Ebbw Valley Railway

Die Ebbw Valley Railway ist eine Zweiglinie der Great Western Main Line in South Wales. Arriva Trains Wales bietet eine stündliche Passagierservice pro Strecke, zwischen Ebbw Vale und Cardiff Central Parkway.

Die Linie wurde von der Monmouthshire Railway and Canal geöffnet und der Great Western Railway betrieben ein Passagier-Service aus den 1850er Jahren zwischen Newport und Ebbw Vale. Die Linie wurde ein Teil der British Railways "Western Region im Jahr 1948, nach der Verstaatlichung der Eisenbahnen. Personenverkehrsdienste wurden 1962 jedoch zurückgenommen, die Route weiter verwendet werden, um Fracht zu und von den Corus Stahlwerk in Ebbw Vale durchführen werden, bis zu ihrer Schließung im Jahr 2002 Vorschläge zur Wiederaufnahme der bestehenden Güterbahnlinie nach Personenverkehr wurden erstmals im zur Debatte 1998. Die walisische Regierung angekündigt, ihr Engagement für das Projekt im Jahr 2002 als Teil eines Maßnahmenpakets, um die Stahl Gemeinden zu helfen.

Personenverkehrsdienste wurden an die Leitung im Februar 2008 wieder hergestellt, nach einer Pause von 46 Jahren, mit Class 150 Dieseltriebzüge. Überwiegend eingleisig nördlich von Newport, läuft der Ebbw Valley Railway 18 Meilen entlang der Ebbw Flusstal von Ebbw Vale, bevor er die South Wales Main Line in einem dreieckigen Satz von Übergängen in Newport - der Linienaufspaltung im Park Junction mit der nach Osten gehenden Abschnitt Verbinden bei Gaer Junction und westgehenden Abschnitt Verbinden von Ebbw Junction. Stationen und Dienstleistungen der Linie werden von Arriva Trains Wales verwaltet.

Laufender Dienst

Die Ebbw Valley Railway bietet eine stündliche Passagiere zwischen Ebbw Vale und Cardiff Central Parkway. Ungefähre Fahrtdauer zwischen Ebbw Vale Parkway und Cardiff Central ist 57 Minuten. Zwischenstationen sind Llanhilleth, Newbridge, Crosskeys, Risca und Pontymister und Rogerstone. Dedicated Einzug Buslinien verbinden die Linie zu Ebbw Vale und Abertillery Stadtzentren von Ebbw Vale Parkway und Llanhilleth sind.

Die tatsächlichen Fahrgastzahlen deutlich übertreffen Prognosen. Im Jahr 2002 wurden Personenfahrten bei 22.000 pro Monat prognostiziert. Der Erwägung, dass bis zum Jahr 2008, hatte 44.000 Fahrten auf den Service jeden Monat gemacht worden; auch die monatliche Ziel von 33.000 für das Jahr 2012 festgelegt im August 2008 mehr als Trish Recht, Versammlungsmitglied für Blaenau Gwent, sagte sie, "viele Beschwerden von Stehplätze nur grob und überfüllten Zügen" erhalten hatte. Arriva Trains Wales zusätzlichen Wagen zu Stoßzeiten, Samstagen und Feiertagen, um mit der Nachfrage zu bewältigen. Personenfahrten hatte 55.000 pro Monat von Mai 2009 überschritten, und im Oktober 2009 waren mehr als eine Million Personenfahrten auf der Linie in den 20 Monaten seit seiner Eröffnung gemacht, bequem von mehr als den vierten Jahresziel von 453.000.

Network Rail besitzen und verwalten die Spur und Signalgebung; Stationen und Dienstleistungen werden von den bestehenden Eisenbahnverkehrsunternehmen betrieben werden, Arriva Trains Wales; und die lokalen Behörden jeweils besitzen und betreiben die Station Parkplätze in ihrem Bereich. Jede Station hat mindestens eine Passagier Help Point und alle Stationen und Parkplätze haben CCTV. Alle Stationen auf dem Ast sind nicht besetzt, und auf den ersten jede Ticketausgabeeinrichtungen fehlte; aber Ende 2009 ein Scheidt & amp; Bachmann Ticket XPress Self-Service-Ticket-Maschine wurde an jeder Station installiert.

