sehen würde d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile und Boeing. Libanesische Präsident Michel Suleiman erklärte, dass der Terrorismus war als Ursache ausgeschlossen. Libanesische Informationsminister Tarek Mitri widersprach Vorwürfen, die das Flugzeug sollte nicht weg in solchen Sturm genommen haben und behauptete, dass alle Operationen auf dem Flughafen war normal durchgeführt worden ist. Lebanese Transport und öffentliche Arbeiten Minister Ghazi Aridi und libanesische Verteidigungsminister Elias el-Murr berichtet, dass der Pilot habe es versäumt, Anweisungen vom Kontrollturm folgen, um seinen Weg zu korrigieren und vermeiden Sie den Sturm. Ethiopian Airlines schickte einen 14-köpfigen Team von Ermittlern, um die Szene des Absturzes; die Vereinigten Staaten schickte auch Experten des National Transportation Safety Board, um die Sonde in den Unfall zu helfen. Die NTSB-Team wird von drei technischen Beratern von der Federal Aviation Administration und Boeing unterstützt. Der Flugdatenschreiber und Cockpit Voice Recorder wurden am 4. Februar liegt angeblich bei einer Wassertiefe von 100 Metern und ca. 3 km vom Ufer des al-Na'ameh und wurde in die BEA geschickt, um die Datenanalyse zu unterziehen. Vier Taucher aus dem Französisch-Marine Unterwassertauchen Interventionsgruppe haben zum Absturz Lage versendet. Das Cockpit Voice Recorder wurde gewonnen fehlt eine Speichereinheit. Dies wurde am 16. Februar als eingegewonnen und dem BEA weitergeleitet gemeldet.

Einige Luftfahrtexperten spekuliert, dass schlechtes Wetter allein konnte nicht nach unten das Flugzeug gebracht und vorgeschlagen, dass eine technische Störung verursacht haben ein Motor Feuer fangen können. Angeblich der vorläufige Bericht des Unfalls verantwortlich macht menschliches Versagen.

Der Abschlussbericht von der libanesischen Luftfahrtbehörde veröffentlicht die Schuld der Piloten für den Unfall, und empfahl, die Fluggesellschaft ändern ihre Paarungspolitik auf zwei relativ unerfahrene Piloten zu verhindern fliegen zusammen. Er behauptete auch, dass die Piloten vor allem der Hauptmann, der mit seinem ersten Offizier zu extrem müde, vor dem Start, scherzte ermüdet. Dies führte zu der Pilot verwirrt zu sein, wenn ATC wurden Anweisungen erteilt und nicht während der Notfall voll bewusst sein. Die Fluggesellschaft forderte die Aussagen vorgespannt ist, fest davon überzeugt, dass das Flugzeug erlebt einen Onboard-Explosion, basierend auf Augenzeugen Beweis "ein Feuerball ins Meer fallen", eine CCTV-Video, und das Fehlen von Untersuchungs Informationen über die Passagiere und Gepäck. Laut Stratfor Berichte und E-Mails auf wikileaks gezeigt, wurden mehrere hochrangige Hisbollah-Mitglieder soll das Flugzeug zu besteigen, und die Hisbollah-Zentrale einschließlich Hassan Nasrallah waren überzeugt, der Absturz war das Ergebnis der Sabotage durch die israelische Mossad.

Passagiere und Besatzungsmitglieder

Ethiopian Airlines gab die folgende Liste der Nationalitäten der Opfer:

Die Frau des Französisch-Botschafter in Beirut, Marla Sanchez Pietton, war unter den Passagieren.

Aftermath

Eine Trauerfeier wurde in den Ethiopian Airlines Geschäftsräumen in Addis Abeba am 14. Februar 2010 statt.

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