BMW Neue Klasse

Die BMW Neue Klasse war eine Reihe von kompakten Limousinen und Coupés vom deutschen Autohersteller BMW zwischen 1962 und 1977. Die neue Klasse gewährleistet BMW Solvenz nach Finanzkrisen der 1950er Jahre das Unternehmen und gründete die Identität der BMW Automobile als Sportlimousinen produziert. Der Begriff Neue Klasse bezogen auf die 1,5 bis 2-Liter-Klasse der Autos aus dem BMW seit dem Zweiten Weltkrieg gefehlt.

Die neue Klasse begann 1962 mit dem 1500 ein neues Auto mit einem neuen Motor. Die 1500 und alle nachfolgenden neuen Klasse Autos, hatte einen Einheitskörper, Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen vorn und Schräglenker hinten, Scheibenbremsen vorn und einem Front-Vierzylinder-Motor M10.

Zunächst eine Reihe von viertürige Limousinen, die neue Klasse Linie wurde erweitert, um die 2000C und 2000CS zweitürigen Coupés am oberen Ende im Jahr 1965 und die 1600-2 Zweitürer Wirtschaft Limousine am unteren Ende im Jahr 1966. Die 1600 zählen -2, später umbenannt in 1602, wurde selbst in den 02 Baureihe 1600 und 2002. Mit dem Motor und Fahrwerk des ursprünglichen Viertürer-Design in einem kleineren und leichteren zweitürigen Einheitskörper ausgebaut, die 02-Serie, vor allem das Jahr 2002 gefangen Aufmerksamkeit Auto-Enthusiasten "und etablierten BMW als internationale Marke.

Ersatz der neuen Klasse Reihe von Autos begann mit der gehobenen 2000C und 2000CS Coupés, die von der Sechszylinder BMW E9 beginnend mit der 2800CS 1969. Die neue Klasse viertürige Limousinen ersetzt wurden, wurden von der größeren BMW 5er in ersetzt 1972. Die 02-Serie wurde von der BMW 3er Reihe im Jahr 1975 ersetzt, mit Ausnahme der Economy 1502-Modell, das bis 1977 fortgesetzt.

Überblick

Hintergrund

In den 1950er Jahren machte BMW Luxus-Autos mit Verschiebungen von zwei Litern oder mehr, Economy-Wagen bereitgestellt von Motorrad-Motoren und Motorräder. Mit ihren Luxusautos zunehmend veraltete und unrentabel und ihre Motorräder und Kleinwagen immer weniger attraktiv zu einer zunehmend wohlhabenden Gesellschaft, BMW benötigt ein Auto in der 1,5- bis 2-Liter-Klasse um wettbewerbsfähig zu werden. Prototypen angetrieben von einem 1,6 L-Motor basierend auf einem Ufer des BMW OHV-V8-Motor gebaut wurden und ausgewertet, ohne ein überzeugendes Ergebnis.

Im Jahr 1960, Herbert und Harald Quandt stark investiert in BMW und gewann eine Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen. In diesem Jahr wurde das Projekt "Neue Klasse" begonnen. Gesamt von Fritz Fiedler führte, musste das Projekt Eberhard Wolff zuständig für die Chassis-Design, Wilhelm Hofmeister zuständig für Styling und Körpertechnik und Alex von Falkenhausen verantwortlich für Motorkonstruktion. Das Team war, ein neues Auto mit einem neuen Motor zu erzeugen; BMW hatte das nicht, da die 303 im Jahr 1933 durchgeführt.

Der Prototyp wurde im September 1961 auf der IAA in Frankfurt als BMW 1500 viertürige Limousine eingeführt, neben dem BMW 3200 CS, der letzten BMW mit dem OHV V8.

Fahrwerk und Karosserie

Die Drei-Box-viertürige Limousine war in vielerlei Hinsicht herkömmlichen, mit einem Monocoque-Struktur und McPherson-Federbein-Vorderachse die immer wurden Mainstream durch die Zeit der 1500er Einführung. Weniger konventionellen war die Hinterachse, die Schraubenfedern und Schräglenker aus einem dicken Querbalken, die sich ebenfalls für die Differentialgehäuse geschwenkt vorgestellt. Während BMW wurde mit McPherson-Federbeinen für ihre ersten Mal auf der neuen Klasse, sie Einheit Karosseriebau auf der 700 und Schräglenker-Hinterachse auf der 600 und der 700 benutzt hatte.

