Chard Stichleitung

Es gab zwei Chard Nebenbahnen im Dienste der Stadt Chard in Somerset, England. Einer war ein nördlicher Zweig, eröffnet im Jahr 1863, von der Salisbury zur Hauptlinie Exeter, und der andere, im Jahre 1866 eröffnet, lief in südöstlicher Richtung von der Bristol - Taunton Hauptlinie. Jeder Zweig hatte seine eigene Chard Personenbahnhof auf den ersten, wenn auch die beiden Linien in Chard verbunden.

Obwohl die Stadt eine wichtige Geschichte, wurde es in der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts zurück, und die Zweigleitungen einen ländlichen Charakter bewahrt.

Sie wurden als eine Einheit aus dem Jahr 1917 betrieben, aber schließlich den Personenverkehr im Jahr 1962 geschlossen, und Güterverkehr im Jahr 1966.

Vor der Eisenbahn

Chard war ein wichtiges Handelszentrum im achtzehnten Jahrhundert, basierend auf Bettwäsche Vorhänge, Schuhherstellung, Wolle und maschinengefertigten Spitzen und Stoffe Herstellung; während der Kanal Alter wurde ein Kanal gebaut, um die Stadt zu Stadt Bridgwater und Taunton-Kanal in Creech St. Michael zu verbinden. Es wurde im Jahre 1842 abgeschlossen, aber es war nie rentabel.

Das Bristol und Exeter Bahn seine Linie nach Taunton am 1. Juli 1842 geöffnet hatte, so dass Schienen Zugang zu London. Die Kanalgesellschaft beantragt dem Parlament zur Annahme, um den Kanal zu einer Eisenbahnumzuwandeln, und es erhält eine Parlamentsakte, um so zwischen Creech St. Michael auf dem B & amp tun; ER um Ilminster. Das Gesetz wurde am 16. Juli 1846 verabschiedet; Das Unternehmen erhielt eine zweite Act im Jahre 1847, um die Bahn nach Chard zu verlängern. Doch die Chard Canal Company war in finanziellen Schwierigkeiten zu dieser Zeit und das notwendige Kapital nicht zur Verfügung stand; die Befugnisse hinfällig, und die Chard Canal Company ging in Konkursverwaltung im Jahre 1853.

Verbindung nach Süden

Aus dem Jahr 1856, der Weg des späteren Salisbury nach Exeter Hauptlinie wurde immer fester, nach längerer Zeit im Streit über Alternativen verbracht: Endlich gab es konkrete Pläne für eine direkte südliche, Schmalspurstrecke von Exeter nach London.

Die Leute von Chard entdeckt, dass diese Linie nicht durch ihre Stadt ziehen, aber es wäre eine Station auf der neuen Hauptleitung sein, dann einfach beschrieben als "drei Meilen westlich von Winsham". Wollen einen genaueren Bahnverbindung, Promotoren in der Stadt trafen sich im November 1859 und beschlossen, dass "eine Eisenbahn von der London and South Western Railway, mit tramroad auf den Canal Basin, ist von großer Bedeutung für den Wohlstand der Stadt". Sie förderten einen unabhängigen "Chard Railway Company", Erhalten eines Act of Parliament am 25. Mai 1860 mit einem Aktienkapital von £ 25.000 und genehmigt Darlehen von £ 8300, um eine Bahn von der Stadt an die Hauptleitung zu bauen, und auch eine Pferde betrieben Waren Straßenbahn zum Kanalbecken.

Die London & amp; South Western Railway öffnete seine Chard Straßenstation am 19. Juli 1860. Die Chard Railway Company begannen die Bauarbeiten für seine Linie am 1. November 1860. Der Auftragnehmer für die Linie fand sich nicht in der Lage ist, seinen Verpflichtungen zu erfüllen und mussten ersetzt werden; Dies wurde durch den zweiten Auftragnehmer zu versagen und der Techniker auf die Linie auch abfliegenden gefolgt.

Inzwischen ist die Chard Vorstandsvorsitzenden, genannt Loveridge, verhandelt Kauf mit dem L & amp; SWR Unternehmen, während anspielend auf Allianz mit dem Rivalen Breitspur Interesse und der Verkauf für die Summe von £ 20.000 vereinbart mit Wirkung im April 1861, so dass die Fertigstellung und den Betrieb der Verzweigungs fielen nun dem L & amp; SWR.

