British Racing Motors

British Racing Motors war ein britischer Formel Eins Motorsport Team. Gegründet im Jahre 1945, nahm er von 1950 bis 1977, im Wettbewerb in 197 Grands Prix und gewinnen siebzehn. Im Jahr 1962 gewann BRM der Konstrukteurs-Titel. Zur gleichen Zeit, sein Fahrer, Graham Hill wurde Weltmeister. Im Jahre 1963, 1964, 1965 und 1971 kam BRM zweiten im Wettbewerb der Konstrukteurs.

Geschichte

BRM wurde kurz nach dem Zweiten Weltkrieg von Raymond Mays, der mehrere Bergrennen und Straßenrennautos unter der Marke ERA vor dem Krieg gebaut hatte, und Peter Berthon, einem langjährigen Mitarbeiter, gegründet. Mays 'Vorkriegserfolge inspirierte ihn, All-British Grand Prix Auto für die Nachkriegszeit als ein nationales Prestigeprojekt, mit Finanz- und Industrieunterlage von der britischen Automobilindustrie und ihre Zulieferer über einen Treuhandfonds fließen zu bauen.

Dies erwies sich als ein schwerfälligen Weg für die Organisation und Finanzierung des Projekts zu sein, und wie einige der Hintermänner zurück, mit langsamen Fortschritte des Teams und die ersten Ergebnisse enttäuscht, fiel er zu einem der Partner im Vertrauen, Alfred Owen der Rubery Owen Gruppe von Unternehmen. Owen, dessen Gruppe in erster Linie hergestellt Autoteile, über das Team in seiner Gesamtheit übernahm. Zwischen 1954 und 1970 wurde das Team unter dem offiziellen Namen des Owen Racing Organisation trat seine Werke F1 Autos. Berthon und Mays fortgesetzt, um das Team auf Rubery Owen Namen in die 1960er Jahre laufen, bevor es über den Louis Stanley, der Ehemann von Sir Alfred Schwester Jean Owen übergeben.

BRM V16

Eine Fabrik wurde in Spalding Road, Bourne, Lincolnshire, hinter Eastgate House, Mays gesetzt 'Familie zu Hause, in einem Gebäude namens "The Maltings'. Mehrere Personen mit ERA beteiligt kehrte in die Firma, für die BRM arbeiten, darunter Harry Mundy und Eric Richter. Das Team hatte auch Zugang zu einer Testanlage bei Folkingham Flugplatz.

Die ersten Nachkriegsbestimmungen für die Top-Level des Motorsports erlaubt 1,5-Liter-Kompressor oder 4,5-Liter-Saugmotoren. BRM erste Motordesign war ein äußerst ehrgeiziges 1,5-Liter-Kompressor-V16. Rolls-Royce wurde beauftragt, zentrifugale Kompressoren erzeugen, anstatt die häufiger verwendeten Roots-Typ. Das Design-Konzept der V16 nicht ausführlich über Autos verwendet worden, bevor, so dass Designprobleme gab viele, und der Motor nicht zum ersten Mal bis zum Juni 1949. Es erwies sich als außerordentlich leistungsfähig sein Feuer, aber seine Produktion wurde über einen sehr begrenzten Bereich erzeugt der Motordrehzahl, kommen auf einmal, wenn die Drosselklappe wurde nachlässig angewendet, was zu einem Durchdrehen der Räder, wie die schmalen Reifen erwies sich als unfähig, um die Kraft auf die Straße zu übertragen. Dies machte das Auto sehr empfindlich zu fahren. Ingenieur Tony Rudd wurde entsandt, um von Rolls-Royce BRM, um die Aufladungssystem zu entwickeln und blieb beteiligt mit BRM seit fast zwanzig Jahren.

Der Typ 15, der die Bezeichnung für den V16 Auto war, gewann die ersten beiden Rennen ist es tatsächlich begonnen, die Formula Libre und Formula One Ereignisse in Goodwood im September 1950 von Reg Parnell angetrieben. Es war jedoch niemals so erfolgreich wieder sein. Der Motor bewiesen unzuverlässig und schwierig zu entwickeln, und das Team waren nicht bis zu der Aufgabe der Verbesserung der Situation. Eine Reihe von Fehlern verursacht viel Verlegenheit, und die Probleme sind noch ungelöst, wenn der Commission Sportive Internationale kündigte im Jahr 1952, dass für 1954 ein neuer Motor Formel der 2,5 Liter-Saugmotor oder 750 ccm mit Kompressor in Kraft treten.