Die neue Klasse-Plattform wurde als Ausgangspunkt für ein Coupé, das die CS 3200 als BMW-Flaggschiff-Modell im Jahr 1965 ersetzt wurde.

Eine zweitürige Limousine wurde von der viertürigen New Class-Plattform entwickelt und im Jahr 1966. Der zweitürige Limousine eingeführt wurde, soll ein Einsteiger-BMW, ​​weniger kleiner, teurer und weniger gut ausgestattet als der Viertürer sein Limousine auf dem es basierte. BMW-Designdirektor Wilhelm Hofmeister zugeordnet den zweitürigen Projekt-Designer Georg Bertram und Manfred Rennen besetzen. Die kürzere Länge und Radstand und geringeres Gewicht der zweitürige Limousine machte es besser geeignet als das Original New Klasse Limousine Für den Motorsport. Als Ergebnis wurde der zwei Eingangslimousine die Grundlage der Seriensport 02.

Beginnend im Jahr 1968 wurde eine Wandel auf der Grundlage der 02 Körper durch Karosserie Baur gebaut. Ein Benzinmotor, genannt der Touring-Modell wurde von der 02 Körper entwickelt, dass von 1971 bis 1974 zur Verfügung.

Engines

Die M10-Motor mit obenliegender Nockenwelle in der neuen Klasse verwendet wurde, erforderlich ist, um 1,5 l zunächst zu verschieben, mit der Möglichkeit, auf 1,8 L. von Falkenhausen erweitert werden früher entwickelt einen Motor Prototyp für eine mögliche Verwendung in der BMW 700 und verwendet diese als Ausgangspunkt für die M10. Der Motor wurde über 30 Grad auf der rechten Seite senkrecht stehen, um für die niedrige Motorhaube Leitung, die auch für das Styling des Fahrzeugs beigetragen ermöglichen verkantet.

Die M10-Motor würde weiterhin in der BMW 316/318 bis 1988 ausgestattet werden.

Erbe

Die Popularität der 1500 erhöhte sich der Umsatz in dem Maße, in 1963 war BMW in der Lage, Dividenden an die Anteilseigner zum ersten Mal in 20 Jahren zu zahlen.

Die im Jahr 2002 ist eines der berühmtesten Automobilmodelle von BMW. Seine Popularität zementierte den Ruf des Unternehmens für kompakte Sportlimousine und diente als Vorläufer der BMW 3er Reihe.

Viertürige Limousinen

1500

Im September 1961 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt, der BMW 1500 eingetragen regelmäßige Produktion im Oktober 1962 und wurde bis zum Dezember 1964. Der 1500er Nachfolger hergestellt, der BMW 1600 mit dem gleichen Körper, sondern ein größerer Motor, begann die Produktion mehr als sechs Monate, bevor die 1500 wurde eingestellt.

Der neue Vierzylinder-Motor, mit seiner ursprünglichen quadratischen Zylinderabmessungen von 82 mm Bohrung und 71 mm Hub, ein modernes Design mit Spielraum für die künftige Erweiterung und Entwicklung. In ihrer ursprünglichen Form, erzeugt der Motor 80 PS.

Zeitgenössische Berichte lobte die Rundumsicht und die Sitzposition während der Aufnahme, dass es notwendig war, nach vorne lehnen ein wenig zu ersten und dritten Zahnräder greifen wegen der langen Distanz des Schalthebels. Der große 40 cm hoch Kofferraum wurde ebenfalls gelobt.

Der 1500 kann bis 100 km / h in 15 Sekunden zu beschleunigen. Die Leistung war zu der Zeit als im Hinblick auf die Motorgröße lebendig, und obwohl der Motor benötigt, um harte, um schnelle Fortschritte zu erzielen bearbeitet werden, es lief reibungslos und ohne grundlose Vibrationen auch bei Geschwindigkeiten über 6000 Umdrehungen pro Minute. Die Firma Suspension und entsprechend harte Fahrt überrascht die von der BMW 501 konditioniert, um eine komfortorientierte Kompromiss in der Balance zwischen Handling und Laufruhe zu antizipieren.

