De Tomaso

De Tomaso Automobili SpA ist ein italienisches Auto-Produktionsgesellschaft. Es wurde von der aus Argentinien stammende Alejandro de Tomaso in Modena 1959 gegründet und produzierte ursprünglich verschiedenen Prototypen und Rennwagen, mit einem Formel-Auto für Frank Williams-Team im Jahr 1970. Das Unternehmen entwickelte einen Ruf für die Herstellung von Sport- und Luxusfahrzeuge. Von 1976 bis 1993 De Tomaso Besitz legendären italienischen Sportwagenhersteller Maserati, und war für die Herstellung von Kraftfahrzeugen einschließlich des Biturbo, der Kyalami, Quattroporte III, Karif und der Chrysler TC verantwortlich. De Tomaso besaß auch Motorradfirma Moto Guzzi 1973-1993.

De Tomaso in Konkurs ging im Jahr 2004, obwohl die Produktion von neuen Autos weiter nach diesem Datum. Bis zum Jahr 2008 ein Käufer wurde für die De Tomaso Marken gesucht, nach den vom Gericht bestellten Liquidatoren. 3000 Frequenzweichen, 3.000 Limousinen, und 2.000 Zweisitzer-Sportwagen: Das Unternehmen wurde von Gian Mario Rossignolo im Jahr 2009 eine neue Geschäftsplan für das Unternehmen für die Herstellung von drei Modellen für insgesamt 8.000 Fahrzeuge genannt gekauft werden.

Im Mai 2012 war De Tomaso wieder zu verkaufen nach ihrem Business-Plan keine ausreichenden finanziellen Rückhalt zu sammeln. Im Juli 2012 wurde Gian Mario Rossignolo folgende Vorwürfe, dass er missbraucht 7,5 Mio. € im Wert von Staatsgeldern festgenommen. Im September 2012 entstanden Spekulationen, dass BMW sich für die Marke Factory, um neue BMW Modelle zu produzieren sein könnten.

De Tomaso-Sportwagen

Vallelunga

Erste straßentaugliche Serienmodell De Tomaso war die Vallelunga eingeführt im Jahr 1963. Das Mittelmotor-Sportwagen hatte einen 104 PS starken Ford Cortina Motor und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km / h. Es hatte einen Aluminiumzentralrohrrahmen, die ein gemeinsames Merkmal der De Tomaso Autos werden sollte. Die ersten 5 Autos in Aluminium gefertigt, während die Produktion Autos hatten Fiberglas Karosserie.

Mangusta

Der Mangusta, im Jahr 1966 eingeführt, war die erste De Tomaso in großer Zahl hergestellt. Mit der Mangusta, zog De Tomaso von der europäischen auf amerikanische Ford-Motoren. Das Auto hatte einen 4,7-Liter-Eisen-Block-V8-Motor und Stahl und Aluminium Coupé Karosserie von Ghia ein italienischer Karosseriebauer auch von Alejandro de Tomaso gesteuert. Über 400 Mangustas wurden gebaut, bevor die Produktion endete 1971.

Pantera

Der Mangusta wurde von der Pantera gelungen. Es zeigte sich im Jahr 1971 mit einem 351 Cleveland Ford V8 und einem niedrigen, keilförmige Körper durch Ghia Tom Tjaarda gestaltet. Durch eine Vereinbarung mit Ford verkaufte De Tomaso Pantera in den USA durch die Ford-Lincoln und Merkur-Händler. Zwischen 1971 und 1973 wurden 6128 Panteras in Modena hergestellt wird, die größte Anzahl von einer einzigen Marke von De Tomaso produziert. Die Ölkrise von 1973 und anderen Faktoren gezwungen Ford aus dem Pantera Deal am Ende des Jahres 1973 zu ziehen.

In den späten 1970er und 1980er Jahren setzte zu einem stark reduzierten Skala von weniger als 100 Autos pro Jahr Pantera Produktion. Von da an, die Autos waren größtenteils von Hand gebaut.