In der Zwischenzeit die Organisatoren allen Grands Prix zählen für die Weltmeisterschaft gewählt, um ihre Rennen für Formula Two für die nächsten zwei Jahre laufen, wie Alfa Romeo aus der Renn gezogen hatte und BRM konnten raceworthy Autos zu präsentieren, so dass keine glaubwürdige Opposition zu Ferrari andere als veraltet Lago-Talbots und die ungeraden OSCA. Die V16s weiter in kleinere Formel Eins-Rennen und in der britischen Formel Libre Veranstaltungen bis Mitte der fünfziger Jahre Rasse, Kämpfe mit Tony Vandervell der Thin Wall Sonder Ferrari 375 ein besonderes Highlight der britischen Szene .

Krise

Der Typ 25 war BRM nächste Auto. Früher war es eine extrem überquadratischen 2,5 L atmosphärischen Vierzylinder-Motor von Stuart Tresilian ausgelegt und es kamen spät an und nahm eine Menge Entwicklung; es war so spät, dass die Owen Organisation begann die 2,5 L Formel mit einem Maserati 250F. Die P25 war zunächst erfolglos, ein Rennen bis zum Sieg beim Großen Preis von Dutch 1959. Colin Chapman nicht zu gewinnen geholfen, das Auto im Jahr 1956 Stirling Moss zu verbessern angenommen, dass das BRM Motor war besser als die Coventry-Climax-Einheit in seinem Cooper verwendet und eine P25 wurde kurz in 1959 von der British Racing Partnership laufen, für Moss, und Rob Walker unterstützt auch den Aufbau eines Cooper-BRM, den Zugang zu der Maschine zu gewinnen.

Der P25 wurde immer hart umkämpft so wie der Heckmotor Cooper begann dominant zu werden; Die P48 war eine schnelle Reaktion auf diese, mit Hauptkomponenten aus dem P25, aber in Heckmotor-Format. Der P48 wurde für die 1,5 l-Regeln im Jahr 1961 überarbeitet, aber noch einmal BRM eigenen Motor war noch nicht fertig und die Autos mussten mit einem Coventry-Climax-Vierzylinder in angepasst P48-Chassis laufen und erreicht sehr wenig in Bezug auf die Ergebnisse.

Die Firma zog in eine speziell gebaute Werkstatt auf ein angrenzendes Grundstück im Frühjahr 1960, aber, wenn der 1,5-Liter-atmosphärischen Formula One Verordnung wurde im Jahr 1961 eingeführt wurde, wurde Alfred Owen droht, den Stecker zu ziehen, es sei denn Rennsiege wurden sehr bald erreicht.

Champions

Bis Ende 1961 Saison BRM war es gelungen, eine Maschine von Peter Berthon und Aubrey Woods, die auf Augenhöhe mit dem Dino V6 von Ferrari und der Coventry Climax V8 mit anderen britischen Teams eingesetzt war konzipiert zu bauen. , War die wirkliche Veränderung jedoch die Förderung einer außergewöhnlichen Ingenieur, der seit 1950 mit dem Team gewesen war; Tony Rudd wurde von Owen auf die Position des Chefentwicklungsingenieur erhöht. Rudd war der erste Ingenieur, um die volle technische Kontrolle über das Team trainieren, und das Basic Engineering und Zuverlässigkeitsprobleme, die das Team seit Jahren geplagt hatte, begann zu verschwinden. Er war mehr Verantwortung im Jahr 1960 nach zwei der Fahrer gegeben, Graham Hill und Dan Gurney, streikten und sagte Alfred Owen sie nicht wieder fahren würde, und Anfang 1962 volle Exekutivgewalt wurde Tony Rudd gegeben. Raymond Mays und Peter Berthon wurden ins Abseits gedrängt. Das Team hatte ihre erste Mittelmotor-Auto für 1960 entworfen, passend zu den anderen Teams und gewann den WM-Fahrerwertung mit Graham Hill als Fahrer, im Jahr 1962 mit dem P57. Während 1965 210 PS bei 11.000 Umdrehungen pro Minute war der Nennleistung. Doch an der High-Speed-1965 Italian GP eine leistungsgesteigerte Version wurde bei 11.750 rpm für kurze Bursts mit 220 PS gefahren. Eine geplante 4-Ventil-pro-Zylinder-Version in Zusammenarbeit mit Weslake Ingenieur nie verwirklicht.