Die Zweigleitung wurde am 8. Mai 1863 eröffnet Chard Station war an der Kreuzung der East Street und Victoria Road. Es kann genannt worden Chard Stadt von Anfang an.

SWR Unternehmen; Die Linie wurde von der L & amp gearbeitet. Der erste Zug wurde durch eine Koksabbrennabschnitt 2-2-2 gut Tank genannte Leuchtkäfer, angenommen, dass speziell für die Linie gebaut haben geschleppt.

Die anfängliche Zug war sechs Fahrten pro Strecke, mit drei am Sonntag.

Chard Straße Station wurde Chard Junction im Jahre 1872 umbenannt.

Auf dem Weg zu Taunton

Auch während die Leitung zu dem L & amp; SWR gebaut wurde, gab es große Begeisterung für eine andere Leitung, an die Kreisstadt, über Ilminster, als in der Notwendigkeit einer Eisenbahnverbindung zu sein. Die Verbindung zum LSWR hatte vor allem wegen seiner Nähe gewesen, aber die L & amp; SWR nicht bieten bequemen Anschluss an die Produktionsbereiche der Midlands und der Nord-West.

Die Chard und Taunton Eisenbahn bekam parlamentarische Autorität, seine Linie durch das Gesetz vom 6. August 1861 zu bauen war, um eine 15 ½ Meile Linie als eine erste Stufe, um den Anschluss des Bristol und Englisch Kanäle zu bauen.

Das Bristol und Exeter Bahn war bestrebt, die L & amp zu halten; SWR weit weg von Taunton und deshalb machte freundlichen Ouvertüren. Doch das Unternehmen konnte das Geld benötigt, zu erhöhen. ER, durch die das B & amp;; ER wurde ermächtigt, die Linie zu bauen, und um die Chard Kanal zu schließen und das Land in ihrem Besitz befinden, dass nicht erforderlich war verkaufen Es wurde durch ein Gesetz von 1863 von der B & amp aufgelöst.

Das B & amp; ER baute eine Breitspur eingleisigen Strecke von Creech Junction auf der Hauptlinie, 2 ½ Meilen östlich von Taunton zu einer Station in Chard. Die Linie war 12 Meilen 61 Ketten lang, und wurde am 11. September 1866, um Passagiere, wobei Güterverkehr bereit März 1867 machte Stationen wurden bei Hatch, Ilminster und Chard gebaut.

Die Chard Joint-Station wurde am nördlichen Ende der Victoria Road auf dem Gelände der früheren Kanalbecken befindet. Die L & amp; ER Station durch einfaches Anschließen an die Pferdebahn auf den Kanalbecken; SWR hatte seine Linie auf die B & amp erweitert. Er legte sie zur Genehmigung an das Board of Trade Inspektor am selben Tag wie die viel länger B & amp; ER Niederlassung wurde untersucht, aber es wurde abgelehnt, und die L & amp; SWR musste es für Fahrgastbetrieb ein Upgrade, das Öffnen der Linie am 26. November 1866.

Die Station hatte eine vollflächige Dach, bergende eine Plattform und einen einzelnen Titel. Es gab eine Bucht an jedem Ende. Der Breitspur des B & amp; ER und der Schmalspur der L & amp; SWR waren getrennt in der Gemeinsamen Station, mit der Ausnahme, dass der Drehtisch war von gemischten Lehre, von der einzelnen Unternehmen Bahn erreichbar. Die Verbindungsleitung übergeben die ursprüngliche Stadt Station, so dass es auf einem Stummel. L & amp; SWR Züge von Chard Junction in die Stadt entfernt, und dann rückwärts aus, um die durch die Leitung, und dann an den Joint-Station fort.

Jedes Unternehmen hat seine eigene Station Master und Personal, und eine eigene Stellwerks und Buchungsstelle. Einige L & amp; SWR Züge zur Umgehung der ursprünglichen Stadt Station umgeleitet und von 1871 eine unbemannte Plattform mit einem Tierheim wurde auf der Verbindungslinie angrenzend an die Stadt Station. Eaton-Lacey sagt, dass die L & amp; SWR "hatte Ideen der Schließung der alten Terminus und den Bau einer neuen Station auf dem Sporn Plattform, aber die Absichten nicht zum Tragen kommen".