Geschichte

Hintergrund

Die Linie hat ihren Ursprung in den Straßenbahnen und waggonways konstruiert, um die verschiedenen Eisenwerke im oberen Ebbw Tal zu dienen, damit sie Rohstoffe und Versand Produkte. Entwicklungen:

  • Rassa Eisenbahn: eine Straßenbahn im Jahre 1794 gebaut, um die Sirhowy Ironworks in die Beaufort Eisenwerk zu verbinden, und verband sie zu mehreren Kalksteinbrüche bei Trevil.
  • Llanhiledd Tramroad: von Crumlin Norden nach Ebbw Vale.
  • Sirhowy Tramroad: ein 4-Fuß-2-Zoll Plateway, die im Jahre 1805 eröffnet und lief von Eisenhütte in Tredegar und Sirhowy auf die Monmouthshire Canal. Von 1805, eine 24-Meile Ausdehnung der Straßenbahnlinie war gelegt, um Kohle und Eisenerz nach Newport Docks, die gemeinsam von Tredegar Iron and Coal Company und dem Monmouthshire Canal Company gelegt transportieren. Von einem Team von Pferden gezogen, im Jahre 1829 Chefingenieur Thomas Ellis wurde ermächtigt, eine Dampflokomotive aus dem Stephenson Gesellschaft zu erwerben. Bei Tredegar Werke erbaut, hat es seine Jungfernfahrt am 17. Dezember 1829. Aufgrund seiner Erfolge wurde die Umstellung auf Normalspur bis 1860 verzögert, aber nach der Wiedereröffnung im Jahre 1865, fand sie, dass der Verkehr hatte, um seinen Konkurrenten verloren. Die Linie wurde von der London und North Western Railway vom 1. Juli 1875 gearbeitet und über die Eisenbahnunternehmen getroffen im folgenden Jahr.
  • Blaenavon Tramroad: ein 3-Fuß-4-Zoll-Rand-Bahn eröffnet in 1795-6, die die Blaenavon Ironworks mit dem Monmouthshire Canal bei Pontnewydd verbunden. Es wurde im Jahre 1829 als 4-Fuß-2-inch gauge Plateway umgebaut.

Die Monmouthshire Railway and Canal wurde am 31. Juli 1845 aufgenommen und, im selben Jahr erwarb die Blaenavon Tramroad, es umgebaut und erweitert die Linie, die wieder eröffnet von Pontypool Blaenavon um am 2. Oktober 1854. Zwei kurze und steile Zweige Cwmfrwdoer und Cwmnantddu wurden im Jahre 1870 im Jahre 1879. Ein 99-Jahres-Mietvertrag der Linie eröffnet, mit einer dritten, um Abersychan und Talywain wurde auf die Great Western Railway vom 1. August 1875 erteilt und die Eisenbahngesellschaft August 1880 erwarb die Linie auf 1.

Geschäftstätigkeit

Der erste Passagier-Service auf der Linie begann am 21. Dezember 1850, zwischen Newport Courtybella und Blaina. Die Linie wurde nach Süden bis Newport Dock Street am 4. April 1852 verlängert, und die nördliche Erweiterung von Aberbeeg zu Ebbw Vale eröffnet am 19. April 1852 Fahrten zwischen Ebbw Vale und Newport in der Regel erforderlich, um die Passagiere an Aberbeeg ändern, auch wenn einige Dienstleistungen wurden direkt. Es war eine Nebenstrecke der Great Western Railway, bis die Verstaatlichung der Eisenbahnen im Rahmen des Transport Act 1947, als die Linie wurde am 1. Januar 1948 Teil der westlichen Region von British Railways Die Linie April 1962 geschlossen, um Passagierverkehr am 30. , vor dem Beeching Axt, mit der Mineral Niederlassungen folgenden am 7. April 1969 und dem Talywain Zweig auf 3. Mai 1980.