Als Teil der Owens Versuch, BRM zahlen ihren Weg wurde der V8-Motor zu Freibeuter verkauft und erschien in einer Reihe von anderen Chassis während der 1,5 L Formel, insbesondere im privaten Lotus-Chassis und in kleineren marques wie BRP.

Eine Reihe von Freibeutern erwarb 1961 und 1962 BRMs während dieser Periode, darunter Maurice Trintignant und Scuderia Centro Sud; diese Autos weiterhin für viele Jahre laufen.

Das Monocoque BRM P261 V8 Auto war schnell entwickelt, und diese lief durch den 1,5-Liter-Formel und durchgeführt nützlichen Dienst in den frühen Rennen der nachfolgenden 3,0-Liter-Formel. Im Jahr 1965 Jackie Stewart wurde auf Partner Hill unterzeichnet; nahm er seinen ersten Grand Prix Sieg in Monza in seiner Debüt-Saison, und gewann den ersten WM-Lauf der neuen Dreiliter-Formel mit einem Auto mit einem Tasman zwei-Liter-V8 ausgerüstet; wieder BRM waren nicht bereit für den Beginn einer neuen Formel und die alten Autos weiter verwendet werden, auch gelegentlich nach der H16 fertig war.

BRM H16

Für 1966 verändert die Motor Vorschriften zur Dreiliter atmosphärischen Motoren ermöglichen. BRM weigerte Peter Berthon und Aubrey Woods Vorschlag, einen V12 zu bauen und stattdessen baute eine geniale, aber sehr kompliziert Motor, von Tony Rudd und Geoff Johnson, der H16, die im Wesentlichen verwendet, zwei Flach acht Motoren übereinander ausgelegt, mit den Kurbelwellen gemeinsam ausgerichtet.

BRM fanden die H16 attraktiv, weil es ursprünglich geplant, Design-Elemente und Bauteile mit der erfolgreichen 1,5-Liter-V8 zu teilen. Während der Motor war mächtig, es war auch schwer und unzuverlässig - Rudd behauptet, dass seine Zeichnungen wurden nicht genau befolgt werden, und viele der Gussteile waren viel dicker und schwerer als er angegeben hatte. Zu dieser Zeit verdient BRM den Spitznamen "British Racing Misery". BRM, Lotus, und verschiedene Freibeuter benutzt hatte erweiterten Versionen des BRM 1.5 V8 von bis zu 2,1 Liter im Jahr 1966, als Wettbewerbs Drei-Liter-Motoren waren Mangelware im ersten Jahr der neuen Regelungen. Lotus nahm auch die H16 als Übergangsmaßnahme, bis die Cosworth DFV war bereit, den Bau der Lotus 43, um sie unterzubringen, und Jim Clark geschafft, den Grand Prix der USA in Watkins Glen mit dieser Kombination zu gewinnen. Es war der einzige Sieg für diesen Motor in einem WM-Lauf. Lotus baute die ähnliche Lotus 42 für Indianapolis mit einem 4,2-Liter-Version des H16 ausgelegt, aber das war nie raceworthy; die Autos mit Ford V8 statt raste.

Die H16-Motor wurde mit einem engen Winkel-Vierventilkopf und Magnesium Hauptgussteile, um Gewicht zu reduzieren und die Leistung neu, wurde aber niemals zuvor gelaufen als BRM beschlossen, den V12-Einheit, die mit anderen F1 und Sportwagen-Teams mit ermutigenden verkauft wurde verwenden Ergebnisse.

