Ellis Wackett

Air Vice Marshal Ellis Charles Wackett, CB, war CBE ein ranghoher Kommandeur der Royal Australian Air Force. Sein Chefingenieur 1935-1959 diente er auf der RAAF Kontrollorgan, dem Air Board für einen Datensatz 17 Jahre, und wurde mit der Infusion Operationen mit neuen Standards für Lufttüchtigkeit gutgeschrieben wurde. Beginnt seinen Dienst Karriere als Royal Australian Navy Cadet im Ersten Weltkrieg, Wackett übertragen, um die Air Force im Jahr 1923, während auf einem Engineering-Kurs in Großbritannien. Er qualifizierte sich als Pilot vor seinem Studium und Rückkehr nach Australien, wo er eröffnet Fallschirm Anweisung innerhalb der RAAF und machte ersten Freifall-Abstieg des Landes von einem Militärflugzeuge im Jahr 1926. Im folgenden Jahr führte er eine dreimonatige Studie Flug nach Papua Neu Guinea.

Wackett wurde der RAAF Senior-Ingenieur mit seiner Ernennung zum Director of Technical Services im Jahr 1935. A Wing Commander bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, stand er auf, um Luft Kommodore von 1942 und übernahm die Rolle des Air Mitglied für Technik und Wartung. Er gründete die Technische Abteilung als eine separate Abteilung der RAAF im Jahr 1948 und wurde im selben Jahr in die Luft umgeMarschall befördert. Wackett diente als Luftmitglied für Technical Services bis zum Verlassen des Militärs im Jahr 1959, nachdem er zum Kommandeur des Ordens des Britischen Empire und Begleiter der Ordnung des Bades. Von 1960 bis 1968 war er Mitglied des Australian National Airlines Kommission, Muttergesellschaft von Trans Australia Airlines. Allgemein als "Wack" oder "EG", seinen prominenten Kinn und Nase bekannt auch brachte ihm den Spitznamen "Punch". Er starb 1984 im Alter von 83.

Frühe Karriere

Geboren in Townsville, Queensland, Ellis Wackett in die Royal Australian Naval College in Jervis Bay, New South Wales im Jahr 1914, im Alter von 13. Abschluss im Jahr 1918 war er als Fähnrich an Bord der Royal Navy Schlachtschiff HMS Monarch und Schlachtkreuzer HMS Renown und später das RAN leichten Kreuzer HMAS Brisbane und Schlachtkreuzer HMAS Australia. Er war ein Unterleutnant im Januar 1921 in Betrieb genommen, und nach England zum Studium im Juli veröffentlicht. Wackett war bei der Royal Naval Engineering College, Keyham, als er angelegt, um die Royal Australian Air Force im Jahr 1922 von der Air Force akzeptiert im darauf folgenden Jahr beizutreten, beendete er bei Keyham im August und als Pilot auf Salisbury Plain geschult. Dann nahm er einen einjährigen Postgraduierten-Kurs in der Luftfahrt am Imperial College of Science and Technology, London, vor der Rückkehr nach Australien sich als Fliegeroffizier mit der RAAF zu nehmen seinen Dienst.

Wackett erste Aufgabe war es, Fallschirm-Befehl innerhalb der Air Force zu etablieren. Seine Heimreise aus England hatte in letzter Minute verschoben worden, um es ihm ermöglichen, geschult werden; er begann anweist Freiwilligen im Jahr 1926 bei RAAF-Bahnhof Richmond, New South Wales, und machte Australiens erste Freifall Abstammung von einem Militärflugzeug ein Airco D.h.9 am 26. Mai. Der Chef des Air Staff, Group Captain Richard Williams, machte sich einen erfolgreichen Sprung am 5. August, um "ein gutes Beispiel", bevor das Tragen von Fallschirmen obligatorisch für alle Flugpersonal eingestellt. Am 21. August, pilotiert Wackett die DH.9 von dem Fliegen Offizier Frederick Scherger machte die erste öffentliche Zurschaustellung von Fallschirmspringen in Australien, in Essendon, Victoria.

