Douglas World Cruiser

Die Douglas World Cruiser wurde entwickelt, um eine Anforderung von der United States Army Air Service für einen für einen Versuch beim ersten Flug um die Welt Flugzeuge zu erfüllen. Die Douglas Aircraft Company reagierte mit einer modifizierten Variante der DT Torpedobomber, der DWC.

Fünf Flugzeuge wurden für die Rund-um-die-Welt-Flug, eine für Tests und Schulungen und vier für die eigentliche Expedition bestellt. Der Erfolg der Welt Cruiser verstärkt den internationalen Ruf der Douglas Aircraft Company. Das Design des DWC wurde später geändert, um den O-5 Beobachtung Flugzeuge, die von der Armee-Fluglinienverkehr betrieben wurde, erstellen.

Design und Entwicklung

Im Jahr 1923 war die US Army Air Service Interesse an einer Mission, um die erste sein, die Erde mit dem Flugzeug, ein Programm namens "World Flight" umschiffen können. Donald Douglas schlug eine modifizierte Douglas Aircraft Company DT mit der Armee zu erfüllen. Das zweistellige, offenen Cockpit DT Doppeldecker Torpedobomber hatte zuvor an die Marine geliefert wurden, und verkürzt damit die Produktionszeit für die neue Serie. Das DTS modifiziert werden aus den Montagelinien in Fertigungsanlagen des Unternehmens in Rock Island, Illinois und Dayton, Ohio genommen. Douglas versprochen, dass das Design könnte innerhalb von 45 Tagen nach Erhalt eines Auftrags abgeschlossen werden. Die Air Service vereinbart und lieh Leutnant Erik Nelson, ein Mitglied des Kriegsministeriums Planungsgruppe, um Douglas unterstützen. Nelson arbeitete direkt mit Douglas an der Santa Monica, Kalifornien Fabrik, um den neuen Vorschlag zu formulieren.

Die modifizierte Flugzeuge wie die Douglas World Cruiser bekannt, angetrieben von einem 420 PS starken Liberty-L-12-Motor, war auch das erste Großprojekt für Jack Northrop, die das Kraftstoffsystem für die Serie entwickelt. Die Umwandlung beteiligt sind, die einen insgesamt sechs Kraftstofftanks im Flügel und Rumpf. Für größere Reichweite, ging der Gesamtkraftstoffkapazität von 115 Gallonen zu 644 Gallonen. Sonstige Veränderungen aus der DT beteiligt mit erhöhter Kühlleistung, sowie das Hinzufügen zwei separate Tanks für Öl und Wasser. Um eine robustere Struktur, eine Stahlrohrrumpf zu gewährleisten, verstärkt Verstrebungen, eine modifizierte Flügel 49 ft Spannweite und größere Ruder erforderlich waren. Die Dual-Cockpit für die Piloten und Copiloten / Besatzungsmitglied wurden auch enger zusammen mit einem Ausschnitt in der oberen Tragfläche, um die Sichtbarkeit zu erhöhen entfernt.

Wie die DT könnte der DWC entweder mit Schwimmern oder einem konventionellen Fahrwerk für Wasser oder Boden Landungen ausgestattet werden. Zwei verschiedene Heizkörper zur Verfügung standen, mit einer größeren Version für tropische Gefilde. Nachdem der Prototyp wurde im November 1923 am 19. November geliefert, nach dem erfolgreichen Abschluss der Tests, die Armee in Auftrag Douglas zu vier Baureihen Flugzeuge zu bauen. Aufgrund der anspruchsvollen Expedition vor, wurden Ersatzteile, darunter 15 zusätzliche Freiheitsmotoren, 14 zusätzliche Sätze von Pontons, und genügend Ersatzteile Flugzeugzelle für zwei weitere Flugzeuge festgelegt und Wege entlang der Route gesendet. Das letzte Flugzeug wurde am 11. März 1924 ausgeliefert.

Betriebliche Geschichte

Vom 17. März 1924 praktiziert die Piloten in der Prototypen, die als Trainingsflugzeug serviert. Am 6. April 1924 die vier Expeditionsflugzeuge, mit dem Namen Boston, Chicago, New Orleans und Seattle, verstorbenen Sand Point, Washington, in der Nähe von Seattle, Washington. Seattle, die Führung Flugzeug stürzte in Alaska am 30. April. Die anderen drei Flugzeuge mit Chicago unter der Annahme, die Führung weiter westlich in Asien und Europa unter Berufung auf eine sorgfältig geplante Logistik-System, einschließlich vorpositioniert Ersatztriebwerke und Kraftstoff Caches von der US-Marine und Küstenwache gehalten, um das Flugzeug fliegen zu halten. Die Boston wurde in den Atlantik getrieben und irreparabel beschädigt, von den Färöer-Inseln. Die restlichen zwei Flugzeuge weiter über den Atlantik nach Nordamerika, wo sie von der Boston II in Pictou, Neuschottland verbunden waren. Die kürzlich umgetauft Prototyp setzte sich mit der Rückflug nach Washington und auf dem Weltflug zeremoniellen flypast in den Vereinigten Staaten. Die drei überlebenden Flugzeuge wieder in Seattle am 28. September 1924. Der Flug abgedeckt 23.942 nm. Zeit im Flug war 371 Stunden, 11 Minuten und Durchschnittsgeschwindigkeit, 70 Meilen pro Stunde.