Frachtdienste zu und von den Stahlwerken in Ebbw Vale fortgesetzt, bis die Website geschlossen am 5. Juli 2002. Der letzte Güterverkehr auf der Corus Stahlwerk in Ebbw Vale im Jahr 2003 entfernt Schrott vom Standort ausgeführt.

Wiederbelebung

Vorschläge

Peter Law, der ehemaligen Montagemitglied für Blaenau Gwent, hatte den Aufruf für den Personenverkehr zwischen Ebbw Vale und Newport auf der Linie seit den 1980er Jahren wieder aufzunehmen, während er noch ein Ratsherr. Eine erste Machbarkeitsstudie des Vorschlags wurde für Blaenau Gwent Rates vom Infrastrukturprojektmanagementunternehmen Capita Symonds 1998 Stationen in Ebbw Vale, Cwm, Aberbeeg, Abercarn, Risca und Maesglas geführt wurden vorgeschlagen, und die Pläne enthalten Ausführen mancher Züge nach Cardiff Zentrale über eine neue Station im Celtic Lakes auf dem South Wales Main Line. Law Gemacht für die Linie der Wiedereröffnung eines seiner wichtigsten Wahlversprechen während der National Assembly for Wales Wahlkampf im Jahr 1999. Eine Gedenktafel am Ebbw Valley Parkway kämpfen gedenkt Law, der 2006 starb, und seine Arbeit wieder zu öffnen die Linie. Es wurde von Jocelyn Davies Uhr am 10. Dezember 2007, vier Tage vor der Ebbw Valley Railway geplanten offiziellen Wiedereröffnung enthüllt.

Im Februar 2001 wurde die Eisenbahn Development Society Wales, Kampagnengruppe eine Passagier jetzt eine Kampagne, wie Railfuture Cymru / Wales, für die Eisenbahnverbindung zwischen Ebbw Vale und Newport aufgerufen, wieder geöffnet werden, um mit der Regeneration, was es heißt "schon ein sozial schwachen Gegend helfen ". Der Klagegrund gefolgt Ankündigung Corus Group, dass sie ihre Ebbw Vale Stahlwerk den Betrieb zu schließen. British Steel hatten 14.500 Menschen auf ihre wichtigsten Stahlwerke in Ebbw Vale in den 1960er Jahren verwendet. Die Mühlen in den 1980er Jahren vollständig geschlossen ist. Nur ein Finishing-Anlage beschäftigt 780 Menschen blieben auf der Website im Jahr 2001. First Minister Rhodri Morgan verkündete der Welsh Assembly am 30. Januar 2002, dass die Eisenbahnverbindung zwischen Ebbw Vale und Cardiff würde wieder geöffnet werden. Morgan sagte, es wäre Teil eines "Maßnahmenpaket, um Hunderte von Arbeitsplatzverlusten Stahl am Corus-Anlage versetzt" werden. Zu dieser Zeit wurde finanzielle Engagement der Versammlung Regierung um 7 Millionen £ über zwei Jahre geschätzt wurde die Projektkosten auf 15 Mio. £ geschätzt, und die Linie Prognosen zufolge im Jahr 2004 zu öffnen.

Vorschläge für die Ebbw Tal Linie, voraussichtlich kosten 27,2 Millionen £, wurden im Januar 2003 der Öffentlichkeit vorgestellt Die Regelung war es, einen Stundentakt nach Cardiff Anfang im Jahr 2005, gefolgt von einem Stundentakt nach Newport Beginn im Jahr 2009. Das Display liefern eingeschlossenen Künstler Eindrücke von den sechs neuen Stationen, vorgesehen, bei Ebbw Vale Parkway Victoria, Llanhilleth, Newbridge, Crosskeys, Risca und Rogerstone gebaut werden. Vorgeschlagene Stationen Crumlin und Ebbw Vale Center wurden in der Rail Atlas Großbritannien und Irland 11. Ausgabe gezeigt, veröffentlicht 2007. Das Projekt wurde den Prognosen zufolge im Oktober 2003 kostete £ 28.583.544.

