Bronx-Whitestone Bridge

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Februar 29, 2016 Romi Benz B 0 3

Die Bronx-Whitestone Bridge ist eine Hängebrücke in New York City, die den East River durchquert und verbindet die Stadtteile Queens auf Long Island und The Bronx über die Interstate 678. Die Brücke wurde von Othmar Ammann entwickelt und April für den Verkehr freigegeben mit vier Spuren 29 1939.

Geschichte

Die Idee zu einer Kreuzung zwischen der Bronx und Whitestone, hatte Queens so früh wie 1905. Zu der Zeit gekommen, die Bewohner rund um die vorgeschlagene Bereich der Brücke protestiert Bau in Angst vor der damals ländlichen Charakter der Gemeinde zu verlieren.

Im Jahre 1929 jedoch die Regionalplan Verband hatte eine weitere Brücke aus der Bronx nach Nord Queens vorgeschlagen, dass die Autofahrer aus Upstate New York und New England nach Queens und Long Island ohne Reisen durch die verkehrsgeplagten Gemeinden Western Queens erreichen. Am 25. Februar 1930 einflussPlaner Robert Moses schlug eine Ferry Point Park-Whitestone Brücke als Teil seiner Belt Parkway System um Brooklyn und Queens.

In den 1930er Jahren vorangekommen, Moses fand seine Brücke immer notwendig, die das Festland mit der 1939 New Yorker Weltausstellung und LaGuardia Airport direkt zu verbinden. Darüber hinaus ist die Whitestone-Brücke war es, Verkehrsentlastung auf den Triborough Bridge bereitzustellen.

Die New York Legislature genehmigt Moses Plan im April 1937 hatte Mose Kontroverse ausgelöst, wenn er schnell entschlossen, siebzehn Häuser in der Queens Gemeinschaft Malba zerstören. Moses argumentiert, solche Maßnahmen waren notwendig, um die Brücke planmäßig abzuschließen.

Die RPA hatte auch gesagt, dass die Whitestone-Brücke sollte Bahnverbindungen haben, oder zumindest in der Lage, sie in Zukunft zu unterbringen, aber hatte keine Verbündeten über das Projekt, zu Moses 'Erleichterung.

Designer Othmar Ammann hatte mehrere Pläne für die Brücke, die Konstruktion auf dem engen Zeitplan zu halten wäre. Die beiden 377 Meter hohen Türme wurden in einer kurzen 18 Tage gebaut und waren die ersten, keine diagonale Kreuzverbund haben. Im Gegensatz zu anderen Brücken, hat der Whitestone Brücke kein Versteifungstraversensystem. Stattdessen gab 11-Fuß-T-Träger Träger die Brücke ein Art-Deco-stromlinienförmiges Aussehen.

Die Bronx-Whitestone Bridge eröffnet am 29. April 1939, in der Feierlichkeiten vom damaligen Bürgermeister von New York City Fiorello LaGuardia geführt. Die Brücke vorgeFußgängerWege sowie vier Fahrspuren der Fahrzeugverkehr, die 17.000 Fahrzeuge pro Tag im Laufe des Jahres 1940. Die Maut war 25 Cent durchgeführt. Die 2.300-Fuß-Zentrum Spanne war der vierte längste der Welt bei der Eröffnung.

Ammann Plan, I-Träger Träger verwenden erwies sich als ein schlechter nach dem Zusammenbruch der ursprünglichen Tacoma-Brücke in Washington sein. Die Bronx-Whitestone Bridge verwendet den gleichen allgemeinen Aufbau wie die Tacoma Narrows Bridge. Die Narrows Bridge verwendet einen 8-Fuß tief Trägersystem, ähnlich wie die 11-Fuß-T-Träger Träger des Whitestone Bridge. Um das Ausfallrisiko von starken Winden zu mildern, wurden acht Schrägseile für zusätzliche Stabilität im Jahr 1940 installiert.

Ab 1943 wurden die Fussgängerzonen von der Brücke so dass für den Fahrzeugverkehr Erweiterung durch die Schaffung von zwei weiteren Fahrzeug Gassen entfernt. Hauptziel des Projekts war es, die Brücke mit Traversen nach der Tacoma-Brücke Katastrophe zu verstärken. Die vier Fahrspuren der Fahrbahnverkehr wurden auf sechs Fahrspuren und 14 Meter hohe Stahlträger ausgeweitet wurden auf beiden Seiten der Plattform installiert, um nach unten zu wiegen und zu versteifen, die Brücke in dem Bemühen, Schwingung zu reduzieren. Diese Verstärkungen schmälerte der ehemaligen schlanke suchen Spanne. Im Jahr 2003 restaurierte der Metropolitan Transit Authority die klassischen Linien der Brücke durch das Entfernen der Versteifungsfachwerk und das Installieren der Fiberglasverkleidung auf beiden Seiten der Straße Deck. Das leichte GFK Verkleidung wurde eine dreieckige Form gibt es ein aerodynamisches Profil ", die den Wind schneidet, wie es über die Brücke geht." Die Entfernung der Traversen und andere Änderungen an der Belag geschnitten Gewicht der Brücke von 6.000 Tonnen, rund 25% der Masse von den Kabeln aufgehängt.

