Chevrolet Monza

Der Chevrolet Monza ist ein Kleinwagen, der Chevrolet Division von General Motors für die 1975-1980 Baujahre produziert Vierpersonenkraftwagen. Die Monza ist auf dem Chevrolet Vega basiert, den Austausch der Radstand, Breite und 140 CID inline-4-Motor. Die 1975 Monza 2 + 2 wurde entwickelt, um die GM-Wankelmotor unterzubringen, aber wegen mittelmäßiger Kraftstoffverbrauch und Emissionen Compliance-Themen der Motor wurde abgebrochen, und eine Kraftstoff sparende V8-Motor Option, 4,3-Liter ersetzt wurde. Der Name wurde auch für den lateinamerikanischen Version des Opel Ascona C eingesetzt

Der Monza 2 + 2 und Monza Towne Coupe konkurrierten mit dem Ford Mustang II und anderen sportlichen Coupés. H-Karosserievarianten Buick Skyhawk und Oldsmobile Starfire wurden mit dem Monza 2 + 2 Körper mit Grill und trimmen Variationen und Buick 3,8-Liter-V6-Motor produziert. Der Pontiac Sunbird-Variante wurde die folgende vorbildliche Jahr eingeführt, was schließlich in beiden Karosserievarianten angeboten Monza. Das Typenschild Monza entstand Mitte der 1960er Jahre für die sportliche Version des Chevrolet Corvair.

Geschichte

Origin

Der Monza 2 + 2, Chevy sportliche Nachfolger des Vega debütierte als Single-Modell 2 + 2 Fließheck. Die Monza ist 4 Zoll länger und wiegt 180 £ mehr als die Vega von dem es derived.John DeLorean Spitznamen der italienischen Vega Berufung Styling mit einer starken Ähnlichkeit mit dem Ferrari 365 GTC / 4.

Die 1975 Monza war ursprünglich geplant, um die GM-Wankelmotor, der von NSU lizenziert ist einzuführen. Bemerkenswerte Dreh Themen waren mittelmäßige Brennstoffwirtschaft in einer Zeit der vergleichsweise hohen Kraftstoffpreise im Anschluss an die arabischen Öl Boykott 1973 und 1974 zusammengesetzt, und GM storniert den Motor. So ist die 1975 Chevrolet Monza ins Leben gerufen Durchführung herkömmlichen Kolbenmotoren statt.

Überblick

Die 1975 Monza 2 + 2 trug seinen neu zugelassenen rechteckigen Scheinwerfer und eine schlitz Stil Kühlergrill in schräger Nase des elastischen Polyurethan. Seitenfensterschlitze sind zweckmäßig, einen Teil des Strömungsdurchlüftungssystem. Der Monza 2 + 2 Zwei-Türer Körper-Stil wurde mit dem Oldsmobile Starfire und Buick Skyhawk geteilt. Die Standard-Monza-Motor war der Vega Aluminium-Block 140 CID inline-4-Motor mit einem einzigen Zylinder Vergaser, die 78 Pferdestärken erzeugt bei 4200 Umdrehungen pro Minute. Optional war der 2-Zylinder Vergaser-Version, die 87 PS bei 4400 Umdrehungen pro Minute erzeugt. Chevrolets neue 4,3-Liter-V-8-Motor war optional. Die kleinste V8 jemals von Chevrolet angeboten, featured es eine Rochester 2-Zylinder Vergaser und erzeugt 110 PS bei 3600 Umdrehungen pro Minute. Für das Jahr 1975 nur verkaufte Monzas in Kalifornien und in hochgelegenen Gebieten erfüllt die strengeren Emissionsanforderung durch Substitution einer Version des 5,7-Liter-V8-Motor mit einem 2-Zylinder Vergaser nur 125 PS abgestimmt. Der Monza 2 + 2 und seine Buick und Oldsmobile Varianten Merkmal GM ersten Verwendung einer Drehmomentstütze Hinterachse, auch für die 1975 Cosworth Vega angenommen eingeführt Mitte 1975, und später, von 1976 bis 1977 alle Vegas und Pontiac Astres. Das grundlegende Design wurde auch in dritter und vierter Generation F-Körpern GM, Chevrolet Camaro und Pontiac Firebird integriert.

