Chrysler Valiant

Die Chrysler Valiant war ein Pkw, die von Chrysler Australia im Jahr 1962 mit der Produktion Aufhören 1981 eingeführt wurde zunächst eine rebadged lokal montiert Plymouth Valiant aus den USA wurde die Valiant Bereich in ganz Australien und Neuseeland sowie Südafrika verkauft. Kleinere Zahlen wurden nach Großbritannien und Südostasien exportiert.

Zeittafel

RV1

Nachdem der Plymouth Valiant erwies sich als ein Erfolg in den Vereinigten Staaten sein, Chrysler veröffentlicht Australiens erste vor Ort zusammengebaut Valiant, die RV1. Es wurde offiziell von Südaustraliens Premier, Sir Thomas Playford, im Januar 1962 vorgestellt und wurde in Mile End Anlage Chrysler zusammengebaut.

Die RV1 Valiant war ein sofortiger Erfolg. Nicht jeder war sofort von das Auto Styling genommen, aber der allgemeine Konsens war, dass das Auto hatte eine moderne, fast space age Qualität über sie.

Bemerkenswert war auch der tapfere Leistung mit 145 Brems-PS aus dem 225 schräg-6 Motor. Das war eine Menge Energie im Vergleich zu den konkurrierenden Holdens und Fords, die nur 75 PS und 85 PS bzw. angeboten.

Übertragung in der RV1 wurde mit einem nicht-Synchron ersten Gang zu einem Boden verschobenen Dreigang-begrenzt. Der Druckknopf betriebenen Dreigang TorqueFlite automaticwas nicht bis zur SV1, oder s-Serie zur Verfügung. Optionen enthalten einen Heizer-Demister Einheit, sowie eine "Moparmatic" Deluxe-Drucktaste Transistorradio.

Die RV1 Valiant auch die erste australische Auto mit einem Wechselstromgenerator anstelle eines Generators kommen, und statt der Schraubenfedern, kam die Valiant mit Drehstabfederung. Bremsen waren Hydraulik 9 in Trommeln vorn und hinten. Die RV1 hatte einen simulierten Reserverad Umrisse auf dem Kofferraumdeckel, aber das Reserverad war eigentlich unter dem Boden des Kofferraums.

Das Basismodell für 1299 £ verkauft.

SV1

Im März 1962 Chrysler ersetzt den amerikanischen 1961-Modell R Valiant mit der amerikanischen 1962 SV1 Valiant. Die SV1 benutzt die gleiche Karosserie wie die RV1, mit kosmetischen Änderungen einschließlich der Streichung des simulierten Reserverad auf der Heckklappe und runde Rückleuchten ersetzt der R-Modell Cat-Eye-förmige diejenigen. Es gab eine überarbeitete Kühlergrill und neuen Außenordnung.

Mechanische Veränderungen enthalten Verlagerung des Schaltgetriebes Schieber an der Lenksäule, am Kugelgelenke und eine neue Zahn Reduktion Anlasser.

10.009 SV1 Valiants verkauft wurden, von denen 5496 waren Automatik und 4513 waren Handbücher.

AP5 Series

Am 30. Mai 1963 produziert Chrysler Australia das erste voll Australian hergestellt Valiant, die AP5. Im Februar dieses Jahres hatte Chrysler Australia Arbeit an seinem neuen $ 36 Millionen Tonsley Park-Anlage in South Australia, wo es die Jahresproduktion auf 50.000 Fahrzeuge steigern begonnen. Die neue Anlage hat erste Valiants am 31. März 1964.

Der AP5 war ein völlig neues Design nur mit den vier Türen, Windschutzscheibe und Frontschutz mit dem amerikanischen Gegenstück geteilt. Der Neigungsantriebsstrang 6 wurde erhalten, aber die AP5 war erheblich einfacher in Styling als seine R- und S-Modell Vorgeschichte. Mit hoher lokaler Inhalte und Spezifikationen für die lokalen Bedingungen optimiert, diese neue Valiant verstärkt die Position der Marke auf dem Markt. Eine neue gehobenen Regal Version wurde in dem Bereich enthalten. Im November 1963 wurde eine AP5 Safari Kombi freigegeben. Die Gesamtproduktion des AP5 Bereich belief sich auf 49.440 Fahrzeuge.

AP6 Series

Im März 1965 wurde die AP5 vom AP6 verdrängt. Die Karosserie war die gleiche, aber es gab einen neuen Kühlergrill mit dem Thema der US-Markt 1964 Plymouth Barracuda, und es gab neue trim innen und außen. Das automatische Getriebe nicht mehr von Drucktasten gesteuert wird, sondern durch einen herkömmlichen Schalthebel. Die AP6 enthalten auch andere neue Features wie selbsteinstellenden Bremsen und Acryl-Lackfarbe, damals das modernste Auto lieferbar. Die AP6 Modellpalette inklusive der Valiant Wayfarer, die erste Eisenherz-basierten Coupé-Dienstprogramm, um von Chrysler Australia gebaut werden.

Die AP6 war der erste australische gebauten Eisenherz mit einem V8-Motor die 273 cu in LA V8, in der amerikanischen Valiants eingeführt im Jahr 1964, und in Australien veröffentlicht im August 1965. Der Motor entwickelt 180 Bremse Pferdestärken und schob den Valiant ein angeboten werden Höchstgeschwindigkeit von 109 Meilen pro Stunde.

Der V8 wurde als Modell in seinem eigenen Recht, den V8 Valiant, die eine Vinylummantelung Dach, einzelne Schalensitze, Bodenkonsole montiert automatische Schalthebel und zweifarbige Lenkrad hatte nur zur Verfügung.