Ursprünglich gebaut, um den Hutchinson River Parkway in der Bronx auf die Whitestone Parkway in Queens zu verbinden, wurde die Bronx-Whitestone Bridge, wie ein Interstate Highway, der Interstate 678 umbenannt, in den späten 1950er Jahren. Die Ansätze zur Brücke wurden bald nach den Interstate Highway-Standards umgewandelt. Das Whitestone Parkway wurde die Whitestone Expressway, und ein Teil der Hutchinson wurde auf einer Schnellstraße umgewandelt. Sie teilen sich nun den I-678 Bezeichnung mit der Brücke selbst.

Die Bronx-Whitestone Bridge wird von New York City im Besitz und unter der MTA Brücken und Tunnel, ein Affiliate-Agentur der Metropolitan Transportation Authority betrieben.

Öffentliche Verkehrsmittel

Die Brücke trägt zwei local / beschränkt-Stop-Buslinien, die Q44, von MTA New York City Transit betrieben und die Q50, von der MTA Bus Company betrieben.

Nach dem Entfernen der Gehwege ab 1943 waren Radfahrer in der Lage, QBx1 Busse der Queens Oberflächen Corporation, die Fahrräder auf dem Frontanbau Fahrradständer tragen konnte verwenden. Da jedoch der Metropolitan Transportation Authority absorbiert die Buslinien früher von Queens Fläche betrieben, die Fahrradständer wurden eliminiert. Radfahrer sind nun gezwungen, auf die Triborough Bridge Umweg oder vielleicht versuchen, per Anhalter auf, was illegal ist und als sehr gefährlich. Ob ein Radweg oder Gehweg auf der Brücke in die Zukunft gebaut werden, ist ungewiss.

Die Generalüberholung

Das Metropolitan Transportation Authority geplant, 286 Mio. $ in Brückenrenovierungsarbeiten, die im August 2001 abgeschlossene Renovierungsarbeiten, die noch in Bearbeitung sind fing zu verbringen, schließen Sie das Kabel bleibt in den 1940er Jahren installiert, das Entfernen der 14-Fuß-Dachstühlen, Hinzufügen von Massendämpfer zu stabilisieren das Brückendeck, Malerarbeiten die beiden Türme und das Deck der Brücke, die Modernisierung der Beleuchtungssysteme und die Installation von Wechselverkehrszeichen. Ersetzen Sie das Deck der Brücke und Unterstützung bei der Aufhellung der Deck von 6.000 Tonnen werden voraussichtlich um 2008. Die Brücke bleibt in Betrieb während der Generalüberholung durchgeführt werden, aber eine reduzierte Anzahl von Fahrspuren für den Verkehr Backups und Anzeichen einer Nutzung des Throgs Neck Bridge führen . LKW über 40 Tonnen haben von der Nutzung der Spanne seit 2005 verboten.

Construction hat laufende ab 2009, die Brücke zu aktualisieren. Änderungen einschließlich einer dritten Stütz Pier, die Entfernung der mittleren Leitplanke, die Entfernung und Ersetzung der alten Fahrbahn mit einem neuen Aufbauten und Abriss der alten Stützpfeiler werden zu einem Preis von 192,8 Mio. $ übernommen.

Straßenverbindungen

Die Bronx-Whitestone Bridge unterstützt I-678 in der Überquerung des East River. Von der Queens Seite, der Whitestone Expressway führt I-678, um den Brückenkopf. Die Cross Island Parkway trifft sich mit dem Whitestone Expressway 1/2 Meile vor der Brücke.

Auf der Bronx Seite führt die Brücke direkt in die Bruckner Interchange, die als die nördliche Endstation der I-678, das ist serviert, wo die Cross Bronx Expressway, Bruckner Expressway, Hutchinson River Parkway, und die Cross Bronx Expressway Erweiterung treffen. Das Segment der I-678 zwischen der Brücke und dem Bruckner Interchange ist eine depressive Autobahn.

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