Colin Chapman

Anthony Colin Bruce Chapman CBE war ein einflussreicher englischer Konstrukteur, Erfinder und Erbauer in der Automobilindustrie, und Gründer von Lotus Cars.

Er studierte Bauingenieurwesen an der University College London, trat der University of London Air Squadron und fliegen gelernt. Chapman links UCL ohne einen Abschluss im Jahr 1948 wiederhole seine letzte Mathematik Papier in 1949 und Abschluss seines Studiums im Jahr spät. Er kurz trat der Royal Air Force im Jahr 1948, wobei eine ständige Kommission angeboten, aber drehen diese sich für eine rasche Rückkehr in das zivile Leben. Nach ein paar Fehlstarts Chapman trat der British Aluminium Unternehmen, mit seinem Ingenieurfähigkeiten zu versuchen, die Aluminium als eine lebensfähige Strukturmaterial für Gebäude zu verkaufen.

Im Jahr 1952 die Sportwagen-Firma Lotus Cars gründete er. Chapman zunächst lief Lotus in seiner Freizeit, die von einer Gruppe von Enthusiasten unterstützt wird. Sein Wissen über die neuesten Luftfahrttechnik Techniken erweisen würde Vital bei der Verwirklichung der großen Automobil technischer Verbesserungen er in Erinnerung. Er war berühmt für sagen "Hinzufügen von Netz macht Sie schneller auf den Geraden. Zieht Gewicht macht Sie schneller überall", wie seine Design-Philosophie konzentriert sich auf Autos mit geringem Gewicht und Fein Handling statt Sammelproben auf PS und Federraten.

Unter seiner Leitung gewann Team Lotus Formula One sieben Konstrukteurstitel, sechs Fahrerwertung und die Indianapolis 500 in den Vereinigten Staaten, zwischen 1962 und 1978. Die Produktionsseite von Lotus Cars hat Zehntausende von relativ erschwinglich gebaut, Schneide Sportwagen. Lotus ist eine der nur eine Handvoll Englisch Leistungsautobauer noch im Geschäft nach dem industriellen Niedergang der 1970er Jahre.

Chapman erlitten einen tödlichen Herzinfarkt im Jahr 1982, im Alter von 54.

Werdegang

Im Jahr 1948 Chapman begann mit der Mk1, einem modifizierten Austin 7, den er in die lokalen Renn Veranstaltungen eingetragen privat. Er nannte den Wagen "Lotus"; er nie den Grund bestätigt, aber eine Theorie ist, dass es nach seiner damaligen Freundin Hazel, die er den Spitznamen "Lotusblüte". Mit einem Preisgeld entwickelte er die Lotus Mk2. Mit anhaltenden Erfolg von durch die Lotus 6, fing er an, Kits dieser Autos zu verkaufen. Über 100 wurden über 1956 verkauften Es war mit dem Lotus 7 im Jahr 1957, dass die Dinge wirklich auf den Weg, und in der Tat Caterham Cars immer noch eine Version von diesem Auto heute fertigen - der Caterham 7; gab es mehr als 90 verschiedene Lotus 7 Klone, Repliken und Derivate für die Öffentlichkeit durch eine Vielzahl von Entscheidungsträgern angeboten.

In den 1950er Jahren voran Chapman durch die Motorsport-Formeln, die Gestaltung und den Aufbau einer Reihe von Rennautos, die manchmal bis zu dem Punkt beibehalten begrenzte Produktion, wie sie waren so erfolgreich und sehr begehrt, bis er in der Formel Eins angekommen. Neben seiner Engineering-Arbeiten, auch er pilotiert einen Vanwall F1-Auto im Jahr 1956, sondern stürzte in sein Teamkollege Mike Hawthorn während des Trainings für den Grand Prix Französisch in Reims, die Beendigung seiner Karriere als Rennfahrer und Fokussierung ihn auf der technischen Seite. Zusammen mit John Cooper, revolutionierte er die führenden Motorsport. Ihre kleinen, leichten Mittelmotor-Fahrzeugen verschenkte viel in Bezug auf Macht, sondern die überlegene Behandlung bedeutete ihre konkurrierenden Autos schlagen häufig die alles überwindende Frontmotor Ferraris und Maseratis. Schließlich, mit Fahrer Jim Clark am Steuer seines Rennautos, erschien Team Lotus, als ob sie gewinnen konnte, wann immer sie wollten. Mit Clark Antrieb des Lotus 25, Team Lotus gewann seinen ersten F1-Weltmeisterschaft im Jahr 1963. Es war Clark, das Führen eines Lotus 38 auf dem Indianapolis 500 im Jahr 1965, der die erste Mittelmotor-Auto zum Sieg bei der legendären "Brickyard fuhren. " Clark und Chapman wurde besonders enge und Clark Tod im Jahr 1968 verwüstet Chapman, der öffentlich erklärte, dass er seinen besten Freund verloren hatte.

