Cornwall Railway Viadukte

Das Unternehmen Cornwall Railway baute eine Eisenbahnlinie zwischen Plymouth und Truro, England, Eröffnung im Jahre 1859, und erweiterte es um Falmouth im Jahre 1863. Die Topographie von Cornwall ist so, dass die Strecke, die in der Regel von Osten nach Westen, schneidet über zahlreiche tiefe Flusstäler dass in der Regel laufen von Norden nach Süden. Zum Zeitpunkt der Errichtung der Leitung, Geld knapp war durch den Zusammenbruch des Vertrauens nach dem Eisenbahnmanie, und das Unternehmen suchte nach Wegen der Verringerung der Ausgaben.

Auf Anraten der viktorianischen Eisenbahningenieur Isambard Kingdom Brunel, konstruiert sie die Flussüberquerungen in Form von Holz Viadukte, 42 insgesamt, bestehend aus Holzdeck überspannt von den Fans von Holz unterstützt Verspannung auf Mauerwerk Pfeiler gebaut. Diese ungewöhnliche Bauweise der ersten Baukosten im Vergleich zu einem All-Mauerwerk erheblich reduziert, aber auf Kosten der teureren Wartung.

Austausch der Holz Viadukten von all-Mauerwerk begann in den 1870er Jahren aber ein paar blieb im Dienst bis in die 1930er.

Geschichte

Die Cornwall Railway verbunden Plymouth mit Falmouth. Der Abschnitt von Plymouth nach Truro wurde am 4. Mai 1859 eröffnet, und der Rest nach Falmouth am 24 August 1863. Obwohl die Linie war von Brunel entworfen wurde, war nach seinem Tod und den Bau unter der Leitung von RP Brereton dies. Es wurde als einspurige Breitspurlinie gebaut.

Die 70 Meilen Eisenbahn überquert 45 Flüssen und tiefen Tälern. Von diesen 43 wurden von Viadukten der verschiedenen Arten ganz oder teilweise aus Holz gebaut spannt. Workshops wurden in Lostwithiel eingesetzt, wo eine Holz könnte man auf Lastkähne kommen zu erhalten und auf Maß geschnitten werden. Die Verschnitt aus den für die Viadukte und Spur verwendet Hölzer wurden dann für den Bau von Gebäuden der Eisenbahn verwendet.

Die Wahl des Holzes wurde gemacht, um anfängliche Kosten niedrig zu halten, aber Brunel hatte gewarnt, dass dies bedeutete, teurer Wartungslauf zu £ 10.000 pro Jahr. Ersatz der Viadukte begann im Jahre 1875, sondern führte zu einem Rechtsstreit im Jahr 1884 zwischen dem Cornwall Railway und die Great Western Railway, die Leasing wurde die Linie. Der Mietvertrag ausgeschlossen ist die Umwandlung von der Linie auf Normalspur und die Cornwall Railway weigerte sich, für die Verbreiterung der Viadukte beim Wiederaufbau ausreichend, um eine Doppellinie der Normalspur aufnehmen zu zahlen. Nach der Zusammenführung der beiden Unternehmen am 1. Juli 1889 alle übrigen Viadukte auf der Hauptleitung zu Truro wurden ersetzt. Die meisten wurden entweder in situ oder durch einen Ersatz Viadukt unmittelbar daneben liegende umgebaut und im letzteren Fall viele der ursprünglichen Pfeiler heute bleiben.

Zwischen Saltash und St Germans, wurde eine Abweichung Linie im Jahr 1908 gebaut, wodurch die Holz Viadukte auf umgangen Streckenabschnitt. Die auf der Falmouth Zweig wurden alle zwischen 1923 und 1934 ersetzt.

