Eagle-Medaillon

Die Eagle-Medaillon war ein rebadged und re-engineered nordamerikanische Version des Französisch Renault 21 von American Motors Corporation vermarktet. Die Mittelklasse-Autos wurden aus Frankreich auf der gleichen Plattform wie der Renault 21. Gleichzeitig mit der nordamerikanischen Einführung des Medallion importiert und gebaut, verkauft Renault seinen amerikanischen Firma Chrysler.

Geschichte

Das Medaillon wurde von Renault entwickelt und wurde zu einem Captive-Import für seine Unternehmenspartner, American Motors, zu Beginn des Modelljahres 1987. Das Medaillon ersetzte den langsam-verkauf Renault 18i / Sportwagon und den ehrwürdigen AMC Concord, die nach dem Modell des Jahres 1983 wurde abgesagt. Es war ein amerikanisierten Version des Renault 21 ", ein sehr erfolgreiches Auto auf dem europäischen Markt." Das Medaillon war der zweite eines drei Pkw-line-Marketing Bemühen zu helfen, AMC / Jeep / Renault-Händler erweitern das Produkt-Mix über die vier-Rad-Antrieb Jeep Nutzfahrzeugen und die seinen etablierten Kleinwagen Renault Alliance. Das Medaillon Limousinen und Kombis in der späten Jahr 1986 wurden von der Mitte 1987 Enthüllung des brandneuen Full-Size-Premier Limousine gefolgt.

Wie die Renault Medallion badged bei seiner Markteinführung im Herbst 1986, es blieb so, bis Chrysler kaufte American Motors im August 1987. Es wurde dann ein Gefangener Import für Chrysler. Es war Teil der "Eagle", Chrysler erste neue Marke seit 1929 erstellt Die Autos wurden als die "Eagle Medaillon" durch die neu gebildeten Jeep-Eagle-Sparte vermarktet. Als eigenständige Tochtergesellschaft Chrysler würde der fast 1200 AMC-Jeep-Renault Händlerorganisation zunächst unabhängig bleiben. Im Rahmen der Buy-out, würde Chrysler AMC-Programm für US-Vertrieb des neuen Renault Medallion für fünf Jahre weitergehen, aber nicht auf eine bestimmte Anzahl von den Französisch Importe zu verkaufen.

Design

Das Medaillon wurde in Maubeuge Nutzung der Plattform des europäischen Marktes Renault 21 gebaut und aus Frankreich importiert. Für die Märkte USA und Kanada wurde neu entwickelt und unterschied sich von der Renault 21 in zahlreichen Features, Zierleisten, Frontstyling, Stoßstangen und stärkeren Sicherheits-Features sowie Antriebsstrang Verfügbarkeit. Endmontage von Optionen Trimm war bei der US-Hafen für die Einreise.

Der Frontantrieb Medallion verwendet das 2.2 L I4-Motor angetrieben, der auch die Europäische Renault 25. Es wurde in einer Längskonfiguration angebracht, den Antrieb der Vorderräder entweder über ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 3-Gang-Computer-gesteuerte automatische. Die Längsengineplazierung ist ungewöhnlich für einen Frontantrieb Auto, da der Quermotor-Layout ist in der Regel mehr Platz spar. Es war eines der wenigen Autos mit diesem Layout, das Drehmoment zu reduzieren Lenk hilft. Das Getriebe ist zentral, was zu gleichlangen Achswellen montiert. In Europa Renault 21 Versionen mit Motor Verschiebungen unter 2 L hatten Quermotoren, ebenso wie kleinere Modelle wie der Renault 9. Higher-End-R 21 Versionen mit Motoren von 2 l oder mehr, behielt die Längs Layout des früheren Renault 20 und 30-Serie. Die in Längsrichtung montiert Versionen hatten einen kürzeren Radstand als die europäischen Quer Versionen. Produktpläne auch für einen Allradantrieb Medallion aufgerufen, in der späten 1988 importiert werden.

Alle Medaillons kam mit einer Aluminium 132 cu in obenliegenden Nockenwellen I4-Motor mit Bendix Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Der Motor wurde auf 103 PS bei 5000 Umdrehungen pro Minute und 124 £ kraft Füße bei 2500 Upm gelesen Erreichung United States Environmental Protection Agency Kraftstoffverbrauch Bewertungen von:

Das Medaillon vorgeAllradEinzelRadaufhängung mit McPherson-Federbeinen vorn mit negativen Offset für die Stabilität und die geneigten unteren Querlenker für Anti-Dive-Effekt, während die Hinterachse wird durch einen V-Querschnitt Querträger mit vier Quertorsionsstäbe und schräge gesteuert Stoßdämpfer.