Bis August 1927 hatte Wackett Flight Lieutenant befördert und gegebener Befehl der Papuas Umfrage Flight am RAAF-Station Laverton, Victoria gebildet. Bestehend aus zwei Super Seagull III einmotorigen Doppeldecker amphibische und sechs Flugpersonal, war die Flucht zu untersuchen und zu fotografieren und Papua Neuguinea Küsten so weit nördlich wie Aitape und, wenn möglich, Bougainville. Aller Geräte als nicht essentiell darunter Funkgeräte Bereich zu erhöhen beraubt, ging das Flugzeug am 27. September und reiste einige 17.700 Kilometer, die fast 130.000 Quadratkilometer Land und unter 350 Bilder. Wackett die Maschine wieder in Melbourne am 26. Dezember und der andere am 19. Januar 1928 Schlechtes Wetter verhinderte die Expedition vom Erreichen Bougainville und dichten Dschungel Abdeckung begrenzt die Nützlichkeit ihrer fotografische Aufzeichnung. Dennoch erfuhr die Air Force wertvolle Lektionen über das Seagull Fähigkeiten in einem möglichen Kriegsrolle, wie es gefunden wurde ungeeignet für Operationen in den Tropen zu sein.

Am 14. August 1928 heiratete Wackett Doreen Taube; das Paar hätte zwei Söhne und eine Tochter. 1933 wurde Wackett nach England geschrieben, um RAF Staff College, Andover besuchen. Rückkehr nach Australien wurde er Geschwaderführer befördert und wurde Director of Technical Services, einer Organisation, in der RAAF Supply Branch, Mai 1935; der Termin gemacht Wackett leitender Ingenieur der Air Force. Im selben Jahr übernahm er die Ressourcen Komitee für Elektrotechnische Anlagen, Wissenschaft und optische Instrumente, setzen eine von mehreren Unterausschüssen für Verteidigung Resources Board der Bundesregierung bis zu untersuchen und Bericht über die Bereitschaft der australischen Industrie, um Munition für die Verteidigung in die liefern Falle eines internationalen Konflikts.

Zweiter Weltkrieg

Auf Rang Wing Commander bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, Wackett sofort in seiner Rolle als Director of Technical Services vor großen Herausforderungen Versorgung. Ersatzteile für vor allem in Großbritannien gebaute Ausrüstung des RAAF waren jetzt in kurzer Versorgung, eine Tatsache, von der Kindheit der lokalen Luftfahrtindustrie und einer US-Waffenembargo kompliziert. Seine Direktion gemacht, was auch immer verwenden, es könnte der zivilen Reparatureinrichtungen, die Einrichtung von zentralen Recovery Depots zu Ersatzteile von beschädigten Flugzeugen und anderen Geräten zu retten. Er auf die Beratung und Unterstützung von seinem Bruder Lawrence, der die RAAF die technischen Service-Organisation in den 1920er Jahren gegründet hatte und nun, nachdem er von der Air Force im Ruhestand zog auch, leitete die Commonwealth Aircraft Corporation. Bis Ende 1940 Wackett befördert worden war temporäre Gruppe Kapitän, und schloss sich der fliegende Personal Research Committee. Seine Mitglieder, aus der Luftfahrt, medizinische, wissenschaftliche und technische Disziplinen gezogen waren, zu studieren und berichten von solchen Faktoren wie Flugzeugbesatzung Sicherheit, Komfort, Müdigkeit, Überlebens, Bewegungskrankheit, Dekompression und Hypoxie.

