Curtiss No. 2

Die Curtiss No. 2, oft als die Reims Racer bekannt war ein Rennflugzeuge in den Vereinigten Staaten von Glenn Curtiss 1909 erbaut, um den Gordon Bennett Cup-Luft-Rennen in Reims, Frankreich in diesem Jahr bestreiten. Es war eine modifizierte Golden Flyer und war ein Open-Framework-Doppeldecker mit zwei Regal unstaggered Flügeln gleicher Spannweite. Es hatte einen Eindecker Schwanz, der das Seitenruder gesteuert, aber die Aufzüge wurden vor dem Piloten als Doppeldecker canard Einheit durchgeführt. Das Fahrwerk war Rad- und Dreirad-Konfiguration, wobei jede Einheit, die ein einzelnes Rad. Große Querruder wurden in der Zwischenebenenlücke durchgeführt. Curtiss modifiziert die Golden Flyer in die Reims Racer indem Sie eine überdachte Stabilisatoreinheit am canard, die Erhöhung der Flügelgröße, Modifizieren der Zwischenebenen Aufzüge und Ersatz der vier Zylinder-Reihen Curtiss OX-Motor mit der eines Curtiss OX V8, der zerlegt worden war, und speziell für das Rennen aufgehellt. Eine neue, leichtere Kraftstofftank wurde für die ältere, schwerere ausgetauscht.


Betriebliche Geschichte

Teilnahme Curtiss 'im Rennen wurde von der Aero Club of America, der angeboten hatte, ihn, nachdem ein ähnliches Angebot wurde von den Gebrüdern Wright drehte sich wieder gefördert. Zwar nicht so schnell, wie ihre europäischen Konkurrenten, war die Reims Racer wendiger und Curtiss, der die Maschine selbst gesteuert, konnte dies nutzen, indem besonderes Augenmerk auf seine abwechseln. Der erste Bewerber um zu fliegen, aufgezeichnet Curtiss eine Zeit von 15 Minuten 50,4 Sekunden für die beiden 10 km Schaltungen erforderlich. Wenn Louis Bleriot machte den letzten Flug des Wettbewerbs, nahm er eine Zeit 5,8 Sekunden länger, so dass Curtiss, um den FF 25.000 Preis in Anspruch nehmen. Curtiss Flucht, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 47,06 Stundenmeilen war auch eine neue Fluggeschwindigkeitsrekord für die Ferne.

Nach Reims, nahm Curtiss das Flugzeug nach Italien, wo er gewann Ereignisse zu einem Wettbewerb auf der Air Show in Brescia im September. Dort gewann er den Gesamthauptpreis beim Fliegen die erforderlichen fünf 10 km Schaltungen in 49 Minuten 24 Sekunden. Er gewann auch die Schnellstartpreis, ausgehend seinen Motor in 8,2 Sekunden und belegte den zweiten Platz zu Henri Rougier in der Höhe Preis, Klettern bis 165 ft. Während seiner Zeit bei Brescia, Curtiss gab italienische Dichter Gabriele d'Annunzio eine kurze Spritztour, aber zurückgegangen eine ähnliche Anfrage von Prinzessin Laetitia mit der Begründung, dass der Sitz wäre ungeeignet.

Rückkehr in die Vereinigten Staaten, Curtiss flog die Reims Racer in erster Luft treffen sich das Land an Dominguez Hills im Oktober einen neuen Rekordfluggeschwindigkeit von 55 Meilen pro Stunde.

Curtiss verkaufte das Reims Racer Charles Hamilton, der sie in Seattle am 12. März des folgenden Jahres stürzte.


Das Buch "How to Fly" - oder Die Eroberung der Luft - im Jahre 1910 von Thomas Nelson & amp; Sons hat eine Beschreibung, wie dieses Flugzeug zu fliegen, wie folgt:


