Eagle Farm Flughafen

Eagle Farm Flughafen war ein kleiner Flughafen liegt 6 km nordöstlich von Brisbane in der Vorstadt von Eagle Farm, Queensland, Australien.

Geschichte

Ein Bereich, in der Nähe von Eagle Farm Racecourse wurde ursprünglich als ein Landefeld im Jahr 1922 verwendet, und Eagle Farm Aerodrome wurde offiziell im Jahre 1925 eröffnet und wurde für die Flüge zwischen Brisbane und Queensland Regionalzentren von der Queensland und Northern Territory Aerial Services Limited, der betrieben wird von Eagle Farm im Jahr 1926 und im Jahr 1927 bildeten die Brisbane Flying Training Schule dort.

Sir Charles Kingsford Smith, Charles Ulm, Harry Lyon und James Warner landete das Kreuz des Südens am Eagle Farm am 9. Juni 1928 nach seiner transpazifischen Flug von Oakland, Kalifornien. Über 16.000 Menschen begrüßt das Kreuz des Südens nach seiner Landung.

Die Australian National Airways begann eine Antenne Service von Eagle Farm nach Sydney, New South Wales 1930 Eagle Farm wurde 1931 geschlossen, nachdem zivilen Operationen wurden Archer Flughafen verlegt.

Sir Charles Kingsford Smith und Gordon Taylor zog von Eagle Farm Flughafen am 20. Oktober 1934 in der Lady Southern Cross versucht die erste Richtung Osten Transpazifikflug von Australien in die Vereinigten Staaten von Amerika.

Zweiter Weltkrieg

Der Flugplatz wurde zwangsweise erworben und über die Royal Australian Air Force am 8. März 1940 getroffen.

Eagle Farm wurde von der United States Army Air Forces erweitert und neu eröffnet im Januar 1942, während des Zweiten Weltkrieges, aufgrund der Nähe zu den Brisbane River. Der Flugplatz wurde als Zusammenbau und Test-Flugplatz für Flugzeuge aus den USA verschifft verwendet.

Ein Testgebiet wurde bei Eagle Farm errichtet, um Allison-Motoren, die montiert oder an der GMH Allison überholt worden war Überholungs Assembly Plant in Albion, Queensland zu testen.

Die Alliierten Technische Air Intelligence Unit der alliierten Luftstreitkräfte genutzt Hangar No. 7 in Eagle Farm, um zu testen und in fangen beschädigt kaiserlichen japanischen Flugzeuge zu trainieren.

Allied Air Technical Intelligence Unit

Zu der Zeit der japanischen Bombardierung von Pearl Harbour und dem Ausbruch des Pazifischen Krieges am 7. Dezember 1941, hatten die Alliierten praktisch keine Kenntnisse der japanischen Flugzeugen oder deren Leistungsfähigkeit.

Zu sortieren, dieses Dilemma wurde die Verantwortung der Alliierten Technische Air Intelligence Unit unter dem Kommando von General MacArthur.

Die Einheit versammelt abgestürzt und erfasst japanische Flugzeuge, überlegen, was in den alliierten Luftstreitkräfte, und baute sie über Brisbane fliegen so Ingenieure konnten neue Flugzeuge, um sie passen zu entwickeln. Der Eagle Farm Einheit schließlich wieder aufgebaut mindestens 30 Flugzeuge. Japanische Fluginstrumente wurden von US Instrumente ersetzt wurden Motorinstrumente beibehalten und US-Funkanlagen und Sauerstoff-System ersetzt die japanischen Arten.

Kapitän Frank T. McCoy Jr. und Technical Sergeant Francis 'Fran' Williams leitete eine "Materiel Abschnitt 'erfasst japanischen Anlagen zu bewerten. Williams schlug eine Reihe von einfachen Code-Namen. Japanische Kampfflugzeuge wurden männliche Namen gegeben, Bomber weiblichen Namen gegeben und Transportflugzeuge wurden Namen Starling mit dem Buchstaben T. Das Kodierungssystem wurde als MacArthur Südwest-Pazifik-Code Name System bekannt gegeben. McCoys-Gruppe wurde für die Herstellung von Decknamen und zugehörigen Schattenbilder für Luftfahrzeugkennung verantwortlich.