Konstruktionsmerkmale

Die Fach Viadukte wurden mit gelben Kiefer, die durch Kyanising erhalten wurde, oder manchmal auch durch Burnettising in den Werkstätten bei Lostwithiel aufgebaut. Die verschiedenen Hölzer wurden in Gusseisen Stühlen sitzt, und Schmiedeeisen wurde für Teile der Brücke, die in der Spannung wäre, wie Zugstangen zwischen Spannweiten verwendet. Fünf verschiedene Arten von Viadukt wurden gebaut, um die örtlichen Gegebenheiten an jedem Standort zu entsprechen. Peter John Margaryo0, die Cornwall Railway engineer 1868-1891, klassifiziert sie als Klassen A bis E.

  • Klasse A: Die Mehrheit der Viadukte wurden auf Steinpfeilern, die etwa 34 Meter unter Track-Pegel stieg aufgebaut. Von den Gipfeln dieser abgestrahlt drei Fans von Holzstreben, um die Strahlen unterhalb der Spur zu unterstützen; einen Lüfter auf jeder Seite und die dritte unterhalb der Mitte der Spur. Die Streben abgestrahlt bei etwa 55, 75, 105 und 125 Grad von der Horizontalen, obwohl es einige geringfügige Abweichungen. Dies gab Pfeiler bei etwa 65-Fuß-Mittenabstand.
  • Klasse B: Eine stärkere Unterstützung wurde durch Ersetzen des zentralen Satz von Bläserstreben mit einem Paar nach St Pinnock, Largin und Ponsanooth Viadukte gegeben. Diese schlossen sich den äußeren Fans an der Spitze des Piers und trafen sich an der Spitze, was eine W bilden, wenn die über die Breite der Pfeiler angesehen.
  • Klasse C: Die weichen Boden der Gezeiten Tälern at Weston Mill, Forder, Wivelscombe und Nottar benötigt eine leichtere Struktur. Dies wurde durch den Verzicht auf den steinernen Pfeilern und sie mit vertikalen Holzböcke auf der Oberseite der Holzpfähle in den Dreck gefahren gebaut ersetzen erreicht. Es wurden keine Fans unterstützen den Track, statt Holzbinder wurden direkt auf die Holzböcke aufgebaut.
  • Klasse D: Coombe und Moorswater Viadukte hatte nur zwei Lüfter an jedem Pier - eine auf jeder Seite - aber die Böden wurden diese durch Schichtholz zwischen jedem Satz von Fans, die einen kontinuierlichen Strahl entlang der Länge des Viadukts über die erstellte beigetreten oben auf den Mauerpfeilern.
  • Klasse E: Die flachsten Tälern bei Grove, Zeichnen Holz, und Probus wurden durch einfaches Böcke aus drei parallelen Fans mit jeweils zwei Streben in einer V-Form gekreuzt.

Brunel Designs erlaubt jedes defekte Holz zurückgezogen und ersetzt werden. Die erste Zerfall der Regel an der Unterseite der Beine, wo sie in den gusseisernen Stühlen saßen aufgetreten ist, und um Bolzenlöcher. Der andere Bereich mit erheblichen Verfall war in der Regel unter dem Belag, der die Spur und Vorschaltgerät durchgeführt. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde es schwierig, die bevorzugt gelben Kiefer und andere Holz mit kürzerer Lebensdauer zu erhalten, anstatt wurde verwendet, obwohl zu diesem Zeitpunkt nur die Viadukte auf der Falmouth Zweig blieb im Gebrauch.

Sonder Banden von Männern arbeiteten gemeinsam an dem Viadukt Wartung. Um Hölzer unter dem Deck sie von 2,5 Zoll Manila Seilen arbeitete zu erreichen. Es war möglich, auf dem Viadukt, ohne das Viadukt zu den Zügen arbeiten, aber ein befristet auf 10 Meilen pro Stunde Geschwindigkeitsbegrenzung wurde durchgesetzt, bis der Austausch richtig war, an Ort und Stelle. Die tatsächliche Bewegung der größeren Hölzer wurde an einem Sonntag ausgeführt wird, wenn es nur wenige Züge läuft.