Unternehmen

Nach dem Erfolg des World Cruiser, befahl der Armee Air Service sechs ähnlichen Flugzeug als Beobachtungsflugzeug, Beibehaltung der austauschbaren Rad / Schwimmerfahrwerk, aber mit viel weniger Kraftstoff und zwei Maschinengewehren auf einer flexiblen Montage im hinteren Cockpit. Diese Flugzeuge wurden zunächst bezeichnet DOS, wurden aber O-5. Mai 1924 umbenannt.

Der Erfolg des DWC gegründet Douglas Aircraft Company unter den großen Flugzeugunternehmen der Welt und führte sie zu dem Motto "First Around the World - Zuerst die Welt um" anzunehmen. Das Unternehmen hat außerdem ein Logo, das Flugzeuge zeigten kreisen einen Globus, anstelle der Original geflügelten Herzen logo.

Survivors

In der Rückkehr zu ihrem Ausgangspunkt, während der feierlichen Flug über den Vereinigten Staaten, wenn das Flugzeug machte es zu Chicago für eine Feier von Tausenden besucht, Lieutenant Smith, als Sprecher für die Mission, an die Menge. Eddie Rickenbacker, das gefeiert Fliegerass und dem Vorsitzenden des Empfangskomitee, förmlich aufgefordert, dass die Chicago, wie die Mission Flaggschiff, bleiben in ihrer Gastgeberstadt, zu dem Field Museum of Natural History gespendet. Major General Mason M. Patrick, Chef des Air Service, war zur Hand, um die Anfrage zu akzeptieren, und versprach, seine formale Betrachtung.

Auf Antrag der Smithsonian Institution, aber übertrug die US-Kriegsministerium das Eigentum an der Chicago nach dem Nationalmuseum. Es machte seinen letzten Flug von Dayton, Ohio, um Washington, DC, am 25. September 1925. Es war fast sofort auf dem Display in der Smithsonian Arts and Industries Building setzen. Im Jahr 1974 wurde die Chicago unter der Leitung von Walter Roderick restauriert und in das neue National Air and Space Museum Gebäude für die Anzeige in ihrer Barron Hilton Pioniere der Flugausstellungsgalerie übertragen.

Beginnend im Jahr 1957 wurde die New Orleans im Nationalmuseum der United States Air Force in Dayton, Ohio angezeigt. Das Flugzeug war ausgeliehen von der Los Angeles County Museum of Natural History und wurde 2005 Seit Februar 2012 zurückkehrte, ist der New Orleans, ein Teil der Exponate im Museum of Flying, Santa Monica, Kalifornien sein.

Das Wrack des Seattle wurde gewonnen und ist jetzt auf dem Display in der Alaska Aviation Heritage Museum. Die ursprüngliche Boston sank im Nordatlantik, und es wird vermutet, dass das einzige erhaltene Stück der ursprünglichen Prototyp, der Boston II ist der Flugzeugtypenschild, jetzt in einer Privatsammlung und ein Fetzen Rumpfhaut, in der Sammlung die Weinlese-Wings & amp; Wheels Museum in Poplar Grove, Illinois.

Reproduktion Flugzeuge

Bob Dempster von Seattle, Washington, ist in den Prozess der Konstruktion eines flugfähigen Wiedergabe Douglas World Cruiser, der Seattle II. Wenn Sie fertig sind, hofft er, die Rund-um-die-Welt-Flug zu wiederholen.

Bediener

  • United States Army Air Service

Technische Daten

Daten aus McDonnell Douglas Aircraft seit 1920

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: zwei
  • Länge: 35 ft 6 Zoll / 39 ft
  • Spannweite: 50 ft
  • Höhe: 13 ft 7 in / 15 ft 1 in
  • Flügelfläche: 707 ft²
  • Leergewicht: 4.380 £ / £ 5.180
  • Gewicht: £ 6.995 / £ 7.795
  • Triebwerk: 1 × Liberty-V12-Motor, 420 PS

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 103 Stundenmeilen / 100 mph auf dem Meer
  • Reichweite: 1998 nm / 1433 nm
  • Dienstgipfelhöhe: 10.000 Fuß / 7000 ft
  • Tragflächenbelastung: 9,9 £ / ft² / 11 lb / ft²
  • Power / Masse: 16,7 £ / hp / 18,6 £ / hp
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