Wenn die ursprünglichen europäischen Renault 21 Modelle wurden für das Jahr 1986 gezeigt, featured sie ein anderes Design im Vergleich zu den modernen Autos der damaligen Zeit mit mehr geradlinigen traditionellen Designs. Der neue Renault 21 Design meisten ähnelte das aerodynamische Aussehen der Audi 100 Modelle, die im Jahr 1983. Das Medaillon eingeführt wurde beschrieben "frischen Look in der zeitgenössischen Keil / aerodynamicstyling." Die Kombi-Version wurde von einem Automobiljournalist wie beurteilt "wohl der stilvollsten Kompaktwagen auf dem Markt."

Das Innere des Medallion war geräumig im Vergleich zu ähnlichen Autos in der Kompaktklasse, die AMC verglich sie mit. Das Gesamtvolumen Index der Limousine wurde bei 115 Kubikfuß bewertet. Damit lag die Medaillon in der Mittelklasse-PKW-Klasse nach der EPA-Marktsegmente Personen- und Gepäckraum). Die Limousine war auch bekannt für seine eher geräumigen Kofferraum.

Der Kombi war einzigartig, denn es bietet einen längeren Radstand als die Limousine. Der Wagen wurde bei 100 cu ft Passagierbereich und 42 cu ft bewertet The Medallion Kombi Sitze. "Fünf Erwachsene in echten Komfort - und zwei weitere Kinder zu akzeptieren" mit der optionalen Sitzbank für den Laderaum. Dies war eine nach vorn gerichtete dritten Sitzreihe, beispielsweise in der Oldsmobile Vista Cruiser und Ford Freestyle.

Modelljahre

1987

Zwei Limousine und Kombi Karosserievarianten waren in zwei Ordnungen für die Dauer des Medaillons zu laufen. Die Basismodelle kamen in DL trimmen, während die up-Level LX-Modelle vorgestellten Standardausrüstungen. Serienausstattung auf allen Medaillons enthalten einen Drehzahlmesser, Digitaluhr, AM / FM Stereo, Colorverglasung, höhenverstellbares Lenkrad, Servolenkung und Bremsen, sowie Sitz-Höhenverstellung des Fahrers für die Liegevordersitze. Das T-Modell beinhaltete auch eine Sperrlagerplatz sowie verstellbare Dachgepäckträger und ein Heckscheibenwischer.

Der neue Renault Medallion T-Modell wurde vom Personal Finance Magazin Kiplingers als Bewertung "überraschend komfortabel, mit einer Last von Standard-Features für seine relativ bescheidene $ 10.693 Grundpreis." Die "starken Motor ermöglicht es, durch den Stadtverkehr mit Leichtigkeit sausen" und das Innere des Wagens war "spartanisch", sondern "geräumig und komfortabel."

1988

Das Modelljahr 1988 wurde wenig verändert, um die Autos. Ab Modelljahr 1988 begann das Medaillon unter dem damals neuen Marke Eagle vermarktet werden "durch die bloße Substitution einer neuen Marke." Allerdings verkauften sie nicht besser in Teil, weil sie wurden als herkömmliche Autos für Renaults, aber immer noch zu "quirky" für die meisten US-Kunden.

Eine einwöchige Überprüfung der automatischen Getriebe ausgestattet 1988 Medallion von The Milwaukee Sentinel beschrieb es als ein "Auge ansprechend Alternative für diejenigen, Einkaufen für eine kompakte viertürige Limousine" mit "schwungvoll" Leistung mit einem Motor, der "schnurrte zufrieden auf der Autobahn Geschwindigkeiten "und bietet eine glatte Fahrt in die Stadt und auf der Autobahn der Rückkehr einen tatsächlichen kombinierten 23 mpg-US Kraftstoffverbrauch, aber geringes Gewicht der Limousine, £ 2420, wurde als zu leicht auf öffentlichen Straßen in den Wind und die Isolation zu kritisieren Straßenlärm zu verringern schien unzureichend.