Bemerkenswerte Probleme, die mit dem 1500 entwickelten inklusive Trennung der Schräglenkerhalterungen aus dem Körper, Hinterachse Versagen und Getriebeprobleme. Diese wurden in späteren Versionen des New Klasse Limousine behoben.

Der 1500 wurde 1964 von 1600 ersetzt, aber es war immer noch in Märkten, in denen Kapazitäten von mehr als 1500 cm entstehen höhere Steuersätze vorgenommen.

1800

Im September 1963 eingeführte BMW 1800 war das zweite Mitglied der Familie neue Klasse. Dieses Modell hatte einen M10-Motor mit einer 84 mm Bohrung und 80 mm Hub, was eine Verschiebung der 1.773 cc, einer Leistung von 90 PS bei 5.250 Umdrehungen pro Minute und einer Drehmomentabgabe von 96 lb · ft bei 3000 Umdrehungen pro Minute. Ein 1800 TI-Modell vorgestellten durch die Tuning-Firma Alpina für den 1800 entwickelten Komponenten. Die Upgrades inklusive Dual-Solex PHH Seitenentwurf Vergaser und höheren Verdichtungskolben für 110 PS bei 5.800 Umdrehungen pro Minute und 100 £ · ft bei 4.000 Umdrehungen pro Minute.

Eine Zulassung Sonder, die 1800 TI / SA, wurde im Jahre 1964 der TI / SA Maschine eingebracht hatten Dual Weber DCOE-45 Vergaser und ein 10,5: bei 6.100 Umdrehungen pro Minute und 106 £ 1 Verdichtungsverhältnis, mit 130 PS · ft bei 5.250 Umdrehungen pro Minute. Die TI / SA hatte auch ein Getrag Fünfgang-Getriebe und dickere Stabilisatoren und größerem Durchmesser Bremsscheiben als der TI ,. 200 Beispiele für den TI / SA gebaut.

Ein Automatikgetriebe Option wurde 1966 eingeführt und 1967 1800 wurde im Allgemeinen zusammen mit dem 2000. Die Aktualisierungen enthalten Innenraum Änderungen sowie Styling Änderungen der Kühlergrill aktualisiert.

Im Jahr 1968 wurde die 1773 ccm-Motor im 1800 verwendet, das von einem Motor mit 89 mm Bohrung des 2,0 l-Motor und der ursprünglichen 71 mm Hub ersetzt, was zu einer Verschiebung 1766 cc und einen Hub / Bohrungsverhältnis von 0.798: 1 anstelle von Verhältnis des vorherigen 1800 Motors von 0.952: 1.

1600

1600, 1964 eingeführt wird, verwendet die 84 mm Bohrung 1800 mit der 1500er 71 mm Hub, was zu einer Verschiebung der 1.573 cc, einer Leistung von 83 PS bei 5500 Umdrehungen pro Minute und einer Drehmomentabgabe von 83 lb · ft bei 3.000 Umdrehungen pro Minute. Die 1600 ersetzt das 1500 im Jahr 1964 und wurde bis Anfang 1966 produziert.

2000

Beide Versionen des Zweiliter-M10-Motor im Jahr 1965 in der 2000 C und 2000 CS eingeführt wurde in der neuen Klasse Limousine im Jahr 1966. Die Basis 2000 verwendet die 100-PS-Motor aus dem 2000, C, während der 2000Ti verwendet den Motor von 2000 CS mit zwei Solex PHH Seitenentwurf Vergaser und 120 PS. Bestimmt als ein gehobenes Version des 1800, der 2000 vorgestellten deutlichen breiten Rückleuchten, mehr Außenordnung, und einzigartige rechteckige Scheinwerfer. Der amerikanische Markt 2000 Limousinen konnte nicht über die rechteckigen Scheinwerfer infolge staatlicher Regulierungs. Eine andere Kühlergrill mit vier einzelnen Rundscheinwerfer, ähnlich dem Design, das später in der BMW 2500 Limousine verwendet wurde, wurde in den USA angeboten. Die 2000Ti behielt die '1800' Rückleuchten und Scheinwerfer. Ein luxuriöser 2000Ti-lux featured die sportliche TI-Motor mit einer hochwertigen Innen und Zubehör, darunter eine Holz Armaturenbrett und optionalen Ledersitze.