Eine Zwischenstation rief Thorne Falcon wurde 1871 eröffnet, 1890 umbenannt in Thorne und wieder im Jahre 1902 umbenannt Thornfalcon.

Die Great Western Railway absorbiert das B & amp; ER am 1. Januar 1876. Die GWR allmählich verändert den Sensor der Stichleitungen im Bereich an den Schmalspur. Allerdings gab es zu wettbewerbsrechtlichen Bedenken, dass die L & amp; SWR Unternehmen würde für die Ausführung von Macht über den nördlichen Teil des Chard Zweig, den Zugang zu Taunton zu gelten, so dass sie das Messgerät Umwandlung des Chard Zeile verzögert: von 1884 war die einzige Breitspurlinie östlich von Exeter. Allerdings wurde es schließlich am 19. Juli 1891 umgesetzt.

Im zwanzigsten Jahrhundert

In 1910 wurde die L & amp; SWR und die GWR eine Vereinbarung zur Sicherung Volkswirtschaften in Gegenden, in denen beide Unternehmen hatte eine Aktivität ab. Eine Folge der Vereinbarung war, dass die L & amp; würde SWR Chard Town Station zu schließen und die GWR würde die Passagierservice im ganzen von Taunton zu Chard Junction bieten. Diese Anordnung wurde am 1. Januar 1917. Separate Stellwerke wurden bis 1928 gehalten gegeben.

In 1923 wurde die Gruppierung der Eisenbahn statt, gemäß dem Eisenbahngesetz 1921 und der L & amp; SWR war ein Bestandteil der neuen Südbahn.

Im Jahr 1928 Chard Joint Station war einfach Chard umbenannt; zwei zusätzliche Stationen wurden im Jahr 1928 auf der GWR Abschnitt eröffnet: Donyatt Halt südlich von Ilminster und Ilton Halt nördlich von Ilminster. Beide Bahnen wurden im Jahr 1948 verstaatlicht wurden aber zunächst als zwei getrennte Regionen verwaltet - der GWR zu der westlichen Region und der SR wurde die Region Süd.

Im November 1935 wurde die Motordrehteller bei Chard wurde entfernt, als Panzermotoren waren im Einsatz auf der Linie.

Im Jahr 1949 Chard Station umbenannt Chard Central.

Eine Kraftstoffknappheit im Jahr 1951 führte zu der Linie, die vorübergehend vom 3. Februar-7. Mai geschlossen.

Die geringe Bevölkerungsdichte in der Umgebung, und bequemer Busverbindungen, machte den Personenzugdienst der zweifelhaften Lebensfähigkeit und eine Volkszählung im Juli 1961 ergab, dass im Durchschnitt nur 155 zahlenden Personen Aussteigen von Ast Züge, einschließlich bei Chard Junction und Taunton; ein Durchschnitt von vier Passagiere stieg von den Zügen in Chard Station ankommen.

Personenverkehrsdienste wurden permanent auf 10. September 1962 zurückgezogen und die Leitung vollständig am 6. Juli 1964. Öffentliche Güterverkehr wurde auf der ursprünglichen Stadt-Station in Chard, bis 3. Oktober 1966 festgehalten geschlossen zwischen Creech und Chard.

Stationen

Alle Stationen wurden am 10. September 1962 geschlossen, es sei denn anders angegeben.

Thornfalcon

51 ° 00'36 "N 3 ° 02'10" W / 51.010 ° N ° 3.036 W / 51,010; -3,036

Das B & amp; ER eröffnete eine Station zu Thornfalcon Dorf im Jahre 1871. Ursprünglich unter dem Namen 'Thorne Falcon ", es wurde von der GWR im Juli 1890 umbenannt in" Thorn "zu dienen, wurde aber wieder zu" Thornfalcon' am 1. Januar 1902. Nach den Personenverkehr umbenannt zurückgezogen wurden die GBF blieb für fast zwei weitere Jahre offen, endgültig geschlossen am 6. Juli 1964 Nur eine hölzerne Plattform wurde zur Verfügung gestellt, aber diese wurde später in Beton wieder aufgebaut. Die Station wurde abgerissen, um Platz für die A358 Straße zu machen. Eine nahe gelegene Straßenbrücke über der Strecke wurde als denkmalgeschütztes Gebäude bezeichnet.

