Curtiss-Wright XP-55

Die Curtiss-Wright XP-55 war ein 1940er USA Prototyp-Kampfflugzeug von Curtiss-Wright gebaut. Zusammen mit dem Vultee XP-54 und Northrop XP-56, führte ihn von United States Army Air Corps Vorschlag R-40C am 27. November 1939 für Flugzeuge mit verbesserter Leistung, Bewaffnung und Pilot Sichtbarkeit gegenüber bestehenden Kämpfer ausgestellt; es speziell für unkonventionellen Flugzeugkonstruktionen erlaubt. Eine außergewöhnliche Design für seine Zeit, es hatte eine Canard-Konfiguration, eine hinten angebrachten Motor, gepfeilten Flügeln und zwei vertikale Schwänze. Wegen seiner Drücker Design, es wurde sarkastisch als "Ass-ender" bezeichnet. Wie die XP-54 wurde das Ascender zunächst für die Pratt & amp ausgelegt; Whitney X-1800-Motor und musste neu gestaltet, wenn das Motor Projekt wurde abgebrochen. Es wäre auch das erste Curtiss-Kampfflugzeug auf Dreibeinfahrwerk nutzen.

Design und Entwicklung

Am 22. Juni 1940 erhielt der Curtiss-Wright Unternehmen eine Armee Vertrag für vorläufige Planungsdaten und einer angetriebenen Windkanalmodell. Die Bezeichnung P-55 wurde für das Projekt vorbehalten. Die USAAC war nicht mit den Ergebnissen dieser Tests vollkommen zufrieden, und Curtiss-Wright nahm es auf sich, um einen fliegenden Full-Scale-Modell, das es CW-24B bezeichnet bauen. Die fliegenden Prüfstand wurde von einem 275 PS Menasco C68-5 Reihenmotor angetrieben. Es hatte eine mit Stoff bezogene, geschweißte Stahlrohrrumpf mit einem hölzernen Flügel. Das Fahrwerk war nicht einziehbaren.

Am 10. Juli 1942 erließ die United States Army Air Forces einen Vertrag für drei Prototypen unter der Bezeichnung XP-55. Seriennummern waren 42-78845 durch 42-78847. Während dieser Zeit wird das von Pratt & amp; Whitney X-1800 H-Block-Hülsenventil Motor war mit ernsthaften Entwicklungsverzögerungen, und wurde schließlich abgebrochen. Curtiss beschlossen, der 1000 PS starken Allison V-1710 flüssigkeitsgekühlten Reihenmotor wegen seiner erwiesenen Zuverlässigkeit zu wechseln. Bewaffnung war es, zwei 20 mm Kanonen und zwei 0,50 in Maschinengewehre zu sein. Während der Mock-up-Phase, wurde beschlossen, auf die leistungsfähigere 1.275 PS V-1710-95 wechseln. Die 20 mm-Kanonen wurden auch von 0,50 in Maschinengewehre ersetzt.

Eine Besonderheit des XP-55 war ein Propeller Abwurfhebel im Cockpit befindet, um den Piloten von den Propeller schlagen während der Rettungsaktion zu verhindern.

Betriebliche Geschichte

Die erste XP-55 wurde am 13. Juli 1943 abgeschlossen und hatte die gleiche aerodynamische Konfiguration als die endgültige Prototyp CW-24B. Das Flugzeug machte seinen ersten Testflug am 19. Juli 1943 von der Armee Scott Feld in der Nähe der Curtiss-Wright-Werk in St. Louis, Missouri. Der Pilot war J. Harvey Grau, Curtiss 'Testpilot. Erste Tests ergaben, dass die Startlauf war übermäßig lang. Zur Lösung dieses Problems wurde die Nase Aufzugs vergrößert und die Querruder Trimm wurde mit den Klappen verbunden sind, so daß sie betrieben werden, wenn die Landeklappen abgesenkt.