Unter einer Vielzahl von Kfz-Zahlen, die bereits seit Lotus Mitarbeiter im Laufe der Jahre waren Mike Costin und Keith Duckworth, Gründer von Cosworth. Graham Hill arbeitete bei Lotus als Mechaniker als Mittel zu verdienen Laufwerke.

Chapman, dessen Vater war ein erfolgreicher Wirt, war auch ein Geschäftsmann, der große Werbe-Sponsoring in Autorennen eingeführt; Beginn des Prozesses, die Formula One von einem Zeitvertreib der Reichen Herren zu einem Multi-Millionen-Pfund-Hightechunternehmen umgewandelt. Es war Chapman, die im Jahr 1966 überredete die Ford Motor Company zur Entwicklung der was wäre der DFV Rennmotor geworden Cosworth sponsern.

Innovationen und Legacy-

Viele von Chapmans Gedanken noch in der Formel Eins und andere Top-Level-Motorsport heute gesehen werden.

Er ging mit dem Gebrauch von Streben als hintere Aufhängung. Auch heute noch, Streben an der Rückseite eines Fahrzeugs verwendet wird, sind bekannt als Chapman Streben, während praktisch identische Federbeine für die vordere als MacPherson-Streben, die vor 10 Jahren 1949 erfunden wurden, bekannt.

Seine nächste große Neuerung war die Einführung der Monocoque-Chassis-Konstruktion, um Automobilrennsport, mit dem revolutionären 1962 Lotus 25 Formel Eins Wagen. Diese Technik führte zu einer Stelle, die sowohl leichter als auch stärker, und auch besser den Schutz des Fahrers im Crashfall vorgesehen war. Obwohl ein neues Konzept in der Welt des Motorsports, das erste Fahrzeug, verfügen über ein solches Fahrwerk war die Straße-Vorwärts 1922 Lancia Lambda. Lotus war einer der ersten Anwender dieser Technologie mit dem 1958 Lotus Elite gewesen. Die modifizierte Monocoque-Karosserie wurde aus Fiberglas gefertigt, so dass es auch eines der ersten Serienfahrzeuge von Verbundwerkstoffen.

Als amerikanische Formel Eins Fahrer Dan Gurney ersten Mal sah die Lotus 25 beim Großen Preis von niederländischen Zandvoort wurde er so von der fortschrittlichen Design, das er lud Chapman an die 1962 Indianapolis 500, wo Gurney seinen Indy-Debüt am Steuer eines Raum geschlagen -frame Heckmotor-Auto von John Crosthwaite entworfen und von amerikanischen Hot-Rodder Mickey Thompson errichtet. Nach dem Rennen, Chapman erstellt einen Vorschlag für die Ford Motor Company für eine Aluminium-Monocoque Indianapolis Auto mit einem 4,2-Liter-Aluminium-V-8 Ford Pkw-Motor. Ford akzeptierte den Vorschlag. Der Lotus 29 debütierte in Indianapolis im Jahr 1963, mit Jim Clark den zweiten Platz. Dieses Design-Konzept ziemlich schnell ersetzt, was war für viele Jahrzehnte die Standardausführung Formel-Rennautos, die Rohrrahmenchassis gewesen. Obwohl das Material aus Aluminiumblech, um Kohlefaser verändert, bleibt diese heute die Standard-Technik für den Aufbau von Top-Level-Rennwagen.

Inspiriert von Jim Hall, war Chapman unter denen, die die Einführung der Aerodynamik in Formula One Auto-Design geholfen. Lotus verwendet das Konzept der positiven aerodynamischen Abtrieb, durch den Zusatz von Flügeln, an einem Tasman Formula Rennen Anfang 1968, wenn auch Ferrari und Brabham waren die ersten, um sie in einem Formel Eins-Rennen auf dem Grand Prix von Belgien 1968 zu verwenden. Frühe Versionen, in 1968 und 1969, wurden 3 Meter oder so über dem Fahrzeug montiert, um in 'saubere Luft' zu betreiben. Die Unzureichend Flügel und Streben gescheitert regelmäßig, aber überzeugend die FIA, den Flügel Montage-Hardware benötigen, um direkt an der gefederten Fahrgestell befestigt werden. Chapman entstand auch die Bewegung von Heizkörpern entfernt von der Front des Autos an den Seiten, um Stirnfläche und die Zentralisierung Gewichtsverteilung zu verringern. Diese Konzepte bleiben Merkmale nahezu allen Hochleistungsrennautos heute.

Chapman war auch ein Pionier in der Branche Ende der Rennsport. Er war einer der ersten Marktteilnehmer in der Formel Eins, ihre Autos in die Walzwerbetafeln für Non-Automotive-Produkte mit den Zigarettenmarken Gold Leaf und, am bekanntesten, John Player Special drehen, zunächst.