Im Jahr 1980 wurde der GT5-Modell eingeführt. Die GT5 eingebaut bessere Bremsen, ein luxuriöses Interieur, viel größeren Rädern und Reifen und ein Glasfaser-Body-Kit, umfassend einen Luftdamm, Radhäuser und Seitenschweller. Die Produktion des Großraum GT5 und ähnlich ausgestatteten schmalen Körper GTS Modellen fortgesetzt, bis 1985, als der GT5-S ersetzt die GT5. Obwohl die Fabrik hat seine Aufzeichnungen zur Verfügung gestellt werden, hat eine Analyse auf Basis von Fahrzeug-Identifizierungsnummer von der Pantera Owners Club of America späten Modell Registrar gezeigt, dass weniger als 252 GT5 Panteras wahrscheinlich waren, gebaut worden sein.

Die GT5-S vorgestellten Einzelstück aufgeweitet Stahl-Schutzbleche statt der GT5 ist genietet-on Glasfaser Aufflackern, und eine kleinere Stahl Frontschürze. Das "S" in der GT5-S Name stand für "Stahl". Andernfalls wird der GT5-S war weitgehend identisch mit dem GT5. Der POCA 9000-Serie Registrar VIN-Analyse zeigt, dass weniger als 183 GT5-S Panteras gebaut wurden. Concurrent GTS Produktion fort, auf einem kundenspezifischen Auftrag und in sehr begrenztem Umfang, bis in die späten 1980er Jahre. Im Jahr 1988, wenn die Zufuhr von Ford 351 Cleveland-Motoren aus Australien lief, begann De Tomaso Installation Ford 351 Windsor Motoren in der Pantera statt.

Die Aufnahme einer Marcello Gandini Facelift, Federung Redesign, Teilchassis Redesign und eine neue, kleinere Ford-Motor wurde der Pantera 90 Si-Modell 1990 eingeführt Nur 38 90 Si-Modelle verkauft wurden, bevor der Pantera wurde schließlich im Jahr 1993 auslaufen, um Platz für machen der Rest, kohlefaser bodied Guarà.

Guarà

Guara ist De Tomaso jüngsten Produktionsauto und wurde produziert seit 1993. Das Guarà wurde von Carlo Gaino of Synthesis Design, einem italienischen Design-Haus konzipiert; Gaino auch die Maserati Barchetta gestaltet. Guara ist im Coupé und barchetta Ausführungen und auf der Grundlage eines Maserati Wettbewerbsfahrzeug von 1991, verwendet der Guarà Ford und BMW Teile in einem Verbundkörper. Wie bei allen De Tomasos außer dem Pantera ist die Produktion sowohl kleine als auch sporadisch.

Bigua und Geländewagen

In den frühen 2000er Jahren wurden zwei weitere Fahrzeuge von De Tomaso geplanten, aber beide mißlang. Ein zweisitziges Gandini-Stil Cabrio, das Bigua, wurde aus einer 1996 Genf Konzept in Partnerschaft mit Qvale, einer amerikanischen Firma, die lange importierten europäischen Sportwagen in den USA entwickelt hatte. Aber wie Produktion des Bigua umbenannt Mangusta begann die Beziehung zwischen De Tomaso und Qvale sauer; Qvale über das Auto und nahm rebadged als Qvale Mangusta. Die Produktion war von kurzer Dauer, und Qvale italienische Fabrik wurde im Jahr 2003 von MG Rover und die als Grundlage des MG XPower SV verwendet Mangusta Mechanik gekauft werden. Im April 2002 begann De Tomaso ein Projekt zur Geländewagen in eine neue Fabrik in Kalabrien in Partnerschaft mit der russischen Firma UAZ bauen, aber auch dies scheiterte. Der Deal projiziert eine Produktionsrate von 10.000 Autos pro Jahr bis zum Jahr 2006: wurden jedoch keine Autos gebaut und De Tomaso ging im Juni 2004 in freiwillige Liquidation Guara blieb in einigen Märkten in 2005 und 2006, aber es scheint, dass keine Autos waren nach 2004 gebaut.

