Britischen und amerikanischen Steam Navigation Company

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Februar 12, 2016 Tim Leist B 0 2

Die britischen und amerikanischen Steam Navigation Company war eine Dampferlinie, die einen regelmäßigen transatlantischen Service betrieben von 1839 bis 1841. Vor der ersten speziell gebauten Atlantikliner, die britische Königin abgeschlossen war, britischen und amerikanischen gechartert die Sirius für zwei Reisen im Jahr 1838 zu übertreffen die Great Western Steamship Company in Betrieb. B & amp; Eine regelmäßige Liner waren größer als ihre Rivalen, aber sie waren zu schwach. Das Unternehmen brach zusammen, als seine zweite Gefäß wurde der Präsident im Jahre 1841 verloren.

Geschichte

Briten und Amerikaner wurde von amerikanischer Anwalt Junius Smith, der oft als der "Vater des Atlantiks Liner" wird gegründet. Smith war ein Kaufmann in London seit 30 Jahren, als im Jahre 1832 wurde er auf einem Segelpaket nach New York für 54 Tage fest. Die normale westgehenden Durchgang war 40 Tage. Bevor er nach London zurückgekehrt, veröffentlichte er die Idee, eine Zeile des transatlantischen Dampfer in einem November 1832-Ausgabe des American Journal Rail Road.

Sein Plan für vier Schiffs London-New York-Service mit vierzehntägig Abfahrten in jede Richtung bezeichnet. Zwei der Schiffe, die von einem amerikanischen Unternehmen gehören, und die beiden anderen durch eine Schwester britischen Firma. Er erhielt keine Unterstützung für mehrere Jahre und das amerikanische Unternehmen nie zustande. Schließlich wird die Venture gewonnen Glaubwürdigkeit, wenn schottischen Werft wurde Macgregor Laird ein Investor. Ein neuer Prospekt wurde in den Zeiten, in November 1835 veröffentlicht.

Der Entwurf für die erste Einheit des Unternehmens, die britische Königin wurde beendet, nachdem die Details des ersten Schiffes der Great Western ist bekannt wurde. Anstatt zu bauen die vier 1.200 BRT-Einheiten als im Prospekt vorgesehen, britische und amerikanische beschloss seinen ersten Schiffes wesentlich größer. Die schottischen Ingenieur, Robert Napier wurde ursprünglich benannten Motor der britischen Königin zu bauen, aber der Vertrag wurde in ein anderes Unternehmen, das Napier Preis unterbieten ausgezeichnet. Leider brach diese andere fest und Napier wurde schließlich der Vertrag gegeben. Die Verzögerungskosten britischen und amerikanischen eine kritische 18 Monate, während der Arbeit auf der Great Western fortgesetzt. Smith vorgeworfen Napier zu ziehen seine Füße, während er andere Verträge für die britischen und russischen Regierungen abgeschlossen. Die beiden hatten ein Herausfallen und Napier wurde der frühen Hauptunterstützer von Cunard.

Beim Great Western geplant seine Ausgangs Segeln, Laird vorgeschlagen, dass britische und amerikanische Charter die Irische See Dampfer Sirius von der St. George Steam Packet Company für zwei Reisen Great Western zu schlagen. Während die Sirius verließ Cork, Ireland vier Tage vor dem Great Western verstorbenen Avonmouth, noch kam Great Western innerhalb eines Tages überholen Sirius nach New York. Um die Reise zu vervollständigen, Sirius war gezwungen, Holme zu verbrennen, wenn Kohle lief niedrig. Weil britischen und amerikanischen nicht seinen Liniendienst bis zum nächsten Jahr beginnen, wird das Great Western Steam Ship Unternehmen als der erste regelmäßige transatlantische Dampferlinie.

Im Jahr 1839, die britische Königin schließlich in Dienst und war geräumiger und komfortabler als ihre Konkurrenten. Das Unternehmen verdient 5,5% Dividende in diesem Jahr. Britischen und amerikanischen bestellte sofort eine Gemahlin, den Präsidenten, die Doppel war die Größe der Cunard Britannia des gleichen Jahres. Von Anfang an hat der Präsident ging von Liverpool, London statt. Im Jahr 1841 arbeiteten beide Schiffe aus Liverpool, mit einem Dampfschiff geplant, auf der 10. eines jeden Monats zu verlassen.

In-Service, bewies die britische Königin und später der Präsident untermotorisiert und zu leicht für den Atlantik gebaut. Macht wurde noch unzureichend, wenn die patentierte Befederung Paddel musste aus beiden Geräteteilen entnommen werden, da British American nicht die Zustimmung des Patentinhabers zu haben. Der Präsident gelöscht New York auf März 1841 und wurde am nächsten Tag kämpfen, in einem Sturm zu sehen. Die meisten Quellen schließen, dass ihr Mangel an Macht dazu beigetragen, ihren Verlust mit allen Händen. Das Unternehmen zusammenbrach und die restlichen Schiff wurde an die belgische Regierung verkauft.

Britischen und amerikanischen Flotte

Liste von Quellen

(0)
(0)
Kommentare - 0
Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha