British Rail Class 155

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Januar 5, 2017 Nanda Mauch B 0 3

Die British Rail Class 155 Super-Sprinter ist ein Diesel-Triebzug. Diese Triebwagen wurden von British Leyland in Workington zwischen 1987 und 1988 im Rahmen der British Rail Nachfolger seines alternden Dieselflotte der ersten Generation gebaut. 42 Einheiten wurden ursprünglich gebaut, aber nur 7 bleiben; die anderen 35 Einheiten wurden in Class 153 Triebwagen umgebaut.

Geschichte und Beschreibung

Die Klasse 155 Zug besteht aus zwei 23 Meter Trainer gemacht wurden mit Cummins NT855-R5 285hp Motoren und Voith Getriebe ausgestattet.

Die Flotte war Teil des "Super-Sprinter" bauen und wurde von Leyland mit einer ähnlichen Bauweise zu den Pacers, mit umfangreichen Einsatz von Avdel Nieten halten vorgeformten Platten zusammen in einer Leichtbau-Karosserie auf einem geschweißten Bodengruppe aufgebaut. Die große Anzahl von Fenstern macht die Fahrzeuge aussehen ungewöhnlich lange, wenn auch die Tatsache, dass die Fahrzeuge sehr lange für eine solche leicht gebaute Körper hat sich zu einem leicht durchhängen, dass offensichtlich in bestimmten Trainern geführt.

Einführung war schnell, aber Kinderkrankheiten schnell da. Die Geräte waren die ersten BR Dieseltriebwagen mit Schiebestecker automatische Türen, die einen reibungslosen Körperseite anstatt Zurückgleiten in die Karosserie bieten geschlossen. Diese Türen funktionierte nicht richtig und es gab Berichte von ihnen zu öffnen, während die Züge waren im Einsatz. Folglich wurde die Flotte außer Betrieb genommen und modifiziert, wobei die 156s über ihre Diagramme nehmen.

Nach Nacharbeit die Flotte Performance deutlich verbessert. Ein aufstrebendes Voraussetzung für Ersatz ländlichen Linien stock sah BR beschließen, die regionale Eisenbahn-Flotte in den Single-Autos zu konvertieren, um die älteren 121 und 122 "Bubblecar" Einheiten zu ersetzen. Diese Single-Auto-Sets, 30 Jahre zuvor eingeführt hatte mit Rücktritt und Ersatz durch die Pacer-Flotte bedroht worden, wenn auch die Pacers hatte erwies sich als unfähig, die scharf geschwungene steil abgestufter branch beteiligt zu arbeiten. Stattdessen wurden die Pacers bewegt, um eine Reihe von Klasse 150s zu ersetzen, übernahmen die 150s bestimmte 156-Diagramme und die 156s nahm auf den 155 Dienstleistungen, die nicht auf die neuen Class 158S übergeben wurden. Die 155S entstanden aus den Workshops als einziges Auto Klasse 153S und wurden an die Arbeit vermehren zwei Auto-Einheiten und am ruhigen Cornish, Welsh, Nord-West, Norfolk und Lincolnshire Nebenbahnen. Sie haben nicht Nord Betrieb der schottischen Grenze. Allerdings, West Yorkshire Passenger Transport Executive weigerte sich, die sieben Einheiten, die sie besaßen, um umgewandelt werden können, und diese wurden nur geändert werden, um zuverlässig in ursprünglichen Form zu betreiben. Die Umstellung auf Einzelwageneinheiten war bemerkenswert für alle Außentüren bewegt werden erfordern, obwohl dies zum No.2 Kabine als ungewöhnlich engen obwohl sie in den Vorraum Bereich erweitert geführt.

Die Einheiten wurden mit einem großen Parzellen Schließfach ausgestattet. Das ist, weil, wenn die Einheiten wurden in den 1980er Jahren gebaut, eine große Menge von lokalen Paketen Verkehr immer noch mit der Bahn unter der Marke Red Star Pakete transportiert. Dieses fiel aus der Verwendung in der Zeit bis zum Bahnprivatisierung, und die großen Flächen werden jetzt als Stauraum genutzt. Sie sind ähnlich wie im Inneren der Class 156 Dieseltriebwagen zur gleichen Zeit gebaut.

Später Einheiten

Sieben weitere Klasse 155 Einheiten wurden im Jahr 1988 für West Yorkshire Passenger Transport Executive für MetroTrain Dienstleistungen errichtet und sind bis heute in ihrer ursprünglichen Formation.

Geschäftstätigkeit

Bevor die ursprünglichen Einheiten wurden aufgelöst, sie weitgehend in der West Country, in Cardiff Canton und Umgebung Depots beruhten und auf lokaler und regionaler Dienstleistungen in Wales und im Südwesten, in Birmingham New Street Station sowie auf die längere Distanz Dienste verwendet.

Die sieben überlebenden Einheiten sind alle derzeit bei Neville Hill Railway Depot basiert und Dienstleistungen sind hauptsächlich am Caldervale Linie und auch die Harrogate Linie, zwischen Leeds, Harrogate und York.

Die Geräte wurden ursprünglich in der Carmine und Sahne West Yorkshire PTE Bemalung. Allerdings haben sie eine interne und externe Umbau unterzogen. Alle Geräte tragen jetzt die Lackierung ihrer Betreiber, Northern Rail mit einem kleinen Element der Metro Branding beibehalten. Der erste, der neu gezeichnet werden war 155.346 im August 2006.

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