BRM V12

Das H16 wurde durch ein V12 von Geoff Johnson entworfen ersetzt. Es war für die Sportwagen-Gebrauch bestimmt worden, aber zum ersten Mal in der Formel 1 durch die McLaren M5A verwendet. Zurück zu den Werken, waren die frühen Jahre V12 magere. 1967 wurde die Zwei-Ventil-Layout hat etwa 360 PS bei 9.000 Umdrehungen pro Minute. Im Jahr 1968 war diese Zahl auf 390 PS bei 9750 Umdrehungen pro Minute erhöht. Geoff Johnson aktualisiert das Design durch Zugabe eines Vierventilkopf, auf der Basis des H16 485 PS starken 4-Ventil-Layout; Diese verbesserte Leistung des V12 ist auf 452 PS bei 10.500 Umdrehungen pro Minute und schließlich zu einem beanspruchten 465 PS bei 1969 Im Jahr 1973 behauptete Louis Stanley 490 PS bei 11.750 Umdrehungen pro Minute. Das Design und Bau der ersten V-12 Chassis wurde das P126 an ehemalige Lotus und Eagle Designer Len Terry Transatlantic Automotive Consultants beauftragt. Die Autos, die zum ersten Mal während der 1968er Tasman Meisterschaft erschienen, angetrieben durch 2,5-Liter-Version des Motors, temporäre Teamfahrer Bruce McLaren gewann den vierten Lauf der Serie in Teretonga aber allgemein unbeeindruckt mit dem Auto. BRM selbst gebaut weitere Beispiele der Terry-Design, die in der Qualifikation an ausgewiesenen wurden P133 bis 1968 Teamfahrer Mike Spence und Pedro Rodríguez erschien in Anfang der Saison nicht Meisterschaftsrennen in Brands Hatch und Silverstone wettbewerbsfähige, aber dann Spence wurde getötet Antrieb des Lotus 56 Turbinen Indianapolis. Spence Nachfolger, Richard Attwood, fertig auf einem guten zweiten Graham Hill Lotus in Monaco, aber nach dieser Ergebnisse ging es bergab und die Saison verlief im Sande schmählich. Für 1969 hat die vier Ventile pro Zylinder Motor wurde entwickelt und eine neue Slimline-Auto, das P139 gebaut wurde. John Surtees trat als Hauptfahrer des Teams unterstützt von Jack Oliver. Rodríguez wurde in die Semi-Werksteam Parnell überbrückt. Surtees 'Zeit bei BRM war nicht glücklich, und trotz der Tatsache, dass ein Bodeneffekt "Flügelauto" wurde entwickelt, dies wurde nie gebaut und Leistungen des Teams waren glanzlos. Surtees linken Seite nach einer Saison, zusammen mit Tony Rudd, die Lotus ging, und Geoff Johnson, der für Austin Morris ging.

Das Team mit Tony Southgate als Designer und Rodríguez umgruppiert brachte wieder in den Schoß, um Partner Oliver, und in der gewann seine ersten V12-Sieg, als Rodríguez gewann den 1970 Grand Prix von Belgien in einem P153, weitere Siege für Jo Siffert und Peter Gethin 1971 P160. Das Team eines seiner intermittierenden Gipfel des Erfolgs erreicht hatte. Leider sowohl Siffert und Rodriguez wurden vor der Saison 1972 umgebracht und das Team musste komplett wieder neu zu gruppieren. Ihren letzten Sieg kam, als Jean-Pierre Beltoise fuhr einen atemberaubenden Rennen um den regen betroffenen 1972 Monaco Grand Prix mit dem P160 zu gewinnen. Die 1972-Kampagne war in der Regel chaotisch: mit erworbenen wichtigen Sponsoring, ursprünglich geplant Louis Stanley zu sechs Autos mit unterschiedlichen Designs einschließlich P153s, P160S und P180S Feld und tatsächlich lief bis zu fünf für eine Mischung aus zahlen und bezahlt Treiber, bis klar wurde, dass es war völlig überfordert und Sponsoren des Teams bestand darauf, dass das Team sollte wieder zu einem vernünftigen Niveau geschnitten und nur drei Autos wurden im Jahr 1973 für Beltoise, Lauda und Regazzoni laufen.

Verfall und Untergang

Die letzte bemerkenswerte Leistung war zweiter Platz Beltoise in der 1974 South African Grand Prix mit den Mike Pilbeam gestaltete P201, ein Auto mit einem pyramidenförmigen Monocoque, ganz anders als die kurvige "Coke-bottle" Southgate Autos. Der Owen Organisation beendete ihre Unterstützung des Teams, und es wurde auf einer unteren schlüsselfertig von Louis Stanley und einige der Bourne Personal als Stanley-BRM laufen bis 1977 Old P201s wurden zunächst verwendet, mit dem Team in der Hoffnung auf eine Wiederbelebung mit dem sperrig und vage Ferrari-like P207 - die völlig gescheitert.

Cereal Millionär und Amateur-Rennfahrer John Jordan gekauft einige des Teams Vermögen, wenn das Team schließlich gefaltet und gesichert das Gebäude aus einem Paar von P230 Autos von CTG, mit dem Ziel, im Wettbewerb mit der auf nationaler Ebene Aurora AFX Formula One Championship. Teddy Pilette raste ein P207 im Jahr 1978 mit bescheidenem Erfolg, einem vierten Platz in Oulton Park und der fünfte in Brands Hatch. Ein Chassis offenbar auch raste in der wiederbelebten Can-Am-Serie.

Sammelband

Side-Projekte

Das Team wurde mit Gasturbinen-Projekt Rover im Jahr 1963 beteiligt, mit der Rover-BRM Gasturbine Auto läuft in Le Mans und 1965 BRM wurden auch mit Gasturbinenbluebird-Projekt Donald Campbell beteiligt. In späteren Jahren sie baute auch einen erfolglosen Can-Am Auto, und versuchte sich mit größeren Versionen des H16-Motor für den Indianapolis 500. Als Teil des Owen Organisation, BRM arbeitete auch an abgestimmten Straßenfahrzeugmotoren für Ford, Chrysler und andere . Die BRM abgestimmte Version des 1557 ccm Lotus / Ford Twin-Cam Motor war besonders beliebt als Sonderausstattung Option Lotus Elan. Diese verbesserte Version des Lotus-Ford-Motor wurde von Tony Rudd verwendet, als er BRM links für Lotus, um die Basis des Lotus Form hergestellt "Sprint" Version des Motors in den Elan Sprint, Elan Plus2S-130, Europa JPS und Caterham verwendet Sieben.

BRM wurden von Chrysler Wettbewerb Abteilung beauftragt, eine Sechzehnventil-Zylinderkopf für die Hillman Avenger Motor zu entwickeln. Es erwies sich als unzuverlässig, untermotorisiert und nicht mit dem Ford Rally Team bewährte Cosworth BDB betriebene RS1600 Escorts konkurrieren.

BRM Motor Sales

Der Owen Organisation erwartet, BRM, einen Gewinn durch den Verkauf von Rennmotoren drehen; der Vierzylinder erschien kurz in einem Cooper-BRM Besonderes für Stirling Moss fand aber keine anderen Kunden. Der V8 viele 1,5-Liter-Autos, darunter verschiedene private Lotuses und Brabhams sowie die BRP-Werksteam. Vergrößerte Tasman Serie V8-Motoren zwischen 1,9 und 2,1 L beliebt waren im Jahr 1966 als Notlösung, bevor die volle Drei-Liter-Motoren waren weit verbreitet. Diese Einheiten wurden auch an Matra verkauft seine frühen Sport-Prototypen anzutreiben.

Ein Ein-Liter-Formel Zwei Motor wurde ebenfalls zur Verfügung gestellt werden, auf der Grundlage der Hälfte der F1 V8. War dies nicht erfolgreich ist, in einer Formel von Cosworth-Ford und schließlich Honda-Motoren dominiert.

Team Lotus verwendet die unglückselige H16 Motor und erzielte seinen einzigen Sieg.

V12s wurden an andere Konstrukteure von denen die bemerkenswertesten waren Cooper, John Wyer und McLaren verkauft. Matra einen Vertrag abgeschlossen mit BRM bei der Gestaltung ihrer eigenen V12-Motor zusammenarbeiten, aber wenn dies öffentlich bekannt wurde die Französisch Konstruktor war gezwungen, die Beschäftigung mit BRM und Neustart Entwicklung mit einem Französisch-Partner fallen, wie der staatliche Finanzierung bedroht war, aber es gab immer noch nahe Ähnlichkeiten zwischen dem fertigen Matra Motor und dem BRM.

Sponsoring und Farben

Die ersten BRMs waren eine blasse duck-egg grün, aber dies wurde später aus ästhetischen Gründen durch ein sehr dunkles Metallic-Grau-grüne ersetzt. Während das Team Owen prozentige Jahren trug die Autos einfach "Owen Racing Organisation" Beschilderung. Die BRP-eingegeben BRM für Moss und Herrmann war ein nicht-metallische Ente-Ei grün. Centro-Sud lief ihre Autos auf Italienisch rot; Trintignant Auto war auf Französisch Blau.

Irgendwann in den 1960er Jahren Alfred Owen Bruder Ernest wollte das Team um ihre Autos Orange mit schwarzer Ordnung, orange wobei die Owen Organisation der Unternehmensfarbe, für eine Band um die Nase des Autos und der Mechaniker Overalls verwendet zu malen; Rudd wies darauf hin, dass Orange war der niederländische Renn Farbe, wenn solche Dinge immer noch geehrt; durch die meisten der 1960er Jahre die Autos lief mit Owen orangefarbenen Streifen um die Nase.

Das Team erwarb bedeutende kommerzielle Sponsoring von Yardley für die Saison 1970 in Weiß mit Schwarz, Gold und Ocker Streifen in einem stilisierten Verpackungs "Y" rund um das Auto Karosserie läuft, dieses Abkommen zu McLaren zu verlieren für das Jahr 1972 und von Marlboro vertraut weiß und ersetzen roten Farben. Ironischerweise dieser Deal wurde auch auf McLaren verlor für das Jahr 1974, kurz nach Motul in einem blassen Grün und Silber-Farbschema ersetzt werden. Als Stanley-BRM die Autos zunächst lief in rot, weiß und blau ohne größere Sponsoring; zum Schwanengesang des Teams wurde es von Rotary Uhren gesponsert und lief in hellblauem und weiß. Die Jordan-BRM P230 war schwarz und gold.

Später Verwendung von BRM Namen

BRM raste wieder als Teil eines Projektes von John Mangoletsi für eine Gruppe C-Sportwagen wie die P351 mit dem Rückhalt der Familie Owen, den BRM Namen bekannt. Leider ist das Auto war kurzlebig und erfolglos. 1997 Keith Wiggins und Pacific Racing würde das Auto als der BRM P301 wieder auferstehen, mit dem BRM Namen nur, weil es technisch ein BRM eingebauten Chassis hatte aber keine andere Verbindung zum British Racing Motors. Stark in eine offene Cockpit sportscar modifiziert, das Auto war ebenso erfolglos.

Eine Sonderausgabe Rover 200 wurde hergestellt, um den Rover-BRM Gasturbinen Auto zu gedenken; dies wurde in Brooklands Green mit einem orangefarbenen unteren, Frontgrill und Silber Details gestaltet.


Im Oktober 2008 kündigte in einer Pressemitteilung, dass Bee Automobiles Ltd "BRM Bee Vier ERV 'wird in der britischen Geschwindigkeit Hill Climb Wettbewerb Meisterschaften.
Die "BRM Bee Vier ERV", Codename der "Watt 4 ', ist eine vollelektrische AWD Fahrzeug in der Lage, 700 PS oder 520 kW. Die ERV verwendet Motorentechnik an der Universität Oxford entwickelt.
Das Auto ist es theoretisch möglich, mit Geschwindigkeiten von bis zu 250 Meilen pro Stunde. Teilnehmer des Projekts sind: Rubery Owen, Oxford University, Oxford Brookes und MIRA Ltd - Motor Industry Research Association.
Paul Owen, Enkel von Sir Alfred und Geschäftsführer von Rubery Owen Umwelttechnik Tochtergesellschaft Rozone Limited, kommentierte: "Rubery Owen freut sich sehr, die BRM Name wieder verwendet wird, um voranzutreiben eine innovative Entwicklung in den Motorsport auf eine neue Ebene nehmen zu sehen".
Ab 2011 muss noch das Auto auf dem Reißbrett zu verlassen.

Im Jahr 2012 Bobbie Neate, Enkelin von Alfred Ernest Owen und Tochter von Jean Stanley schrieb über ihre Erinnerungen an BRM Racing in den 1950er und 60er Jahren in ihrem Buch Conspiracy of Secrets.

Formula One World Championship Ergebnisse

Grand-Prix-Gewinner

Die BRM-Team gewann siebzehn Formula One Grand Prix, wie folgt:

Ausstellung

Es gibt eine kleine Ausstellung über Raymond Mays, darunter sein Interesse an BRM, zusammen mit den Trophäen gewonnen BRM, während es von der Owen Organisation gehört, bei Heritage Centre Bourne Civic Society.

Computersimulation

Eine fahrbare, detaillierte virtuelle Nachbildung des BRM H16 betriebene P83 / P115 und dem BRM P261 wurde in der PC-basierten F1-Simulation Grand Prix Legends, zur Verfügung gestellt.

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