Revival-Programm funktioniert

Arbeit, um die Fahrgastbetrieb auf der Linie wieder herzustellen fand zwischen 2006 und 2008 Das Schema war ein Teil der Antwort auf die Schließung des Corus Ebbw Vale Stahlwerk im Jahr 2002, und die daraus resultierende Wirtschaftskrise in einem von Wales am stärksten benachteiligten Gebiete. Das Projekt wurde von Blaenau Gwent County Borough Council geleitet und von Caerphilly Borough Council, Newport City Council, der walisischen Regierung und Network Rail unterstützt. Capita Symonds Projekt verwaltet die Regelung und das Projekt Auftragnehmer war Amey Rail eine Tochtergesellschaft von Amey plc.

Ein Beginn der Hauptwerke Veranstaltung wurde in Crumlin vom 28. September 2006 statt und wurde von Welsh Assembly Mitglieder Andrew Davies, Irene James und Trish Recht, den Führern der Blaenau Gwent und Caerphilly Borough Councils, Gemeinderäte, Führungskräfte und Projektbeteiligten teilnahmen. Die Veranstaltung markierte den Beginn der Hauptwerke auf dem Schema mit einer Demonstration einer neuen Eisenbahnschotterreiniger. Die Werke aktualisiert die vorhandene Spur Passagier Standard, und enthalten neue Farblichtsignal, Bahnübergang Erneuerung und die Wiedereinstellung von 3 Meilen von Doppelspur, die eine Stelle, wo könnte Züge aneinander vorbei. Sechs neue Stationen und acht neue 97 Meter lang Plattformen konstruiert. Dienstleistungen wurden ursprünglich voraussichtlich im Sommer 2007 beginnen.

Ein Bericht an Blaenau Gwent Rat im März 2008 ergab, dass nach Abschluss war das Projekt mehr als 8,4 Millionen £ über dem ursprünglichen Budget. Die Finanzierung kam aus drei Quellen. Ziel Eine Strukturfonds der Europäischen Fonds für regionale Entwicklung 7,5 Mio. £ durch die Welsh European Funding Office, Corus Steelworks Regeneration Fund 7.000.000 £ und der Welsh Assembly Government, sofern die Balance. Im Januar 2010 hat die Gesamtkosten des Projekts, einschließlich der Linie Erweiterung Ebbw Vale Stadt, hatte auf geschätzte 32,6 Millionen £ gestiegen.

Die Wiederherstellung Schema benannt wurde Welsh Projekt des Jahres durch das Royal Institute of Chartered Surveyors in 2009. Die Bahn war in der Gemeinschaft profitieren Kategorie für den Schutz der Vögel 'Newport Wetlands Reserve und Swansea Canolfan Gorseinon Center nominiert, zusammen mit der Royal Society .

Restaurierung des Personenverkehrs

Personenzug Leistungen wurden an die Leitung nach einer Pause von 46 Jahren am 6. Februar 2008 zwischen einer neuen Station in Ebbw Vale und Cardiff Central Parkway restauriert. Der erste Zug des restaurierten Service ließ Cardiff Central für Ebbw Vale Parkway um 06:35 Uhr am Mittwoch, 6. Februar 2008 der erste Zug in die entgegengesetzte Richtung nach links fünf Minuten später laufen, mit Würdenträgern für die offizielle Eröffnung verpackt. Stellvertretenden Ersten Ministers Ieuan Wyn Jones öffnete die Leitung zusammen mit dem ehemaligen Labour-Führer Blaenau Gwent County Borough Council die Hedley McCarthy. Der erste Zug von Ebbw Vale Parkway wurde von Anwohnern, die den Link als positiven Beitrag zur langfristigen Regeneration des Tals begrüßt winkte.