Wackett war ein Offizier des Ordens des Britischen Empire in den 1941 neue Jahr Honours ernannt. Im Juni wurde er der RAAF-Vertreter auf der Bundes Aircraft Beratenden Ausschuss, einzurichten, um den Generaldirektor der Flugzeugproduktion zu unterstützen. Sowie Mitglieder von staatlichen und wissenschaftlichen Einrichtungen, inklusive der Ausschuss Vertreter von Flugzeugherstellern wie de Havilland Australien und CAC, mit Lawrence Wackett wirkt als Chief Technical Advisor. Später in diesem Jahr schlossen sich die beiden Brüder verschiedenen Wissenschaftlern an der neu gegründeten Australian Council for Aeronautics von Premierminister John Curtin gegründet, um der Regierung, Bildungs- und Wissenschaftsorganisationen auf technische Entwicklungen in der Luftfahrtindustrie zu beraten.

Angehoben, um Commodore Luft wurde Wackett am 4. ernannt Air Mitglied für Technik und Wartung Juni 1942 Wie AME, auf dem Air Board Kontrollorgan der RAAF ist, die seiner ranghöchsten Offizieren bestand und wurde vom Chef des Luft Vorsitz setzte er Staff. Seine neue Position geschaffen worden, um die des Generaldirektors der Versorgung und Erzeugung, eines zivilen Beitrag zu ersetzen. Wackett würde auf der Air Vorstand für die nächsten 17 Jahre zu dienen, ein Rekordamtszeit für die RAAF, seine Erfahrung und Verstand macht ihn, in den Worten des Luftwaffenhistoriker Alan Stephens, "einzeln an bringen einen Ausschuss rund um seinen Standpunkt adept ". Während des Krieges leitete die Air Vorstand Expansion von einer Ergänzung im Jahr 1939 von 246 veraltete Maschinen wie CAC Wirraways, Avro Ansons und Lockheed Hudsons, zu einer Kraft im Jahr 1945 von 5.620 anspruchsvolle Flugzeuge einschließlich Supermarine Spitfire, P-51 Mustangs, de Havilland-Moskitos und B-24 Befreier; , diese Kraft zu unterstützen, hatte der RAAF alle Durch Ausbildung für 18.000 technische Personal und Weiterbildung für 35.000 weitere zunächst außerhalb des Dienst geschult ist.

Nachkriegskarriere

Nach dem Ende des Krieges trugen Wackett zum "Plan D", die Blaupause für die Umstrukturierung der RAAF durch den Chef des Air Staff, Air Vice Marshal George Jones gesponsert. Eine wichtige Facette des Plan D, im Juni 1947 angenommen wurde, war die Förderung der lokalen Industrie zu entwerfen und bauen Militärausbilder und produzieren mehr anspruchsvolle Kampfflugzeuge unter Lizenz von ausländischen Herstellern. Diese Politik würde schließlich auf den CAC Winjeel Grundtrainer und australische Co-Partnerschaft bei der Herstellung des CAC SABRE Düsenjäger und GAF ​​Canberra-Jet-Bomber führen. Wackett ebenfalls unterstützt Air Vice Marshal Joe Hewitt, die Air Mitglied für Personal, bei der Förderung der Lehrlingsausbildung im Rahmen der "Bildungsrevolution", die Platz in der RAAF in den späten 1940er und frühen 1950er Jahren nahm. Die Lehrlingsausbildung, entworfen, um den Standard der technischen Rollen in der Air Force zu erhöhen, Anfang 1948 an der Grundschule in RAAF Bahnhof Wagga, New South Wales eröffnet, um Ausbildung und technische Ausbildung für Jugendliche im Alter von 15 bis 17. Bis 1952 liefern Es war der RAAF School of Technical Training umbenannt.