Eine langfristige Erholung von Popular Mechanics fand das Medallion "low auf Flash, hoch auf Komfort" besonders auf Langstreckenfahrten und entlang der rauesten Straßen in New York City, und die Redaktion kam, um es als eine zu betrachten "pretty schönes Auto." . Andere Automobilführern empfohlen das Medaillon für Fahrkomfort und Platzangebot im Innenraum, als auch eine Zusammenfassung, dass Chrysler nicht "eine inländische Modell in dieser Kategorie, die ganz so schön ist."

1989

Für das Jahr 1989, konzentriert Chrysler auf der fortschrittlichen Technologie im Adlermodelle eingebaut. Die 1989 Medaillons wurden von Chrysler das neue "7/70 Protection Plan", die eine umfassende Garantie auf das gesamte Fahrzeug für sieben Jahre oder 70.000 Meilen war bedeckt. Die Rückseite der 1989 Medaillons jetzt vorgestellten eine "importierte für Eagle" Abzeichen und die Bedingungen des AMC-Buyout gehörten die Fortsetzung Umsatz von Renault gebauten Autos in den USA jedoch Chrysler beschlossen, aufhören Import der Medaillons von Renault am Ende der 1989 Modelljahr. Damit endete das Potenzial Wiederbelebung eines Vier-Rad-Antrieb Eagle-Kombi.

Marketing

Während Kritiken waren zunächst günstig, das Medaillon hatte einen schlechten Start in den nordamerikanischen Markt aufgrund der begrenzten Marketing-Ressourcen AMC. Es gab Branche Gerüchte über Probleme bei der AMC und Chrysler-Übernahme der Gesellschaft überschattet das Medaillon der Einführung. Personal Finance Magazin Kiplingers die Frage aufgeworfen, kontinuierliches Engagement und Service für die Medallion, nachdem Chrysler Nahme von AMC, und darauf hingewiesen, dass eine erwartete Absichtserklärung zwischen Chrysler und Renault anzeigt Chrysler "es wäre das Fahrzeug für mindestens fünf Jahre zu unterstützen." Die Medaillons nicht in großen Stückzahlen zu verkaufen, obwohl es ein fester Eintrag in einem hart umkämpften Marktsegment war.

Der Adler Name kam von dem innovativen Allradantrieb AMC Eagle Linie, aber das Medaillon war ein Standard-Pkw und den Umsatz wurden auch von Marketing-Fehltritte verhindert. Es gab keine spezifische Werbekampagne Hervorhebung der Medallion-Limousinen und Wagen. Chrysler geplant auch 1990 Ausstieg aus der Medallion-Limousine für eine Vier-Rad-Antrieb Wagen.

Robert Lutz, der Chef der Chrysler Corporation, zu der Zeit, sagte in seinem 2003 Buch Guts, dass das Medaillon, und seine größere Leitungskollege, waren die Premier "salesproof", dass, egal wie attraktiv und wettbewerbsfähig die Autos, die Kunden in großen genug Nummer um den Erfolg sicherzustellen wäre einfach nicht zur Kenntnis nehmen. In Wirklichkeit wurde das Unternehmen zeichnen eine engere Perle auf "import intenders", und anstatt die Arbeit mit einem unabhängigen Renault, verschoben Chrysler Der Adler Modelle entworfen Autos aus dem japanischen Partner sourced Abzeichen seit 1971 Mitsubishi Motors. Zu der Zeit, Chrysler wurde die Investition in die Diamant-Stern-Motors Manufacturing Joint Venture und den Aufbau eines neuen Werks in Lausanne, Schweiz, mit einer Jahreskapazität von fast einer Viertelmillion Fahrzeuge.

Je kleiner Eagle Summit von Mitsubishi hergestellt wurde auch von Jeep-Eagle-Händlern vertrieben werden, in erster Linie für Allianz und Encore Besitzer in Handel, aber mit dem Medallion "sie sich für ein paar Jahren aufgrund rechtlicher Probleme mit Renault steckten."

Die importierten Medallion auch konkurrierten mit zahlreichen inländischen Ausweichen, Plymouth, und Chrysler-Modelle Chrysler. Sowie die größere Premier - Dies kann auch zu einem Mangel an Begeisterung innerhalb des Unternehmens für richtig Vermarktung des Medallion beigetragen haben.

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