In einem 1967-Test, Road & amp; Track fühlte, dass die 2000-Limousine war "die beste Performance 2-Liter-Limousine auf dem heutigen Markt und das beste Handling und besten Reit als gut."

Im Jahr 1969 führte BMW die 2000tii, BMW die erste Kraftstoffeinspritzung-Modell, mit Kugelfischer mechanische Kraftstoffeinspritzung. Die 2000tii produziert 130 PS bei 5.800 Umdrehungen pro Minute und 131 £ · ft bei 4.500 Umdrehungen pro Minute. 1952 2000tii Autos wurden dieser letzten New Klasse Limousine Modell gebaut.

2000C / CS Coupés

Im Jahr 1965 beendete BMW Produktion ihrer Bertone-bodied 3200 CS Coupé, das letzte ihrer Linie der V8 Luxus-Autos aus den 1950er Jahren. BMW beschlossen, mit einem coachbuilt-Coupé, das sie benutzen würde, um die Zwei-Liter-Version des M10-Motor präsentieren, fortzusetzen. Die neue Klasse Coupé wurde von Karmann gebaut und im Sommer 1965. Das Styling des Coupés veröffentlicht wurde, dass der 3200 CS basiert, hatte aber einzigartige Front-End Design, das auf der einen Seite als "stumpf, unattraktiv vorne beschrieben wurde Ende ", und auf einem anderen als" imposante "und" eher aufgeräumter als die Bertone Körpers pingelig Nase. "

Der Zwei-Liter-Version des M10 Motor hatte eine 89 mm Bohrung und 80 mm Hub, was zu einer Verschiebung der 1.990 cc. Zwei Staaten verstimmt wurden in der Coupé verwendet: der 2000 C verwendet eine einzelne Vergasersystem, das 100 PS bei 5.500 Umdrehungen pro Minute, während der 2000 CS verwendet einen Dual-Vergasersystem, das 120 PS an der gleichen Motordrehzahl geliefert. Die 2000 C war wahlweise mit Schalt- oder Automatikgetriebe, während der 2000 CS nur mit Schaltgetriebe erhältlich.

Die 2000 C und 2000 CS Coupés verkauft wurden bis Ende 1968. Sie wurden von den BMW E9-Coupés, die sich von ihnen und von der "New Six" E3-Limousine entwickelt wurden ersetzt.

02 Series zweitürigen Limousinen

1602

Die 1600-2, als die erste "02-Serie" BMW bezeichnet wurde, war ein Entry-Level-BMW und war kleiner, preiswerter und weniger gut ausgestattet als die viertürige Limousine, auf dem es basiert. Die 1600-2 debütierte auf dem Genfer Autosalon im März 1966 und wurde bis 1975 verkauft, wobei die Bezeichnung, die auf "1602" im Jahr 1971 Leistungsabgabe des M10 vereinfacht war bis zu 85 PS bei 5.700 Umdrehungen pro Minute mit 96 lb · ft Drehmoment bei 3500 Umdrehungen pro Minute. Innerhalb von zwei Jahren Road & amp; Track wurde ausreichend durch die $ 2676 1968 1600 beeindruckt, nennen es "ein großer Automobil für den Preis".

Ein Hochleistungs-Version, der 1600 TI, wurde im September 1967 eingeführt, mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,5: 1 und der Dual-Solex PHH Seitenentwurf Vergasersystem von der TI 1800 produzierte die 1600 TI 105 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute. Die TI 1600 wurde nicht in den Vereinigten Staaten verkauft werden, da sie nicht ihre Emissionsstandards zu erfüllen.

