EAR 59 Klasse

Die Klasse EAR 59 war eine Klasse von Ölspur Garratt-Typ Gelenkdampflokomotiven. Die 34 Mitglieder der Klasse wurden von Beyer, Peacock & amp gebaut; Co. in Manchester, England, für die East African Railways. Sie ging in Dienst von 1955 bis 1956, und waren die größten, schwersten und stärksten Dampfloks auf jedem Meter Spurweite Eisenbahn in der Welt zu arbeiten.

Bezeichnung

Die Lokomotiven hatten ein 4-8-2 + 2-8-4 Achsfolge, wog 252 Tonnen, und hielt eine Zugkraft von 83.350 lbf. Sie wurden entwickelt, um 1.200 Tonnen schwere Züge auf 1,5% Gradienten schleppen und waren die Hauptstütze der Güterverkehr auf der 330-Meile laufen von Mombasa nach Nairobi, bis Ende der 1970er Jahre.

Im normalen Betrieb die Lokomotiven wurden von zwei regulären Mannschaften auf eine 'Kombüse "-Basis in einem Van mit Schlafgelegenheit, Umschalten auf achtstündigen Intervallen besetzt, einer Arbeits- und einer Ruhe.

Die Motoren, viele mit Sikh-Treiber wurden sehr sauber gehalten und die Kabinen wurden poliert und makellos. Der berühmteste war 5918 Berg Gelai mit einem ergebenen Mannschaft als "Magnificent Foursome", der sie 16 Jahre lang arbeitete bekannt.

Nach Eisenbahnfotografen Colin Garratt, 'der Gesamtzustand des Mount Gelai ist überall in der Welt möglicherweise konkurrenzlos heute. Ihre Kabineninnenraum ist eher einem Sikh-Tempel als eine Lokomotive Fußplatte für seine Kessel Gesicht ist reich an polierten brasswork, mit Spiegeln, Uhren, Silber Eimer und ein Linoleumboden "verziert.

Widerrufsrecht begann im Jahr 1973 mit der letzten Lok aus dem Dienst entfernt im April 1980, als es von seiner lange Fahrer, Kirpal Singh des Eisenbahnmuseums angetrieben direkt. Herr Singh zog sich von der Eisenbahndienst am selben Tag. Zusammen mit dem Berg Gelai wurde Berg Shengena auch vor der Verschrottung gerettet und beide sind jetzt von der Nairobi Railway Museum konserviert.

Im August 2001 wurde Berg Gelai aus dem Eisenbahnmuseum entfernt und in Kenya Railways abgeschleppt Hauptwerke zur Überholung in den Betriebszustand. Zwischen November 2001 und September 2005 die Lokomotive machte drei Hin- und Rückflüge nach Mombasa schleppen Ausflugszüge. Es wurde auch auf einem mindestens einem Fall verwendet werden, um einen Güterzug nach Nairobi zu ziehen aufgrund einer Diesellokomotive Mangel. Es hat sich jedoch nicht außerhalb der Grenzen des Nairobi seit 2005 betrieben und ist unwahrscheinlich, dass es wieder tun aufgrund von Betriebsbeschränkungen und die erneute Eichung von Kenias Bahnen ab auf Normalspur von.

Names

Die Lokomotiven wurden nach Bergen in Ost-Afrika mit dem Namen:

  • 5901 Mount Kenya
  • 5902 Ruwenzori Mountains
  • 5903 Mount Meru
  • 5904 Mount Elgon
  • 5905 Berg Muhavura
  • 5906 Berg Sattima
  • 5907 Berg Kinangop
  • 5908 Berg Loolmalasin
  • 5909 Berg Mgahinga
  • 5910 Berg Hanang
  • 5911 Berg Sekerri
  • 5912 Berg Oldeani
  • 5913 Berg Debasien
  • 5914 Berg Londiani
  • 5915 Berg Mtorwi
  • 5916 Rungwe
  • 5917 Berg Kitumbeine
  • 5918 Berg Gelai - in Nairobi Railway Museum bewahrt
  • 5919 Berg Lengai
  • 5920 Berg Mbeya
  • 5921 Berg Nyiru
  • 5922 Berg Blackett
  • 5923 Mount Longonot
  • 5924 Berg Eburu
  • 5925 Berg Monduli
  • 5926 Berg Kimhandu
  • 5927 Berg Tinderet
  • 5928 Mount Kilimanjaro
  • 5929 Berg Longido
  • 5930 Berg Shengena - in Nairobi Railway Museum bewahrt
  • 5931 Ulguru Mountains
  • 5932 Ol'donyo Sabuk
  • 5933 Berg Suswa
  • 5934 Menengai Crater
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