Canadian Pacific Air Lines Flug 402

Am 4. März 1966 Canadian Pacific Air Lines Flug 402, schlug die Anflugbefeuerung und einer Ufermauer während eines Nachtlandungsversuch bei schlechter Sicht am internationalen Flughafen Tokio in Japan. Von den 62 Passagieren und 10 Crew, überlebten nur 8 Passagiere. An American Broadcasting Company News Vizepräsident der seit asiatischen Büros des Netzwerks Tournee hatte, war unter den 64 Todesopfern.

Verlauf der Ereignisse

Das Flugzeug beteiligt war eine McDonnell Douglas DC-8-43, c / n 45761/237, an die Fluggesellschaft ausgeliefert am 14. Oktober 1965.

Flug 402 war ein Hong Kong nach Tokio nach Vancouver Flug, der sich von Kai Tak International Airport auf der ersten Etappe der Reise nahm um 16:14 Uhr Japan Zeit. Der Flug war in einer Warteschleife für fast eine Stunde warten auf die Sichtbarkeit am Zielort, um von Landemindest verbessern. Der Turm-Controller gelöscht den Flug für Instrumentenanflug wenn die Sicht verbessert, aber die Mannschaft hatte, die Annäherung abbrechen, wenn die Sicht wieder fallengelassen. Um 20:05 Uhr Ortszeit, funkte der Pilot den Kontrollturm, die er umgeleitet, um Taiwan, und wurde die Sichtbarkeit sagte am Flughafen über Minima wieder auf fünf Achtel einer Meile zugenommen. Der Pilot dann beschlossen, einen anderen Ansatz vor dem Umleiten zu machen.

Die Ground Controlled Approach war normal, bis das Flugzeug wurde auf der Präzisionsanflugradar plötzlich unter den Gleitweg absteigend gesehen. Bei 850 m vom Landebahnschwelle, schlug Fahrwerk des Flugzeugs Teil der Anflugbefeuerung. Der Pilot verlor die Kontrolle über das Flugzeug, wie es getroffen mehrere Hindernisse, einschließlich der 2 m Ufermauer an der Landebahnschwelle, so dass eine halbe Meile lange Strecke von brennenden Trümmern auf dem Flugplatz.

Untersuchung

Die japanische Regierung eingerichteten Ermittlungsgruppe in ihrem Bericht zu dem Schluss, gab zwei Jahre später, dass es keine Fehler in der Flughafen-Kontrollturm. Sie erklärten, die Ursache war Pilotenfehler, während der Erkenntnis, dass schlechte Sicht könnte eine optische Täuschung, die den Piloten zu verwechseln verursacht haben. Die wahrscheinliche Ursache Aussage war, dass der "Pilot falsch eingeschätzt Landeanflug unter ungewöhnlich schwierigen Wetterbedingungen."

Cluster von Abstürzen in Japan

Dieser Unfall war einer von fünf tödlichen Flugzeugkatastrophen vier kommerziellen und ein Militär in Japan im Jahr 1966. Weniger als 24 Stunden später, BOAC Flug 911, eine Boeing 707, rollte über die noch immer schwelenden Trümmern des DC-8, dann brach im Flug kurz nach der Abreise, wenn es gestoßen extreme Clear Air Turbulence im Lee des Mount Fuji während des Fluges die entgegengesetzte Richtung in Richtung Hong Kong, tötete alle 124 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Dies brachte die gesamte Zahl der Todesopfer auf beiden Unfällen im Raum Tokio bis 188, dann einen Datensatz für einen einzigen Tag.

Weniger als einen Monat vor, All Nippon Airways Flight 60, eine Boeing 727, stürzte in der Bucht von Tokio, während auf Ansatz auf demselben Flughafen landen, alle 133 an Bord tötend. Darüber hinaus traten zwei weitere Zwischenfälle, am 26. August und 13. November die kombinierte Wirkung dieser fünf Unfällen schüttelte das Vertrauen der Öffentlichkeit in der kommerziellen Luftfahrt in Japan, und beide Japan Air Lines und All Nippon Airways waren gezwungen, einige Hausangestellte aufgrund kürzen reduzierte Nachfrage.

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