Calais Ast

Das Calais Niederlassung ist eine stillgelegte Eisenbahnstrecke in Maine, die von der Maine Central Railroad betrieben wurde.

Das Calais Branch ist 127 Meilen lang und verbindet Brewer nach Calais. Es wurde 1898 gebaut und trug Fracht und Passagiere im Laufe der Jahre. Fahrgastbetrieb wurde 1957 eingestellt und Frachtdienst wurde über die Mehrheit der westlichen Ende der Linie in 1984. Die Linie umfasst auch ein Ansporn für Eastport, die die Calais Filiale am Ayers Verbindung verknüpft eingestellt.

Frühgeschichte

Das Calais Railway wurde 1832 als eine der ersten von der Maine gewährt Bahn Charter verchartert. Der Bau begann im Jahre 1835 wurde das Unternehmen als Calais Railroad im Jahre 1838 neu organisiert und eröffnet eine 2 Meilen Eisenbahn von Calais nach Salmon Falls 1839 Pferden gezogenen Wagen über die Eisenbahn, bis es im Jahre 1841 aufgegeben Die Bahn wurde wieder aktiviert und erweitert In den Baring 1852 als Calais und Baring Railroad. Lewys Island Railroad wurde 1854 gechartert, und weitete die Eisenbahn von Baring durch New Brunswick nach Princeton 1857. Die Eisenbahn wurde als Saint Croix und Penobscot-Eisenbahn im Jahre 1870. Die Washington County Railroad wurde 1893 gechartert neu organisiert, um die Kontrolle über die Heiligen zu nehmen Croix und Penobscot und schließen Sie es an die Maine Central Railroad Bar Harbor Zweigstelle in Washington Junction. Die Washington County Railroad wurde 1898 abgeschlossen, und wurde der Calais Niederlassung im Jahr 1911 nach Maine Zentral gewonnen Steuerung stock Interesse im Jahr 1904.

Das Calais Zweig war die längste der drei Maine Central Eastern Abteilung Zweige konvergieren in der Nähe von Bangor. Die Züge verlassen Bangor für Calais ersten reisten 31,5 Meilen über der Bar Harbor Zweig. Das Calais Zweig galt als die Bar Harbor Zweig nach Passagierservice auf Mount Desert Ferry wurde 1937 eingestellt sind; und die ersten 1,2 Meilen von Bangor nach Brewer Junction wurden vor kurzem als Teil des Bucksport Zweig.

Route

  • Milepost 0: Bangor
  • Milepost 1.2: Brewer Junction mit der 18-Meile Bucksport Zweig
  • Milepost 10.5: Holden
  • Milepost 17.3: Green Lake
  • Milepost 29.1: Ellsworth
  • Milepost 31.5: Washington Junction mit dem 10,8-Meile Ast zu Mount Desert Ferry
  • Milepost 40.8: Franklin
  • Milepost 55.8: Unionville
  • Milepost 60.3: Cherryfield
  • Milepost 66.1: Harrington
  • Milepost 69.9: Columbia
  • Milepost 77.2: Jonesboro
  • Milepost 84.8: Whitneyville
  • Milepost 88.7: Machias
  • Milepost 110.6: Dennys
  • Milepost 117.4: Ayers Junction mit dem 16,4-Meile Eastport Zweig
  • Milepost 130.0: Saint Croix Junction mit dem 17,8-Meile Princeton Verzweigung zu Woodland
  • Milepost 133.5: Calais

Die jüngste Geschichte

Der letzte Personenzug von Bangor nach Calais lief am 25. November 1957 Diesel-Ära Güterverkehr oft ALCO RS-2s, RS-3-Fettsäuren und RS-11s zwischen Bangor und Calais, solange diese Maine Zentral Lokomotiven blieben in Betrieb. A GE 44-Tonnen-Switcher arbeiten von Calais über die Stadtbahn der Eastport Niederlassung wurde angenommen, dass die letzte Verwendung dieser Modelllokomotive in regelmäßigen Frachtdienst auf einem Klasse-I-Eisenbahn sein, bis der Eastport Niederlassung wurde 1978 Das Papier aufgegeben Mühle am Wald vorgesehen Großteil des Verkehrs in den späteren Jahren des Betriebs. Die Mühle stammt oder über 6.000 Wagenladungen im Jahr 1973 abgeschlossen, während die kumulative Faserholz und Schnittholz Verladung im Ellsworth, Franklin, Cherryfield, Columbia Falls, Whitneyville, Machias und Dennys beigetragen weniger Hälfte Volumen.

Der Abschnitt von Brewer nach St. Croix Junction ist derzeit verlassen und wurde von der Maine-Verkehrsministerium im Jahr 1987 mit dem Ziel der Erhaltung der Eisenbahnkorridor erworben. Die Spuren sind noch intakt, aber sie und das Gleisbett wurden sporadisch von dem Zustand in den vergangenen zwei Jahrzehnten erhalten und deutliche Verschlechterung aufgetreten ist.

Im Januar 2006 wurde das Segment der Calais Niederlassung von Brewer nach Washington Junction 30 mi östlich von Ellsworth wurde vom Eigentümer MaineDOT an die Non-Profit-Downeast Schienen Heritage Preservation Trust verpachtet. Der Trust arbeitet derzeit an der Rehabilitation der Linie zum Ausflug Service von Ellsworth zu Green Lake, die aufgerufen wird, die Downeast Scenic Railroad beginnen.

Die Tracks von Washington Junction, nach Ayers Junction haben für Schrott entfernt worden ,. Die veralteten Spuren entfernt worden sind, mit der Absicht, neue 130 lb Schiene und Beziehungen in der Zukunft festgelegt werden, da die Nachfrage wächst weiter. Die Maine hat erklärt, dass die Brewer nach Calais Abschnitt wird wieder in Betrieb als Calais platziert werden und die umliegenden Gebiete auch weiterhin das Wirtschaftswachstum sehen. Es gibt mehrere Unternehmen in der Region Downeast ausdrücken Interesse an der Wiederherstellung der einst besetzten Leitung wie die Notwendigkeit weiter zu.

Woodland Spur

Eine isolierte extremen östlichen Teil des Calais Branch ist noch in Betrieb von St. Croix Junction nach Milltown, wo eine Verbindung mit dem New Brunswick Südbahn am Milltown Eisenbahnbrücke in Kanada gemacht. Auf St. Croix Junction geht der Woodland Spur Nordwesten nach Woodland, Kreuzung in New Brunswick mehrere Meilen auf dem Weg. Zusammen bilden diese betreibbar Abschnitte des Calais Niederlassung und die Woodland Spur Maßnahme 11,83 Meilen in der Länge.

Die Woodland Spur ist die einzige Maine Zentralgleisanlagen, die tatsächlich in der kanadischen Provinz New Brunswick gekreuzt. Der Sporn wurde im Besitz und bis sie im Jahr 2012 auf Waldbahn verkauft von Pan Am Railways betrieben wird; Woodland Rail hat nun vertraglich Betrieb zu New Brunswick Southern Railway.

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