Cornish Engine

A Cornish Engine ist eine Art von Dampfmaschine in Cornwall, England entwickelt, vor allem für das Pumpen von Wasser aus einem Bergwerk. Es ist eine Form von Balken-Motor, der Dampf mit einem höheren Druck als die früheren Motoren durch James Watt entwickelt, verwendet. Die Motoren wurden auch für die Stromversorgung MAN-Motoren, um die U-Bahn-Bergarbeiter Fahrten zu und von ihren Arbeitsebenen zu unterstützen verwendet, zum Winden Materialien in und aus der Mine und für die Stromversorgung des Erzes Siegelgeräte.

Die wichtigsten Merkmale der Cornish Motoren waren:

  • Der Einsatz von Mitteldruckdampf bis zu 50 Pfund pro Quadratzoll in der Expansionsphase.
  • Kondensieren des Niederdruckdampf nach der Expansion.

Andere Merkmale enthalten Isolierung der Dampfleitungen und dem Zylinder, und Dampf Ummanteln des Zylinders, von denen beide zuvor von Watt verwendet.

A Cornish Motorpumpen von einem fallenden Gewicht, das durch die Maschine angehoben wird. Nur wenige bleiben in ihren ursprünglichen Positionen, die Mehrheit worden verschrottet, wenn die damit verbundenen Industriebetrieb geschlossen.

Die Cornish Engine entwickelt unregelmäßigen Leistung über den gesamten Zyklus, komplett Pause an einem Punkt, während mit Eilgang auf die Abwärtsbewegung, so dass es für die Drehbewegung und die meisten industriellen Anwendungen ungeeignet.

Hintergrund: die Dampfmaschine in Cornwall

Cornwall hat schon lange Minen für Zinn, Kupfer und anderen Metallerzen, aber wenn Bergbau statt unten Stollen zu nehmen, müssen einige mittels Ablassen von Wasser aus dem Bergwerk gefunden werden. Dies kann unter Verwendung von PS oder ein Wasserrad zum Pumpen arbeiten getan werden, aber Pferde Leistung begrenzt und Wasserräder brauchen einen geeigneten Strom von Wasser. Dementsprechend war die Umwandlung von Kohle in Strom um Pumpen arbeiten höchst wünschenswert, den Bergbau.

Wheal Vor hatten eine der frühesten Newcomen-Motoren vor 1714, aber Cornwall hat kein Revier und Kohle aus Südwales importiert war teuer. Die Kosten für Kraftstoff für Schöpfung war also ein erheblicher Teil der Abbaukosten. Später, viele der effizienteren frühen Watt-Motoren wurden von Boulton und Watt in Cornwall errichtet. Sie zahlen den Minenbesitzer eine Lizenzgebühr auf Basis von einem Anteil am Kraftstoffeinsparung. Die Kraftstoffeffizienz eines Motors wurde durch seine "Pflicht", in der von einem Scheffel erzeugten Arbeit) von Kohle ausgedrückt gemessen. Frühe Watt-Motoren hatten einen Zollsatz von 20 Millionen und späteren mehr als 30 Millionen.

Entwicklung der Cornish Engine

Die Cornish Engine hing von der Nutzung der Dampfdruck über dem Atmosphärendruck, wie von Richard Trevithick im 19. Jahrhundert entwickelt. Trevithick frühen "Kugelfisch" Motoren ausgestoßen Dampf in die Atmosphäre. Diese unterschied sich von der Watt Dampfmaschine, die ausschließlich auf die Erzeugung eines Vakuums angewiesen, wenn Dampf kondensiert wurde. Späteren Trevithick kombiniert die beiden Prinzipien, die mit Hochdruckdampf, sondern auch kondensiert in einem separaten Kondensator. Parallel dazu Arthur Woolf entwickelt die Verbindung Dampfmotor, in dem der Dampf in zwei Zylinder ausgebaut nacheinander.

Wenn Trevithick 1816 nach Südamerika, um seine neueste Erfindung, William Sims, der eine Reihe von Motoren, darunter eine an Wheal Chance mit 40 Pfund pro Quadratzoll über dem Atmosphärendruck, der die Pflicht von fast erreicht gebaut legte er Patentrecht 50 Millionen, aber seine Pflicht fiel dann zurück. Ein Test wurde zwischen einem Einzylindermotor Trevithick-Typ und einem Woolf Verbindung Motor bei Wheal Alfred im Jahre 1825 durchgeführt wird, wenn beide erreicht die Pflicht von etwas mehr als 40 Millionen.