Führte auch im September 1967 war eine limitierte Produktion Cabrio, das von Baur ab 1967 durch 1971 hergestellt würde ein Benzinmotor 1600 Touring-Modell wurde 1971 eingeführt, wurde aber im Jahr 1972 abgesetzt werden.

2002

Helmut Werner Bönsch, BMW-Direktor für Produktplanung und Alex von Falkenhausen, der Designer des M10-Motor, hatte jeder eine Zwei-Liter-Motor in einer 1600-2 für ihre jeweiligen persönlichen Gebrauch installiert. Als sie erkannten, waren sie beide die gleiche Änderung auf ihre eigenen Autos, einen gemeinsamen Vorschlag vorbereitet sie BMW-Vorstand, um eine Zwei-Liter-Version des 1600-2 herzustellen. Zur gleichen Zeit, war die amerikanische Importeur Max Hoffman fragen BMW für eine sportliche Version des 02-Serie, die in den USA verkauft werden konnte.

Der 1990 ccm-Motor wurde in 1968 in zwei Staaten verstimmt: dem Basis Single-Vergaser 2002 produziert 100 PS, wie in der 2000 und der 2000 C mit Dual-Vergaser hohe Kompressions 2002 ti produziert 120 PS, wie in der 2000 TI und 2000 CS. Die 2002 Automatic, mit dem Basismotor und ein Automatikgetriebe wurde im Jahr 1969 zur Verfügung.

Im Jahr 1971 wurde die Baur Cabrio aus dem 1,6 l-Motor mit dem 2,0 l-Motor umgeschaltet, um das Cabriolet 2002 geworden, die Touring Fließheck-Version des 02-Serie wurde mit allen Motor verfügbaren Größen in der 02-Serie zu der Zeit, und die 2002 ti wurde durch das tii 2002 mit dem Kraftstoff ersetzt injiziert 130 PS-Motor aus dem 2000 tii. bietet eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km / h. Die 2002ti ist sehr selten, umso mehr, als der Turbo 2002 da nur sehr wenige dieser Autos noch überleben. Die 2002ti war auch sehr erfolgreich im Rennsport und Hans Stuck gewann die 24-Stunden-Rennen Nürburgring 1970, aber das Auto hat auch viele Bergrennen und Rallyes. A 2002 tii Touring Modell war über die gesamte Auflage der tii Motor und dem Touring Körper, die beide endete die Produktion im Jahr 1974 zur Verfügung.

Die 2002 Turbo wurde auf der 1973 Frankfurt Motor Show ins Leben gerufen. BMW, und Europas erster Turboserienauto produzierte der 2002 Turbo 170 PS bei 5.800 Umdrehungen pro Minute, mit 240 Nm Drehmoment. Die 2002 Turbo nutzte die 2002 tii Motor mit einem KKK-Turbolader und einem Verdichtungsverhältnis von 6,9: 1, um Motors zu verhindern klopfen. Die 2002 Turbo wurde kurz vor der Ölkrise 1973 eingeführt und 1672 Turbos gebaut wurden.

1502 und 1802

Der 1802 wurde 1971 eingeführt und war entweder mit dem ursprünglichen 2-türige Limousine des Körpers oder der 3-türige Schrägheck Touring eingeführt diesem Jahr. Die Produktion des Touring Modells fortgesetzt, bis 1974 mit der 1802-Limousine Einstellung der Produktion im folgenden Jahr.

Der 1502 ist ein Einstiegsmodell mit einem Hubraum von 1573 ccm und einem Verdichtungsverhältnis von 8,0: 1, wurde im Jahre 1975 eingeführt, während der Rest der 02-Serie wurde 1975 von der ersten Generation der 3er Reihe ersetzt die 1502 war fortgesetzt, bis 1977.

Motorsport

Der BMW 2002 ist bekannt für seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem Trans Am Series unter zwei Liter-Klasse bekannt, obwohl es sah wenig Erfolg, wie die Klasse wurde von Alfa Romeo, Porsche und Datsun dominiert. In der Blütezeit der Trans Am, BMW sammelte nur zwei Siege.

Produktionszahlen

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