Cadillac V-12

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Januar 11, 2016 Kira Perl C 0 4

Der Cadillac V-12 war ein top-of-the-line-Auto mit Cadillac aus dem 1931 durch die 1937-Modell Jahren hergestellt. Alle wurden mit kundenspezifischen Gremien eingerichtet, und das Auto wurde in relativ kleinen Stückzahlen gebaut. Eine Gesamtzahl von 10.903 wurden in den sieben Modelljahre, dass die Automobil gebaut wurde, mit der Mehrheit, die in ihrem ersten Jahr gebaut. Es war Cadillac erste und ist bis heute Cadillac nur Standard-Produktion V-12 betriebene Auto.

Origin

In der Mitte der zum Ende der 1920er Jahre eine Reihe von Luxus-Autohersteller begann die Arbeit der Entwicklung Mehrzylindermotoren. Nicht zu übertreffen, begann Cadillac Arbeit an zwei unterschiedlichen Mehrzylindermotoren, einem V-12 und V-16. Larry Fisher, Cadillac General Manager, sickerte an die Presse Informationen über die V-12, in der Hoffnung, um die V-16 geheim zu halten.

Owen Nacker, der den Cadillac V-16-Motor entwickelt, entwarf auch die Cadillac V-12-Motor, und es hat die Werkzeuge und viele der Komponenten des V-16 geteilt. Der V-12 war im wesentlichen eine kegelstumpf V-16, der mit einer Bohrung von 3,125 "anstelle von 3", so dass es eine Verschiebung von 368 Kubikzoll. Es freigegebenen 45-Grad Bankwinkel der V-16., Anstatt die 60-Grad-Winkel, die ideal gewesen wäre. Der V-12 war weniger leistungsfähig als die V-16, Erzeugen von 135 im Vergleich zu 175 PS. Beide Motoren vorge hängende Ventile in der ersten Generation.

Serie 370

Das 1931 Modell 370A V-12 wurde im Oktober 1930 eingeführt, ein V-12 Roadster wurde als Pace Car auf dem Indianapolis 500. Der Cadillac V-12 verwendet wurde, hatte einen kürzeren Radstand als der Cadillac V-16, mit einer Auswahl von 140 oder 143 in gegenüber dem V-16 148 in, aber es bot eine ähnliche Auswahl von Fisher und Fleetwood Semi-Custom-Körpern. Es war schwierig, einen Cadillac V-12 von einem Cadillac V-16 zu sagen, wenn Sie nahe genug, um die auf der Scheinwerfer Zugstange montiert Zahl "12" zu lesen waren, aber die Motorhaube war vier Zoll kürzer, und die Scheinwerfer und Hörner kleiner als ein V-16. Noch bedeutsamer ist, die V-12 kostet etwa 2000 $ weniger für jeden bodystyle, beginnend bei $ 3.795. Der Cadillac V-12 könnte niedriger im Prestige als der Cadillac V-16 gewesen sein, aber es trat eine ausgewählte Gruppe von 1930er Autos mit Mehrzylindermotoren, nämlich solche, die durch Franklin, Hispano-Suiza, Horch, Lagonda, Maybach, Packard, Rolls Royce, Tatra, Voisin, Walter, Marmon und Lincoln. Darüber hinaus, dank ihrer niedrigeren Preis, es sofort verkaufte die Cadillac V-16 mit 5733 im Modelljahr 1931 verkauft wird, gegenüber einer bloßen 363 für die V-16.

Das Aussehen der Serie 370B 1932 profitierte von einer Kühlerhaube, die auf der Oberseite, mehr Abfackeln Kotflügel und Trittbretter gekrümmte entbrannt. Mechanische Veränderungen enthalten ein steifer Rahmen und einen Cuno selbstreinigenden Ölfilter an der rechten Seite des Kupplungsgehäuses angebracht ist. Dual Detroit Öler Vergaser wurden anstelle der Cadillac / Johnson-Vergaser, die serienmäßig mit Cadillacs für 20 Jahre gewesen war, verwendet. Vor allem dank der Vertiefung der Weltwirtschaftskrise Umsatz stürzte auf 1.740 Einheiten.