Hatch

50 ° 58'44 "N 2 ° 59'31" W / 50,979 ° N ° 2,992 W / 50,979; -2,992

Dies ist einer der beiden ursprünglichen Stationen zwischen Taunton und Chard. Es ist ein Brunel inspiriert Chalet-Stil-Station, die das Dorf Hatch Beauchamp serviert. Ein Güterschuppen wurde vorgesehen, und ein Stellwerk auch von 1892 bis 1956, eine Ware Regelung. Sowohl die Personen- und Güter Gebäuden noch stehen und durch industrielle Anwender besetzt.

Ein 154-Meter-Tunnel ist eine kurze Strecke im Norden von der Station entfernt.

Ilton Halt

50 ° 56'53 "N 2 ° 56'06" W / 50,948 ° N ° 2,935 W / 50,948; -2,935

Eröffnet am 26. Mai 1928, war dies eine weitere einfache Plattform. Dies war eine Betonkonstruktion auf einem Damm, um das Dorf von Ilton dienen. Eine kleine Holzhütte wurde vorgesehen, und ein Kriegspillendose wurde am Nordende der Plattform.

Ilminster

50 ° 55'48 "N 2 ° 55'41" W / 50,930 ° N ° 2,928 W / 50,930; -2,928

Dies war eines der B & amp; ER ursprünglichen Stationen. Es hatte nur eine einzige Plattform, die von einer Schleife wurde vorgesehen, damit Güterzüge passieren. Ein Güterschuppen und Hof wurde in den Süden des Personenbahnhofs entfernt. Sowohl die Hauptgebäude noch im kommerziellen Einsatz stehen.

Donyatt Halt

50 ° 55'16 "N 2 ° 56'17" W / 50,921 ° N ° 2,938 W / 50,921; -2,938 Das war eine kleine Plattform halt von der GWR auf 5 eröffnet Mai 1928 diente der Gemeinde rund Donyatt. Es wurde aus horizontal verlegten Schwellen gebaut und hängen zusammen, um eine Basis-Plattform Struktur zu bilden. Eine kleine Überdach "Schuppen" als Unterschlupf in den Wintermonaten serviert. Der Zugang zur Plattform wurde durch die Kreuzung über die Brücke an der Ilminster Ende der Station und hinunter einen geneigten Pfad.

Der Stillstand ist neben einigen auf der Taunton Stop Line verwendet Zweiten Weltkrieg-Verteidigung, mit Anti-Panzersperren rund um den Bahnhof. Während der Gefahr einer Invasion könnte eine Kontrollstelle schnell Aufbau zwischen Donyatt und Ilminster zu stoppen und überprüfen Sie die Züge, bevor diese, um fortzufahren.

Der Stillstand wurde im Jahr 2009 als Teil eines Radweges Erweiterungsprojekt umgebaut.

Chard

50 ° 52'37 "N 2 ° 57'18" W / 50,877 ° N ° 2,955 W / 50,877; -2,955

ER eröffnete seine Niederlassung von Taunton, die gemeinsame Station wurde am 11. September 1866, wenn das B & amp geöffnet; Die L & amp; SWR aufgenommen ihre Verbindungslinie von Chard Stadt zwei Monate später. Die L & amp; SWR wurde auf Normalspur, aber das B & amp gebaut; ER war ein Breitspur bis zum 19. Juli 1891. Die beiden Unternehmen getrennt gehalten Stellwerken und Mitarbeiter.

Die Station wurde ursprünglich als "Chard Joint" bezeichnet. Er wurde als einfacher "Chard" am 1. März 1928 umbenannt, aber es als solches erschien im GWR Fahrpläne vor diesem Zeitpunkt.

Es gab eine Plattform, von einem Zug für die durchgehende Züge Schuppen bedeckt, und ein Terminal-bay-Plattform an jedem Ende. Die südliche Bucht Plattform fiel aus der Nutzung im Jahr 1917, wenn die GWR nahm, um Betriebs Züge durch den Chard Junction. Die Anschlussgleise am südlichen Ende der Station wurden von Oktober 1927 entfernt und das Stellwerk an diesem Ende der Station wurde im folgenden Jahr geschlossen. Eine weitere Namensänderung unter British Railways Eigentums sah es geworden "Chard Zentral 'am 26. September 1949 Personenzüge nicht mehr am 11. September 1962 betrieben werden, öffentlichen Güterverkehr am 3. Februar 1964 und private Güterverkehr am 3. Oktober 1966. Das Bahnhofsgebäude und Zug Schuppen still zu stehen und im Einsatz von Engineering-Unternehmen.