Viadukte von Plymouth nach St Germans

Stonehouse Pool

Milepost 247,25 auf Original Millbay nach Devonport Linie zwischen fünf Felder Lane und Stuart Road, 1 Meile südlich von Devonport entfernt. )

Die einzige zweigleisige Viadukt auf der Linie, es war ein Klasse-A-Viadukt, aber mit fünf Fans von Streben auf jeder der Zwerg Pfeiler. Es war 57 Meter hoch und 321 Meter lang auf 5 Zwerg Pfeiler. Mit Eisenträgern im Jahr 1908 wieder aufgebaut auf Backsteinpfeilern.

Das Land unter dem Viadukt war der Kopf von einem Priel ist aber jetzt trockengelegt und bildet einen Park. Im Jahr 1876 ein neues Cornwall Schleife zwischen Plymouth North Road Station und die Cornwall Railway eröffnet, auf einem 131-Yard-Viadukt neben dem Stonehouse Pool Viadukt gebaut. Millbay Station und ihren Verbindungsleitungen wurden 1964 geschlossen ist; die Träger sind seit entfernt wurden und eine Stahlwerke wurde an seiner Stelle errichtet.

Keyham

Milepost 248,75, 0,5 Meilen nördlich von Devonport. )

Ein Klasse-A-Viadukt 90 Meter hoch und 432 Meter lang auf 6 Pfeilern. Es wurde mit Eisenträgern im Jahr 1900, die wiederum mit Stahl 1937 ersetzt wurden wieder aufgebaut.

Weston Mühle

Milepost 249.5, 1,25 Meilen nördlich von Devonport, über Weston Mill Creek. Keyham Station wurde am südlichen Ende 1900 eröffnet)

Eine Klasse C-Viadukt 46 Meter hoch und 1200 Meter lang auf 29 Böcke. Es wurde von einer Stahlstruktur im Jahr 1903 ersetzt.

Royal Albert Brücke

Milepost 252, unmittelbar östlich von Saltash Station. )

Dies war der größte Metallbrücke auf der Strecke, wenn es geöffnet wird. Ein 2.187-Fuß-6-Zoll-Schmiedeeisen-Brücke); steht 100 Meter weg von Hochwasser.

Coombe von Saltash

Milepost 251.5, 0,25-Meile westlich von Saltash Station. )

Ein Klasse-D-Viadukt 86 Meter hoch und 603 Meter lang am 9. Böcke. Es wurde von einem Stein-Viadukt am 19. Oktober 1894 ersetzt Weil es überquert eine tiefe, schlammige Priel, konstruiert Brunel dieses Viadukt auf Holzpfählen und gebrauchte Holzböcke statt steinernen Pfeilern. Diese wurden aus vier Gruppen von vier Holz Dielen, jede Gruppe Rechen nach innen auf die Oberseite des Gerüstbocks vorgenommen.

Forder

Milepost 252,25, 1,25 Meilen westlich von Saltash. )

Eine Klasse C-Viadukt 67 Meter hoch und 606 Meter lang auf 16 Böcke. Es wurde abgerissen, nachdem die Linie wurde am 19. Mai 1908 zu einem Binnenausrichtung umgeleitet.

Wivelscombe

Milepost 253.5, 2,25 Meilen westlich von Saltash. )

Eine Klasse C-Viadukt 25 Meter hoch und 198 Meter lang auf 4 Böcke, die nur aus je zwei Ständern sowie eine Querstrebe. Es wurde abgerissen, nachdem die Linie wurde am 19. Mai 1908 zu einem Binnenausrichtung umgeleitet.

Hain

Milepost 255.0, 1-Meile östlich von St Germans. )

A-Klasse E-Viadukt 29 Meter hoch und 114 Meter lang auf zwei Zwerg Pfeiler. Die Fans bestand aus zwei Rechen Streben auf beiden Seiten des Gleises, unterhalb der Spur durch Querstreben und einem zentralen Paar Streben, die an der Spitze als ein umgekehrtes V verbunden gebunden waren; von der Seite das gab ein \ | / Lüfter. Es wurde abgerissen, nachdem die Linie wurde am 19. Mai 1908 zu einem Binnenausrichtung umgeleitet.

Ein tödlicher Unfall hier aufgetreten ist nur zwei Tage nach der Eröffnung der Eisenbahn. Am 6. Mai 1859 der Motor der 07.25 Zug von Plymouth näherte St Germans, wenn es links die Schienen, drücken Sie die Brüstungs des Viadukts und fiel in den unten Schlamm, der Landung auf den Kopf. Zwei der Trainer auch endete in den Bach. Der Fahrer, Feuerwehrmann, und eine Wache getötet wurden. Eine zweite Wache, Richard Paddon, wurde eine Belohnung von £ 5 für seinen Teil bei der Beibehaltung der Rest der Zug auf dem Viadukt und hilft, die Überlebenden zu retten gegeben. Bei der gerichtlichen Untersuchung am 10. Mai 1859 stattfand, hat die Ständige Way Inspector, das Traffic Superintendent, und Herrn Brereton, Brunel Chief Engineer, waren nicht in der Lage für die Entgleisung zu berücksichtigen, und die Juryentscheidung war Unfalltod.

Nottar

Milepost 255,25, über den Fluss Lynher 0,75 Meilen östlich von St Germans. )

Eine Klasse C-Viadukt 67 Meter hoch und 921 Meter lang auf 27 Böcke. Es wurde abgerissen, nachdem die Linie wurde am 19. Mai 1908 zu einem Binnenausrichtung umgeleitet.

St Germans

Milepost 256.0, über den Fluss Tiddy 0,25-Meile östlich von St Germans. )

Diese Holzviadukt wurde in Margary Klassifikationssystem enthalten ist, wie es war kein Fan Viadukt. Stattdessen war es ein Holzfachwerk am 16. Holzböcke, die Schaffung eines Viadukts 106 Meter hoch und 945 Meter lang. Pfähle wurden in den Schlamm angetrieben und die Böcke auf vier Gruppen von vier Holz Dielen aufgebaut, wobei jede Gruppe Rechen nach innen auf die Oberseite des Gerüstbocks. Wo die Pfeiler waren am Ufer des Flusses die Böcke ruhte auf niedrige Mauersockeln. Es war nicht möglich, einzelne Hölzer von den Böcken zu entfernen, im Gegensatz zu den Fan Viadukte, die mit Stückwerk Instandhaltung konzipiert wurden. Es wurde abgerissen, nachdem die Linie wurde am 19. Mai 1908 zu einer neuen Ausrichtung umgeleitet.

Viadukte von St Germans to Liskeard

Tresulgan

Milepost 261.0, 0,75 Meilen östlich von Menheniot. )

Ein Klasse-A-Viadukt 93 Meter hoch und 525 Meter lang von 8 Pfeilern. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 26. März 1899 ersetzt.

Coldrennick

Milepost 261.5, unmittelbar östlich von Menheniot Station. )

Ein Klasse-A-Viadukt 138 Meter hoch und 795 Meter lang auf 16 Pfeilern. Die Pfeiler wurden in Ziegel und neue Eisenträger angehoben ersetzt das Holz, wobei die Arbeiten am 23. Januar 1898. Die Pfeiler wurden weiter im Jahre 1933 gestärkt durch Umhüllen sie in Stein fertig.

Die Times berichtete, dass es "wird angegeben, 134ft werden. Hoch und ist die höchste der gesamten Reihe von Brücken, mit dem die Eisenbahndurchgeführt".

Hinweis: Die ursprünglichen Typographie ist im obigen Zitat und in den folgenden Zitaten beibehalten.

Ein Unfall während der Rekonstruktion am 9. Februar 1897 aufgetreten ist, während eine Bande von 17 Arbeiter wurden unter dem Viadukt Überbau auf einer Plattform, die zusammengebrochen Arbeiten, Werfen 12 der Männer 140 Meter in den Tod. Sie wurden in der siebten Spanne arbeiten; Querträger installiert worden waren, und sie waren die Positionierung eines Längsschmiedeeisen Schienenträger, bewegen Sie es von Hand mit einem Ende auf dem Viadukt Pier unterstützt. Das Schienenträger war 20 Meter lang. Die "Plattform" sie arbeiten, diese Lücke überspannt, wurde von einem Second-Hand-Holzträger früher als Hauptstrukturelement in einer der anderen Spannweiten verwendet unterstützt; es hatte einige Kerben ausgeschnitten und es gab Verfall an der dünnsten Stelle. Der Bauleiter sagte eine Kette sollte verwendet worden, um das Zentrum zu unterstützen haben, um einen Teil der Last von den Männern und dem Schienenträger zu nehmen.

Die Leichenschau Aussagen werfen ein interessantes Licht auf die Arbeitsmethoden des Tages:

Trevido

Milepost 262.5, 1 Meile westlich von Menheniot. )

Ein Klasse-A-Viadukt 101 Meter hoch und 486 Meter lang auf 7 Pfeilern. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 14. September 1898 Ein Unfall am 15. November 1897 während dieser Umbauarbeiten passiert ersetzt. Ein Seil nachgab, während fünf Männer wurden Hissen eines Holzbalkens bis auf das neue Viadukt. Einer von ihnen ließ von seinem Seil zu früh, als Folge der Strahlen schwang frei und schlug zwei der Gang in den Tod.

Cartuther

Milepost 264.0, 0,75 Meilen östlich von Liskeard. )

Ein Klasse-A-Viadukt 89 Meter hoch und 411 Meter lang auf 6 Pfeilern. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 8. Januar 1882 ersetzt.

Bolitho

Milepost 264,25, 0,25 Meilen östlich von Liskeard. )

Ein Klasse-A-Viadukt 113 Meter hoch und 546 Meter lang von 8 Pfeilern. Es war wie ein Stein-Viadukt im Jahre 1882 wieder aufgebaut.

Liskeard

Milepost 264.5, am östlichen Ende von Liskeard entfernt. ) Seit 25. Februar 1901 die Looe Zweigleitung hat unter diesem Viadukt übergeben.

Ein Klasse-A-Viadukt 150 Meter hoch und 720 Meter lang auf 11 Pfeilern. Es wurde durch die Erhöhung der Backsteinpfeilern und Ersetzen des Holzes mit Eisenträgern im Jahr 1894 Diese Träger wurden in Stahl im Jahr 1929 erneuert umgebaut.

Viadukte von Liskeard zu Bodmin Straße

Moorswater

Milepost 265,5 0,5 Meilen westlich von Liskeard. )

Ein Klasse-D-Viadukt 147 Meter hoch und 954 Meter lang auf 14 Pfeilern gestützt. John Binding, in seiner Studie über Brunel Cornish Viadukte, dachte, dass Moorswater, die aufgrund ihrer Größe und Lage, war sicherlich der spektakulärste.

Im Jahr 1855 zwei der Pfeiler damals noch im Bau eingestürzt. Brunel überprüft sie und baute sie im folgenden Jahr zu seinem ursprünglichen Design. Im Jahr 1867 etwa 12 Meter von einem Pier wurde demontiert und wieder aufgebaut. Statt der üblichen Metallverbindungsstangen zwischen den Oberseiten der Pfeiler wurde das Viadukt mit Holzbinder angebracht ist; vertikale Holz Dielen wurden an den Ecken der einigen Pfeiler angebracht.