Styling Änderungen an der Serie 370C 1933 enthalten einen V-förmigen Grill, der in den gemalten Kühlerhaube, einem Kühlerdeckel unter der Haube versteckt und Röcke auf den vorderen und hinteren Kotflügel für einen schlankeren Look gemischt. Fisher no-Entwurf eine individuell regulierbare Belüftungs Fenster waren ein neues Standard-Feature. Der Umsatz sank weiter auf 953 Autos.

Die Serie 370D 1934 noch einmal neu gestaltet, aber dieses Mal wurde auf einer völlig neuen Chassis montiert. Der Kühlergrill nach hinten mit einem Mittelsteg und fünf horizontalen Abschnitten, die Windschutzscheibe noch mehr nach hinten geneigte schräge wurden Scheinwerfer in neuen Teardrop Gehäuse umschlossen auf stromlinienförmigen Träger montiert ist, schloss sich der Kühlerdeckel unter der Haube die Hörner wurde das Reserverad unter verdecktem neue Biberschwanz-Deck auf den meisten Modellen und das ganze Auto saßen etwa 2 Zoll niedriger. Signifikante mechanische Weiterentwicklungen inklusive Dual-X-Frame-Chassis-Konstruktion ", Knie-Aktion" vorne Schraubenfedern, die ungefederten Massen und Hotchkiss Lenk stark reduziert. Die Serie 370E 1935 sah die Zugabe des Fisher Turret Top auf Fisher bodied Autos und eine Zunahme der Pferdestärken auf 150 Verkäufe in den zwei Jahren in Kombination betrug nur 1.098.

Series 80/85

Der Cadillac V-12 wurde die Serie 80 und 85 im Jahr 1936 umbenannt Die Series 80 und 85 vorgestellten eine 131 "und 138" Radstand auf. Alle V-12s waren jetzt Fleetwood bodied und hatte Turret Tops. Eine Gesamtzahl von 901 V-12 wurden im Jahr 1936 verkauft.

Im Jahr 1937 wurde die Serie 80 sank so dass nur der lange Radstand Series 85. Der einzige wesentliche mechanische Veränderungen waren die Verabschiedung einer Ölbad-Luftfilter und einem Druck Kühlerdeckel. Der Umsatz lag nur 478. Die Serie 85 wurde Ende 1937 eingestellt.

Spätere Entwicklungen

Als Teil der General Motors V-Future-Programm, hatte Cadillac ein Overhead-cam V-12 für die Produktion geplant, in den späten 1960er Jahren. Das Programm führte zu einer Glasfaser Mockup eines V-12 betriebene Eldorado Coupe, das versteckt vor der Öffentlichkeit blieb, bis ein Artikel erschien in Special Interest Autos im Jahr 1984.

Berichte über neue V-12 Entwicklungen in den späten 1980er Jahren wieder auf. Cadillac zeigte die voll funktions Cadillac Solitaire-Konzept im Jahr 1989, mit einem Lotus entworfene 6,6 Liter-DOHC 48-Ventil V-12 mit Multiport-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet.

A Northstar-basierten V-12 wurde in der Cadillac Cien Konzeptauto des Jahres 2001 vorgestellten und von Cadillac-Ingenieure als Motor für einen Cadillac Escalade mit etwas verbessert Leistung getestet. Ein Autoweek-Bericht im Jahr 2007 behauptet, auf der High Feature V6 basiert ein V-12 in der Entwurfsphase war.

Der Cadillac Sixteen-Konzept verwendet ein Vollaluminium-Schubstange V-16-Motor basiert auf der gleichen Architektur wie damals aktuellen Small-Block V-8 Entwicklungen GM. Eine Serienversion mit einer Base V-8 und der Möglichkeit des V-12-Motor war geplant, wurde aber nie für die Produktion zugelassen und wurde schließlich rund 2008 ad acta gelegt.

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