Canadian Pacific 2816

Canadian Pacific 2816, mit dem Namen der Kaiserin, ist ein 4-6-4 H1b Hudson von der Canadian Pacific Railway in gelegentlichen Ausflugsservice verwendet. Der 2816 ist das einzige nicht-stromlinien H1 Hudson übrigen.

Erste Karriere

Locomotive 2816 war einer von zehn H1b Klasse 4-6-4 Hudson von den Montreal Locomotive Works im Jahr 1930. Es wurde zuerst auf der Linie zwischen Winnipeg und Fort William, Ontario zugeordnet gebaut. Später, es übertragen wurde, zwischen Windsor, Ontario und Quebec City Service, und schließlich lief es eine S-Bahn zwischen Montreal und Rigaud, Quebec. Es machte seinen letzten Lauf am 26. Mai 1960, nach mehr als 2.000.000 Meilen im aktiven Dienst. Im Jahre 1963 wurde die Lokomotive zu Monadnock, Steamtown & amp; Northern Amusements Corp. Inc., die im Jahr 1986 in die Steamtown National Historic Site entwickelt.

Restaurierung und zweite Karriere

Wenn Steamtown USA zog von Bellows Falls, Vermont, nach Scranton, Pennsylvania, in den 1980er Jahren, Motor 2816 machte die Reise mit anderen Motoren. Wenn der National Park Service übernahm von der Steamtown Foundation, 2816 auch an den NPS, jetzt Steamtown National Historic Site weitergeleitet, und der NPS beschlossen, sich von ausländischen Lokomotiven veräußern. Im Jahr 1998 Canadian Pacific gekauft 2816 nach Anhörung seiner Verfügbarkeit aus den Crews, die die königliche Hudson 2860 ausgeführt wurden, die für Teile für 2860 gesucht hatten und die gesamte Lok angeboten. Es wurde im Zug von Scranton nach Montreal über Binghamton und Albany, New York zog, bevor Lang den BC Rail-Dampf-Shops in Vancouver für die Wiederherstellung ausgeliefert. Die Lokomotive wurde komplett entkernt und neu aufgebaut, nach CPR News "die gründlichste auf einer Dampflokomotive in Nordamerika seit dem Ende ihrer Zeit unternommen rebuild". Die Restaurierung Team konnte mehr als 800 technische Zeichnungen von CPR Hlb Klassenlokomotiven vom Canada Science and Technology Museum zu verwenden, um eine vollständige Wiederherstellung 2816 zu seiner 1950er Aussehen und in seinen ursprünglichen Spezifikationen. Die Lokomotive wurde, wie einem Radio und einem Dieselsteuereinheit überführt, um Öl zu verbrennen und mit modernen Annehmlichkeiten ausgestattet. Die Wiederherstellung mehr als zwei Jahre und die Kosten über $ 2.000.000 hat und ist damit einer der teuersten Lokomotive Restaurationen in Kanada. Im September 2001 wurde die Lokomotive machte seinen ersten Probelauf von den BC Rail-Dampf Geschäfte an die neue Heimat der Calgary. Es dann die Canadian Pacific Flotte kehrte als besonderes Ausflugs Lok und für die Öffentlichkeitsarbeit. Neben anderen Verwendungen, 2816 wird verwendet, um Geld für die Schule Mittagessen Programmen und die Kinder-Wish Foundation zu erhöhen. Seit seiner Restaurierung hat 2816 ganz Kanada und den Vereinigten Staaten gereist. Der 2816 ist eine der bekanntesten Lokomotiven in Nordamerika, mit Milwaukee Road 261, Southern Pacific 4449, Union Pacific 844, Union Pacific 3985, Santa Fe 3751, Pere Marquette 1225 Nickel-Platten 765 und Royal Hudson 2860. Es wurde im Rocky Mountain Express, ein 2011 IMAX-Film, der die Lok auf eine Reise von Vancouver nach Montreal folgt während erzählen die Geschichte der CPR verwendet. Mit E. Hunter Harrison Ernennung zum CEO von Canadian Pacific im Jahr 2012, ist er unsicher, was sie mit der Lok zu tun, so dass es scheint unwahrscheinlich, dass 2816 wird in absehbarer Zeit für die absehbare Zukunft laufen.

Erhaltung und anderen verbleibenden H1 Hudsons

2816 ist das letzte H1b und ist eine von fünf Canadian Pacific Hudsons erhalten aus der ursprünglichen 65 zwischen 1929 und 1940. Das 2816 erbaute ist der letzte der nicht-stromlinien H1a und H1b Klassen in 1929 und 1930 gebaut nummeriert 2800-2819. Die anderen vier verbleibenden Schwester Motoren 2816 sind die berühmten, halbgestrafft Königlichen Hudsons nummeriert 2820-2864. Die übrigen Königs Hudsons Zahlen 2839, 2850 und 2858 und der bekannte 2860. Derzeit 2816 und 2860 sind die einzigen Betriebs 4-6-4 Hudsons in Nordamerika.

2009 Pause

Am Ende der Saison 2008, legte Canadian Pacific Dampfprogramm auf Eis wegen finanzieller Probleme von der schlechten Wirtschaftslage verursacht. 2816 überhaupt nicht im Jahr 2009 zu betreiben, auch wenn die Dampfprogramm war in der Lage, die Vorteile dieser sich Zeit, um einige umfangreiche Wartungsarbeiten zu tun auf 2816 und ihre Pkw-Flotte zu nehmen. 2816 wieder in Betrieb an 6. Juni 2010.

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