Feiern hatte aufgrund findet am 14. Dezember 2007 zu ergreifen, um die Linie der offiziellen Eröffnung markieren gewesen. Arrangements inklusive Schulchöre, Blaskapellen, und Plaketten an jeder Station von Beamten und Würdenträger unterwegs die Route zwischen Rogerstone zu Ebbw Vale enthüllt. Die Zeremonien wurden zwei Tage vor dem Spiel Wiedereröffnung aufgehoben, da das Projekt nicht rechtzeitig aufgrund von "Sicherheit und Engineering-Fragen" abgeschlossen. Network Rail hatte im November bestätigt, dass die neue Strecke war erfolgreich getestet worden. Nach einer Endkontrolle am 16. Dezember 2007 bestätigt, noch offenen Fragen gelöst worden, die Strecke wurde über den Network Rail von Blaenau Gwent Rat übergeben. Network Rail und Arriva Trains Wales dann angeordnet Route Einarbeitung Ausbildung von Triebfahrzeugführern, bevor der neue Dienst eingeführt werden könnten. Fahrertraining begann am 18. Dezember 2007.

Umweltprobleme verzögerten den Bau von zwei von der Linie neue Stationen. Kolonien der langsame Würmer, die Art Status im Vereinigten Königreich geschützt wurde, wurden in der Nähe der Spuren an den Standorten der Llanhilleth und Crosskeys Stationen entdeckt. Die Eidechsen musste an einen sichereren Ort bewegt werden. Llanhilleth und Crosskeys Stationen eröffnet am 27. April 2008 und 7. Juni 2008 auf.

Route

Die Ebbw Valley Railway ist eine Zweiglinie der Great Western Main Line. Überwiegend eingleisig verläuft die Leitung 18 Meilen zwischen Ebbw Valley Parkway Station, im Nordosten von den Gebirgs South Wales Täler, und die South Wales Main Line. Die Strecke verläuft hauptsächlich Süden und Südosten, im Anschluss an die tiefseitige Ebbw Flusstal. Die Linie ist stark entlang des größten Teils seiner Route gekrümmt und weist Steigungen von bis zu 1 in 65. Bevor das Projekt zur Wiederherstellung Personenverkehr begann, verursacht diese Bedingungen eine maximale Liniengeschwindigkeit auf der Linie für den Güterverkehr von 35 Meilen pro Stunde. Umfangreiche Spurwieder Verkanten hat die maximale Bahngeschwindigkeit, bis zu 50 Meilen pro Stunde erhöht werden aktiviert.

Ebbw Valley Parkway Station ist 2 Meilen südlich von Ebbw Vale Stadtzentrum und bietet Parkplätze und Abstellmöglichkeiten für Fahrräder. Bussen abgeholt und abgesetzt in der Station Parkplatz. Von Ebbw Valley Parkway die Linie ist eingleisig, nach Süd-Südosten für die 5 Meilen zu seinem ersten Stopp am Llanhilleth. Es läuft vorbei an den Dörfern von Cwm, wo ein neuer Sender vorgeschlagen und Aberbeeg, die Vorschläge für eine Station in einem frühen Plan aufgenommen hatte. Vorschläge, um die Stich läuft aus Aberbeeg zu Abertillery rekonstruieren, werden in Betracht gezogen. Die Linie windet südlich von Llanhilleth für 2 /4 Meilen, vorbei am Dorf Crumlin, zur nächsten Station in Newbridge, am östlichen Ende von Newbridge Stadtzentrum entfernt. Newbridge Station bietet Park and Ride Parkplatz und Busbahnhof Einrichtungen. Um den zusätzlichen Service zwischen Ebbw Vale und Newport ermöglichen Dual Track beginnen müsste festgelegt werden und Llanhilleth und Newbridge Stationen zweiten Plattformen aufgebaut, so dass Züge gegenseitig zu übergeben. Die Linie, um Crosskeys, 3 /4 Meilen südlich von Newbridge, passiert das Dorf Abercarn, eine andere Website, die Vorschläge für eine Station in einem frühen Plan aufgenommen hatte. Bei Crosskeys ändert sich die Linienrichtung von Süden nach Südosten für die restlichen 7 Meilen nach South Wales Main Line, weiterhin die Ebbw Tal folgen, vorbei am Zusammenfluss von Ebbw River und dem Sirhowy River. Crosskeys Station verfügt über zwei Plattformen, eine für Northbound Dienstleistungen und einer für Richtung Süden. Es ist die einzige Station auf der Ebbw Valley Railway ohne Parkanlage, auch wenn öffentliche Parkplätze in der Nähe. Der Track wird von Crosskeys, um Risca verdoppelt, die eine Durchgangsschleife für 3 Meilen. Risca und Pontymister Station, 2 Meilen südöstlich von Crosskeys, liegt im Zentrum von Risca; das Dorf Pontymister ist sofort auf den Südosten. Es verfügt über zwei Plattformen, Zyklus Schließfächer, einen Pickup / abgesetzt Gegend nahe der Northbound-Plattform und eine 94-Platz Parkplatz. Rogerstone-Station ist derzeit der letzte Halt in Richtung Süden auf der Ebbw Valley Railway, bis die Station in Pye Corner abgeschlossen ist. Es ist 1 /4 Meilen südöstlich von Risca und Pontymister Station und 3 /4 Meilen nordwestlich der South Wales Main Line. Die Station verfügt über eine Plattform: die Linie wird wieder eingleisig nach Passieren Risca. In der Nähe der Plattform ist ein Pickup / Rastplatz nach unten gesetzt. Rogerstone Station Parkplatz verfügt über 64 Räume.