Die Slant 6 der Nockenwelle wurde ebenfalls leicht für eine verbesserte Drehmoment kraft erhöht Dauer und Lift aufgewertet.

Chrysler Australien hatte Schwierigkeiten, die Nachfrage zu befriedigen, mit der Valiant wird bei Tonsley Park mit einer maximalen Geschwindigkeit von 200 Autos pro Acht-Stunden-Schicht aufgebaut. Kunden mussten warten, bis zu vier Monate für die Lieferung einer neuen AP6. Preise lief von $ 2.500 bis $ 3.650.

VC-Serie

Die VC Valiant wurde März 1966 vorgestellt und obwohl es im Grunde das gleiche Auto wie sein Vorgänger die AP6 darunter wurde der Körper intensiv mit scharfen, eckigen Kanten und Ecken von Chrysler in den USA deutlich beeinflusst neu gestaltet. Sah der Wagen moderner, sowie längere und niedriger in Erscheinung, wenn es tatsächlich die gleiche Länge wie die AP5 und AP6 war.

Die Front hatte jetzt ein voller Breite horizontalen Kühlergrill, während der hintere war auch mit senkrechten Rückleuchten viel eckig.

Die VC hatte höhere Standardausrüstung Ebenen und neue Sicherheits-Features angeboten. Ende 1966 wurden Scheibenbremsen vorne optional auf V8-Modelle.

Die Valiant wurde erneut als Standard- oder Regal Limousine, eines Standards oder Regal Safari Kombi, und Wayfarer Utility Versionen angeboten. Die V8-engined Autos wurden mit dem Namen 'Valiant V8 / Safari V8'; sie im wesentlichen getrimmt und optioniert pro Regal Spezifikationen wurden.

Ab 1966, Chrysler Australia vorgesehene Recht Lenker für den Export. Die VC Valiant war der erste australische Valiant verfügbar wird in Großbritannien, das im Oktober 1966 London Motor Show angekündigt wurde. Die verfügbaren Modelle wurden britische Namen gegeben.

  • Medium Saloon Valiant
  • Medium Safari Kombi Valiant Safari-Kombi
  • Regal Highline Saloon Automatische Valiant Regal
  • Regal Highline Safari Valiant Regal Safari-Kombi
  • Premium-V8 Saloon Valiant V8
  • Premium-Safari Kombi Valiant Safari V8 Kombi

65634 VC Valiants gebaut.

VE Serie

Die VE Valiant war ein völlig neues Design im Oktober 1967 eingeführt, die Motorhaube und Wachen wurden mit der ebenfalls neuen 1967 US Dodge Dart gemeinsam genutzt und Stilelemente wurden aus anderen aktualisierte US-Modelle übernommen. Die VE wurde auf der US Valiant 108 in Radstand gebaut. Der Körper war etwas größer und es gab mehr Platz im Innenraum als die VC-Modell Vorgänger. Die Dachlinie wurde auch abgeflacht und die Heckscheibe wurde ein konkaves Profil angegeben.

Höhere Standardausrüstung enthalten waren, und es gab einige Leistungssteigerungen. Die Grund Slant Six wurde mit seinen 145 PS Rating beibehalten, aber eine neue 2-barrel Vergaser-Version wurde mit einer Leistung von 160 PS freigesetzt. Die 273 V8 wurde ebenfalls verbessert und über die gesamte Valiant Bereich zur Verfügung gestellt.

Andere Upgrades enthalten die Einführung einer 64-Liter-Tank, kürzere Schaltwege am Schaltgetriebe wurde Verlagerung der Dipschalter ab unter das Bremspedal auf den hohen links von der Firewall und den Scheibenwischermotor zur Kraftmaschinenseite verlagert der Firewall stark reduziert Wischgeräusche. Alle Modelle profitierte von zusätzlichen Sicherheits-Features wie Zweikreis-Bremsanlage mit einem Tandemhauptzylinder, doppelseitig Sicherheits Felgen, vorderen Sicherheitsgurte und Frontkraftscheibenbremsen an V8-Modelle.

Die VE Bereich bestand aus Valiant & amp; Valiant Regal Limousinen, Valiant Safari & amp; Valiant Regal Safari Kraftwagen und Valiant Valiant Wayfarer & amp; Dodge-Versorgungsunternehmen, wobei letztere eine preisgünstigere Version der Valiant-Dienstprogramm. Neu für die VE-Modell war der High-Spezifikation Valiant VIP sowohl in Limousine und Safari Kombi-Versionen. Es verwendet den gleichen Körper als das kleinere Valiants, aber kennzeichnete eine luxuriöse Innenausstattung, 273-V8-Motor, und nutzt auch das 3'-Sergeant Streifen 'des VC V8 an der hinteren Seitenverkleidung.

Die größte Auszeichnung für die VE Valiant war Wheels "Auto des Jahres" im Jahr 1967 das erste für Chrysler Australia.

68.688 VE Valiants gebaut wurden.

VF Series

Im März 1969 VE das wurde von der VF-Modell ersetzt. Das neue Auto freigegebenen seinem mittleren Abschnitt mit der vorherigen VE Valiant, aber es gab neue Front- und Heckstyling. Die neue Front-End vorgestellten eine horizontale konvexe Gitter ersetzt die VE ist konkav ausgebildet. Die vorderen Indikatoren wurden am oberen Vorderkante des Frontschutzvorrichtungen und nicht in einer konventionelleren Lage im Kühlergrill oder vorderen Stoßfänger platziert. Dies ermöglichte die VF der vorderen Stoßstange dünner und weniger prominent zu sein, was machte die einzelnen Rundscheinwerfer größer erscheinen, und das vordere Ende erschien aggressiver als Ergebnis.

