Claydon Bahnhof

Claydon Bahnhof ist ein ehemaliger Bahnhof an der "Uni-Line ', die das Dorf von Steeple Claydon in Buckinghamshire serviert.

Geschichte

Claydon wurde von der Buckinghamshire Railway am 1. Mai 1850 als Teil seiner Linie von Banbury zu Bletchley eröffnet. Die Linie wurde von Anfang an von der London und North Western Railway, die die Buckinghamshire Railway im Jahre 1879 aufgenommen Die Linie wurde in der Folge in Richtung Westen nach Islip verlängert arbeitete, in eine temporäre Station in Banbury Road und dann nach Oxford, Öffnung ganz am 20. Mai 1851. Claydon Station wurde am 11 milepost auf der östlichen Seite von einem Bahnübergang, wo die Straße von Steeple Claydon zu Middle Claydon kreuzt die Linie entfernt. Name der Station kam von der Tatsache, dass der Standort wird durch Orte mit "Claydon" in ihrem Namen, wie zum Beispiel Botolph Claydon und East Claydon sowie Claydon House, das die Residenz von Sir Harry Verney, einer der Gründer der war umgeben Buckinghamshire Railway. Das nächste Dorf war Steeple Claydon, deren Bewohner hatten auch die Wahl der Padbury Bahnhof an der Banbury zu Verney Junction Stichleitung, die etwa 2 Meilen entfernt war.

Die Kosten für die Station war £ 1000 in Bezug auf Bauarbeiten plus £ 200 Maschinen. Zwei Plattformen wurden mit den Bahnhofsgebäude auf der "Up" Seite und eine Holzplattform und Wartehalle auf dem "Down" Seite vorgesehen ist. Der Stein "Up" Plattform war sehr niedrig und sehr schmal. Die Architektur war eine ländliche Kombination aus Backstein und Holz mit etwas zurückhaltender Ornamentik. Das Bahnhofsgebäude, das die Plattform Gebäude anschließt war in einem ähnlichen Stil, um Strukturen auf der Bletchley nach Bedford Abschnitt der Linie, wird von Backstein und Fachwerk mit Zement und dekorative barge Internat rund um die Giebel gemacht gebaut. Eine kleine Güterbahnhof wurde von zwei Abstellgleisen serviert und bestand aus einer Laderampe, Brückenwaage, Ziegelhütte, Rahmen und Bodenbelastungsanzeige. Der Bahnübergang Tor und Gleisanschlüsse wurden von Schlüssel Annett gesteuert; wenn das Abstellgleis war im Einsatz, konnte es nur durch einen Schlüssel, der in einer Giebel Flügel des Bahnhofsgebäudes gehalten wurde, veröffentlicht werden. Während London, Midland and Scottish Railway Tage, die Station, die in einem relativ ländliche Lage war, wurde von sechs Dienstleistungen in beiden Richtungen an Wochentagen eine Zusatzleistung an Samstagen und drei Dienste an Sonntagen serviert, zzgl. Wenn der Stationsvorsteher in Claydon abgeschafft wurde, zwei Portier Dienstleiter lief die Station auf abwechselnden Schichten.

Im Zuge der Aufgabe von einem Plan, um die Varsity-Linie als Frachtverbindung von der Ostküste Ports South Wales, einschließlich eines Rangierbahnhofs in der Nähe Swanbourne zu entwickeln, wurde Claydon Station für die Schließung der Beeching Bericht, der für die Schließung des genannten gelistet Alle kleineren Stationen auf der Linie. Es geschlossen, um den Güterverkehr am 6. Januar 1964 und um Passagiere auf 1. Januar 1968.

