DRG Class 99,73-76

Die deutschen Klasse 99,73-76 Motoren waren Standard-Lokomotiven im Einsatz bei der Deutschen Reichsbahn für die Schmalspurbahnen Sachsens. Zusammen mit ihren Folgeklasse, der DR Klasse 99,77-79, sie waren die mächtigsten Schmalspurlokomotiven in Deutschland für die Spurweite.

Geschichte

Zwar gab es bereits eine sehr leistungsfähige Lokomotive für Operationen auf den Bergstrecken im Erzgebirge des östlichen Deutschland in der Form des zehn gekoppelt Ex-Saxon Class 99,67-71, gab es eine weitere Voraussetzung für eine noch leistungsfähigere Klasse. So fiel er in die neu gegründete Reichsbahn Teilung von Dresden, einen Einheitslok mit einer Spurweite beschafft. Die Normungsstelle des Deutschen Lokomotive Union in Berlin-Tegel bereitete den Entwurf für diese Klasse.

Die erste Serie von 13 Lokomotiven wurde durch das Sächsische Maschinenfabrik, die zuvor Richard Hartmann, in Chemnitz gebaut. Nach Angaben der Liefervereinbarung, die Sächsische Maschinenfabrik sollte mehr Loks zu liefern, aber aufgrund seiner Insolvenz und Liquidation im Jahr 1930 wurde diese um die Berliner Maschinenbau AG, zuvor Schwartzkopff übertragen. Im Jahr 1928 wurden sieben Lokomotiven von BMAG geliefert und ein weiterer zwölf folgte im Jahr 1933.

Die Lokomotiven waren sehr modern für ihre Zeit und waren ähnlich im Design an die Normalspur Einheitslokomotiven. Die Motoren erfüllen die Erwartungen; durch Doppelklick Überschrift war es nun möglich, auch sehr lange Schmalspurzüge bergauf zu schleppen.

Im Jahr 1945 hatte zehn Lokomotiven an die Sowjetunion als Kriegsentschädigung erhalten. Zur gleichen Zeit gab es eine enorme Steigerung der Transport im Erzgebirge als Ergebnis neuer Uranminen von SDAG Wismut eröffnet erforderlich. Im Jahr 1952, um mit den daraus resultierenden Mangel an Lokomotiven, unterstützen eine ähnliche Folgeklasse entstanden, DR Klasse 99,77-79, von der VEB Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg gebaut. Am Ende der 1960er Jahre hatte die erste Klasse 99,73-76 Motoren wegen Schäden am Heizkessel zurückgezogen werden. Zehn Lokomotiven wurden neue, geschweißte Kessel gegeben und weiter in ihre ursprünglichen Routen arbeiten. Im Jahr 1992, Nummer 99 1760 wurde auf Ölfeuerung umgebaut.

Technische Eigenschaften

Diese zehn gekoppelten Lokomotiven hatte Achsen in einem Drehgestell Bissel gebracht tragen. Die feste dritte Achse fungierte als der Antriebsachse und hatte dünner Spurkränzen zu beginnen. Nach 1945 seinen Flanschen wurden komplett entfernt, um noch weiter zu verbessern Kurve läuft. Der Radstand war 3.000 mm zunächst; Dies wurde später auf 4000 mm erhöht.

Als typische auf allen Einheitslokomotiven war, musste der Motor ein Knorr Speisewasservorwärmer über der Rauchkammer montiert tranversely. Der Kessel wurde mit Friedmann Abdampf Injektoren zugeführt.

Weil Heberlein Bremsen waren noch teilweise im Einsatz zu diesem Zeitpunkt, die Lokomotiven hatten auch bei der Lieferung der notwendigen Ausrüstung für sie, komplett mit Führungsrollen und Wickler. Die Lokomotive selbst hatte eine Knorr Druckluftbremse, die von der Unterdruck-Brems für den Zug benutzt gesteuert wurde.

Als die ersten Maschinen wurden im Jahr 1928 geliefert, es war bereits geplant, um die veraltete Richter Kupplungen mit Scharfenberg Kupplungen ersetzen. So hatten die ersten Lokomotiven noch Richter Kopplern zu beginnen; Diese wurden später für die neuen Kupplungen problemlos getauscht.

Geschäftstätigkeit

An den Anfang einzigen Lokomotiven wurden auch in der Thumer Netz und in Wilsdruff verwendet. Auf den hügeligen Strecken von Hainsberg-Kipsdorf, Cranzahl-Oberwiesenthal und Zittau-Oybin / Jonsdorf, jedoch wurde diese starke Motoren bald die Hauptantriebsmaschinen.

Heute sind die Klasse 99,73-76 Lokomotiven sind in Zittau und Freital-Hainsberg stationiert. Ein Motor wurde auch im Dienst an der Lößnitzgrund Eisenbahn seit der Schließung der Weißeritztalbahn durch das Hochwasser gewesen.

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