Valiant Valiant und Regal Modelle waren wieder zur Verfügung, und die VF Bereich sah auch die Einführung der Valiant Regal 770 und eine aktualisierte VIP-Modell. Die VF VIP wurde zwei Monate nach der Valiant Bereich eingebracht und war nicht mehr ein Valiant VIP wurde aber nun als Chrysler VIP vermarktet, in nur Limousinenform. Es bot einen gestreckten Radstand, mit längeren hinteren Türen als die Valiant. Wie auch in früheren Modelländerungen, prahlte der VF noch mehr Sicherheitsfunktionen wie ein gepolstertes Armaturenbrett und Energie absorbierende Lenksäule.

Eine größere 5.2 L Version der LA V8 ersetzt den 273, wobei die Höchstgeschwindigkeit des V8 auf 109 Meilen pro Stunde. Sendeoptionen die gleiche geblieben: Drei-Gang-Schaltgetriebe oder Drei-Gang-TorqueFlite automatisch.

Der bedeutendste Einführung in die VF-Bereich war das alles neue zweitürige Hardtop Valiant ein US Dodge Dart Coupé mit Valiant Frontblech und Innenausstattung. Bei mehr als 5.000 mm ist sie die längste Coupé jemals in Australien gebaut. Veröffentlicht von sechs Monaten nach der anderen VF Valiants im September 1969 verfügbar war es in Valiant Valiant Valiant Regal Regal und 770-Modelle.

Mitte 1969 Chrysler veröffentlicht eine schnelle viertürige namens Valiant Pacer. Ein Low-Cost, High-Power-Version des Brot-und-Butter-Valiant Limousine, featured die Pacer eine High-Performance-Sechszylinder-Motor und drei-Gang-Schaltgetriebe mit Bodenschieber.

Trotz fehlender Außen Chrom, stach die VF Pacer mit ihren roten und schwarzen Kühlergrill, simuliert-mag Radnabenkappen, spezielle Körper Striping "Pacer 225 'Abziehbilder, und die Wahl der" Wild Blue "," Wild Red "oder "Wild Yellow" Außenfarben.

Die dünn geschnitten Detail Ausgewähltes hohe Rückenschalensitze und unverwechselbaren schwarz auf weiß Zifferblätter mit einem Strich-Aufsatzdrehzahlmesser.

Zwar fehlt die V8 seiner Konkurrenten konnte die Pacer fast 180 km / h erreichen und bei $ 2798 wurden 400 $ billiger als der Basis GTS Monaro.

Der Schrittmacher wurde von einer Spezialversion des treuen 225 Schräg sechs angetrieben. Mit zwei Barrel Vergaser, High-Flow-Auspuffanlage und 9.3: 1 Verdichtungsverhältnis, produziert es 175 PS.

Standard Bremsen waren Flosser, Servo-Trommelbremsen rundum, auch wenn die meisten Käufer entschieden sich für die optionale Frontscheiben.

Darunter war einfach, Drehstabfederung, um 125 mm abgesenkt, um die Handhabung zu verbessern und mit einer Front anti-Stabilisator ausgestattet Valiant. A 'Sure-Grip "Sperrdifferenzial mit entweder 3.23: 1 oder 2.92: 1-Verhältnisse war optional.

Moderne Straßen Tester waren meist voll des Lobes für den Pacer, der Feststellung, es gab nur wenige Autos, die es auf eine Leistung für Preisbasis passen könnte.

Modern Motor nahm einen VF Pacer-Limousine auf 60 mph in einer respektablen 10,5 Sekunden, die /4 Meile in 17,5 Sekunden und volle Höhe erreicht bei 111 Meilen pro Stunde.

Im Jahr 1969, Marktanteil Chrysler erreichte 13,7%.

52.944 VF Valiants gebaut.

VG Series

August 1970 sah die Einführung eines anderen Facelift-Version des VE / VF bodystyle in der VG Valiant. Die VG auffälligste Unterschied war die Verwendung von rechteckigen Scheinwerfer statt der traditionellen Rund Einsen. Der Wächter-Top Anzeige Lage wurde über von der VF durchgeführt. Das Gitter war ein horizontal, Single-Ebene Element, und die Heckleuchten wurden überarbeitet und um auf der Körperseite gewickelt. Limousine, Kombi, Ute und Hardtop Karosserievarianten wurden erneut als auch den gleichen Luxus-Niveau nach wie vor angeboten.

Der größte Ankündigung, mit der VG Valiant gekommen war, der alle neuen Hemi-6 Motor, anstelle der Slant-6. Der Hemi-6 wurde als 245 cu in Einheit mit quasi-halbkugelförmige Brennräume eingebracht.

Die "Hemi" Name war bereits legendär in Amerika unter Verwendung des Hemi V8-Motoren von Chrysler, so war es nicht schwer für Chrysler Australien, den Hemi-6 als eine wünschenswerte Motor vermarkten.

Der 1-Zylinder-Version des 245 produziert 165 PS und 235 lbf · ft.

Die sportliche Limousine Pacer war wieder verfügbar, aber während die VF Pacer wurde nur mit einer Leistung bot bot die neue VG Pacer 3 verschiedene Versionen der neuen 245 Hemi-Motor, obwohl Chrysler Australia brachte keine Leistung Zahlen für das veröffentlichen Pacers.

Die Standard-Schrittmacher hatten ein 2-barrel Vergaser und produziert 185 PS. Option E31 produziert 195 PS und enthalten einen zwei Barrel Vergaser, leistungsfähigere Nockenwelle kleiner Ventilator und Hobel.

Option E34 produziert 235 PS und enthalten einen 4-Zylinder-Vergaser, High-Performance Nockenwelle Zweischeibenkupplung, manuellen Choke, modifizierte Instrumentenkombination, drehmomentbegrenzenden Motorträger Strebe, größere Kühler, kleiner Ventilator, Hobel, Premium-Motorlager, kugelgestrahlt Kurbelwelle und Pleuel, und Hochleistungs-Ölpumpe.

Option E35 enthalten eine 4-Zylinder Vergaser, High-Performance-Nockenwellen, schwere Motorlager, eine Doppelscheibenkupplung, drehmomentbegrenzenden Motorträger Strebe, und die üblichen Übertragungs Pacer-spec.

Die Serie Pacers VG waren auch die ersten und letzten, die in der Hardtop-Body-Style, von denen drei mit dem E31-Paket optioniert und drei wurden mit E35-Paket eine Option angeboten werden. Keine VG Pacer Hardtops wurden mit der Option E34 zur Verfügung.

Aufgrund Chrysler Australia-Politik der Verwendung von nur lokal produzierten Komponenten und die Nichtverfügbarkeit eines lokalen Vierganggetriebe wurde der Schrittmacher nur mit einem Dreigang-Mittelschaltung Schaltgetriebe angeboten.

46.374 VG Valiants gebaut.

VH Series

Chrysler veröffentlicht die VH Valiant Bereich im Juni 1971. Das VH war der erste vollständig in Australien konstruiert Valiant und war eine große Veränderung aus der vorangegangenen VG Bereich waren dies größere Autos, deren Design an das sogar noch größer als sie aussehen.

Die Gitterbehandlung auf der neuen VH Bereich war ein direkter Nachkomme Design aus den US Mopars mit dem zentralen, ausgenommenen Bereich zum Kühlergrill und Scheinwerfern, durch ununterbrochene Ordnung umgeben auf der äußeren vorderen Kante der gesamten Baugruppe. Die rechteckigen Scheinwerfer wurden von der VG-Modell durchgeführt.

Die Modellpalette der VH Valiant war sehr umfangreich, beginnend mit dem neuen Einstiegs Valiant Ranger und voran zu Valiant Ranger XL, Valiant Pacer, Valiant Regal und Valiant Regal 770.

Von der VG Bereich übertragen wurden, war die Grund Hemi 245ci Motor Standardausrüstung für Ranger XL und Regal, sondern eine neue 265 cu in 203 PS-Version angeboten und war Standardausrüstung für das Regal 770. Die Fireball 318 V8-Motor war immer noch eine Option, sondern nur auf der Regal 770 Limousine. Die Grund Ranger-Limousine vorge einen neuen Tiefdruck Hemi 215ci-Engine, die auf Standard-Benzin betrieben ... dieser Motor war nicht auf den anderen Limousinen in der VH-Bereich zur Verfügung.

Im Gegensatz zu den VG-Bereich, war Valiant Pacer nur noch in 4-türige Limousine Form zur Verfügung. Neben lebendigen Lackfarben, optional Motorhaube Stromausfällen und Striping, featured die neue Pacer eine höhere Leistung Version des 265ci Motor mit 218 PS bei 4.800 Umdrehungen pro Minute und 273 lbf · ft bei 3000 Upm. Der Pacer konnten die Viertel-Meile in 15,9 Sekunden laufen, um 100 km / h in 7,6 Sekunden zu und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km / h.

In der Tat, an ihrem Produkt, der VH Valiant Pacer setzen den Rekord für die schnellste Serien viertürige Limousine mit einem in Australien hergestellt Sechszylinder-Motor, ein Rekord, der seit 17 Jahren stand.

Tagen der Schrittmacher als der VH Leistungsmodell gezählt waren, denn im selben Jahr sah die Ankündigung und Einführung von dem, was war es, Chrysler Australia bekanntesten neues Auto der Valiant Charger geworden. Insgesamt wurden nur 1647 VH Valiant Pacer Limousinen produziert.

Die neue Valiant Charger war anders als alles, die vor gekommen war und es hatte die australische Fachpresse nannte es, "... das schönste Auto Chrysler je hervorgebracht hat, und wahrscheinlich das am besten aussehende Auto jemals von einem australischen Herstellers".

Ein kurzer Radstand, Fließheck-Coupé mit einer aggressiven keilartige Haltung, gab der Charger-Design die Wirkung der Geschwindigkeit, auch wenn es noch stand.

Chrysler-TV-Kampagne für das Ladegerät vorge die jungen Erwachsenen in denen sie gezielt wurde, winkt ein, wie es von ihnen gefegt und riefen: "Hey, Charger" eine der denkwürdigen TV-Spots der Zeit, erstellt es ein Klischee, dass die heutigen Besitzer geistert. Charger gewann Wheels Magazine Car of the Year Award für 1971 und wurde weitgehend von anderen in der Fachpresse sowie der Öffentlichkeit gefeiert.

Die Valiant Charger kam in vier Modell Verkleidungen, eng Spiegelung der bestehenden Limousine Bereich Ladegerät, Ladegerät XL, Ladegerät 770 und Charger R / T. Die erste der schweren "Track Pack" R / T Ladegeräte hatten Option E38. Obwohl sie von einem Drei-Gang-Getriebe behindert, noch zog positive Kommentare von Räder: "Wir haben eine Zeit von 14,8 Sekunden für die Viertel-Meile auf glatteren Oberflächen der Charger galoppierte davon so leicht, dass eine beste von 14,5 Sekunden ist in Reichweite" . Als ein Drei-Gang-Getriebe, nahmen diese Viertel-Meile läuft nur ein Gangwechsel.

Die meisten anerkannten Leistungs Chargers waren die Six Pack Autos. Der Begriff Six Pack bezeichnet die dreifache Seitenentwurf Weber 2bbl Vergaser, mit denen die 265 Hemi-Motor - in Option E37, E38 Option, später Option E49 - produziert Ebenen der Macht ungehört auf einem Saugmotor Sechszylinder zu der Zeit. Die Dreifach-Vergaser auch für einen unverwechselbaren kehligen Anmerkung, wenn beim Beschleunigen gemacht.

E38 Versionen des Charger R / T featured eine 265 Hemi, die 280 PS produziert, während das E37 war die Option Straße Melodie auf Charger 770 und Charger R / T zur Verfügung gestellt. E38 war ein Rennen-ready Charger R / T mit der zusätzlichen A84 Track Pack-Option, die eine 35 imperiale Gallonen Kraftstofftank enthalten. Es gab auch eine A87 Track Pack Option, die alle Rennstrecke Goodies enthalten, aber für die größere Kraftstofftank.

Mitte 1972 wurde die Option E38 durch die leistungsfähiger und wesentlich verfeinert Vierganggetriebe E49 Option ersetzt. Dies zog Kommentare von Wheels wie: "Die rohe zuckLeistung augenblicklich vom Fass und mit einem Verhältnis für jeden Zweck das Ladegerät nur Stürme durch. Es würde einen Ferrari Daytona mit Rennfahrer Jackie Ickx am Steuer zu ergreifen, um mit einem zu bleiben" . Alle E49s kam mit einer Song-Erweiterung, von denen 21 featured die großen Kraftstofftank mit Dual-Füllstoffe.

Die E49 Sixpack Motor kam mit einem verdutzten Sumpf, abgestimmt Länge Header, spezielle kugelgestrahlt Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Ringe, cam, Ventilfedern, ein Doppelscheibenkupplung und natürlich die dreifache 45 mm Dual Kehle Weber Vergaser. Chrysler zitierte diesen Motor nach Herstellung 302 PS, die in einer 1.372 kg Auto, für eine schnelle Beschleunigung vorgenommen.

Die R / T E49 war die ultimative Valiant Charger, und mit nur 149 errichtet die E49s sind noch heute weit gilt als einer der größten australischen "Muskel" Autos jemals produziert wurde. Prüfungen auf der Straße aus der Zeit aufgezeichnet Viertel-Meile Zeiten zwischen 14,1 und 14,5 Sekunden. 0 auf 100 mph in 14,1 Sekunden war die Norm. Dies steht im Vergleich zu Zeiten von 14,6 für die nächste schnellste Beschleunigung Australian Muscle-Car, dem Ford XY Falcon GT-HO.

Obwohl die Six Pack Chargers waren die dominierenden Leistung Spieler in der VH-Bereich, gab es ein weiteres Ladegerät, das 275 PS, 340 cu in V8 E55, die nahe kam. Option E55 wurde auf das neue Ladegerät 770 SE im August 1972 angewandt, und das Auto könnte 60 mph in 7,2 Sekunden erreichen und füllen Sie die Viertel-Meile in 15,5 Sekunden alle durch eine Spitzengeschwindigkeit von 122 Stundenmeilen gekrönt.

Insgesamt Chrysler Australia hergestellt 67.800 VH Valiant Autos.

Neuseeland Händler Todd Motors hatte die Valiant Limousine von CKD-Bausätze seit AP5 montiert, meist im Anschluss an die australische Bereich allerdings mit weniger Varianten und Motorwahlen zuzüglich Ortsbezug. Für die VH, es war ein wenig abenteuerlicher, startet eine einzigartige-to-NZ Ranger XL-Limousine als das Basismodell mit einem Zweivergaser-Version des 245 cu in Hemi-Motor, keine Rückleuchte Zier umgibt oder Türfenster bright, einzigartige Sitze und Polster und manuelle oder automatische, Spalte Schaltgetriebe. Das Regal 770 hatten die 265 cu in Hemi, Bodenkonsole automatischen Shifter, Rundinstrumenten mit Holzverkleidung an Stelle des Streifens Tacho und seine eigene einzigartige Schalensitze vorn und trimmen. Der 318V8 war optional. Allein lokal erstellten Charger Modell Todd war auch '770' mit dem 265cu in Hemi sechs und drei Gang-Mittelschaltung automatisch trimmen und nicht über die Stoßstangenhörner in Australien Standard. Frühe Läufe hatten einteilige Fronttürglas und Klappöffnungs hinteren Seitenscheiben, aber diese bald nach vorne Ausstellfenster und festen hinteren Seitenscheiben verändert. Wagen wurden aus Australien, die australische Spezifikation importiert.

CH Serie

Die VH-Modellpalette war auch die Einführung der neuen Oberklasse-Fahrzeugen, die CH-Bereich. Die CH wurde weitere 4 Zoll mehr Radstand als der VH Valiant 115 mit einer Gesamtlänge von 197 in. Es kennzeichnete Quad runde Scheinwerfer und eine andere Hinterende Behandlung und musste leiser Federung und höheren Ausstattungsniveaus.

Die CH war eine viertürige Luxusmodell bestimmt ist, mit dem Ford Fairlane und Statesman Modelle Holden in der Luxus-Pkw-Markt in Australien konkurrieren.