"Es gibt eine Vielfalt von Design in der Anordnung der Mittel zur Kontrolle. Wir werden beschreiben, dass der Curtiss-Doppeldecker, als weitgehend typisch von allen. Im Allgemeinen ist die Doppeldecker besteht aus zwei großen tragenden Flugzeuge, eine über der anderen. Zwischen die Ebenen, ist der Motor, der einen Propeller in der Rückseite der Ebenen liegen, arbeitet. Projizieren hinter den Ebenen, und durch einen Rahmen aus Bambusstangen gehalten wird, ist ein kleiner Horizontalebene, genannt der Schwanz. Das Ruder, die das Flugzeug nach rechts führt oder die linke teilweise durch die Heck halbiert. Das Ruder ist durch Drähte, die mit einem Lenkrad vor dem Pilotensitz ausgeführt gearbeitet. Dieses Rad ist in der Größe und das Aussehen mit dem Lenkrad eines Automobils, und wird verwendet in auf die gleiche Weise für die Führung des Flugzeugs nach rechts oder links. Vor der Ebenen, auf eine kürzere vorstehende Rahmen unterstützt wird, ist die Höhenruder, ein Ebenenpaar gelenkig horizontal, so dass ihre Vorderkanten kann kippen oben oder unten. Bei sie Schwenk nach oben, die Luft, durch das die Maschine vorbei Fänge an den Unterseiten und hebt sie auf, so erhebt die vor der gesamten Flugzeug und so dass es nach oben zu gleiten. Das gegenüberliegende Aktion stattfindet, wenn diese Höhe Ebenen nach unten geneigt. Diese Höhenruder ist durch eine lange Stange, die an dem Lenkrad ausgeführt wird gesteuert. Durch Drücken auf das Rad der Stab nach vorne geschoben und dreht die Höhen Ebenen nach oben. Ziehen Sie das Rad dreht sich die Ruderflächen nach unten. Diese Rute hat eine Rückwärts- und Vorwärtsschub von über zwei Meter, aber die übliche Bewegung in gewöhnlichen Windströmungen ist selten mehr als einen Zoll. In Klettern auf hohem Niveau oder Sturzflug schnell die extreme Spiel von der Stange ist ungefähr vier oder fünf Zoll. Wodurch das Lenkrad steuert die horizontalen und vertikalen Bewegungen des Flugzeuges. Mehr als das, es ist ein Fühler an den Flieger, warnte ihn der Zustand der Luftströmungen, und aus diesem Grund darf nicht zu fest ergriffen werden. Es ist stabil, aber locker genug, um jede schwankenden Kraft in der Luft auf das Fingerspitzengefühl des Piloten übertragen, gehalten werden, so dass er instinktiv auf, wenn der Strom zwingt steigen oder Dip.

Die Konservierung von ebenem Kiel ist in der Curtiss-Maschine erreicht durch kleine Flugzeuge angelenkt zwischen den Hauptebenen an den äußeren Enden. Sie dienen dazu, die Maschine vor dem Umkippen zur Seite zu verhindern. Sie werden von Armen betrieben wird, von der Rückseite des Fliegers Sitz, der mit den Schultern auf jeder Seite zu umarmen vorsteht, und werden von dem Schwanken seinen Körper bewegt. In einer Maßnahme, automatische in Aktion sind sie, denn wenn das Flugzeug sackt nach unten auf der einen Seite, der Pilot lehnt sich natürlich in die andere Richtung, um das Gleichgewicht zu bewahren, und dass die Bewegung schwingt die Querruder in der Weise, dass der Druck des Windes wieder die Flugzeug auf ebenem Kiel. Die Drähte, die sie mit der Rückenlehne des Sitzes zu verbinden sind so angeordnet, dass, wenn ein Querruder nach unten wird an seiner Hinterkante gezogen die Rückseite des anderen angehoben wird, wodurch der Effekt verdoppelt wird. Da die Maschine richtete der Flieger kommt zurück in eine aufrechte Position, und die Querruder werden Ebene noch einmal. Es gibt noch andere Kontrollen, die der Pilot muss bewusst zu betreiben. In der Curtiss-Maschine sind Hebeln an den Füßen bewegt. Mit einem Druck des rechten Fußes er Kurzschlüsse die magneto, wodurch das Abschneiden der Funken in den Motorzylindern und Stoppen des Motors. Dieser Hebel setzt auch eine Bremse auf die zukunftsLandeRäder, und überprüft die Geschwindigkeit der Maschine, wie sie den Boden berührt. Der rechte Fuß steuert auch die Pumpe, die das Schmieröl, schneller oder langsamer zu den Punkten, wo sie benötigt wird zwingt. Der linke Fuß betätigt den Hebel, der die Drossel durch die der Pilot kann die Gasströmung zu den Motorzylindern zu regulieren steuert. Die Durchschnittsgeschwindigkeit des 7-Fuß-Propeller 1.100 Umdrehungen pro Minute. Mit der Drossel kann es bis zu 100 Umdrehungen pro Minute, die nicht schnell genug, um über Wasser zu halten ist, geschnitten werden, sondern zusammen zu helfen, wenn gleiten. "


Technische Daten

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: Ein Pilot
  • Kapazität: 1 Passagier
  • Länge: 30 ft 4 in
  • Spannweite: 34 ft 0 Zoll
  • Triebwerk: 1 × Curtiss V-8, 63 PS

Leistung

(0)
(0)
Kommentare - 0
Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha