Boulton Paul Phoenix

Die Boulton und Paul P.41 Phoenix, einem einmotorigen zwei Sitzsonnenschirm Eindecker wurde bei den Amateur Privatflieger mit Kosten richtet weniger als das erfolgreiche de Havilland Moth. Trotz der positiven Antworten von seiner Ziel Käufer waren keine Bestellungen bevorstehenden und nur eine gebaut wurde.

Design und Entwicklung

Boulton & amp; Paul machte zwei Ventures in das Leichtflugzeug-Markt, die erste im Jahr 1919 mit dem S.9, dann zehn Jahre später mit der P.41 Phoenix. Klar, dass die de Havilland Moth und seine Konkurrenten wie der Blackburn B-2 ein Großteil der zwei Sitz Markt gesteuert, machten sie sich auf eine Maschine, die in direktem Wettbewerb nicht war, aber niedriger in Kapitalwert und die laufenden Kosten zu entwerfen. Ihre Strategie war, All Holzaerodynamischen Prototypen ersten zu bauen, dann die Flugflächen etc. an einen Metallrumpf zu übertragen.

Das Holz gerahmte Phoenix ich war ein kleiner Sonnenschirm geflügelten Eindecker. Die faltbare Flügel hatte eine konstante Sehne und quadratische Enden in Standard Boulton & amp; Paul Mode. Es wurde auf einem Paar von erheblichen Strömungsrippen aus den unteren Rumpflängsträger nach vorne Flügelholm montiert. Diese Hauptstreben jeweils getragen ein Paar von kurzen, schlanker Mitglieder aus der Nähe des Flügels zu den vorderen und hinteren Holme. Weitere kompliziert strutting trat dem oberen Rumpf zum Flügel Mittelteil: ein Paar auseinander sanft von vor der Vorwärtscockpit an den vorderen Holm, einem anderen Strebe verbunden, dass Holm auf der Steuerbordseite des Hafens oberen Längsträger zwischen den Cockpits und ein weiterer trat der Hinterholms mit dem Rumpf in der Gegenrichtung hinter dem hinteren Cockpit. Das Flugzeug normalerweise aus dem hinteren Sitz an der Hinterkante des Flügels geflogen, mit einem Ausschnitt, um die Sichtbarkeit zu verbessern. Die Vorwärtscockpit war unter dem Flügel.

Die Nase montiert gegenüberliegenden Zweizylinder ABC Scorpion war Luft mit freiliegenden Zylinderköpfe gekühlt. Es produziert 40 PS. Dahinter war der einfachen quadratischen Querschnitt der Rumpf, flach an den Seiten und oben mit einer gekrümmten Unterseite. Die wichtigsten Räder montiert gummigefederten Haupt Beinen auf den oberen Rumpf und an Achsen auf den unteren Rumpf verbunden angebracht. Auf dem Boden, mit seinen Beinen komprimiert die Phoenix saß mit seinem Bauch dicht am Boden. Das Leitwerk war in zweierlei Hinsicht ungewöhnlich. Beide Seitenruder und Höhenleitwerk waren alle bewegten, ohne feste Oberflächen, und alle drei Oberflächen austauschbar waren die Kosten für die Ersatz Aktien zu senken. Neunzehn Jahre später verwendet Boulton Paul die gleiche Kostenersparnis Design-Ansatz mit dem Balliol. Die Aufzüge waren am äußersten Ende des Rumpfes, das Ruder mit seiner Hinterkante Ebene mit den Aufzügen 'Scharnier befestigt.

Die einzige Phoenix 1, registriert G-AAIT wurde auf der Internationalen Luftfahrtausstellung in Olympia im Juli 1929 bei 375 £ Verkauf ausgestellt. Er flog zum ersten Mal am 11. Juli 1929 mit CA Rea, Boulton & amp; Pauls erste Vollzeit-Testpilot am Steuer. Es wurde dann durch viele verschiedene Piloten getestet, viele vor kurzem qualifizierte und die Art von Menschen, Boulton & amp; Paul sah so wahrscheinlich Käufer. Das Phoenix wurde gut aufgenommen, beurteilt leicht, in der Luft und auf dem Boden zu behandeln und an Land zu sein. Es gab ein paar Kritikpunkte: Seitensteuerung war eher schleppend; die nach oben und nach vorne Ansicht wurde von der Sonnenschirm Flügel blockiert. Vor allem aber waren die Tester nicht davon überzeugt, dass die ABC-Motor wäre zuverlässig genug, um Langlauf mit Zuversicht zu fliegen.

Boulton & amp; Paul wurden von den Reaktionen ermutigt, weiter mit einer Produktionsversion, die Phoenix II gehen. Dieser verwendet die gleichen Flugflächen, hatte aber eine punktgeschweißten Stahlrumpfrahmen. Wenn abgedeckt hatte dies wesentlich die gleiche Form wie der früheren hölzernen abgesehen von der Nase, wo ein 40 PS uncowled Neun-Zylinder-Salmson Radial ersetzt das ABC. Es wurden Änderungen an den kleineren Streben einschließlich der auf dem mittleren Abschnitt, mit den Streben vor den weg Cockpits; aber die offensichtlichste Veränderung war mit dem Fahrgestell. Die wichtigsten Räder waren jetzt auf dem Flügel montiert vertikalen Schenkeln, die jeweils auf einem Achsschenkel, der ein Paar V-Streben an den unteren Rumpf hatte; die revidierte Flugzeug setzte höher über dem Boden. Die Phoenix II, noch als G-AAIT registriert machte seinen ersten Flug am 12. Juni 1930 und dies wurde durch einen weiteren Zeitraum von Amateur-Tests folgten. Trotz seines niedrigen Preises der Phoenix versäumt, Käufer mit dem Ziel unter dem Motte zu gewinnen und keine weiteren Maschinen gebaut wurden. G-AAIT blieb im Gebrauch als persönliche hack Reas, bis Ende 1935.

Technische Daten

Daten von Brew 1993, S.. 215

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 1
  • Kapazität: 1 Passagier
  • Spannweite: 30 ft 0 Zoll
  • Leergewicht: 646 £
  • Bruttogewicht: 1.089 £
  • Triebwerk: 1 × Salmson AD.9 9-Zylinder-Stern, 40 PS

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: auf Meereshöhe 86 Stundenmeilen
  • Steiggeschwindigkeit: initial 470 ft / min
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