Auch erschienen im Oktober 1971 war eine zweitürige Version des CH, die der Chrysler Hardtop genannt wurde, und teilten den gleichen Radstand wie die viertürige Chrysler, zusammen mit dem vorderen und hinteren Ende der Behandlung.

VJ Serie

Mai 1973 sah die Einführung der nächsten Modell der neuen All-Australian ausgelegt Valiant Das VJ. Obwohl im Wesentlichen ein Facelift-Version des VH Valiant, bevor sie, machte genug von einem Einfluss auf das kaufende Publikum, es zu machen den größten Verkauf von Chrysler Valiant-Modell von allen, mit 90.865 Einheiten der VJs subtile Veränderungen verkauft.

Äußerlich unterscheidet sich der VJ Valiant setzte mit den VH-Serie Körperarten, obwohl die VJ kehrte zu Single 7 "runde Scheinwerfer und ein neues 8-Segment-Kühlergrill. VJ-Limousinen erhielt auch neue horizontale Rückleuchten.

Obwohl die körperlichen Veränderungen waren nur wenige, viele andere neue Features in der VJ Valiant Bereich eingeführt, wie zum Beispiel elektronische Zündung, Rostschutz und Bodenmontage Schiebern zur Standardausstattung.

Chrysler aufgewertete Ausstattung Spiegel im Juli 1974 mit Scheibenbremsen vorne, Türrückstrahler, abschließbare Handschuhfach und versenkbare Sicherheitsgurten alle als Standard-Features.

Während die VJ-Bereich immer noch angeboten Limousine, Kombi, ute, Hardtop und Coupé-Varianten, die leistungsorientierte Pacer Limousinen und Charger R / T-Coupés wurden aus der neuen Reihe gelöscht. Allerdings wurde eine Variation der E37 Six Pack Motor zur Verfügung gestellt, in Form von Optionen E48, mit den meisten der Autos mit dieser Option landen als Basismodell VJ Charger Coupés. Interessanterweise wurden vier VJ Charger Coupés auf Bestellung mit der Option VH-Serie E49 Motor gebaut. Der andere Übertragsleistungsvariante war Option E55, mit der Motor-Option 340ci V8 offiziell übrigen als beschränkt, nur 770 coupe Anwendung Ladegerät.

Im August 1974 wurden eine spezielle Auflage von 500 Sportsman Coupés veröffentlicht, basierend auf dem Charger XL-Modell. Sie waren nur in Weinlese-Rot mit weißem Körper Akzente. Diese Autos hatten auch einen einzigartigen weißen Innenraum mit karierten Stoffsitze und enthielt eine Standard-265-Motor mit einer Auswahl von entweder manuell oder Automatikgetriebe.

In Neuseeland war Todd Motors noch abenteuerlicher mit dem VJ. Die Basis Ranger XL und Ladegerät aktualisiert wurden, wie in Australien, mit ähnlichen NZ-nur Variationen der VH aber der VJ Regal 770 war so etwas wie ein "Teile-Kasten spezielle" und im Wesentlichen eine Fusion eines VJ Regal mit einem CH Chrysler. Die Nase des kombinierten CH vier Scheinwerfer und Kühlergrill mit VH Valiant Blech, während der Rest des Körpers war nach Australian VJ. Im Inneren wurden neue Vordersitze CH-Stil, mit einzelnen Stühlen Bildung einer Bank Form, und eine Spalten automatischen Shifter wurde nun verwendet. Frühere Autos hatten all-Vinylpolsterung aber Tuch wurde als Standard nachrüstbar. Neuseeland VJ Regals hatte auch eine Vinyl-Dach in schwarz oder beige und die Platte zwischen den Heckleuchten wurde auch in Vinyl zu entsprechen getrimmt.

CJ-Serie

Der Chrysler wurde ein Facelift Mai 1973 gegeben, um die CJ-Serie geworden. Der zweitürige Hardtop wurde fallengelassen so dass nur die viertürige Limousine, um über den Kampf gegen seinen Ford und Statesman Luxus Konkurrenten tragen. Die damit verbundenen Valiant hardtop Produktion fortgesetzt.

VK-Serie

Im Oktober 1975 wurde das VK Valiant mit wenigen externen Änderungen zur vorherigen VJ Modell freigegeben. Die Ranger hatte nun ein argent Version des VJ-Ladegerät Kühlergrill hatte der Charger XL eine weiße Version und das Ladegerät 770 hatte auch die argent Kühlergrill. Die VK Valiant Regal vorgestellten eine "Gitter in einem Gitter". Ranger Limousine, Regal Limousine und Ladegerät jetzt alle teilten die gleichen Rücklichtbehandlung mit einem horizontalen Layout mit vier verchromten Konturen zu halten Luftstrom entfernt und sauber zu halten die Linsen.

Die VK-Ladegeräte wurden nicht genannt Chrysler Valiant Ladegeräte nicht mehr; die "Valiant" wurde fallengelassen, um einfach verlassen Chrysler Charger.

VK Regal hatte auch Blinker Repeater in einem kleinen verchromten Dosen, die auf der Oberseite der beiden vorderen Sicherungen setzte gebracht. Eine weitere ungewöhnliche Option war der Treibstoff Pacer Option aus dem Chrysler US Teile-Kasten, die niedrige Motorunterdruck festgestellt - wie bei starker Beschleunigung - und beleuchtet die Fahrerseite guardtop Blinker Repeater zu verschwenderisch Fahr anzuzeigen.

-Automatikgurte und etwas andere Heizer Kontrollen wurden auf dem VK sowie einer Kombination Lenkstockhebel für die Lichter und Scheibenwischer von der Mitsubishi Galant eingeführt. Die Ranger bekam auch in voller Länge Türverkleidungen und Teppich war heute Standard.

