Edward Betts

Edward Ladd Betts war ein englischer Tiefbauunternehmen, die vor allem in den Bau von Eisenbahnen beteiligt war.

Frühen Lebensjahren

Edward Betts wurde bei Buckland geboren, in der Nähe von Dover, Sohn von William Betts, Mittel und des Auftragnehmers Railway eines erfolgreichen Unternehmers.

Er wurde in ein Baumeister bei Lincoln in die Lehre. Doch immer mehr daran interessiert, in der Technik, er arbeitete dann als Agent für Hugh McIntosh Bau der Black Rock Leuchtturm in Beaumaris, Anglesey.

Eisenbahnunternehmer

Edward Betts erste Eisenbahnunternehmen war es, das Gebäude der Dutton Viadukt auf der Grand Junction Railway für Hugh McIntosh unter George Stephenson als Ingenieur zu überwachen. Nach dem Tod von McIntosh 1840, William Betts & amp; Sons das Familienunternehmen jetzt Edward und seinem Vater benannt gewonnenen Aufträge auf der South Eastern Railway für Strecken, die Marsden-Ashford Linie, Maidstone Branch, und das Saltwood Tunnel enthalten. Sie erhalten auch Großaufträge im Namen David McIntosh für die Midlands Landkreis Railway, wobei die Familie Betts nach Leicester verlegt, und für die Manchester-Birmingham Railway. Danach Betts weiterhin Aufträge zu gewinnen, vor allem in der Chester-Bereich.

Mit der Pensionierung seines Vaters Bevois Montage, Southampton im Jahre 1845 übernahm Betts volle Verantwortung für die Betts Firmengeschäft.

Getrennt davon wurde die Partnerschaft zwischen den wichtigsten Tiefbauunternehmen Samuel Morton Peto und Thomas Grissell im Jahre 1846 aufgelöst und so Betts arbeitete mit Peto auf Teilen der Great Northern Railway.

Peto und Betts

Im Jahr 1848, Betts und Peto wurde eine formelle Partnerschaft und zusammen auf einer großen Anzahl von Eisenbahnverträgen arbeiten waren.

Häufig, aber auch in Partnerschaft mit Thomas Brassey. Vielleicht die größte Unternehmens dieses Trios war der Bau der Grand Trunk Railway in Kanada. Betts übernahm die eigentliche Verwaltung der Unternehmen, die die Victoria-Brücke über den Fluss Saint Lawrence in Montreal enthalten.

Das Grand Central Railway Krim

Peto, Betts und Brassey gebaut mit großer Geschwindigkeit das Grand Central Railway, das Krim-Versorgung aktiviert ist, besonders schwere Munition, um von Balaclava an die britischen Truppen bei der Belagerung von Sewastopol im Krimkrieg engagiert transportiert werden. Betts war insbesondere für den Erhalt der enorme Menge von Gütern und Ausrüstungen, die Flotte von Schiffen, um sie von England bis zum Schwarzen Meer und der Hilfsarbeiter und Facharbeiter, die zur Durchführung der Arbeiten zu vermitteln, auch in einem sehr kurzen Zeitraum verantwortlich.

Inländische und Zivil

Im Jahre 1843 heiratete Ann Betts Peto, die Schwester von Samuel Morton Peto. Beide sind in der Familiengruft auf dem Kirchhof von St. Peter und Paul Pfarrkirche, Aylesford beigesetzt. Ihre Kinder waren:

  • Edward Peto Betts manchmal als Edward Ladd Betts.
  • Elizabeth Peto Betts begraben in der Familiengruft in Aylesford.
  • Morton Peto Betts, einer der führenden englischen Sportler der Zeit. Er war bemerkenswert für das erste Tor im englischen FA-Cup-Finale.
  • Alice Peto Betts
  • Ernest William Peto Betts wurde als eine Kirche von England Minister ordiniert und amtierte in den Hochzeiten seiner Geschwister Morton und Ann.
  • Percy Campbell Betts versehentlich erschoss sich zu Hause während der Reinigung einen Revolver. In der Familiengruft in Aylesford beigesetzt.
  • Herbert Peto Betts wurde als eine Kirche von England Minister ordiniert und amtierte bei seiner Schwester Hochzeit Ann.
  • Ann Gertrude Betts

Um 1850 Betts kaufte ein 'artige Residenz', Preston Halle in der Nähe von Aylesford in Kent, und hatte sie in einem jakobinischen Stil, in dem er beschäftigt einen Stab von 18. Auch in den 1850er Jahren wieder aufgebaut, mit 29 Tavistock Square erwarb er ein Haus in London, wo er eingesetzt weitere 8 Diener und von 1860 er nach Great George Street, Westminster bewegt hatte. Im Jahr 1858, bereits ein Richter und ein Deputy Lieutenant wurde er High Sheriff of Kent. In den allgemeinen Wahlen von 1865, bestritt er die Maidstone Sitz als Konservativer, war aber erfolglos.

Spätere Arbeiten

Betts und Peto war immer offen für große Spekulationen; zum Beispiel, wenn sie die London, Tilbury und Southend Railway gebaut hatte, vermietet sie es als Betreiber für 21 Jahre von der Eröffnung im Jahr 1854, sagte ein Spekulationen im Jahre 1863 zu sein, verlieren £ 24.000 pro Jahr.

In den 1860er Jahren, Betts und Peto vereinbart, eine Linie zwischen London Bridge und Victoria für den London, Chatham und Dover Railway bauen und vollständig in Aktien und Schuldverschreibungen der Gesellschaft bezahlt werden. Um die Finanzierung für den Bau sie in komplizierten Finanzbeschaffungsregelungen einbezogen wurde zu erheben, und mit ihren Auslandsaktivitäten durch Krieg gehindert, sich überfordert sie. Folglich waren Betts und Peto wohl der prominenteste Opfer des Zusammenbruchs der Bank Overend, Gurney und Gesellschaft und der darauf folgenden Bankenkrise, wenn Eisenbahnaktien waren besonders betroffen und das London, Chatham und Dover Railway zahlungsunfähig wurde und deshalb die Aktien hatten war in bezahlte wertlos geworden. Sie waren nicht in der Lage, um ihre Gläubiger zu bezahlen und zahlungsunfähig wurde im darauf folgenden Jahr.

Nur kleinere Arbeiten sollten für Betts zu folgen; kleine Änderungen an der Metropolitan Railway und einem fehlgeschlagenen Versuch, die Navigation der Donau zu verbessern.

Späteres Leben

Nach dem Konkurs, Betts war gezwungen, Preston Halle verkaufen und zog in der Holmwood, Bickley Park, in der Nähe von Bromley, Kent "... wo er immer noch einen Wagen zu halten." Aus Gründen der seine Gesundheit wurde er von seinen Ärzten nach Ägypten im Jahr 1871 gesendet, aber er starb im folgenden Jahr in Assuan. Sein Nachlass wurde bei weniger als £ 16.000 geschätzt.

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