Chard Stadt

50 ° 52'27 "N 2 ° 57'24" W / 50,8741 ° N ° 2,9566 W / 50,8741; -2,9566 Die erste Station in der Stadt war die L & amp; SWR Chard Stadt Terminus. 1860 Diese Plattform geöffnet, aber im Jahre 1866 eine neue Linie wurde von kurz vor der Plattform gebaut, um den Verkehr der Züge, um die neue Chard Joint Station eingeben. Seit fünf Jahren trainiert von der Kreuzung bei Chard Stadt genannt und dann umgekehrt, um die Verbindungsleitung und dann wieder ihre Vorwärtsfahrt an den Gemeinsamen Station; Züge in die entgegengesetzte Richtung musste in die Stadt Station umzukehren. Im Jahre 1871 wurde eine neue Plattform, auf der Verbindungslinie eröffnet. Die Station, Passagiere geschlossen am 1. Januar 1917 und war damals der Hauptgüterbahnhof für die Stadt, bis er schließlich am 18. April 1966 geschlossen.

Chard Junction

50 ° 50'21 "N 2 ° 56'12" W / 50,83925 ° N ° 2,93665 W / 50,83925; -2,93665

Am 19. Juli 1860 auf der Strecke von London Waterloo Station nach Exeter SWR, als "Chard Straße '; Diese Station wurde von der L & amp eröffnet. Das Wort "Straße" in der Sendername angezeigt, dass, während es war beabsichtigt, um Chard zu dienen, nicht in der Stadt, sondern auf der Straße draußen war es. Der Zweig, um Chard eröffnet am 8. Mai 1863, aber die Station nicht "Chard Junction 'bis August 1872 umbenannt Die nach Branchen Dienstleistungen verwendet Plattform war auf der Nordseite des Bahnhofsvorplatzes, anstatt neben den wichtigsten Plattformen, die die übliche Anordnung ist höchstens Knotenstationen. Die Streckenführung nicht erlaubte Züge direkt zwischen der Branche und der Hauptzeile ausführen, anstatt Verkehr zu und von der Branche mussten durch eine Verbindung in der GBF, die an der Exeter Ende der Station zwischen den Haupt- und Nebenstrecken war rangiert werden .

Es wurde von British Rail am 7. März 1966 geschlossen Das Stellwerk im Jahre 1875 gebaut wurde beibehalten, um Anschlussgleise und eine vorübergehende Regelung und wurde erst durch eine moderne Struktur im Jahr 1982 ersetzt.

Gradienten

Von Norden aus Chard Junction, kletterte die Linie anfangs auf 1 in 80 und dann bei unterschiedlichen Steigungen zwischen 1 von 200 und 1 in 94, bis die Abweichung von der Stadt-Bahn-Linie in Chard. Dann fiel sie bei einem Durchschnitt von 1 in 80 fast bis Donyatt Halt. Das allgemeine Niveau von dort in Creech Junction ist flach, aber es gab einige Serpentinen kurz Klettern auf Ilton und bei 1 wieder fallen, zu wiederholen, dass bei Hatch, und steigende wieder in 80 zu einem lokalen Gipfel in Ash, wieder an der gleichen Steigung fällt.

Dienstleistungen

Die Niederlassung wurde ursprünglich als zwei getrennte Linien, eine von Taunton und eine von Chard Junction betrieben. Von 1917 die GWR betrieben beide Abschnitte, aber Züge wurden in der Regel als separate Dienstleistungen jeder Seite Chard beworben. Zum Beispiel an Wochentagen, im Jahr 1920 gab es sechs Züge zwischen Taunton und Chard und fünf zwischen Chard Junction und Chard, aber nur zwei von ihnen wurden als durch Dienstleistungen von Taunton zu Chard Junction beworben und es gab keine durch Dienstleistungen in der entgegengesetzten Richtung. Im Jahr 1947 erschienen die sechs Züge nach Taunton und neun zu Chard Junction in verschiedenen Zeittabellen ohne Hinweis auf durch Dienstleistungen. Die Reise zwischen Taunton und Chard dauerte ca. 40 Minuten; Chard zwischen Mittel- und Chard Junction war nur 8 Minuten.

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