De Tomaso Luxusautos

Obwohl De Tomaso wird hauptsächlich als Hersteller von High-Performance-Sportwagen bekannt, die Firma produzierte auch Luxus-Coupés und Limousinen in winzigen Zahl in den 1970er und 1980er Jahren.

Die 1971 Deauville war De Tomaso Versuch, moderne Jaguar und Mercedes-Benz Limousinen Rivalen. Mit dem gleichen Motor wie der Pantera in der Front montiert wurde die Deauville in einem Winkel Tjaarda / Ghia viertürige Karosserie gekleidet. Das Deauville nicht mit ihren Rivalen, vor allem aus Deutschland zu konkurrieren, auf die Qualität seiner build. Trotz noch auf De Tomaso-Bücher bis 1985, nur 244 wurden je gemacht habe. Ein einziges Beispiel eines Grundstücks wurde für Alejandro de Tomaso Frau, der amerikanischen Rennfahrer Isabelle Haskell gebaut.

1972 De Tomaso wurde ein Coupé basierend auf der Deauville, dem Longchamp. Die Longchamp verwendet eine leicht gekürzte Deauville Chassis und hatte die gleiche Ford-V8-Motor. Das Karosserie-Design, war jedoch wesentlich verschieden und von der Lancia Marica Prototyp, auch von Tom Tjaarda ausgelegt beeinflusst. Eine Gesamtzahl von 409 Longchamps aller Varianten wurden gebaut, von der Zeit, die Produktion endete 1989.

Im Jahr 1976, Alejandro de Tomaso, mit Unterstützung der italienischen Regierung übernahm Maserati nach seinem Besitzer Citroën erklärt, dass sie nicht mehr unterstützen die verlustbringenden Unternehmen. Die erste Maserati, dass der De Tomaso Regime eingeführt, dem Kyalami, war eine neu gestaltete Longchamp von Frua, mit der Ford Motor von Maserati eigenen 4,2-Liter-V8 ersetzt. Der Kyalami blieb in der Produktion bis 1983, als es von der Maserati Biturbo ersetzt, führte zwei Jahre zuvor.

Innocenti

Im Jahr 1975 verabschiedete der Innocenti, um Alejandro de Tomaso und wurde von der De Tomaso Gruppe unter dem Namen Nuova Innocenti reorganisiert.

Von 1976 bis 1987 wurde die Oberseite der Strecke Innocenti war der Innocenti Mini de Tomaso, ein Sport-Version des Innocenti Mini von De Tomaso, zunächst mit BLMC 1275 Motor entwickelt, und von 1982 bis 1987 mit 1,0-Liter-3-Zylinder-Turbo Daihatsu Motor.

2011 De Tomaso Deauville

Bei der 2011 Geneva Motor Show präsentierte De Tomaso ein neues Modell. Die neue De Tomaso Deauville ist ein Fünftürer / Crossover-Fahrzeug mit Allradantrieb, die in den Details seiner Styling, zitiert Modelle von BMW und Mercedes-Benz. Der Bereich würden gehören zwei Benzinmotoren mit 300 PS und 500 PS sowie ein Diesel von VM Motori mit 250 PS. Ein Sportwagen und eine Limousine De Tomaso folgen sollte.

Formel Eins

Nach einer Handvoll von Formula One Auftritte 1961-1963, De Tomaso baute ein Formel Eins-Chassis für Frank Williams Racing Cars in der 1970 Formula One Saison zu verwenden. Das Auto war zunächst nicht wettbewerbsfähig, dass es nicht die ersten vier Rennen des Jahres zu beenden. In der fünften, der niederländischen Grand Prix, dem De Tomaso 505/38 umgedreht und fing Feuer und töteten Fahrer Piers Courage. Das Team durchgehalten, zuerst mit Brian Redman, so Tim Schenken. Jedoch ohne Ergebnisse, die Partnerschaft wurde am Ende der Saison aufgelöst.

Komplette Formula One World Championship Ergebnisse

Auto-Liste

  • Vallelunga
  • Sport 5000
  • De Tomaso 5000
  • De Tomaso Sport 2000
  • Mangusta
  • Pantera
  • Deauville
  • Longchamp
  • Guarà
  • Bigua
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