Wackett spielte eine Schlüsselrolle bei der Schaffung technische Dienstleistungen als eigenständige Abteilung innerhalb der RAAF, anstatt einen Teil des Versorgungszweig wie in den Vorjahren. Eingedenk der zunehmenden Verantwortung, die auf wissenschaftlichen und technischen Ressourcen in der modernen Luftwaffe dauern wurde, hatte er die Frage eines Spezialisten Maschinenbaubranche unmittelbar nach dem Krieg erhoben und März 1946 gewonnen breite Zustimmung für die Errichtung. Nach achtzehn Monaten Arbeit definieren, deren Umfang und Zuständigkeiten wurde die Technische Abteilung unter Wackett Führung am 23. September 1948 gebildet wird, seine Ziele als ", um die operative Leistung des RAAF indem die effizienteste technische Organisation möglich zu unterstützen" und "auf den Anstieg Wirksamkeit der Luftleistung durch technische Entwicklung ". Dies wiederum führte zu einer separaten "Liste" von Engineering-Personal, die unter der allgemeinen Pflichten Niederlassung im Gegensatz zu der früheren Technischen Liste Untergruppe.

Für Flexibilität und um sicherzustellen, dass die fliegenden und Engineering-Niederlassungen hatten ein besseres Verständnis ihrer jeweiligen Operationen unterstützt Wackett die Praxis einiger allgemeinen Pflichten Offiziere weiterhin Engineering-Arbeiten durchzuführen und so viele technische Offiziere wie möglich empfangen Sekundärausbildung als Flugpersonal. Er war enttäuscht, aber durch die Grenzen von der Air-Rats über den beruflichen Aufstieg für seine Mitarbeiter verhängt. Während die Allgemeine Pflichten Niederlassung in den späten 1940er Jahren durfte siebenunddreißig Offizier Positionen der Gruppe Kapitän und oben zu halten, wurde die Technische Abteilung darf nur vierzehn solche Schlitze, obwohl beide Abteilungen eine fast identische Gesamtstärke der knapp 400 Mitarbeiter hatten. Diese Anomalie führte Wackett einen abweichenden Bericht zu diesem Thema an die Air Verwaltungsrat vor, eine der wenigen Gelegenheiten, ein Vorstandsmitglied sein Recht ausgeübt zu einem solchen Protest. Seine neue Organisation verursacht einige andere Spannungen in der RAAF: neue Lufttüchtigkeits Überlegungen frustriert Piloten, die ihre Flugzeit durch die Einführung von strengeren Wartungsverfahren beschränkt gefunden; Versorgungs Offiziere befürchteten Sein "überstrahlt" durch den neuen Status für Ingenieure gewährt werden; und so genannte "schwarze handers" Old-School-technische Offiziere, die durch die Reihen mit Verachtung betrachtet die Aussicht auf einen Zustrom von "silly junge Kerle mit Grad" erhoben hatte.

Wackett hatte temporäre Luftvizemarschall am 1. Januar 1947 befördert worden; Dieser Rang wurde materiellen machte nach der Bildung der Technischen Abteilung. Am 31. Oktober 1949 seinen Titel wurde von Air Mitglied für Ausrüstung und Wartung, um Air Mitglied für Technical Services geändert wird, in welcher Eigenschaft er bis zu seinem Ruhestand von der RAAF im Jahre 1959 ernannte Kommandeur des Ordens des Britischen Empire in die dienen würde 1951 Kings Birthday Honours, arbeitete wieder Wackett eng mit Air Vice Marshal Hewitt, jetzt der Air Mitglied für Versorgung und Ausstattung, um das Konzept der Erwerb von Ersatzteilen auf Basis einzuführen "life-of-Art", wobei die Prognose Anzahl und Art der Ersatzteile für eines Flugzeugs projizierte Lebensdauer notwendig wäre bestellt, als es zuerst entfaltet wurde werden, um Kosten und Lieferzeit reduzieren.

