Cachalot-Klasse U-Boot-

Die Cachalot-Klasse-U-Boote waren ein Paar mittleren U-Boote der United States Navy im Rahmen der Tonnage Grenzen des Londoner Flottenvertrag von 1930. Sie wurden ursprünglich mit dem Namen V-8 und V-9 gebaut, und so wurden als "V bekannt -boats ", auch wenn sie nicht mit den anderen sieben U-Boote zwischen dem Ersten Weltkrieg und dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurden. Eine umfangreiche Studie wurde durchgeführt, um die optimale U-Boot-Größe aus dem Vertrag Beschränkungen bestimmen, Factoring in Gesamtkraft, Ausdauer und Prozentsatz der Kraft, die auf Station weit von einer Basis gehalten werden konnte, wie in einem pazifischen Kriegsszenario. Joseph W. Paige von der Marine Bureau of Bau und die Reparatur entwickelte das grundlegende Design, aber der Bauherr, Elektroboot, war für die detaillierte Anordnung zuständig ist; Das war ziemlich fett, da EB hatte keine neuen U-Boote seit Finishing vier veralteten Boote Peru gebaut. Die bisherigen V-Boote waren alle in Schiffswerften gebaut. Tintenfisch war das erste U-Boot in die Anlage von EB in Groton, Connecticut gebaut; Bau von früheren Electric Boat Designs hatte auf andere Werften, insbesondere Vorderfluss Shipbuilding von Quincy, Massachusetts vergeben worden.

Design

Obwohl äußerlich ähnlich wie die späteren "Flotte U-Boote", intern die Pottwale waren ganz anders. Durch Druck von der U-Boot-Offiziere Konferenz, innerhalb der großen Brücke Fairwater Deck vorge sie voll Doppelhüllen aus der Kaiserliche Marine U-135 angepasst, Direktantrieb dieselelektrische Antriebssysteme, Durcheinander eine separate Crew, und viel Platz rund um den Turm Waffe wurde verlegt vor der Brücke). Das 3-Zoll-Kanone wurde ausgewählt, weil es zu der Zeit, dass eine größere Waffe würde U-Boot-Kapitäne zu ermutigen, die auf der Oberfläche gegenüberlegene Anti-U-Boot Schiffe kämpfen fühlte; Dies blieb der Standard-U-Boot Deckgeschütz, bis im Zweiten Weltkrieg, früh, als Kriegserfahrung hat gezeigt, dass eine größere Waffe gebraucht wurde. EB verließ sich auf Elektroschweißen für den Rumpf, während Portsmouth klammerte sich an Nieten; während des Krieges, würden die genieteten Boote Heizöl auslaufen.

Die As-Built Motorspezifikationen gab zwei Bueng-gebaut, Mann gestaltete M9Vu 40/46 Neun-Zylinder-Zweitakt-Direktantrieb Hauptdieselmotoren mit je 1535 PS, mit einem Bueng MAN Zweitakt-Diesel-Hilfsmotor, das Führen eines 330 kW elektrischen Generator. Der Hilfsmotor war zum Laden von Batterien oder für eine erhöhte Oberflächengeschwindigkeit über einen diesel-elektrischen System zur Stromversorgung zu den wichtigsten Elektromotoren.

Aufgrund der vollen Doppelrumpfdesign, erwiesen sich die externen Tanks zu schmal für eine einfache Wartung und die MAN Diesel waren eine ständige Kopfschmerzen, anspruchsvolle Remotorisierung mit General Motors-Winton Viertaktmotoren von 16 bis 258 in 1936-1938. Auf der anderen Seite, die Klasse hat einen wichtigen Beitrag zur Bewohnbarkeit, wenn Tintenfisch war der erste Unter mit Klimaanlage ausgestattet, und die Wirksamkeit, wobei zunächst mit der Mark I Torpedo Data Computer ausgestattet.

Trotz des Berechnungsverfahrens hatte Zerkleinerung zu weit mit der Pottwale gegangen, die Begrenzung ihrer Patrouille Ausdauer. Die anschließende Schweinswal-Klasse waren etwa 300 Tonnen größer, und jeder nachfolgende Klasse war inkrementell größer als seine Vorgänger durch die Gato-Klasse-U-Boote 1941 Nach drei pazifischen Kriegs Patrouillen je wurden die Pottwale zu Ausbildungsabgaben Absteiger im September 1942, als zahlreiche Gato-Klasse Boote zur Verfügung standen.

Schiffe

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