Es wurde von einer neuen Achtbogen Stein-Viadukt mit gusseisernen Brüstungen am 25. Februar 1881. Während dieser Arbeit HG Cole, der Resident Engineer ersetzt wurde, wurde getötet, als ein Dampfkran fiel um. Sechs der alten Pfeiler stehen noch neben dem neuen Viadukt, aber die schwächste Pfeiler wurden abgebaut, bevor sie zusammenbrach. Die neue Viadukt und die übrigen Pfeiler der ursprünglichen Struktur wurden am 26. November 1985 denkmalgeschützte *.

Die Linie, die unter diesem Viadukt verläuft die Liskeard und Looe Railway. Im Süden kann Coombe Junction Halt zu sehen ist, während im Norden ist die Überreste Moorswater Hof, noch von Güterzügen eingesetzt. Darüber hinaus die Liskeard and Caradon Railway verwendet werden, um auf die Hügel erheben sich verschiedene Granitsteinbrüche dienen.

Westwood

Milepost 269, 1 Meile westlich von Double. )

Ein Klasse-A-Viadukt 88 Meter hoch und 372 Meter lang auf 5 Pfeilern. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 14. Dezember 1879. Der Steinbruch im Süden der Eisenbahn vorgesehen Stein sowohl für den Bau und später ersetzt Wiederaufbau viele der Viadukte in Cornwall.

St Pinnock

Milepost 269.5, 1,25 Meilen westlich von Double über den Trago Mills out-of-Stadt Shopping-Komplex. )

A-Klasse B-Viadukt 151 Meter hoch und 633 Meter lang am 9. Pfeiler. Es wurde durch die Erhöhung des Piers und der Ersatz des Holzes mit Eisenträgern im Jahr 1882. Dies ist das höchste Viadukt über die Cornwall Railway wieder aufgebaut. Die Linie wurde über dieses Viadukt am 24. Mai 1964 hervorgehoben, um die Last auf die Struktur zu reduzieren. Dies wurde denkmalgeschützte 1985.

Largin

Milepost 269,75, 1,75 Meilen westlich von Double. )

A-Klasse B-Viadukt 130 Meter hoch und 567 Meter lang von 8 Pfeilern. Es wurde durch die Erhöhung des Piers und der Ersatz des Holzes mit Eisenträgern am 16. Januar 1886. Die Linie wurde über dieses Viadukt auf 24. Mai 1964 hervorgehoben, um die Last auf die Struktur zu reduzieren wieder aufgebaut.

Westen Largin

Milepost 270,25, 2 Meilen westlich von Double. )

Ein Klasse-A-Viadukt 75 Meter hoch und 315 Meter lang auf 5 Pfeilern. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 26. September 1875. Dies wurde denkmalgeschützte 1985 ersetzt.

Zeichnen Holz

Milepost 270.5, 2,25 Meilen westlich von Double. )

A-Klasse E-Viadukt 42 Meter hoch und 681 Meter lang auf 17 Zwerg Pfeiler. Es wurde durch einen Damm und Stein Stützmauer im Jahre 1875 ersetzt.

Derrycombe

Milepost 271, 2,75 Meilen westlich von Double. )

Ein Klasse-A-Viadukt 77 Meter hoch und 369 Meter lang auf 5 Pfeilern. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 8. Mai 1881. Die neue Viadukt ersetzt und die übrigen Pfeiler der ursprünglichen Struktur wurden denkmalgeschützte 1985.

Clinnick

Milepost 271,5, 2,5 Meilen östlich von Bodmin Straße. )

Ein Klasse-A-Viadukt 74 Meter hoch und 330 Meter lang auf 5 Pfeilern. Es wurde durch eine neue Steinviadukt mit einer Eisenbrüstung am 16. März 1879. Der neue Viadukt ersetzt und die übrigen Pfeiler der ursprünglichen Struktur wurden denkmalgeschützte 1985.

Penadlake

Milepost 272,25, 1,75 Meilen östlich von Bodmin Straße. )

A-Klasse E-Viadukt 42 Meter hoch, 426 Meter lang auf 10 Zwerg Pfeiler; durch einen neuen Stein-Viadukt 1985 ersetzt die am 7. Oktober 1877. Dies wurde denkmalgeschützten.