Im Jahr 1953 gegründet Wackett Advanced Diploma Ausbildungs ​​fünfundzwanzig Flieger jährlich Melbourne Technical College, die Absolventen erhalten Provisionen als Pilot Offiziere. Er begann auch die Rekrutierung Universitätsqualifizierte Ingenieure an die Technische Abteilung, und in Kraft gesetzt formelle Beziehungen mit Gremien wie CSIRO, der Rat der Luftfahrt, Aeronautical Research Laboratories, und lokale Flugzeughersteller de Havilland Australia, Regierung Flugzeugfabriken und CAC. RAAF Sponsoring von einem Stuhl der Luftfahrt an der Universität von Sydney er weiter eingeleitet. Wackett wurde ein Begleiter der Ordnung des Bades in den 1957 New Years Honours ernannt. Zwei Jahre später wurde seine Frau Doreen ein Mitglied des Ordens des Britischen Empire für ihren Dienst als Vice President ernannt und, ab 1948, Präsident der RAAF Frauenvereinigung.

Später Leben und Vermächtnis

Ich habe das Flugzeug aus dem Nichts an die dominierende Waffe des letzten Krieges kommen gesehen. Der Kolbenmotor hat das Flugzeug so weit wie möglich subsonically. Jetzt die Rakete herausfordert, das Flugzeug um die Vorherrschaft.

Ellis Wackett 1959

Wenn Wackett Dezember 1959 verließ die Air Force am 31. war er seinen dienstälteste Offizier. Im nächsten Jahr die Australian National Airlines Kommission, die Kontrollgremiums der Bundesregierung Inlandsträger, Trans Australia Airlines schloss er. Er stieg auf den stellvertretenden Aufsichtsratsvorsitz der ANAC vor dem Ruhestand im Jahr 1968. Während seiner Amtszeit in der Kommission, erlebte Wackett die Ankunft des Jet-Zeitalter an inländische Route mit TAA nehmen ihre erste Boeing 727 im Jahr 1964 und seine erste Douglas DC -9 im Jahr 1967. Er war auch ein Mitglied der Royal Aeronautical Society gewählt. Wie sein Bruder Lawrence, der zwei Bücher über das Thema geschrieben habe, war Chef Hobby Ellis Wackett den Angeln. Er starb in Warracknabeal, Victoria, am 3. August 1984 seine Frau starb vor ihm im Jahr 1975.

Für sein Engagement für das Konzept der Lufttüchtigkeit, als eine Haltung, um Qualität und Professionalität, die über die reine, ob Flugzeuge flugtauglich ist oder nicht ging, hat Wackett als einer der "herausragenden Beamten der Nachkriegszeit" beschrieben worden. Die Einrichtung eines dedizierten technischen Abteilung, die er im Jahr 1948 gegründet wurde, war ein wichtiger Faktor bei der Luftwaffe die Entwicklung der Fähigkeit, erfolgreich die Wartung und Modernisierung von solchen hochentwickelten Flugzeuge wie die General Dynamics F-111. Wackett der 17-jährigen Amtszeit auf der Air Board, das im Jahr 1976 aufgelöst wurde, blieb die längste jeder Offizier in der RAAF. Er wurde von einer Reihe von Führern der Technischen Abteilung, die seine Vision teilten, einschließlich Luft-Vize-Marschall Ernie Hey und James Rowland gefolgt. Wackett war unter denen, als mögliche Nachfolger zu Luftmarschall George Jones als Chef des Luftpersonals berücksichtigt werden, wenn letztere wurde im Jahr 1952 im Ruhestand, aber Premierminister Robert Menzies 'Bundesregierung wählte ein RAF-Offizier für die Rolle, Luftmarschall Sir Donald Hardman. In jedem Fall Luftwaffe Vorschriften zu diesem Zeitpunkt festgelegt, dass Ernannten musste an die RAAF Allgemeine Pflichten Zweig gehören. 1975 wurde Air Marshal Rowland als CAS berufen, obwohl er musste vom Engineering bis Allgemeine Pflichten zu übertragen, bevor dies formalisiert werden. Im darauf folgenden Jahr die Voraussetzung für CAS, um ein Mitglied der Allgemeinen Pflichten Filiale wurde entfernt sein.

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