Douglas XCG-17

Die Douglas XCG-17 war ein amerikanischer Angriff Segelflugzeug, durch die Umwandlung eines C-47 Skytrain zweimotorige Transport im Zweiten Weltkrieg entwickelt. Obwohl die XCG-17 war in Tests erfolgreich, die Forderung nach einer so großen Gleiter vergangen waren, und keine weiteren Beispiele für die Art gebaut wurden; eine zusätzliche C-47 wurde jedoch auf dem Gebiet umgewandelt Konfiguration während 1946 für die Auswertung kurz Segelflugzeug, wurde aber schnell von Aktivkonfiguration zurückverwandelt.

Design und Entwicklung

Mit der Einführung der Douglas C-54 Skymaster viermotorige Transportflugzeuge, die United States Army Air Forces, die Beobachtung, dass herkömmliche Gleiter dann in Dienst würde eine ineffiziente Nutzung des C-54 Leistung und Kapazität zu sein, festgestellt, dass ein Bedarf existiert für eine neue, viel größere Sturmsegelflugzeug. Es wurde festgestellt, dass die beste Lösung für die Anforderung war die Umwandlung der Douglas C-47 Skytrain, die bereits in Großserienproduktion, um die Anforderung zu erfüllen. Die C-47 mit einem Segelkonfiguration mit minimalen Änderungen an der Zelle überführt werden, und würde die erforderliche Leistung bereitzustellen.

Studien durchgeführt, unter Verwendung eines herkömmlichen, angetrieben C-47, erste leitende gewöhnlichen deadstick Landungen, dann von einem anderen C-47 geschleppt, angedeutet, dass die Regelung durchführbar ist. Daher ist eine C-47-DL wurde in der Hand für die Umwandlung in ein Segelflugzeug, das die Bezeichnung XCG-17 gegeben wurde gemacht. Das Flugzeug, früher ein Northwest Airlines DC-3, die zum Militärdienst zu Beginn des Zweiten Weltkriegs beeindruckt war, wurde durch die Entfernung von Motoren des Flugzeugs geändert; die Gondeln, mit dem Fahrwerk, blieb in Kraft, mit aerodynamisch profilierten halbkugelförmigen Kuppeln für die Straffung bedeckt, enthält Festgewicht, um die Entfernung der Motoren zu kompensieren. Andere Anlagen, nicht mehr notwendig mit der Umwandlung in einen stromlosen Konfiguration, wurde ebenfalls entfernt, um Gewicht zu sparen; Einträge entfernt inklusive Verkabelung des Flugzeugs und Schotten, zusammen mit Positionen des Navigators und Radiobetreibers.

Betriebliche Geschichte

Die Umwandlung, bei Clinton County Army Air Field durchgeführt wird, wurde am 12. Juni 1944 abgeschlossen, wobei das Flugzeug unterziehen ihren ursprünglichen Flugtest kurz danach. Die Flugerprobung der XCG-17 bewiesen, dass das Flugzeug war zufriedenstellend; im Vergleich zu herkömmlichen Segelflugzeuge im Einsatz, besaß das Flugzeug unteren Abwürgen und höheren Schleppgeschwindigkeiten als herkömmliche Segelflugzeuge, sowie Fliegen auf einem deutlich flacheren Winkel. Zugprüfungen wurden unter Verwendung einer Vielzahl von Flugzeugen durchgeführt werden; die am häufigsten verwendete Konfiguration war ein Tandem von zwei C-47, mit dem Schleppflugzeug im Tandem gekoppelt ist und der führende Flugzeug Ablösen nach dem Start. Diese Konfiguration war gefährlich für die "mittlere" C-47, aber, und es wurde festgestellt, dass eine einzelne C-54 war die optimale Schlepper Flugzeug.

Der XCG-17 Laderaum hatte eine Kapazität von 15.000 £; alternativ bis zu 40 voll ausgestattete Truppen transportiert werden könnte, wobei diese Zahlen deutlich größer als Kapazität herkömmlicher Segelflugzeugen ". Die XCG-17 war auch in der Lage, mit drei Jeeps in einer Beschickung, oder alternativ zwei 105-Millimeter-Haubitzen. Unabhängig von der Flugzeugbelastung wurde kein Vorschaltgerät erforderlich, um die Flugzeugschwerpunkt, eine Eigenschaft, einzigartig unter den amerikanischen Angriff Segelflugzeuge zu halten.