VK-Sechszylinder-Motoren der Baureihe waren die gleichen wie die VJs und alle 245 Hemi-6 hatte nun eine zwei Barrel Vergaser, die gleiche wie die 265 Hemis.

Die V8-Motoren waren hauptsächlich 318 cu in Einheiten, obwohl die 360 ​​cu in blieb eine Option, über den gesamten Bereich. Es war nicht sehr beliebt, da die Mitte der 1970er Jahre sah den Trend zu kleineren Autos mit kleineren Motoren.

Während der "drei auf dem Baum" Spaltenverschiebung Schaltgetriebe noch verfügbar war, wurde es nur selten festgelegt und der Dreigangboden Änderung wurde nun auch weg. Käufer suchen Boden-Schicht-Handbuch konnte den Viergang, der bei allen Modellen verfügbar war, konnte aber nur mit einem Hemi-6 nicht mit einem V8 zu haben, wählen Sie.

Spät in der VK-Modell laufen eine limitierte Auflage Charger namens White Knight Sonder wurde mit einer werksseitig Frontschürze angeboten. Die Veränderungen waren hauptsächlich kosmetische mit Fahrwerk einer weitgehenden Lager. Es gab 200 White Knight Specials gemacht - 100 Arctic White und 100 Amarante Red. 120 waren Automatik und 80 waren vier Geschwindigkeiten.

20.555 VK Valiants wurden hergestellt und die Produktion eingestellt im Juni 1976. Das war, weil ADR 27A für Abgasreinigungs trat am 1. Juli 1976 und alle Automobilhersteller verwendet dieses Datum wie die Einführung eines neuen Modells, mit dem neuen Standard entsprechen.

VK Montage nicht in Neuseeland beginnen, bis fast ein Jahr nach Australian Einführung. Die Modellpalette wurde auf Regal und Regal 770 verglichen; nicht mehr Ranger oder Ladegerät.

CK-Serie

Der Chrysler wurde ein leichter ein neues Gesicht im Oktober 1975 gegeben, um die CK-Serie geworden. Die Produktion wurde nur ein Jahr später, im Oktober 1976, als der Chrysler wurde von der Chrysler Regal SE, einem Prestige-Version des CL Serie Valiant ersetzt.

CL Series

Die CL-Serie Valiant wurde im November 1976 eingeführt Obwohl es verwendet die gleiche Karosserie wie die vorherige VK-Bereich, den vorderen und hinteren Enden wurden neu gestaltet. Das Vorderende verwendet horizontal angeordnet Quad runden Scheinwerfern flankieren einen zentralen Kühlergrill. Die vorderen Wachen und Haube wurden ebenfalls entsprechend überarbeitet. Die neue Kofferraumdeckel des gekrümmten Vorderkante floss, neue Rückleuchten, die eine einfache Zentrum Zierblende eingeklemmt. Die Puffer waren jedoch die gleichen Einheiten wie hatte 1969 VF Serie Valiants verwendet.

Die Ranger Name wurde fallengelassen; das Basismodell CL hieß einfach Valiant und die Langversion "Chrysler von Chrysler" wurde von dem Regal SE ersetzt. CL Serie Regal als das Chrysler Regal bis in die kürzlich ersetzt VK Serie vermarktet im Gegensatz zum Valiant Regal Namen vom AP5 Serie verwendet. Die CL-Serie war das letzte, ein Ladegerät Modell, das wie das vorhergehende VK Modell badged und als Chrysler verkauft werden, nicht als Valiant Untermodell gehören. Der CL Charger war in der Regel nur in einer Ausstattungsvariante, dem Ladegerät 770 zur Verfügung, wenn auch ein Ladegerät XL wurde Verfügung Polizei gemacht. Die CL-Serie wurde auch die Ankunft der Kastenwagen-Variante mit ähnlichen Angeboten von Konkurrenzherstellern konkurrieren.

Interiors durch weitgehend unverändert aus der VK-Bereich, obwohl das Regal SE angebotenen luxuriösen knöpften Ledersitze als Option. Basis Valiants weiterhin mit dem bisherigen Ranger Stil Streifen Tachometer, während das Regal Strich gekennzeichnet mit einer Holzmaserung vertieften Kreismesser und Uhr. Das Ladegerät 770 Strich war ähnlich wie die, daß der Regal, außer es wurde in Schwarz gehalten und hatte einen Drehzahlmesser anstelle einer Uhr.

Die 3,5 L Hemi-6 und 5.9 L V8 wurden fallengelassen, und die einzigen Motormöglichkeiten waren Nieder- und Hochdruckversionen des 4,0 L Hemi-6 und dem 5.2 L V8. Die CL Einführung war eng mit derjenigen der in ADR 27A enthaltenen strengen Abgasvorschriften zusammenfiel. Mit der 318-Motor, wurde ein neues Emissionsminderungssystem eingeführt: elektronische Lean Burn, die berichtet wurde, um eine bessere Laufwerk-Fähigkeit mit 25-30% weniger Kraftstoffverbrauch als Wettbewerbsemissionskontrollsystemen zu geben.

Sende-Optionen waren 3-Gang-Schaltgetriebe mit Boden oder Spaltenwechsel, Vier-Gang-Schaltgetriebe mit Mittelschaltung und Drei-Gang-Automatik mit Torqueflite Boden oder Spaltenverschiebung. Die automatische war serienmäßig mit dem 318 V8, und wahlweise mit einem 6-Zylinder. Das 4-Geschwindigkeit war optional für Sechs- und Achtzylinder-Modelle. Die Auto-Option Bodenverschiebung wurde auf den meisten Regals und allen Regal SE ausgestattet.