Viadukte von Lostwithiel nach Truro

Lostwithiel

Milepost 277,75, 0,25-Meile westlich von Lostwithiel über den Fluss Fowey. )

Ein 80-Fuß-schmiedeeisernen Brücke mit sechs 27-Fuß-timber Ansatz erstreckt. Das Datum der Ersatz ist ungewiss.

Milltown

Milepost 278.5, 1-Meile westlich von Lostwithiel. )

Ein Klasse-A-Viadukt 75 Meter hoch, 501 Meter lang auf 7 Pfeilern; durch einen neuen Stein-Viadukt 1894 ersetzt.

Nennwert

Milepost 282,25, 0,25-Meile westlich von Par. )

Ein 73-Meter-Fünf-Bogensteinviadukt, um die Linie zu tragen über eine Straßenbahn, Fluss und Kanal in der Nähe von Par Harbour. Dies war der einzige Steinviadukt auf der Linie, wenn es im Jahr 1859 eröffnet und wird im Volksmund auch "Five Arches" bekannt.

St Austell

Milepost 286,75, über die Trenance Tal 0,5 Meilen westlich von St Austell.
)

Ein Klasse-A-Viadukt 115 Meter hoch und 720 Meter lang auf 10 Pfeilern. Es wurde auf einer Kurve gebaut und überquert die Straße, um Bodmin in einem Winkel. Der Pier neben dieser Straße musste zu einem ungewöhnlichen dreieckigen Grundriss, um dieses ungewöhnliche Konfiguration passen gebaut werden. Das Viadukt wurde durch eine neue Steinviadukt im Jahr 1899. Diese entstanden aus dem gleichen Punkt an der St Austell Ende bevor er einen benachbarten Ausrichtung ersetzt. Dies bedeutete, dass die nördliche Hälfte des neuen Viadukts wurde zuerst gebaut, die Holzkonstruktion demontiert und dann der südlichen Seite abgeschlossen ist.

Der Viadukt wird als Trenance Viaduct auf Ordnance Survey Karten bezeichnet.

Gover

Milepost 287.5, 1,25 Meilen westlich von St Austell. )

Ein Klasse-A-Viadukt 95 Meter hoch und 690 Meter lang auf 10 Pfeilern. Es wurde von einem neuen Stein Viadukt in 1898. Dieser Viadukt ersetzt und die übrigen Pfeiler der ursprünglichen Struktur wurden denkmalgeschützte 1988.

Coombe St. Stephens

Milepost 291,25, 2 Meilen östlich von Grampound Road entfernt. )

Ein Klasse-A-Viadukt 70 Meter hoch und 738 Meter lang auf 11 Pfeilern. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 11. Juli 1886 ersetzt Die überlebenden Pfeiler von der Attraktion Brunel Viadukt wurden denkmalgeschützte 1988.

Fal

Milepost 291,75, 1,5 Meilen östlich von Grampound Road entfernt. )

Ein Klasse-A-Viadukt 90 Meter hoch und 570 Meter lang von 8 Pfeilern. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 24. August 1884 ersetzt.

Probus

Milepost 295,25, 2 Meilen westlich von Grampound Road). Probus und Ladock Halt wurde ein Viertel der eine Meile östlich der Viadukt Website am 1. Februar 1908 eröffnet.

A-Klasse E-Viadukt 43 Meter hoch und 435 Meter lang auf 11 Zwerg Pfeiler. Es wurde von einem Damm im Jahr 1871 ersetzt.

Tregarne

Milepost 296,75, 3.5 Meilen westlich von Grampound Road entfernt. )

Ein Klasse-A-Viadukt 83 Meter hoch und 606 Meter lang am 9. Pfeiler. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 1. September 1901 ersetzt.