Im April 1975 hat die Monza Towne Coupe wurde eingeführt - eine Stufenheck-Karosserie-Stil mit einem herkömmlichen Stamm mit verschiedenen Blech als der 2 + 2 Fließheck, teilt zwar seine Windschutzscheibe, vordere Kotflügel und Türen. Es verfügt über einzelne Runde Scheinwerfer, statt der doppelten rechteckigen Scheinwerfern auf dem 2 + 2. Das Towne Coupe wurde als Reaktion auf den Verkaufserfolg des Ford Mustang II Stufenheck-Coupé und ihren Luxus-Version, der Mustang II Ghia angeboten. Das Towne Coupe 1,5 Zoll kürzer und 135 Pfund-Feuerzeug als das 2 + 2 und hat etwas mehr Hinterkopfraum. Eine preisgünstigere "S" Version des 2 + 2 Hatchback wurde eingeführt, Mitte des Jahres. Es kennzeichnete als Standard das Vega 1-Lauf Motor mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe. Das Sportfahrwerk, voll Konsole, Sportlenkrad, Tag / Nacht und Radöffnung Formkörper wurden auf der "S" gelöscht. Der Chevrolet Monza 2 + 2 gewonnen Motor Trend Magazins "Car of the Year" für das Jahr 1975.


Modelljahr Veränderungen

Das 1976 140-Kubikzoll Vierzylinder-Motor, wie in der Vega verwendet habe einige Verfeinerungen. Mit dem Namen "Dura-gebaut 140", es verfügt über leiser Hydraulikhebern Beseitigung Ventileinstellungen. Die Grund vier entwickelt 70 PS, aber zwei Barrel Gemisch steigerte das Rating um 84. 1976 sah die Einführung von Chevrolets neue 5,0-Liter-V-8 Motor mit einem 2-Zylinder Vergaser erzeugen 140 PS bei 3800 Umdrehungen pro Minute, aber nur für Kalifornien und Hoch -altitude Monza Kunden und ersetzt den 350 CID V-8. Die 262 V8 war wiederum die optionale Motor in den 49 Staaten. Eine Mitte des Jahres-Option für das Modelljahr 1976 war ein Sport Frontend für den Towne Coupe, das die 2 + 2 Polyurethan-Front-End-und Quad-Scheinwerfer verfügt über zur Verfügung. Der Monza Spyder Optionspaket wurde zum ersten Mal im Jahre 1976 eingeführt Es verfügt über ein 2-Zylinder Vergaser-Version der 4-Zylinder-Motor serienmäßig, einer Bodenkonsole, F41 Suspension mit größeren vorderen und hinteren Stabilisatoren und spezielle Stoßdämpfer. Dieses Gerät war auf dem Original 1975 2 + 2-Standard gewesen.

Die 1977 Monza wurde durch die Zugabe von zwei neuen Spyder Optionspakete markiert ist, ein $ 274 Performance-Paket, das andere ein $ 199 Erscheinungsbild Add-on-Paket, das nur an Hecktürmodelle zur Verfügung stand. Ein 84-PS-Vierzylinder-Motor war Standard, aber Monzas konnte mit einem 145-PS-305-cubic-inch V-8 statt bestellt werden. Der Monza Dashboard enthaltenen Rundinstrumenten in einer gebürstetem Aluminium Instrumententafel. Das Towne Coupe Cabriolet wurde gelöscht, aber ein halbes Vinyldach und Opern Fenster konnte immer noch bestellt werden. Der Monza Mirage wurde von Michigan Auto-Techniken, ein Nachrüst-Unternehmen von GM unter Vertrag produziert. Das Mirage ist weiß gestrichen, mit roten und blauen Rennstreifen entlang der Länge des Autos. Es verfügt auch über ausgestellte Karosserieteile, und eine besondere airdam & amp; Spoiler. Die Fahrzeuge wurden in GM St. Therese Anlage gebaut, und geschickt, um für eine Änderung Matte, wonach MAT würde abgeschlossen Autos an den Händler zu versenden. Es gab ca. 4097 1977 Mirages von MAT gemacht, aber es gab auch Mirages erstellt von Chevrolet-Händler, da die Körper-Add-ons und Streifen wurden zur Verfügung, durch Händler Teile bestellt. Der 5,0-Liter-Motor war der einzige V8-Option für das Modelljahr 1977. Die Standard-Vega 2.3 Aluminium-Block-Motor wurde am Ende des Modelljahres eingestellt, mit dem Pontiac 2.5 ersetzt durch "Iron Duke".

Die 1978 Monza Linie erweitert, um rebadged Überbleibsel aus der Vega-Linie, die Produktion nach dem Modell des Jahres 1977 beendet sind. Chevy gepfropft eine neue Monza Frontend auf den vorherigen Vega Fließheck und Wagenkasten-Stile. Der Monza 'S', wie das Monza Preisführer vermarktet, verwendet das Vega Fließheck Körper. Mit einer Produktion von nur 2.000 Einheiten wurde spekuliert, dass dies einfach ein Versuch, verbrauchen einen Bestand von übrig gebliebenen 1977 Vega Körpern. Der Monza Wagen wurde auch in einem Immobilien Holz-getrimmten Version angeboten werden, verwendet das Vega Wagenkasten. Die 1978 Monza Linie gewann eine neue Basis Coupé und 2 + 2 Fließheck mit runden Scheinwerfern in einer aufrechten vorderen Ende mit einer Querstange Kühlergrill. Der Sport 2 + 2 Fließheck und Stufenheck-Sport verwendet eine modifizierte Version der bisherigen Quad rechteckige Scheinwerfer, jetzt über eine volle Breite Open-Steckplatz Grill. Die 151 CID inline-4 "Iron Duke" war Standard für das Jahr 1978 und ersetzt das Vega inline-4-Motor. Motor-Optionen waren ein Buick gestalteten 3,2-Liter-V6-Motor mit einem 2-Zylinder Vergaser, die 90 PS bei 3600 Umdrehungen pro Minute produziert. Ersetzen der 3,2-Liter-V-6 in Kalifornien und in Höhenlagen war Buick 3,8-Liter-105-PS-V6-Motor. Vierzylinder-Motoren und der 3,2-Liter-V-6 waren nicht in Höhenlagen. Der 145-PS-305-cubic-inch V-8 blieb optional in allen außer den "S" Fließheck und Kombi-Modelle. Am Ende des Modelljahres 1978 nicht fort waren die 'S' Fließheck, Towne Coupe Sport-Option und die Kombiversion des Wagens.

Der 1979 Chevrolet Monza Linup wurde zu vier Modelle getrimmt. Hinzugefügt Standardausrüstung für 1979 beinhaltete eine AM-Radio, Colorverglasung, körperseitigen Formteile und Sportlenkrad. Nur eine Monza Modell hielt die geneigten Euro aussehen Frontend, das 2 + 2 Sport Fließheck. Andere hatten eine frischten Kühlergrill. Eine potenten Standard-151-cubic-inch-Vierzylinder mit einer neu gestalteten Querstrom-Zylinderkopf und zwei Doppelvergaser entwickelt 90 PS - fünf mehr als im Jahr 1978. Drei optional Motoren standen zur Verfügung: die 105-PS-196-Kubik Zoll-V-6, 115-PS-231 V-6, oder 130-PS-305 V-8. Der Spyder Performance-Paket kostet $ 164, der Spyder Optik-Paket hinzugefügt $ 231. Alle Monzas hatte einen Wagenfarbe lackierte Instrumententafel, und alle außer der Basis-Coupé hatte eine Mittelkonsole, und Korrosionsschutz wurde verbessert. Am Ende des Modelljahres 1979 nicht fort waren die Monza Kombi, die 196 CID V6 und 305 CID V8.

Das Modelljahr 1980 Lineup bestand aus einer Basis 2 + 2 Fließheck und Stufenheck und 2 + 2 Sport Fließheck; die 151-cubic-inch Vierzylinder-Motor blieb Standard; der einzige Motor-Option war der 3,8-Liter-V6 Buick. Chevrolet beschlossen, die veraltete Design Regal und ließ Basismodelle des Chevrolet Camaro und der neue Chevrolet Citation X-11 zu halten Platz sportlich-Coupé Markt der Division.

Monza Spyder

Der Spyder Typenschild wurde ursprünglich verwendet, um die 1962-1964 Corvair-Turbomodell zu bezeichnen. Die 'Spyder' Name wurde für den Chevrolet Monza 1976 eingeführt Dieses Paket enthalten Performance-Ausrüstung und einige kleine Erscheinung Artikel. Der Monza Spyder Ausrüstung Paket war auf allen 2 + 2 Schrägheck- und Monza Towne Coupes mit 5-Gang-Schaltgetriebe und Turbo Hydra-Matic-Automatikgetriebe erhältlich. Der Spyder Ausrüstung Paket enthalten 2-Lauf, Dura-Built 2,3-Liter-Motor, Bodenkonsoleneinheit, große vorne / hinten Stabilisatoren, speziellen Stoßdämpfern, Stahlgürtelradialblackwall-Reifen, Rad Öffnung Formteile, Tag-Nacht Innenspiegel, Sport Lenkrad, spezielle Instrumente und "genäht" Armaturenbrett Pad mit zusätzlichen Holz-Korn-Vinyl Akzenten, Distinctive "Spyder" Identifikations

Chevrolet hat umfangreiche Änderungen an der Spyder-Paket inklusive separater Ausstattung und Aussehen Pakete mit separatem RPO-Codes auf dem Build-Blatt gefunden. Der Spyder Ausstattungspaket war regelmäßige Produktion Option Z01, während der Spyder-Optik-Paket war RPO Z02. Die Spyder-Pakete waren auf Monza 2 + 2 Sport Fließheck erhältlich. Spyder Aufkleber Farben wurden von der Körperfarbe der Monza bestimmt bestellt. Es gab 4 Farbkombinationen für 1977 Für 79 gab es 6 Combos, die einen grünen und einen blauen Farbschema enthalten.

Z01 - Spyder Ausrüstung

- BR70-13C Stahlgürtelradialblackwall-Reifen, Sportfahrwerk, Sport-Lenkrad, Mittelkonsole, Innen Tag / Nacht-Rückspiegel, Spyder Identifikation, Rad Öffnung Formteile, Doppelendrohranlage und weißen Buchstaben Reifen waren im Jahr 1979 zur Verfügung.

Z02 - Spyder AUSSEHEN - Schwarz Highlights auf Front-, Seiten- und Heckkörperöffnungen Scheinwerfer, Standlichtöffnungen, Windschutzscheibe, Heckscheibe und Seitenfenster Formteile, Körperbrett, Tür und Mittelsäule Lamellen, Heck-Panel -, Schwarz oder Gold hinten Akzente, Körperfarbe Frontschürze und Heckspoiler, Spyder Embleme, Körperseitenstreifen mit Spyder-Schriftzug in Rot, Weiß oder Gold, je nach Wagenfarbe, Schwarz lackiert Stil-Stahlräder mit Zierringe und Nabenkappen, schwarz Sportspiegeln, Sonderabzug Aufkleber und Heckspoiler Abziehbild.

Für das Modelljahr 1980 kombiniert Chevrolet die Spyder Ausstattung und Aussehen Pakete in einem Spyder Ausstattungspaket mit einem RPO Code der Z29 und enthalten neu gestaltete bold Spyder Seiten Abziehbilder und eine neue Frontschürze, die in die vorderen Kotflügel Radöffnungen einfügt. Spyder Aufkleber Farbe Wahlen waren in erster Linie auf die Interieurfarbe und nicht spezifiziert ist als die Körperfarbe wie in früheren Jahren.

Z29 - Spyder Ausstattungspaket - BR70-13C Stahlgürtelradialblackwall-Reifen, Sportfahrwerk, Schwarz vorderen und hinteren Stoßfänger Rammschutzleisten, Schwarz Scheinwerfer Rahmen, Schwarz Windschutzscheibe, Riemen, Seiten- und Heckfenster Formteile, Schwarz lackierte Karosserie Brett, Schwarz Tür und Mittelsäule Luftklappen, lackiert Schwarz Rücklichtrahmen, Körperfarbe Frontschürze und Heckspoiler, Spyder Embleme auf Vorderverkleidung, Heckschloßabdeckung und Sportlenkrad, schwarze Sportspiegeln, Heckspoiler und Körperstreifen mit Spyder Schriftzug in Akzent Körper skizziert Farbe, Spyder Haube Aufkleber, Schwarz lackiert Rally II Räder mit hellen Zierringe und Nabenkappen.

Stillborn Wankelmotor

Im November 1970 GM zahlte $ 50 Millionen für die erste Lizenz, um den Wankelmotor zu produzieren, und GM-Präsident Ed Cole projiziert seiner Veröffentlichung in drei Jahren. Die GM-Wankel war ursprünglich für Oktober 1973 eine Einführung als Vega Option 1974 ausgerichtet. Die General Motors Rotary Combustion Engine hatte zwei Rotoren Verdrängen 206 cu in, Doppel Distributoren und Spulen und Gehäuse aus Aluminium,

Nicht bereit, Benzinverbrauch Kritik ausgesetzt, dass Mazda überstanden, GM fühlte es 1975 Emissionsstandards mit dem Motor abgestimmt, um bessere Laufleistung bereitzustellen treffen. Weitere Verfeinerungen verbesserte Laufleistung zu einem bemerkenswerten 20 mpg, aber mit der Kraftstoff Durchbruch kam damit verbundenen Nebenwirkungsprobleme Scheiteldichtung Ausfälle, sowie eine Rotorspitzendichtung Problem. Bis Dezember 1973 war es klar, der Wankel, jetzt der Monza 2 + 2 geplant ist, wäre noch nicht bereit für die Produktion oder die Emissionszertifizierung in der Zeit für den Start des Modelljahres 1975 sein. und nach der Zahlung eine weitere $ 10 Millionen gegenüber seiner Drehlizenzgebühren, kündigte das Unternehmen die erste Verschiebung. Motor Trend im April 1974 prognostizierte das endgültige Ergebnis am 24. September 1974 verschoben Ed Cole den Wankelmotor angeblich durch Emissionen Schwierigkeiten. Er zog sich im selben Monat. GM zugelassen Kraftstoffverbrauch für die Dreh war Sub-Standard und verschoben Produktion zugunsten der Weiterentwicklung. Pete Estes gelang es Ed Cole als GM President und nie zeigte keine besondere Interesse an der Wankel oder in der Verewigung des Coles Ideen.

Ende der H-Körper

Ein insgesamt 731.504 Monzas wurden in sechs Modell Jahren produziert. GM ersetzte den Hinterradantrieb H-Körper Monza, Sunbird, Skyhawk, und 'Sternenfeuer' im Frühjahr 1981 mit einem neuen Frontantrieb Line-Up, die J-Auto-Modelle: Chevrolet Cavalier, Oldsmobile Firenza, Buick Skyhawk, Pontiac J2000 und Cadillac Cimarron, 1982-Modelle eingeführt. Da die bevorstehende J-Körper Autos waren als 1982 Modelle verkauft werden, es gab eine lange Produktionslauf von 1980 H-Körpermodelle, um eine ausreichende Bestands an Händler, bis Frühjahr 1981 durchführen zu können.

Motorsports

Vereinigte Staaten

Chevrolet Monzas nahmen an der IMSA GT-Serie angetrieben durch Chevrolet Corvette-Motoren. Chevrolet Monzas waren die Herausforderer in der neuen Aagt Klasse. Die Klasse wurde so konzipiert, dass solche Autos, mit den besten GT-Fahrzeuge der Welt zu konkurrieren. Die Saison 1975 wurde mit den neuen Autos, die mit dem dominierenden Porsche Carreras konkurrieren würde ins Leben gerufen. Eine sehr liberale Regeln erlaubt einige Karosserieteile beibehalten werden - die Windschutzscheibe, der Heckscheibe und das Dach. Alles andere wurde von Grund auf neu gebaut.

IMSA-Rennfahrer und künftige Triple-Le Mans und Dual 24 Stunden von Daytona Sieger Al Holbert sah der Monzas Potenzial. Bis zum Ende der Saison 1975, er ein neues Auto bestellt, gebaut und von Lee Dykstra und amerikanischen-basierte Australian Trans-Am-Treiber Horst Kwech an Dekon Technik vorbereitet. Chassis Nummer 1008 würde ab der Saison 1976 eingesetzt werden. In 1976 und 1977 war er der IMSA Camel GT-Champion und schlug Hans Brian Redman blieb bei Peter Gregg. In Al Holbert erfolgreichen Kampagne 1977 nahm er eine andere Camel GT Krone. Leider würde es der letzte Titel einer amerikanischen Auto. Die Porsche 935 wurden immer unschlagbare von Beginn der Saison 1978. Jedoch verließ der Dekon gebaut Chevrolet Monza seine Präsenz auf dem IMSA Camel GT. Sie waren ziemlich unschlagbar in 1976-1977. Chevrolet Monzas sollten in IMSA bis 1986 zu sehen.

Australien

Der Monza sah auch Erfolg in Australien in den späten 1970er Jahren und durch die 1980er Jahre in der australischen Sports Sedan Meisterschaft. Allan Moffat importiert eine Dekon Monza nach Australien und gewann die erste ASCC im Jahr 1976. Im Jahr 1978, dem Treiber und prominenten Geschäftsmann Bob Jane importiert eine Dekon Monza, die wieder aufgebaut und von seinem Chefmechaniker Pat Purcell und Fahrer / Ingenieur Ron Harrop entwickelt wurde. Jane hatte einen gewissen Erfolg mit dem Auto, aber es war manchmal durch schlechte Zuverlässigkeit geplagt, und als er am Ende des Jahres 1981 aufgrund einer Rückenverletzung im Ruhestand, rekrutierte er Tourenwagen-Sterne-Fahrer Peter Brock, das Auto zu fahren. Brock fuhr den 6.0L Monza in den Jahren 1982 und 1983 GT-Meisterschaften für Jane. Eine zweite Monza wurde von Jane-Team, das in einem IMSA Straßenrennen in Miami in den frühen 1980er Jahren von Brock und Australiens 1980 Formel Eins-Weltmeister Alan Jones wurde gelaufen haben, obwohl sie nie in den USA gelaufen war, gebaut.

In der Meisterschaft 1982 kam Brock gegen Jones in einem gut sortierten und etwas stärker Porsche 935 Turbo. Brock und der Monza konsequent abgestimmt die Geschwindigkeit Jones und die beiden setzen auf einige der besten Renn jemals in Australien gesehen, aber die Zuverlässigkeit war immer noch ein Problem mit dem Auto und die Ergebnisse blieben aus. Brock wurde in einer spektakulären Startlinie Crash in Runde 3 des 1983-Meisterschaft im Adelaide International Raceway einbezogen und nach dem wieder von Purcell umgebaut das Monza wurde erst wieder 1984 zu sehen ist, Jane verkauft das Auto an ehemalige Rennfahrer Alan Browne, der seine 1982 Bathurst 1000 Pole gewinnen Beifahrer Allan Grice für die 1984 GT-Meisterschaft legte in sie. Grice und Monza leicht gewann die Meisterschaft, gewann All Bar One Runde. Grice, die noch nie zusammen mit Purcell bekommen hatte, war so beeindruckt mit dem Auto, nachdem er zum ersten Mal fuhr er, dass er tatsächlich angerufen Purcell, um ihn auf das, was er fühlte, war das beste Rennauto er in seinem dann 20 + jährigen Karriere gefahren zu beglückwünschen.

Der Monza wurde dann 1984 Sandown 1000, die Endrunde der 1984 World Endurance Championship vorbereitet. Mitfahrten Ron Harrop und Kollegen Tourenwagen-Ass Dick Johnson, Grice qualifizierte den 650 PS Monza einen glaubwürdigen 18., und behauptete, das Auto hat nichts auf den Geraden, um das Rennen zu gewinnen Porsche 956B, aber verlorene Zeit in den Kurven zu den Bodeneffekte von Porsche. Sie wurden schließlich für die Aufnahme externe Unterstützung von Streckenposten nach Abschluss 114 der Rennen 206 Runden disqualifiziert.

Nach 1984 verkauft Browne die Monza Veteran Rennfahrer Bryan Thompson, der es verwendet, um das 1.985 Australischen GT-Meisterschaft zu gewinnen. Thomson konkurrierten im Auto in den nächsten Jahren vor dem Verkauf der Autos an einen unbekannten Besitzer, der die Monza-Karosserie mit der eines Toyota Supra vor dem Verkauf an langjährige Sydney Sportwagenrennfahrer Des Mauer ersetzt. Wand war auch erfolgreich mit dem Supra-bodied Auto und behalten das Eigentum an dem Wagen bis zu seinem Tod im Jahr 2012 heute von seinem Sohn David besaß, Wand hatte geplant, das Auto auf seine Wurzeln Monza vor seinem Tod im Jahr 2012 wieder herzustellen.

Andere, um einen Chevrolet Monza in Australian Sports Sedan fahren / GT-Sport inklusive: John Briggs, der eine Monza von K & amp gebaut gelaufen, ein Ingenieur in Adelaide, Graeme Whincup, der eine Monza er für den Rennsport in 1979 gebaut fuhren, und Jeff Barnes.

Der Monza war auch ein Liebling der Fahrer in Australian Speedway in beiden Super-Limousine und Grand National-Rennen während der späten 1970er und frühen 1980er Jahren. Erfolgreicher Fahrer in Monza Speedway enthalten Sydney Grand National Fahrer Barry Graham.

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