1978 Chrysler eine limitierte Auflage von 400 speziellen Regal Le Baron-Modelle. Das Le Baron war nur in Silber erhältlich, mit roter oder blauer Innenräume. Die 265 Hemi war Standard, und die 318 V8 war optional.

Valiant und Regal Limousinen auch aus dem 1978 Einführung von Radial abgestimmte Fahrwerk profitierte in Reaktion auf Holdens mit deren Aussetzung vermarktet als besonders geeignet für Radialreifen. RTS verbessert das Fahrverhalten und Straßenlage deutlich und Zeitschrift "Modern Motor", verkündete, dass der Valiant bietet eine bessere Fahrt als der Holden.

Die letzte spezielle Option in der CL Reihe war die $ 816 Drifter-Paket, auf das Ladegerät zur Verfügung. The Drifter-Paket enthalten Folgen orange, Sundance Gelb, Spinnaker oder Weiß Ernte-Gold Körperfarbe und großen seitlichen und hinteren Streifen. Drifters in weiß mussten zusätzliche "Strobe-Streifen" auf dem Kofferraumdeckel. Motor-Optionen wurden wieder die 265 sechs oder 318 V8, aber das 4-Gang-Schaltgetriebe war die einzige Übertragungsoption. Ein Drifter-Pack wurde auch auf der Valiant Kastenwagen und auf der Utility angeboten.

36672 CL Valiants einschließlich der zuletzt immer Ladegeräte wurden gebaut.

Der CL war das letzte Valiant Serie in Neuseeland zusammengebaut - mittlerweile die Ladegeräte und Ranger waren verschwunden und das Regal und das Regal 770 waren die einzigen Modelle. Das Regal 770 war das erste Auto, in dem Land mit Standard-Klimaanlage montiert werden.

CM-Serie

Das CM wurde im November 1978 veröffentlicht und wurde wenig von der CL-Modell verändert Bodywise. Nur Limousine und Kombi-Modelle hergestellt.

Ein Sport-Limousine namens GLX wurde als Ersatz für den aufgegebenen Ladegerät und früher der Pacer freigegeben. Seine Merkmale sind ein Ladegerät Grill und Armaturenbrett, speziellen Tuch trimmen, Cheviot Hotwire mag Räder und schwarzen Türrahmen. Es war, als das Auto "für Leute, die ihre Autos Rare" ausgeschrieben, denn es war der letzte der Sportmodelle und das Juwel in der CM-Serie. Der GLX konnte mit einem 4,3 L Hemi-6 oder 5.2 L V8 optioniert werden.

Die computergesteuerte elektronische Lean Burn-System weiterhin geben günstigen Kraftstoffverbrauch; wenn Räder durchgeführt wird eine Wirtschaft-Test im Jahr 1979, fanden sie die ELB ausgestattete Valiant 4.0 L verwendet weniger Kraftstoff als ein 2,0 l Ford Cortina. Ein Valiant in der gesamten Öl Economy Run erzielt mehr als 30 Meilen pro Gallone imperial.

Die Produktion dieses Autos auch nach der Übernahme von Mitsubishi australischen Aktivitäten Chrysler. Mitsubishi konnte das Auto gewinnbringend auch in kleinen Stückzahlen aufgrund seiner hohen 97% Ebene der lokalen australischen Inhalt und fortgeführten Werkzeugen zu bauen. Allerdings war das Auto noch als Chrysler Valiant, nicht als Mitsubishi badged. Der Gewinn aus dem Verkauf eines Valiant war gleich der Gewinn aus 3 Mitsubishi Sigmas- dieser Zeit Haupt Verkäufer der Gesellschaft.

Valiant Produktion endete im August 1981 mit der Produktion des CM erreichte 16.005 Einheiten von 565.338 Einheiten von allen Modellen. Full-Size-Chryslers nicht wieder in Australien bis zum Release 2005 des Chrysler 300C vertrieben.

Motorsport-

Obwohl das Ladegerät ist wohl die beste Erinnerung Valiant in der australischen Motorsport, gewinnt bei der jährlichen "Bathurst 500" Produktionswagen-Rennen, etwas, das Ladegerät nie früheren Modellen erreicht Klasse. Ein AP5 Valiant gewann der Klasse D an der 1963 Armstrong 500 gewann ein VC Valiant V8 Klasse D an der 1966 Gallaher 500 und eine VG Valiant Pacer gewann der Klasse D in den 1970er Hardie-Ferodo 500 Ladegeräte wurden in der Hardie-Ferodo 500 bei gelaufen 1971 und 1972 mit Werksunterstützung Bathurst. Sie gewannen den Respekt ihrer Konkurrenten mit einer besten Platzierung der dritten geradezu und die zweite in der Klasse im Jahr 1972 Chrysler-Politik war es, "Australian gemacht" Produkt, das die Rennwagen lief 4.3 L Sechszylindermotoren mit Dreifach-Weber-Vergasern ausgestattet bedeutete, Rasse und 3-Gang-Getriebe. Auch qualifizierte Fahr und der guten Ingenieur konnte nicht besiegen Fords legendären Falcon GTHO Phase III mit seinen 351 cu in V8. In Neuseeland, jedoch erwiesen sich die Chryslers um nahezu unschlagbar in der berühmten B & amp sein, 1971-1979; H 500-Meile-Serie bei Pukekohe Park Raceway. Die erfolgreichsten Fahrer waren Leo Leonard und Jim Kleine, der immer noch Rennen seinen Valiants.

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