Chapman, die Arbeit mit Tony Rudd und Peter Wright, Pionier der ersten Formula One Einsatz von "Bodeneffekt", bei dem ein niedriger Druck wurde unter dem Auto durch die Verwendung von Venturidüsen geschaffen, der im Saug-, die es gehalten sicher an der Straße, während einer Kurvenfahrt. Frühe Designs verwendeten Schiebe "Röcke", die Kontakt mit dem Boden, um die Tiefdruckgebiet getrennt zu halten.

Chapmans nächsten geplanten ein Auto, das alle seine Abtrieb durch Bodeneffekt erzeugt wird, wodurch die Notwendigkeit für Flügel und die sich ergebende Drag, die eine Fahrgeschwindigkeit reduziert. Der Höhepunkt seiner Bemühungen, den Lotus 79, dominierte die 1978-Meisterschaft. Jedoch wurden Röcke schließlich gesperrt, weil der Mantel beschädigt werden könnte, beispielsweise aus der Fahrt über eine Bordsteinkante und Abtrieb verloren und das Fahrzeug kann dann instabil werden. Die FIA ​​machte bewegt sich Bodeneffekt in der Formel Eins zu beseitigen, durch die Forderung flachen Boden Autos von 1983 und die Erhöhung der Mindestbodenfreiheit der Autos von 1981. Auto-Designer haben es geschafft, wieder viel von diesem Abtrieb durch andere Mittel zu bekommen, durch umfangreiche Wind Aided Kanaltests.

Einer seiner letzten großen technischen Innovationen war ein Dual-Chassis Formel Eins Wagen, der Lotus 88 in 1981. Im Bodeneffekt der damaligen Zeit, um am effizientesten funktionieren, die benötigt wird, um genau lokalisiert werden aerodynamischen Oberflächen und dies führte zu das Chassis sehr steif gewölbt. Dies war jedoch sehr Bestrafung für den Fahrer, was zu einer Ermüdung des Fahrers. Um dies zu umgehen, Chapman wurde ein Auto mit zwei Chassis. Ein Chassis wurde sanft gefedert. Die andere Chassis wurde steif entstanden. Obwohl das Auto bestanden Abnahme auf ein paar Rennen, protestierte anderen Teams, und es war nie erlaubt zu rasen. Das Auto wurde nie weiter entwickelt.

Die Affäre gedämpft Chapmans Interesse an der Formel Eins, aber schließlich zog er auf. Der Tag starb er, Team Lotus war der erste Formel-Auto Test mit aktiver Federung, die schließlich im Jahr 1987 debütierte mit dem Lotus 99T.

DeLorean-Skandal

Von 1978 bis zu seinem Tod, wurde Chapman mit der amerikanischen Industriemagnaten, John DeLorean beteiligt sind, in seiner Entwicklung von einem Edelstahl-Sportwagen, in einer Fabrik von der britischen Regierung finanziert gebaut werden. Etwa 10 der britischen Steuerzahler Geld, das entspricht 40 Mio. £ Mio. £ im Jahr 2010 vermisst. Das ursprüngliche Konzept Design war für einen Mittelmotor-Sportwagen, jedoch Schwierigkeiten bei der Sicherung der Original-Wankelmotor Rechte und Design Komplikationen führen zu dem Heckmotorhalterung Design. Dieses Konzept wurde später zu Toyota verkauft werden und gehen auf die AW11 MR2 zu werden.

Chapman starb, bevor die volle Täuschung entwirrt aber, in der anschließenden Testversion von Fred Bushell, der Lotus Buchhalter, der Richter betonte, dass, hatte Chapman selbst wurde auf der Anklagebank, würde er einen Satz erhalten haben, "von mindestens 10 Jahren".

Privatleben

Chapman wurde Hazel verheiratet. Er hat zwei Töchter und einen Sohn, Clive Chapman, die derzeit läuft Klassische Team Lotus und bietet Restaurierung, Instandhaltung und Betrieb von historischen Team Lotus Formula One Autos.

Komplette Formula One World Championship Ergebnisse

Auszeichnungen

  • Er war "Mike-Becher" von der Royal Aero Club im Jahr 1961 verliehen.
  • Er wurde im Jahre 1970 stimmten The Guardian 'Junger Geschäftsmann des Jahres ".
  • Er wurde 1970 mit dem Namen ein Kommandeur des Ordens des Britischen Empire.
  • Er wurde in der International Motorsports Hall of Fame im Jahr 1994 aufgenommen.
  • Er wurde in der Motorsports Hall of Fame von Amerika im Jahr 1997 aufgenommen.

Weiterführende Literatur

  • Gérard Crombac, Colin Chapman: Ein Mann und sein Auto ISBN 1-85960-844-2
  • Hugh Haskell, Colin Chapman Lotus Engineering ISBN 1-85532-872-0
  • Mike Lawrence, Colin Chapman Wayward Genius ISBN 1-85983-278-4
  • Karl Ludvigsen, Colin Chapman: In der Innovator ISBN 978-1-84425-413-2
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