Die Ebbw Valley Railway trifft die Great Western South Wales Main Line Zweig, der in der Küstenebene zwischen den Städten Cardiff und Newport etwa 1 /2 Meilen südwestlich von Newport Station läuft, zu einem dreieckigen Kreuzung. Die Linie spaltet im Park Junction im Westen; einem Abschnitt durchläuft Gaer Tunnel, um einen nordseitigen Verbindung mit der Hauptleitung an Gaer Junction zu bilden, so dass Züge nach Newport zu reisen. Der andere Teil trifft die Hauptleitung an der nach Süden ausgerichteten Ebbw Junction und ermöglicht Züge nach Cardiff Central Station, 10 Meilen südwestlich erreichen.

Vorgeschlagene Zusatzleistungen

Ein zweiter Stundentakt nach Newport ist für die Linie vorgeschlagen. A South East Wales Allianz Verkehr Bericht 2006 darauf hingewiesen, dass zusätzliche Infrastrukturarbeiten erforderlich wäre, um den Dienst zu aktivieren, um halbstündlich zu werden. Eine zusätzliche sieben Meilen zweigleisigen würde zwischen Aberbeeg Junction und Crosskeys und weitere Plattformen in Newbridge und Llanhilleth Stationen erforderlich wären erforderlich. Laut Network Rail, würde die Punkte-System bei Gaer Kreuzung müssen ausgetauscht, bevor die Leitung konnte von Rogerstone Station nach Newport Station verbunden sein werden. Haupt resignalling Arbeiten müssten auch durchgeführt werden. Personenzüge reisen schneller als für Güterzüge, so dass die Signale müssen noch weiter voneinander entfernt sein. Die walisische Regierung angekündigt, im Juli 2009, dass die entsprechenden Arbeiten zur Direktzüge zwischen Ebbw Vale und Newport ermöglichen wäre vollständig von 2011. Die Arbeiten an der Strecke in Gaer Junction, Newport - Anschluss des Ebbw Valley Railway nach Newport - waren für die Fertigstellung geplant bis Oktober 2010, aber keine Entscheidung über den Link wird nun vor dem März 2011 erfolgen.

Der Wiederaufbau der Ast zu Abertillery, um den Shuttle-Bus-Service zu ersetzen, ist geplant. Der Vorschlag für eine neue Station und verfolgen (was für 1 /4 Meilen zwischen Aberbeeg und Abertillery neu verlegt werden müssten), ist nicht im Nationalen Verkehrsplan der walisischen Regierung einbezogen.

Eine Machbarkeitsstudie und weitere Design-Arbeiten für eine neue Station in Ebbw Vale Stadt wurde von der walisischen Regierung in Auftrag gegeben. Die vorgeschlagene Station auf dem ehemaligen Stahlwerk Corus Website, die im Jahr 2002 geschlossen, ist eine Meile nördlich von aktuellen Endstation der Linie, Ebbw Vale Parkway, und den Prognosen zufolge kostete 6,5 Millionen £.

Passagieraufkommen

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