McCoy, Williams und andere anfangs verwendet ihre eigenen Namen für Flugzeuge, ging dann zu Verwandten und Freunden, um weitere Namen. Der Bomber Louise wurde benannt nach Frank McCoy Frau und Juni wurde nach seiner Tochter benannt. Flight Sergeant George Rimmington RAAF, war technischer Zeichner der ATAIU ist. Er produzierte silhouette Zeichnungen für Flugzeugerkennung. Sein Name George wurde verwendet, um die Kawanishi N1K-J Marine Interceptor Kämpfer zu identifizieren.

Am 9. Oktober 1942 wurde Lieutenant Clyde Gessel als Feind Ausrüstung Ingenieur zugeordnet. Anfang 1943, er benachrichtigt wurde Australische Infanterie Soldaten begegnet, was schien, eine neue Art von japanischen Flugzeugen auf Buna Flugplatz in Neu-Guinea ist. Gessel flog nach Port Moresby, um das Flugzeug zu erholen und 24. Februar 1943 die Überreste von fünf zerstörten Flugzeuge wurden verwendet, um eine einzige flugfähige 'Zeke 32', eine Variation der Japanese Zero zu bauen.

Captain William Farrior war die erste, die wieder aufgebaut Zeke 32 an Eagle Farm zu fliegen, für 30 Minuten, am 20. Juli 1943. Damit produzieren Identifikations fotografiert Zero wurde auf Japanisch Farben bemalt und um Brisbane geflogen mit einer Eskorte. Bis zum 10. August 1943 hatte ATAIU dem Null sechs Mal geflogen.

Mock Luftkämpfe zwischen Null und einem Mk V Spitfire wurden bei Eagle Farm am 14., 17. und 18. August 1943 durchgeführt Die Zero bewiesen besser als die Spitfire unter 20.000 Fuß. Japanische Flugzeuge waren leichter, die Zeke 32 und der Oscar mit einem einzigen Stück Flügel anstatt zwei Flügel an schweren Flügelwurzel Platten angebracht und die Rümpfe hatten Löcher in den Rippen gebohrt, um sie leichter zu machen.

Drei Nakajima Ki.43 Oscars wurden verwendet, um eine einzige flugfähige Oscar, den japanischen Arbeitspferd der Luft wieder aufzubauen. Sein Schwanz Zahl XJ002 bedeutete es war das zweite Flugzeug im Hangar 7 wieder aufgebaut, während XJ bezeichnet den Status - Experimental Japanisch.

Einheiten an Eagle Farm Aerodrome basierend

  • 8. Fighter Group, 6. März - 29. Juli 1942 P-39 Airacobra
  • 35th Fighter Group, 1. Februar 1942 - März 1942 P-39 Airacobra, Curtiss P-40
  • 3d Airdrome Squadron 1942
  • 81. Depot Repair Squadron, August 1942
  • 93d Depot Repair Squadron
  • 15. Wetter Squadron 1944
  • 126. Signal Radio Intelligence Company, 23. März 1943 - Juli 1944
  • 28. Photographic Reconnaissance Squadron, 1. Februar 1943 - 31. März 1944

Nachkriegs

Nach dem Zweiten Weltkrieg, Ansett ANA und Trans Australia Airlines zog ihre Operationen zu Eagle Farm.

In den 1970er Jahren war es klar, dass die Einrichtungen, die Eagle Farm waren für eine Stadt Brisbane Größe und das erwartete Wachstum unzureichend. Die Bundesregierung angekündigt, den Bau eines neuen Flughafens, um nördlich von Eagle Farm gebaut werden. Der neue Flughafen wurde von Leighton Holdings und Brisbane Airport im Jahr 1988 eröffnet wurde.

Flugzeugabsturz

Eine Reihe von Flugzeugen auf Eagles Farm abgestürzt im Zweiten Weltkrieg.

  • 25. November 1942 - Königliche Niederländisch-Indien-Armee-Luftwaffe, Curtiss-Wright CW-22 Falcon
  • 14. Januar 1943 - USAAF, B-25C Mitchell, Seriennummer # 41-12.438
  • 28. März 1943 - USAAF, B-25C Mitchell, Seriennummer # 42-32.314
  • 23. April 1943 - USAAF, B-25C Mitchell, Seriennummer # 41-12.496
  • 12. Juli 1943 - USAAF, Curtiss-Wright CW-22B, Seriennummer # 65-3765
  • 21. Juli 1943 - Atiu, erfasst A6M3 "Hamp"
  • 18. September 1945 - USAAF, C-47A Dakota, Seriennummer # 42-23.485
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