Die nächste Verbesserung wurde in den späten 1820er Jahren von Samuel Grose, die den Wärmeverlust durch die Isolierung der Rohre, Zylinder, und Kessel der Motoren, die Verbesserung der Pflicht, mehr als 60 Millionen an Wheal Hoffnung später auf fast 80 Millionen an Wheal verringert und erreicht Towan. Nichtsdestotrotz war die beste Pflicht in der Regel ein kurzlebiger Erfolg aufgrund der allgemeinen Verschlechterung der Maschinen, Lecks aus Kesseln und der Verschlechterung der Kesselplatten.

Kleinere Verbesserungen erhöht die Pflicht, etwas, aber der Motor scheint seine praktische Grenzen durch die Mitte der 1840er Jahre erreicht haben. Mit einem Druck von bis zu 50 Pfund pro Quadratzoll, die Schocks wahrscheinlich verursacht Maschinen Brüche aufweisen. Die gleichen Verbesserungen der Pflicht trat bei Motoren, die Cornish Briefmarken und Launen, aber in der Regel später kam ein wenig. In beiden Fällen war die beste Zoll niedriger ist als für Pumpmotoren, insbesondere so für die Laune Motoren, deren Arbeit diskontinuierlich.

Der Anstoß für die Verbesserung der Dampfmaschine kam von Cornwall wegen der hohen Preis von Kohle gibt, aber beide Kapital und Wartungskosten waren höher als ein Watt Dampfmaschine. Diese lange verzögert die Installation von Cornish Motoren außerhalb Cornwall. Ein zweiter Hand Cornish Engine wurde bei East London Waterworks 1838 installiert, und im Vergleich zu einem Watt-Motor mit zufrieden stellenden Ergebnissen, da der Preis von Kohle in London war sogar höher als in Cornwall. Doch in den wichtigsten Textilherstellungsbereichen wie Manchester und Leeds, der Kohlepreis zu niedrig Ersatzwirtschafts zu machen. Erst in den 1830er Jahren tat späten Textilhersteller beginnen, sich auf Hochdruckmaschinen, in der Regel durch Zugabe einer Hochdruckzylinder und bilden eine Verbindung, Motor, anstatt nach dem üblichen Cornish Praxis.

Konservierte Cornish Engines

Mehrere Cornish Motoren werden in England erhalten. Das Kew Bridge Steam Museum in London hat die größte Sammlung von Cornish Motoren der Welt. Bei Crofton Pumping Station, in Wiltshire, ein Grade 1 denkmalgeschützten Gebäude beherbergt zwei Cornish Engines, einer davon ist der "älteste Balken-Motor in der Welt noch in seinem ursprünglichen Maschinenhaus und in der Lage, tatsächlich im Einsatz ist, für die es installiert wurde" , dass der das Pumpen von Wasser auf den Gipfel Pfund des Kennet and Avon Canal. Zwei Beispiele überleben auch an der Cornish Mines und Engines Museum auf dem Gelände der East Pool Mine nahe der Stadt Pool, Cornwall.

Die Cruquius Pumpstation in den Niederlanden enthält eine Cornish Motor mit dem größten Durchmesser Zylinder jemals für ein Cornish Motor gebaut, mit 3,5 Meter Durchmesser. Der Motor, der von Harvey & amp gebaut wurde; Co in Hayle, Cornwall, England, hat acht Strahlen an den einen Zylinder, jeden Strahl Antrieb einer Einzelpumpe angeschlossen. Der Motor wurde auf die Zusammenarbeit, um zwischen 1985 und 2000 restauriert, obwohl es wird jetzt von einem ölgefüllten Hydrauliksystem betrieben, da die Wiederherstellung, um den Dampfbetrieb war nicht lebensfähig.

Die Trevithick-Gesellschaft, ein Vorläufer für Industrielle Archäologie Organisationen, die anfänglich gebildet wurde, um die Levant Fördermaschine aus verschrottet wurde für Richard Trevithick benannt retten. Sie erwarben eine andere Fördermaschine und zwei Pumpmotoren. Sie veröffentlichen einen Newsletter, eine Zeitschrift und viele Bücher über Cornish Engines, der Bergbauindustrie, Ingenieuren und anderen industriellen archäologischen Themen.

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