Tregeagle

Milepost 297, 3,75 Meilen westlich von Grampound Road und 0,5-Meile Meile östlich von Polperro Tunnel. )

Ein Klasse-A-Viadukt 69 Meter hoch und 315 Meter lang auf 4 Pfeilern. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 2. Februar 1902 ersetzt.

Truro

Milepost 300, 1-Meile östlich von Truro. )

Manchmal als Moresk Viadukt, dieses Klasse A Viadukt ist 92 Meter hoch and1,329 Meter lang auf 20 Pfeilern bekannt. 14 von ihnen immer noch neben dem Ersatz-Stein-Viadukt, die auf 14. Februar 1904 in Betrieb genommen wurde, zu stehen.

Carvedras

Milepost 300.5, eine kurze Strecke östlich von Truro entfernt. )

Ein Klasse-A-Viadukt 86 Meter hoch und 969 Meter lang auf 15 Pfeilern. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 17 August 1902. Das neue Viadukt ersetzt und die übrigen Pfeiler der ursprünglichen Struktur wurden denkmal am 30. Juli 1993 aufgeführt.

Viadukte von Truro bis Falmouth

Penwithers

Milepost 301.5, 0,25-Meile westlich von der Kreuzung mit der West Cornwall Railway nach Penzance. )

Ein Klasse-A-Viadukt 90 Meter hoch und 813 Meter lang auf 12 Pfeilern. Es war, als einen Damm im Jahr 1926 wieder aufgebaut.

Ringwell

Milepost 304, 1-Meile nördlich von Perranwell. )

Ein Klasse-A-Viadukt 70 Meter hoch und 366 Meter lang auf 5 Pfeilern. Es war, als einen Damm im Jahre 1933 wieder aufgebaut.

Carnon

Milepost 304,25, 0,5-Meile nördlich von Perranwell. )

Ein Klasse-A-Viadukt 96 Meter hoch und 756 Meter lang auf 11 Pfeilern. Die weiche Beschaffenheit Talboden bedeutete, dass einige Pfeiler mussten eine Stiftung, die von sinkenden eine temporäre Caisson und Entfernen der Schlamm in ihm für sie gebaut haben. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 13. August 1933 ersetzt.

Das Viadukt überquert Restronguet Creek und die Redruth und Chasewater Railway in der Nähe seiner Devoran Terminus. Diese stillgelegten Bahnstrecke ist jetzt Teil der Mineral Tramway Trails.

Perran

Milepost 305,75, 1-Meile südlich von Perranwell. )

Ein Klasse-A-Viadukt 56 Meter hoch und 339 Meter lang auf 5 Pfeilern. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 24. April 1927 ersetzt.

Ponsanooth

Milepost 307, über den Fluss Kennal 2 Meilen nördlich von Penryn. )

A-Klasse B-Viadukt 139 Meter hoch und 645 Meter lang am 9. Pfeiler. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 7. September 1930 ersetzt Dies ist das höchste Viadukt westlich von Truro.

Pascoe

Milepost 307,25, 1,75 Meilen nördlich von Penryn. )

Ein Klasse-A-Viadukt 70 Meter hoch und 390 Meter lang auf 6 Pfeilern. Es wurde von einem Damm im Jahr 1923 ersetzt.

Penryn

Milepost 308,75, 0,25 Meilen nördlich von Penryn. )

Ein Klasse-A-Viadukt 63 Meter hoch und 342 Meter lang auf 5 Pfeilern. Es wurde von einem Damm im Jahr 1923 ersetzt.

Collegewood

Milepost 309.5, 0,25-Meile südlich von Penryn. )

Ein Klasse-A-Viadukt 100 Meter hoch und 954 Meter lang auf 14 Pfeilern. Es wurde durch eine neue Steinviadukt am 22. Juli 1934 ersetzt Das war die längste Viadukt westlich von Truro und die letzte Holzviadukt in Cornwall ersetzt werden. Die Pfeiler des ursprünglichen Viadukt still zu stehen und sind denkmalgeschützte.

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