Claydon LNE Junction

Ein Ost-Süd-Akkord zwischen der Great Central Main Line und der Oxford nach Bletchley Linie und wurde am 7. Juli 1940 eröffnet und befindet sich etwa 3 km westlich von Claydon Bahnhof und 1 km nördlich von Calvert Bahnhof in Gitterreferenz SP684255, war es zunächst zweigleisigen aber später im Jahr 1985 vereinzelt Die Sehne sollte zusätzlichen Flexibilität geben, wenn Bombardierung zerstört Dienstleistungen an anderer Stelle und durch die Zusammenarbeit zwischen Bletchley und Aylesbury, ohne die Notwendigkeit erlaubt, bei Verney Junction umzukehren. Für den Fall, das Stirn nie unterstützt einen Fahrgastdienst wurde aber eine sinnvolle Route für Fracht und Pakete Leben, vor allem Dienstleistungen für Calvert Ziegelei und Züge Ablenkung wie Nacht Schwellen, die bei der Elektrifizierung der West Coast Main Line, um Marylebone geschickt wurden sowie Shopper Specials von Aylesbury nach Milton Keynes und Bewegungen von leeren DMU Lager zwischen der Chiltern Main Line und Bletchley Werkhof. Am 2. Mai 1964 arbeitete die Midland Pullman ein 1964 FA-Cup-Finale speziellen über die Stirn und für eine Zeit, Fischzüge wurden die Great Central hier umgekehrt und über Bicester London Road und Oxford geleitet.

Die Sehne wurde von einem LNWR Signalfeld mit dem Namen "Claydon LNE Junction" auf der Oxford nach Bletchley Leitung gesteuert und es gab eine 18-Hebel Great Central-Box mit dem Namen "Calvert Nord Junction" auf der Great Central Main Line. Die Great Central Feld geschlossen am 9. September 1956 und die LNWR Feld, gefolgt am 10. Dezember 1967. Der Sporn wurde Mai 1993 stillgelegt wurde aber wieder in Betrieb wenig später brachte Bristol "binliner" ermöglichen trainiert, um die Tongruben auf dem ehemaligen zugreifen Ziegelei, die jetzt als Deponien eingesetzt werden. Als die Strecke wurde 1985 hervorgehoben wurde eine Schleife an Claydon vorgesehen, um den Verkehr der Züge zwischen Aylesbury und Oxford, ohne Runde in Bletchley laufen zu arbeiten. Die Strecke hier ist der weiteste Punkt nördlich von Marylebone, bei der Great Central Tracks in Kraft bleiben, nachdem Dienstleistungen im Norden von Calvert am 5. September 1966 zurückgezogen wurde und die Strecke angehoben bald darauf.

Gegenwart und Zukunft

Heute

Die Überreste von Bahnhofsgebäuden Claydon wurden in Mitte der 1980er Jahre etwa zur gleichen Zeit wie die Gebäude am Launton abgerissen. Der "Up" Plattform hat jedoch in einem verwilderten Zustand und Eisenbahn auf dem Land für die Mitarbeiter gebaut lebt auch bleiben. Die Bahnübergang Tore wurden durch eine automatische offenen Durchgang im Jahr 1976 ersetzt.

Claydon LNE-Übergang ist immer noch für binliner verwendet und verwöhnen Züge für die Deponie in Calvert und leere Coaching Lagerbewegungen. Im Jahr 2007 liefen vier beladene Hausmüll Dienstleistungen täglich Calvert aus Cricklewood, Dagenham, Bristol und Northolt. Jetzt nur die Northolt und Cricklewood Dienstleistungen ausführen; Northolt Dienstleistungen werden von DB Schenker bedient und führen Sie drei Tage pro Woche mit Klasse 66s oder 59/2 s, während der Cricklewood Zug wird von Freightliner bedient und läuft täglich mit Class 66 / 5s. Claydon LNE Stellwerk ist nun auf dem Swindon and Cricklade Railway erhalten.


Zukunft

Die Zulassung im Herbst 2012 von den Westteil des East West Rail Link-Projekt sollte die Linie durch Claydon bis 2017 wiedereröffnet Das aktuelle Vorschläge beinhalten nicht die Wiedereröffnung des Claydon Station.

Der bevorzugte Weg für High Speed ​​2 würde die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die parallel zur Ost-West-Eisenbahnverbindung zwischen Quainton Road und Claydon sehen. Es wird vorgeschlagen, eine Infrastruktur Werkhof zwischen Calvert und Steeple Claydon im Akkord zwischen dem ehemaligen Great Central Main Line und die wieder Oxford nach Bletchley Linie zu konstruieren. Das Depot würden die Einrichtungen für schienengebundene Wartungsausrüstung erforderlich, um die Linie Service zu bieten.

Im Oktober 2014 wurde berichtet, dass Network Rail wurden erwägt, passive Rückstellung für eine Station in Queen Catherine Road to Steeple Claydon sowie die HS2 Infrastruktur Depot dienen.

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