Trotz der zufriedenstellenden Ergebnisse in Tests gelang es jedoch nicht die Flugzeuge der Armee Anforderung, dass es in der Lage Landung auf unbebauten Feldern sein; Zusätzlich zu dem Zeitpunkt der Beurteilung des XCG-17 wurde die Notwendigkeit für eine so große Angriffs Gleiter vergangen waren abgeschlossen. Die wichtigste Aufgabe für das Segelflugzeug war vorgesehen, um die Menge der Lieferungen, die nach China über "The Hump" durchgeführt werden könnten, zu erhöhen; die Kriegslage hatte jedoch günstiger werden und die zusätzliche Kapazität ein überdimensionales Segelflugzeug würde bieten nicht mehr benötigt wurde. Keine weiteren Beispiele für die Art wurden hergestellt; der Prototyp, ihre Studien abgeschlossen war, wurde eingelagert, an Davis-Monthan Air Force Base für die Entsorgung in August 1946 übergesetzt.

Im August 1949 wurde das Flugzeug verkauft Industries Nachnahme, wobei die Motoren wieder installiert, um das Flugzeug an Aktivstatus im DC-3C-Konfiguration zurückzukehren. Einige Quellen deuten jedoch darauf hin, dass die XCG-17 bis C-47-Konfiguration im Jahre 1946 zurückverwandelt Nach der Wiederherstellung von Aktivstatus, wurde das Flugzeug nach Mexiko, wo er blieb im Zivildienst bis 1980 übergeben.

Feldumsetzung

Obwohl die XCG-17 konnte nicht auf jede Produktion eines C-47 abgeleiteten Flugzeugtyp führen, wurde eine einzelne C-47 im Bereich umgewandelt, um die Konfiguration von der Fifth Air Service Area Command, bei Nichols Feld auf Luzon auf den Philippinen befindet, Segelflugzeug , die im Januar 1946 in der gleichen Weise wie das XCG-17 getragen, enthalten die Umwandlung achteckig geformten Verkleidungen in den Motorlagern, mit einem Hilfstriebwerk von einem B-24 Liberator-Bomber installiert wird.

Als "XCG-47" sowie "XCG-17" bezeichnet und mit dem Namen "Nez Perce", unternahm das Flugzeug seinen Anfangsflug nach dem Umbau am 17. Juni 1946 durch eine C-54 geschleppt. Die Flugtests des Feld umgewandelt Flugzeug sich als günstig erwiesen, und ein ehrgeiziges Flug, Abschleppen des Flugzeugs von Luzon nach Tokio in Japan, war geplant. Dieser Flug war beabsichtigt, um die Eignung der großen Segelflugzeuge als "Luftfrachtserie" für Linienverkehr tätig zu beweisen.

Der Flug, die Ende Juni 1946 durchgeführt, dauerte 11 Stunden Flugzeit und enthalten eine Übernachtung auf Okinawa; Abdecken 1.800 Meilen, am Flugplatz in der Nähe von Tachikawa Tokio schloss es. Trotz des Erfolgs des Fluges hat der "aerial Güterzug" Konzept nicht durchsetzen; das Flugzeug hatte seine Motoren im August 1946 neu ausgestattet und wurde wieder als normale C-47 zu bedienen.

Betreiber

Militär-

  • United States Army Air Forces

Civilian

  • Petróleos Mexicanos

Technische Daten

Daten aus

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: Zwei
  • Kapazität: 15.000 £ Fracht oder 40-Truppen
  • Länge: 63 ft 9 in
  • Spannweite: 95 ft 6 in
  • Höhe: 17 ft
  • Flügelfläche: 987 qm
  • Leergewicht: 11.001 £
  • Bruttogewicht: 26.000 £

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 290 Stundenmeilen max Schleppgeschwindigkeit
  • Reisegeschwindigkeit: 190 Stundenmeilen; 165 kn Gleitgeschwindigkeit
  • Stallgeschwindigkeit: 35 Stundenmeilen
  • Maximale Gleitzahl: 14: 1
  • Tragflächenbelastung: £ 26,3 / sq ft
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