Am 15. November 1943 Testpilot Harvey Grau, die unter der ersten XP-55, wurde Stallleistung des Flugzeugs Prüfung in der Höhe, wenn das XP-55 plötzlich auf den Rücken gedreht und fiel in einer unkontrollierten, invertiert Abstammung. Der Pilot konnte das Flugzeug richtig, und es fiel aus der Kontrolle für 16.000 ft, bevor Gray war in der Lage, den Sicherheitsfallschirm. Das Flugzeug wurde zerstört.

Die zweite XP-55 war ähnlich wie die erste, aber mit einem etwas größeren Nase Aufzug, modifiziert Aufzug Registerkarte Systeme und eine Änderung von Bilanz Registerkarten, um Laschen an den Querruder Frühjahr. Er flog zum ersten Mal am 9. Januar 1944. Alle Flugtests wurden eingeschränkt, so dass der Stallzone vermieden wurde.

Die dritte XP-55 flog zum ersten Mal am 25. April 1944. Es wurde mit vier Maschinengewehren ausgestattet, und einige der Ideen, die aus dem Verlust der ersten XP-55 gelernt, aufgenommen. Es wurde festgestellt, dass Flugeigenschaften des Flugzeugs könnte durch die Zugabe von vier Fuß Flügelspitzenverlängerungen verbessert werden und durch Erhöhung der Grenzwerte der Nase Aufzugsfahrt. Vom 16. September bis 2. Oktober 1944, das zweite XP-55, die nach den gleichen Standards wie die dritte Flugzeug modifiziert worden war, unterzog offiziellen USAAF Flugversuche.

Die Leistung des XP-55 war nicht sehr beeindruckend und war oft schlechter als die der eher konventionellen Kampfflugzeuge bereits in Betrieb. Darüber hinaus bis 1944 düsengetriebenen Kampfflugzeugen waren bereits gut zusammen in der Entwicklung und es gab keine Weiterentwicklung der XP-55.

Der dritte Prototyp XP-55 wurde am 27. Mai 1945 während der Schließ Tag des siebten Kriegs-Bindung Air Show an der Armee-Luftwaffen Messe in Wright Field in Dayton, Ohio verloren. Nach einem Tiefpass in Formation mit einem Blitz P-38 und P-51 Mustang auf jedem Flügel, sein Pilot, William C. Glasgow, versucht eine langsame Rolle, verlor aber Höhe und stürzte, sendet flammenden Trümmer in besetzten Zivilbodenfahrzeuge auf eine Autobahn in der Nähe des Flugplatzes. Der Absturz getötet Glasgow und zwischen zwei und vier Zivilisten auf dem Boden.

Aircraft Disposition

  • 42-78845 - stürzte während der vertikalen Tauchgang am 15. gerettet 1943. Pilot aus.
  • 42-78846 - auf dem Display an der Air Zoo in Kalamazoo, Michigan. Es ist auf langfristige Darlehen von National Air and Space Museum des Smithsonian in Washington DC.
  • 42-78847 - stürzte während der Luftfahrtmesse in Wright Field, Ohio am 27 Mai, 1945 Pilot getötet.

Technische Daten

Daten von WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Teil 1

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: ein Pilot
  • Länge: 29 ft 7 in
  • Spannweite: 40 ft 7 in
  • Höhe: 10 ft 0 Zoll
  • Flügelfläche: 235 ft²
  • Leergewicht: 6.354 £
  • Gewicht: 7.710 £
  • Max. Startgewicht: 7.930 £
  • Triebwerk: 1 × Allison V-1710-95 flüssigkeitsgekühlten V12-Motor, 1275 PS

Leistung

  • Maximale Geschwindigkeit 390 mph auf 19.300 ft
  • Reichweite: 635 mi
  • Dienstgipfelhöhe: 34.600 ft
  • Steiggeschwindigkeit: 2350 ft / min
  • Tragflächenbelastung: lb / ft²
  • Power / Masse: 0,16 hp / lb

Ausrüstung

4 x 0,50 in Maschinengewehre in der Nase

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